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Jens_IS250

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Alle erstellten Inhalte von Jens_IS250

  1. Ich kann es mir nur so erklären, dass scheinbar einzelne Anbieter den Absatz von E10 ankurbeln müssen, um ihre Biospritquote einhalten zu können und Strafzahlungen zu entgehen. Aber auch das ist nur reine Spekulation, wäre jedoch die meiner Meinung nach logischste Begründung. Dafür spricht auch, dass es nicht flächendeckend ist. Erfüllt ein Anbieter in einer Region die Quote, hat er keinen Handlungsbedarf und belässt es bei den 2 Cent.
  2. Bei der oben verlinkten Shell sind es aktuell sogar 10 Cent Differenz zwischen E5 und E10. Der Unterschied zwischen Diesel und E10 sind zufälligerweise auch genau 10 Cent. Bei meiner Stammtanke sinds aktuell aber nur die normalen 2 Cent, bei anderen in der Region auch. Ich finde es komisch, dass es da aktuell so große regionale Unterschiede gibt.
  3. Meine mir Angetraute lässt sich jeden Tag von Abstandsradar und Spurhalteassistent an die Arbeit fahren, so unterschiedlich können die Frauen sein. Sobald es vollautonome Autos gibt, nutzt sie die 10 Minuten bestimmt für ein Nickerchen...
  4. Dazu kommt noch das andere Lexusemblem im Kühlergrill. Beides habe ich auf den von Bert im anderen Thread geposteten Bildern nicht entdeckt, also kein Abstandsradar.
  5. Das dürfte der Hauptgrund sein. Gegenüber den Hybriden sind die Diesel in der Anschaffung deutlich günstiger, weil die Hybride weniger Wertverlust haben und auch meist neuer sind. Und die größtenteils hubraumstarken herkömmlichen Benziner mit sechs oder acht Zylindern erscheinen auf den ersten Blick im Unterhalt zu teuer. So greift der kostenbewusste Lexusfahrer eben zum Diesel. Was auch noch eine Rolle spielen könnte, ist dass jüngere Fahrer eher nicht aufs Schalten verzichten wollen und daher lieber den Diesel nehmen, den es nur mit Handschaltung gibt.
  6. Sehe ich auch so. Die Nicht-Hybriden Lexen wecken nur eine geringe Begehrlichkeit bei den Langfingern, wirklich gefährdet sind nur die Hybrid-SUV. Ausnahmen sind hier nur Jaguar und Land Rover, die zusätzlich noch eine Laufzeitmessung dabei haben. An der Laufzeit des Signals vom Schlüssel zum Auto erkennt das Auto, wie weit der Schlüssel weg ist und ob das Signal verlängert wurde und schließt wenn ja den Wagen nicht auf. Hardware-Mehrkosten dafür: Keine. Nur die Programmierung ist etwas aufwendiger, die Diebstahlmöglichkeit über Signalverlängerung wird aber wirksam unterbunden. Warum das nicht alle verbauen, bleibt ein Rätsel. Mache ich so, seit ich den Lex habe. Mittlerweile will den zwar eh keiner mehr haben, aber das ist jetzt schon so zur Gewohnheit geworden.
  7. Ich meine das wurde beim Facelift geändert, aber beim Vorfacelift kannst du die Schaltpaddel in die Tonne treten. Das dürfte das sinnloseste am ganzen Auto sein. Man kann damit nur den Gangbereich vorgeben, also die höheren Gänge sperren, so wie das auch früher bei einigen Automaten für Bergfahrten der Fall war und man muss dafür zwingend von "D" zu "S" rüber wechseln. Wenn man die Hand dann eh am Wahlhebel hat, kann man aber auch gleich damit schalten (oder besser "sperren"). Bei mir verstauben die Paddel nur ungenutzt.
