plexus914

Falls du noch 'n Reparaturleitfaden brauchst, die konnte man vor einigen Jahren noch im Internet finden. Suche: "repair manual LS400 '98 - 2000" PS: Viel Spaß beim Ventile "einstellen".

@TigerTooth Die Bremskraft wird in Dekanewton (daN) angegeben. Der Mindestwert für die Gesamtbremskraft 555 daN wird hier durch das ASA-Livestream System ermittelt (durch Anschluss ans OBD2). @Divine JazOOn Schaut so aus, als wenn der sogenannte HU-Adapter am OBD2 angeschlossen wurde, welcher die individuellen Fahrzeugdaten (auch) zur Bremsenprüfung übermittelt. Diese Daten dienen dem Prüf-Ing. als Hilfsmittel. Dem HU-Protokoll nach wurden knapp 555daN eingesteuerte Pedaldruckkraft errechnet, doch nur 368daN auf der HA erreicht. Evtl. sind die Bremsscheiben und Bremsbeläge hinten glasig angelaufen? Wann und vor wievielen Kilometern wurde die Bremsanlage das letzte Mal kontroliert und gereinigt? PS: Hinsichtlich des HU-Adapters für den ASA-Livestream In Bezug auf die Bremsprüfung kam 2010 dann von Seiten der Eu-ropäischen Union ein erster Vorstoß: Die Richtlinie 2010/48/EU legte neue Mindestabbremsungen und maximal zulässige Betätigungskräfte der Bremsanlage für die unterschiedlichen Fahrzeugklassen fest. Die Umsetzung der Europäischen Richtlinie in Deutschland erfolgte mit der 47. Änderungsverordnung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften. Mit dieser wurde die komplette Hauptuntersuchung (HU) sowie auch die HU-Bremsenrichtlinie zum 1.7.2012 angepasst. Diese besagt, mit welchem Verfahren eine Bremsanlage zu prüfen ist. Angewendet werden die neuen Verfahren für Fahrzeuge der sog. Klasse M1, welche Pkw und Transporter ab Erstzulassung 1.1.2013 erfasst. Diese Fahrzeuge werden – je nach Zulassungsart – ab 1.1.2014 zur HU vorgeführt. Auch für Bremsprüfstände gelten geänderte Anforderungen. Am 1.10.2011 trat die neu entwickelte Bremsprüfstandsrichtlinie in Kraft. Sie definierte die Eigenschaften eines Bremsprüfstandes: Bei den Rollenbremsprüfständen sind hier z.B. Rollendurchmesser, Prüfgeschwindigkeit sowie der Reibwert der Prüfrollen festgelegt, während bei den Plattenbremsprüfständen die Mindestlänge der Platten sowie eine Geschwindigkeitsmesseinrichtung vorgegeben wird. Alle seit dem 1.10.2011 gelieferten Bremsprüfstände müssen über eine Schnittstelle, den ASA-Livestream, verfügen und zudem weitere Anforderungen erfüllen. Mittels ASA-Livestream ist es dem Prüfer bei der HU möglich, die gemessenen Bremskräfte (diese müssen unterhalb der Schlupfgrenze ermittelt werden) mit einem PC in Echtzeit auszulesen.

There is no valve for idle control. The throttle control motor (ISC) does the idle air/speed control. Only earlier models came with the idle control valve (ICV).

An extra ground connection to the engine block wit a starter cable is a loose connection, and not a replacement for the bonding ground cables. Ground cable connection could be interrupted due to corrosion. Low cranking speed is mostly due to defect battery and/or starter (Worn bearings, shorted windings or other internal problems) and starter connections. Regarding OBD2, try this thread - Ben01 talks about Toyota's protocol change by 2000: https://www.lexusownersclub.co.uk/forum/topic/116336-mk4-ls400-code-reader-wont-connect-to-car-has-anyone-on-here-successfully-connected-one-to-a-uk-ls400/

Your engine has a throttle control motor aka idle speed control (ISC) motor. No need to open the throttle body during starting procedure. Throttle body on-vehicle inspection, see pics 5, 6, and 7. Cleaning throttle body: https://us.lexusownersclub.com/forums/topic/75937-1998-ls400-throttle-body-removal-and-cleaning/ Just for comparison - LS400 1997 - battery should be charged when less than 12.4Volts (75%). Have you checked the generator yet? Have you load tested the battery yet? Have you checked the two ground cable for the engine yet? Did you replace the starter with an after market product?

