Jens_IS250

Ich sehe es auch nicht als die eine Lösung, aber wie es H6Fan schon angemerkt hat, ist es ein Baustein von vielen. Wie auch bei der immer wieder aufkommenden Diskussion, ob jetzt BEV oder Wasserstoff besser ist, muss man davon wegkommen, eine Lösung für alle Herausforderungen der Zukunft finden zu wollen. Eher muss man schauen, was für den jeweiligen Anwendungsfall besser geeignet ist. Bei mir funktioniert eben mein BEV sowohl sehr komfortabel als auch kostengünstig, bei anderen passt die Brennstoffzelle besser und immer mehr kommen auch sehr gut ohne eigenes Auto klar.

Sehe ich anders. Ein zu langes Festhalten am Verbrenner wird zukünftig eher Probleme bereiten als ein früher Umstieg hin zu anderen Antriebsformen.

Die gibt es zuhauf und die sind meiner Meinung nach schlimmer drauf als die Fanboys anderer Marken. Wenn ich schon immer das Geschwätz höre, dass das M3 angeblich das beste Auto der Welt ist...

Das sind (für mich) tolle Nachrichten. Würde mich freuen, wieder zu Lexus zu wechseln. So ein paar Sachen können die doch deutlich besser als Tesla.

Da ich im TFF den Test gelesen hatte, wo jemand so weit gefahren ist, bis sein M3 abgeschaltet hat und er dabei noch 60 km mit angezeigten 0 % geschafft hat, war ich "relativ" entspannt. Waren auch nur noch 5 km bei mir, als er auf 0 gesprungen ist. Normalerweise versuche ich immer so mit 2-5 km Rest anzukommen, was auch mittlerweile sehr gut funktioniert. Wenn ich laden muss, dann ja. Da ist es mir bei Fremdladern zu unsicher, ob ich tatsächlich Strom bekomme. So letztens in Rhüden gesehen. Da stehen ich glaube 16 SuC und noch 4 andere Lader. Davon war einer defekt, einer regulär belegt und vor den anderen beiden Stand ein Audi (ladend) so, dass er beide blockiert hat. Wenn ich allerdings sowieso irgendwo Pause mache und da gerade zufällig eine Ladesäule steht, ist es mir egal, welcher Anbieter das ist (außer Ionity, das kann ich mir als Normalverdiener nicht leisten).

MIt 5-10 km Restreichweite? Mit so viel Rest komme ist selten am SuC an...

Was in der Praxis einen größeren Unterschied ausmacht, ist die Tatsache, dass man sich an den V2-Ladern die Ladeleistung mit dem Nachbarn teilt. Wenn man Pech hat, hat man dann nicht mehr als 60 kW. Bei den V3 gibt es eine derartige Einschränkung nicht mehr in dem Umfang.

Werde es zukünftig bei Urlaubsfahrten vermeiden, an den V3 Supercharger (bis zu 250 kW) zu laden und dann eher an die V2 (maximal 150 kW, die älteren weniger) fahren. Die Pause ist sonst einfach zu kurz und man muss sich entweder sehr beeilen oder zwischendurch umparken, um die Standgebühren zu vermeiden. Wenn ich alleine auf Dienstreise bin, reichen mir allerdings die kurzen pausen am V3.

Leider für unsere sehr kleinteilige und verstreute Landwirtschaft hier in der Region (wie auch wahrscheinlich bei euch in der Schweiz) nicht wirklich eine Lösung, aber für Großbetriebe z.B. in Nord- und Ostdeutschland kann ich mir das schon vorstellen. Hauptanwendungsbereich werden wohl dennoch die richtig großen Betriebe in den USA bleiben. Leider zeigen die in dem Video die Kabelführung beim Vorgewende nicht so richtig, das würde mich mal interessieren.

Bitte, bitte lass den weiteren Gong nicht auch noch bei uns kommen. Der gongt doch schon echt mehr als genug...🙉

Das stimmt. Und dazu hat er auf jeden Fall noch den Abstandstempomat aktiv und beschleunigt nicht über das aktuelle Tempolimit. Einzig bei sehr widrigen Wetterbedingungen könnte daraus eine Gefahr entstehen und dann sollte man eh lieber selbst fahren.

Es gibt aber auch bei uns Situationen, in denen der AP ohne Eingriff des Fahrers ungewollt beschleunigt. So geht der AP nach Autobahnkreuzen und -dreicken immer auf 130 km/h + Offset (bei Mario sind das 136 km/h). Stark beschleunigen tut er dabei aber nicht und wirklich störend war das bei mir bisher nur im Anhängerbetrieb. Einen Rückruf deswegen würde ich als sehr überzogen empfinden.