  8. Natürlich ist es schon sinnvoll, wenn die Motorbremse mehr genutzt wird, vor allem bei der für das schwere Auto unterdimensionierten Bremse. Es gab aber immer wieder Situationen, wo ich es nervig fand, dass er den niedrigen Gang so lange beibehält. Er bleibt nämlich in dem Gang, bis man wieder ganz leicht Gas gibt. Ich hab z.B. auf meinem Arbeitsweg eine fast komplett abschüssige Ortsdurchfahrt, wo er dann beim Abbremsen vorm Ort immer runtergeschaltet hat und den Gang beibehalten bis fast zum Ortsausgang, da man da das Auto komplett rollen lassen kann. Es fehlte der Automatik einfach der "Befehl" mit dem Gasfuß, einen höheren Gang zu wählen. Es soll hier auch Leute geben, die nie im Leben einen Lexus fahren würden, ohne vorher auf den Power-Knopf zu drücken 😉
  9. Deine Fragen sind ja schon recht speziell und kann ich dir nur auf einen kleinen Teil antworten, ohne es am Auto selbst getestet zu haben. Kofferraum-Hauptschalter: Du hast auf jeden Fall noch einen Schalter im Innenraum, links vom Lenkrad, der müsste immer gehen. ECT: Ob jetzt Power oder Normal ist Geschmackssache. Auf Power ist der Wagen spritziger, fühlt sich schneller an, dreht aber auch meist höher. Die Motorbremse wird tatsächlich auch mehr genutzt, deshalb die Empfehlung in den Bergen. Der Mehrverbrauch dadurch ist nur minimal, bei mir waren es so um die 0,3 Liter. War jahrelang im Power-Modus unterwegs, bis mich kürzlich das Runterschalten beim Bremsen irgendwie genervt hat, seitdem bin ich "Normal" unterwegs. Snow brauchts wirklich nur ganz selten auf sehr rutschiger Fahrbahn. Zum Rest kann ich dir auf Anhieb leider nichts sagen, da es entweder anders ist (hab den Vorfacelift) oder ich es zu lange nicht mehr gemacht hab (wie die Memory-Funktion).
  10. Ich verwende bei meinem IS das Glattleder-Pflegeset von Colourlock, zu finden bei dem oben von Andrea schon verlinkten Anbieter und hab damit gute Erfahrungen gemacht.
  11. Und ich wollte dir nur aufzeigen, dass so rein theoretische Vergleiche mit vollkommen realitätsfernen Annahmen schwachsinnig sind und null Aussagekraft haben. Ist aber scheinbar nicht angekommen...
  12. Ich bin in 2 Wochen in Sachsen, nicht weit weg von Chemnitz, dann komm ich bei dir vorbei und wir fahren mal kurz in 3 1/2 Stunden mit deinem IS nach München und zurück, die Pause für ein Weissbier in München natürlich nicht eingerechnet. Ich denke mal, wenn wir die Strecke in der Zeit schaffen, gibt uns Lexington das sogar aus.
  13. Ich hoffe ja sehr, dass die Preise bis nächstes Frühjahr auf dem Niveau bleiben und nicht aus irgendwelchen Gründen wieder angehoben werden. Komisch finde ich die Änderungen bei den Aufpreisen für die Farben. Eine der bisher teuersten Farben ist jetzt auf einmal aufpreisfrei, dafür kostet schwarz extra. Der Vorführer bei meiner Probefahrt war in dem Perlweiß, die Farbe steht dem Auto richtig gut, ich fand sie nur bisher viel zu teuer.
  14. Und jetzt nach der letzten Preisanpassung ist das M3 sogar noch interessanter geworden, vor allem das Performance-Modell ist jetzt ein richtiges Schnäppchen. Solche Fahrleistung bekommt man sonst nirgends zu dem Preis.
  15. Der Artikel zum ID.3 liest sich echt vielversprechend. Ich bin mal gespannt auf die Preise für die Variante mit dem großen Akku, im September dürften wir dann mehr wissen. Aktuell kann der ID.3 mit dem mittleren Akku schon vorbestellt werden, da gibt's als Vorbestellerbonus ein Jahr Gratis-Strom dazu. Bei der vorherigen Diskussion zum Thema Klima halte ich mich ab sofort raus, das macht hier in diesem Forum keinen Sinn.