Also laut Teilenummervergleich sind die nicht untereinander austauschbar (UCF20 stärtker ausgelegt wegen der großen Bremse?): https://www.toyodiy.com/parts/xref?s=48630-50020&mU=on&mE=on&mJ=on&mG=on https://www.amayama.com/en/part/toyota/4863050020

Endlich wieder anstrengungslos auf der Autobahn fahren können. Kann auch möglich sein, dass das Armaturenbrett nach all den Jahren durch Sonneneinstrahlung aufgehellt wurde, was wiederum die Spiegelung verstärkt. Matter Kunststoffpfleger hilft in dem Fall nicht wirklich. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass das Einzige was zu 100% geholfen hat, eine Armaturenbrettmatte ist. Ausgebleichte Matten können z.B. mit Dupli Color Vinyl & Fabric Spray Flat Black nachbehandelt werden. PS: English only! Ca. 13€ für eine Matte. Dieser Ebay Verkäufer aus China macht ganz preisgünstige Matten. Ebay-Australien: https://www.ebay.com.au/sch/m.html?_ssn=masino19&LH_PrefLoc=&_from=R40&_trksid=p2499338.m570.l1313&_nkw=lexus&_sacat=0 Specification : Condition: 100% Brand Size: Custom-Fit (As Pictured) Color: The color is the same as in the pictures Material: high quality Polyester. Made of top quality that meets OEM standard Features : Easy installation Will not shrink, fade or distort Protects dashboard from UV rays UV stabilised high grade polyester auto fabric Breathes to dissipate heat Large vent cut-outs so as not to restrict demister airflow

Kleiner Erfahrungsbericht hinsichtlich Bremse vorn, für LS400/UCF20.:

Hier mal ein kleiner Erfahrungsbericht hinsichtlich der Bremse der Vorderachse: OE Erstausrüster Bremsscheiben 43512-50152 + OE Erstausrüster Beläge 04465-50220 (Keine Keramikbeläge) - Altbestand aus dem Jahre 2006 Brembo-Scheiben + Brembo Beläge (Keine Keramikbeläge) Brembo-Scheiben + Akibono ACT665 Beläge (Keramikbeläge - wenig Staub) Brembo-Scheiben + Bosch BC665 (Keramikbeläge - wenig Staub) OE-Scheiben und OE-Beläge haben in diesem Vergleich die beste Bremswirkung. Kein Bremsenrubbeln, aber viel Bremsstaub (ähnlich dem Brembo-Belag). Kann sein, dass das mit dem Staub von Belag zu Belag verschieden ist. Ich habe 3 verschiedene Nummern für den LS400/UCF20 gefunden: 04465-50060 / 04465-50220 / 04465-50070 Brembo-Scheiben und Brembo-Beläge. Diese Kombination punktet durch sehr gute Bremswirkung, entwickelt jedoch viel Bremsstaub, und nach kurzer Zeit rubbelt die Bremse stark. Brembo-Scheiben und Akebono-Beläge. Diese Kombination hat eine etwas schlechtere Bremswirkung (im Vergleich mit der Brembo), die Beläge entwickeln wenig Bremsenstaub, und die Scheiben entwickeln nach kurzer Zeit wieder leichtes Bremsenrubbeln. Brembo-Scheiben und Bosch-Beläge. Die Bremswirkung dieser Kombination ist der Akebonokombination ähnlich, wenn nicht gleich. Die Beläge entwickeln wenig Bremsenstaub, und die Scheiben entwickeln auch hier nach kurzer Zeit wieder leichtes Bremsenrubbeln. Das Rubbeln der Scheiben wurde mit jedem Belagwechsel durch gleichmäßiges Bearbeiten der Fläche mit Sandpapier (320iger) beseitigt. Grundsätzlich wird die Bremse jedes Jahr einmal zerlegt, gereinigt, geschmirgelt und neu gefettet. Nach meiner Erfahrung entsteht das Rubbeln der Bremse meist im Stadtverkehr, besonders bei Sommerhitze, wenn man an der Ampel hält und längere Zeit auf der Bremse bleibt. Die Zeit wird zeigen, ob das auf der OE-Bremse auch ein Problem sein wird.