Erinnert mich sehr an die von selbst beschleunigenden Toyotas. Auch da gab es einen großen Rückruf.

Sehe ich nach drei Urlaubsfahrten und vier Dienstreisen mit dem Tesla anders.

Bei meinem 96er Corolla hatte ich die Problematik mit der Spiegelei-Optik nach Umrüstung auf weiße Blinker auch. Damals hab ich einfach so Glühobst in Chromoptik eingebaut, das hat schon geholfen. Ging komplett ohne basteln. Oder gibt´s sowas nicht mehr mangels Nachfrage?

Dann vergleich mal bei VW die Preise von Polo und T-Cross. Die rufen für den höhergelegten Polo auch mal eben 20 % mehr auf.

Bei allem, was so in Richtung SUV geht, setzt doch bei den meisten Kunden der Verstand aus und es werden Preise gezahlt, die keiner für einen vergleichbar großen normalen Pkw zahlen würde...

Wollte gerade schreiben, dass der IS 250 in Versicherung und Steuer deutlich günstiger ist, als der IS 220d, aber dann hab ich gesehen, dass du aus Österreich kommst. Bei euch geht es ja eher streng nach Leistung, da sieht es wieder anders aus und der stärkere Benziner ist im Nachteil. Ich stand vor 10 Jahren vor der Entscheidung, ob Benziner oder Diesel und habe es nicht bereut, den Benziner mit seinem nur marginal höheren Verbrauch genommen zu haben.

Nach den bisher bekannten Infos erübrigt sich auch eine weitere Diskussion an dieser Stelle, da der höchstwahrscheinlich nur mit Verbrennungsmotoren und maximal einem Hybridantrieb kommen wird. Schade. Das wird auch eine Frage des Preises sein. Aber ein großer Verkaufserfolg wird wohl nicht zu erwarten sein...

Meines Wissens nach gibt es drei Verschiedene Varianten der Rückleuchten und irgendwann wurde einmal die Größe leicht verändert. Es passen also nicht alle Rückleuchten in jedes Auto. Ob jetzt allerdings die von dir gewünschten Leuchten in dein Auto passen, kann ich dir nicht genau sagen. Ich selbst hatte bei meinem 2007er auch mal mit dem Gedanken gespielt, die Rückleuchten gegen Zubehörleuchten zu tauschen und meine, damals gelesen zu haben, dass die nur beim Facelift passen. Da es nicht an den Anschlüssen scheitert, sondern an der Aussparung in der Karosse, ist auch ein Umbau nicht so ohne weiteres möglich.

Ja, das ist so. Trotzdem müssen noch große Mengen durch Dampfreformierung aus Erdgas oder anderen Kohlenwasserstoffen erzeugt werden. Dass die an anderen Stellen entstehenden Überschussmengen einfach verbrannt werden, wird wahrscheinlich gemacht, weil Transport und Lagerung relativ aufwendig sind. Sehe ich auch so.

Das ist es definitiv und ohne Zweifel. Mit dem so erzeugten sogenannten grünen Wasserstoff sollte zuerst überall der derzeit bei uns in der Industrie verwendete graue Wasserstoff ersetzt werden, welcher meist aus Erdgas hergestellt wird. Wenn dann mal mehr als genug grüner Wasserstoff da ist, um die ganze chemische Industrie damit zu versorgen, kann man noch über weitere Verwendungsmöglichkeiten nachdenken, z.B. als Energieträger für energieintensive Industrie (in der Stahlindustrie wird ja bereits darüber nachgedacht), oder auch als Puffer, um die Schwankungen der regenerativen Energieerzeugung auszugleichen. Dann gibt es noch Anwendungsmöglichkeiten in Verkehrsmitteln, die nicht mit Akkus betrieben werden können. Und erst wenn dann noch grüner Wasserstoff übrig sein sollte, dann macht der Brennstoffzellen-Pkw Sinn.

Der Artikel der AMS ist extrem merkwürdig geschrieben. Da werden irgendwie die Erlkönigfotos vom nächsten Aygo und die Präsentation vom X Prologue vermischt und am Ende entsteht der Eindruck, die beiden Sachen hätten etwas miteinander zu tun. Bei dem, was Toyota da morgen zeigen wird, wird es sich aber wahrscheinlich um das Schwestermodell zu dem kürzlich bestätigten E-SUV von Subaru handeln, welches auf der Toyota-E-Plattform steht. Naja, morgen um 10 sind wir schlauer.

Als ich ganz früher noch im Toyota-Forum aktiv war, gab es öfters mal den Hinweis, man solle mit nicht ganz so legalen Teilen nach Fulda fahren, da bekommt das schon eingetragen... Logisch, dass man dann auch mal als Prüfer etwas strenger kontrolliert wird.

Welche Farbe? Ich seh da keine...