  16. Hättest du den Artikel zu Kohlenstoffdioxid in der Erdatmosphäre bei Wikipedia vollständig und aufmerksam gelesen, würdest du merken, dass deine Aussagen so nicht stimmen.
  17. Das mit dem Diesel kann nur eine Falschmeldung sein. Nach dem glücklosen Versuch mit dem IS 220d und 200d werden sie das Experiment garantiert nicht nochmal wagen, zumal sich auch Toyota komplett vom Diesel-Pkw verabschiedet hat. Da kommt eher ein IS mit BMW-Motor... Was den Rest deines Textes angeht, kann ich mich nur oto anschließen.
  18. Eine Subvention bedeutet nicht unbedingt, dass da auch tatsächlich Zuschüsse gezahlt werden, um etwas zu verbilligen, auch eine niedrigere Besteuerung als bei anderen, vergleichbaren Gütern ist eine Subvention, eben durch den Verzicht auf Steuereinnahmen. Dieselfahrer werden dadurch subventioniert, dass sie weniger Steuern auf den Kraftstoff zahlen, als die Fahrer von Benzinern. Ursprünglich sollte das den deutschen Speditionen im Wettbewerb mit ausländischen Billiganbietern helfen (hilft nur nix, wenn der Diesel im Ausland noch billiger ist). Durch die zunehmende Verbreitung der Diesel-Pkw, die es damals so gut wie gar nicht gab, nehmen allerdings immer mehr diese Subvention in Anspruch und freuen sich über den billigen Diesel.
  19. Am 31. März endet das Geschäftsjahr von Toyota Deutschland, die ja hierzulande auch für den Lexus-Vertrieb zuständig sind. Da will man wohl immer zum Geschäftsjahresende die gewünschten Zahlen erreichen, wahrscheinlich überwiegend durch Tageszulassungen.
  20. Die Explosion soll wohl durch einen Montagefehler an einem Anbauteil ausgelöst worden sein. Alle Anlagen gleichen Typs werden nun untersucht, ob das Problem dort auch besteht und solange sind die Anlagen alle stillgelegt. In Deutschland sind es vier. Das hört sich jetzt wenig an, aber wenn das die einzige Tankmöglichkeit weit und breit ist, ist das für die Betroffenen schon blöd. In Norwegen hat ja Toyota allen Mirai-Fahrern kostenlos Ersatzfahrzeuge gestellt, bis alles wieder wie gewohnt läuft. Aber an sich ist es auch egal, ob jetzt Akku, Wasserstoff oder Benzin, brennen kann alles davon. Ein gewisses Risiko bleibt immer, nur hat man sich an den Umgang mit dem leicht brennbaren Benzin schon so gewöhnt, dass man sich über die Gefahren, die auch da bestehen, keine Gedanken mehr macht. Über ein ohne Fremdeinwirkung abbrennendes Auto mit Verbrennungsmotor berichtet maximal noch eine Regionalzeitung, weil es einfach normal ist, brennt ein Akku vom E-Auto, kommt das weltweit in den Nachrichten.