Hinsichtlich Ersatzteilqualität der vorderen, oberen LS400/UCF20 Querlenker (Beck/Arnley & OE-Querlenker):

Hier mal meine Erfahrung mit Beck/Arnley- und OE-Querlenkern vorne, für LS400/UCF20: BECK/ARNLEY 1024926 110€ BECK/ARNLEY 1024925 110€ OE-Querlenker über Amayama bezogen 48610-59015 / 174€ 48630-59015 / 174€ Nach ca. 3000 Km fing das Lenkrad bei höherer Geschwindigkeit, ab ca.140Km/h, wieder an zu vibrieren. Die Kugelgelenke der Buchsen sind ausgenuckelt, das Gummi der Buchsen fängt an porös zu werden, und die Traggelenkmanschetten hatte es nach ca. 1000Km schon zerfetzt. Da hat ja der 50€ Ebay-Querlenker noch länger gehalten...=;o)... Man kann an dem OE-Querlenker gut erkennen, dass die Ummantelung der Buchsen in Schub-und Zugrichtung oval geformt (verstärkt?) sind. Fazit: Lenkradvibration eliminiert.

Klareres Foto wäre von Vorteil. Schaut so aus, wie wenn sich die Abdichtzierleiste (upper moulding) von der Scheibe entfernt/verformt hat (Alter + Hitze + Fahrtwind?), so dass da ständig Wasser und Dreck reinpreschen kann. Konstruktionsfehler?

@maxxerwell Nenn doch mal bitte den genauen Fehlercode. Wurden alle Ketten und Kettenspanner erneuert? Wurden beide Nockenwellen-Steuerzeitenkontrollventile geprüft (Bild4)? Bild 2 + 3 sind für 2010 Toyota Camry (2GR-FE).: Wenn die Steuerzeiten korrekt eingestellt sind, dürfen die Markierungen nicht perfekt übereinstimmen.

@TEchi-Tom Feine Sache. Mal schauen, wie lange das hält. Wen es interessiert - die Beschichtung der Klappe vom CD Wechsler kann mit 1K-PU Karosserie Klebe- und Dichtmasse repariert werden. In meinem Fall ist an der unteren Kante der Klappe das Vinyl geschrumpft und hat sich am Rand abgelöst - ähnlich wie am Beifahrerairbag. Die CD-Fach Klappe ist folgendermaßen aufgebaut: 1. Vinylschicht 2. Gelber/oranger Hartschaum (Polyurethane? Polster / ca.3mm) 3. Plastikfolie 4. Schwarz lackierte Stahlblechklappe 5. Plastikblende Reparatur: 1. Klappe zerlegen 2. Gelben Schaumstoff an der abgelösten Stelle entfernen 3. Karosseriekleber auftragen und Vinylschicht nur so weit wie nötig andrücken 4. Mit transparentem Klebeband fixieren 5. Nach etwa 12 Stunden "Ruhezeit" kann die Klappe wieder eingebaut werden Gutes Gelingen. PS: Der Karosseriekleber eignet sich auch sehr gut für eine Schuhsohlenreparatur. Oder auch 2 oder 3.

@driver1313 Part4car bietet für mein Modell 3 verschiedene Regler an. Für welchen Regler würdest du dich entscheiden? Ich kenne keine dieser Marken. Gleichrichter und Kohlen wären von AS-PL. Lichtmaschinenregler: MOBILETRON https://www.ebay.de/itm/Lichtmaschinenregler-Brand-new-MOBILETRON-Alternator-regulator-AS-PL-ARE6002M/254496119901?hash=item3b41269c5d:g:UbMAAOSwWtZeMMP1 TRANSPO https://www.ebay.de/itm/Lichtmaschinenregler-Brand-new-TRANSPO-Alternator-regulator-AS-PL-ARE6002T/254506430451?hash=item3b41c3eff3:g:PwUAAOSwP0ZePgeQ oder AS-PL https://www.ebay.de/itm/Lichtmaschinenregler-Brand-new-AS-PL-Alternator-regulator-ARE6002-1/264651100490?hash=item3d9e6f514a:g:nmAAAOSwFhxeWhjc PS: Wen es interessiert - Teilenummern für Model (10/1994 - 07/1997) Alternator .............12v 100A: 27060-50200..............12V 100A (10/1994 - 07/1997) 100211-6390 100211-6440 101211-7180 101211-7200 27060-50070 27060-50080 27060-50140 27060-50200 LRA2165 LRA02165 ..............................................rectifier: 27357-74170 ...........................................regulator: 27700-46050 ................................alternator Brush: 27370-75060 ...bearing alternator drive end frame: 90099-10192