  21. Wasserstoff sehe ich derzeit auch noch eher kritisch. Der Energiebedarf, bis der Wasserstoff im Tank landet, ist einfach viel zu hoch. Wenn der Strom dafür dann noch aus Kohle kommt, umso schlechter. Dazu kommt noch die extrem aufwendige Infrastruktur. Die Tankstellen sind nicht nur sehr teuer, sie brauchen auch noch viel Platz. Und schnell ist der Tankvorgang auch nur, wenn vorher keiner getankt hat. Die derzeit üblichen Anlagen brauchen 20 Minuten zwischen zwei Betankungen, um den Druck wieder aufzubauen. Dann muss man auch noch bedenken, dass man nicht einfach jederzeit an die Tankstelle fahren kann. Der Tank im Auto darf dafür höchstens noch halb voll sein. Also vor einer langen Fahrt mal eben den noch zu 3/4 vollen Tank randvoll machen, damit man ohne Stopp durchkommt, ist da nicht. Da finde ich einen Tesla mit dem Supercharger-Netzwerk (andere E-Autos sind mMn derzeit eher nur was für die Kurzstrecke) irgendwie alltagstauglicher, auch wenn auf den ersten Blick mehr Zeit drauf geht. In Norwegen hat man wahrscheinlich nicht mit diesem großen Boom gerechnet. Der Umstieg ging einfach zu schnell, man ist mit der notwendigen Infrastruktur nicht nachgekommen. Aber allein die Tatsache, dass ein schneller und radikaler Umstieg nicht problemlos möglich ist, ist keine Ausrede dafür, den Umstieg komplett sein zu lassen und so weiterzumachen wie bisher. Eine neue Technik ist immer mit einer gewissen Umstellung und Umgewöhnung verbunden, das braucht halt eine gewisse Zeit. Bei den ersten motorisierten Kutschen waren die Leute auch anfangs sehr skeptisch, am Ende haben sie sich doch durchgesetzt. Weiterhin gehe ich derzeit noch davon aus, dass sich nicht die eine Technik auf Dauer durchsetzen wird. Sowohl Brennstoffzelle als auch Akku haben beide Vor- und Nachteile und beide ihre Daseinsberechtigung. Je nach Anforderung und Nutzungsprofil überwiegen halt mal die Vorteile der einen oder der anderen Technik, so dass am Ende jeder das finden kann, was besser passt. Eventuell werden dann ja auch immer mehr Leute merken, dass sie gar kein Auto mehr brauchen oder wollen. Wenn ich nicht diese weiten Wege hätte, würde ich den Lexus gegen einen Microlino eintauschen, mehr Auto brauche ich eigentlich nicht.
  22. Zu dem Ergebnis bin ich nach langem Überlegen und einem Dutzend Probefahrten auch gekommen...
  23. Jens_IS250

    ES mit 359 PS?

    Und dieser eine Praktikant wollte besonders viel Erfahrung sammeln und war deshalb in kurzer Zeit in zwei Lexus-Foren und einem Toyota-Autohaus... Danach geht's wieder zur Auto-Bild zurück 😅
  24. Wie schon geschrieben, hat sich Lexus bereits Ende 2018 die Rechte an der Modellbezeichnung UX300e gesichert und die Plattform ist auch schon auf einen E-Antrieb ausgelegt. Man munkelt etwas von einem möglichen Marktstart in 2020, vermutlich erstmal in Asien. Ist nur die Frage, wann er dann zu uns kommt. Der auf der gleichen Plattform stehende Toyota C-HR wird in Kürze zumindest in China auch mit E-Antrieb angeboten, ob und wann der so zu uns kommt, ist aber noch unsicher.
  25. Jens_IS250

    ES mit 359 PS?

    In der Tat ist es bei der von T/L verwendeten Berechnungsmethode für die angegebene Systemleistung nicht relevant, welche Leistung die Elektromotoren haben. Die Systemleistung setzt sich zusammen aus der maximalen Leistung des Verbrennungsmotors und der Leistung, die der Akku über einen gewissen Zeitraum (ich meine mal was von 30 Sekunden gelesen zu haben) beisteuern kann. Seit einigen Jahren zieht zumindest Toyota noch die Umwandlungsverluste zwischen Akku und E-Motor ab, deshalb hat die aktuelle Version vom 1,8er-Hybrid auch nur noch 90 kW und keine 100 kW mehr, obwohl der Antrieb nicht wirklich schwächer geworden ist. Die maximal mögliche Leistung vom Hybridantrieb liegt somit bei vollem Akku und nur kurzzeitigem Leistungsabruf über der Systemleistung, bei leerem Akku liegt sie darunter. Durch das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor und den beiden Elektromotoren über das PSD (Power-Split-Device, das Planetengetriebe) kann man allerdings nie einfach die Leistung von den drei Motoren addieren, das führt immer zu einem falschen Ergebnis. Aber genau das haben die Händler wohl gemacht, die die ES 300h mit 356 PS online gestellt haben. Als Lexushändler sollte man es eigentlich besser wissen.
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