Jens_IS250

Aber auch nur an den Autobahnen, bei uns im Ort an der Aral gibts oft lange Schlangen bis auf die Straße zurück (liegt aber daran, dass alle nur an der ersten Säule tanken wollen und der Rest frei ist). Komisch. Die SuC sind fast alle an Autohöfen. Ich hab noch keinen einzigen Autohof gesehen, wo es nicht genug Platz gab, da eine halbwegs vernünftige Schlange zu bilden.

Und so wie aktuell ausgebaut wird, wird das mit den Wartezeiten eher weniger als mehr. Hab selbst noch nicht warten müssen trotz einiger Langstrecken.

Die Angsthasen können sich ja ein Notstromaggregat für den Notfall in den Kofferraum stellen, wenn es im Winter auf lange Reisen geht. Dürfte auch vom Spritverbrauch günstiger sein, als einen Auto-Verbrennungsmotor die ganze Nacht durchlaufen zu lassen. Man muss nur damit rechnen, dass sich der ein oder andere Staunachbar vom Geknatter gestört fühlt.

2x mal Vorheizen sind dann gesamt 10 Minuten, oder? Hab meinen gestern 45 Minuten vorheizen lassen, hat mich gut 30 km Reichweite gekostet. Bei unseren Schnee- und Eismassen hätten aber wahrscheinlich 2 Stunden nicht ausgereicht... Muss sagen, dass der im ersten Moment hecklastige Allrad vom Model 3 richtig Spaß macht bei Schnee. Leider fehlt mir bei meinem LR das einstellbare ESP des Performance, dann hätte ich noch mehr Vergnügen gehabt.

Das wird wohl noch ein paar Jahre dauern, bis es auch elektrisch auf den Acker geht. Wobei es ja bei euch in der Schweiz schon von Rigitrac einen elektrischen Kleintraktor gibt. Fendt bringt wohl dieses Jahr auch ein vollelektrisches Modell raus, allerdings auch nur einen Kompakttraktor. Von den übrigen Herstellern kenne ich bisher nur Studien. Meiner Meinung nach machen die besonders bei den Anwendungen Sinn, wo man mit dem Traktor im Stall unterwegs ist.

Bei meinem Lexus stand ich zum Glück nie vor dem Problem, dort hatte ich nicht eine Reparatur größer 1.000 € im Laufe der Zeit (die beiden von den gegnerischen Haftpflichtversicherungen bezahlten Schäden außen vor). Diesbezüglich muss sich der Tesla noch beweisen. Da aber weniger dran ist, was kaputt gehen kann, halten sich meine Sorgen sehr in Grenzen.

Das stimmt und verbessert die Bilanz des Fahrzeugs noch weiter. Mir ging es jedoch erstmal nur um meinen persönlichen CO2-Fußabdruck durch die Pkw-Nutzung und nicht um die Gesamtbilanz des Fahrzeugs über dessen gesamte Lebenszeit. Allerdings sollte man bei Nutzungsdauern größer 12 Jahre einen möglichen Akkuwechsel berücksichtigen. Wie gut BEVs dann abschneiden, wird maßgeblich dadurch bestimmt, welche Nutzungsmöglichkeiten für Altakkus sich bis dahin etabliert haben und wie sich die Recyclingmöglichkeiten weiterentwickeln. Wenn ich mir da anschaue, wie sich der Markt für Heimspeicher bereits jetzt entwickelt und mit welchen Recyclingquoten z.B. Northvolt für seine Werke plant, mache ich mir da nicht wirklich große Sorgen.

Ich weiß zwar nicht, ob ich meinen Tesla so lange fahren werde, die den Lexus zuvor (9,5 Jahre, 276 tkm), aber geplant sind 8 Jahre und bei unverändertem Fahrprofil wahrscheinlich rund 250 tkm. Bis dahin sollte die CO2-Bilanz trotz Akku-Rucksack ganz in Ordnung sein.

Hatte den Fehler bei meinem IS250 auch, etwa bei einer Laufleistung von 240-250 tkm zum ersten mal. Eine Reinigung des LMM hat für ein paar Monate für Ruhe gesorgt, aber das Problem nicht dauerhaft gelöst. Ruhe war erst, nachdem ich die betroffene Lambdasonde getauscht habe (der Code gibt genau an, welche den Fehler ausgibt). Ein undichter Auspuff kann, wie oben schon geschrieben, auch die Ursache für den Fehlercode sein. Das solltest du vielleicht noch vor dem Wechsel der Sonde ausschließen. Achte darauf, dass eine Lambdasonde von Denso verbaut wird. Hab damals für meine Sonde rund 80 € bezahlt und den Wechsel selbst vorgenommen.

Man liest ja bei den HSDs immer mal wieder etwas vom "Flammenwerfer-Modus" beim Kaltstart. Den hast du da sehr eindrucksvoll bildlich festgehalten.

Kann aber auch daran liegen, dass der Strom in der Schweiz deutlich billiger ist als in Deutschland. Oder daran, dass das Model 3 auf engen, kurvigen Straßen einfach unglaublich viel Spaß macht... Gründe gibt´s mehr als genug dafür.

Hab aber nur den normalen Long Range, da ist bei bescheidenen 233 km/h schon Schluss. 160 km/h laut Tesla-Tacho sind echte 159 km/h laut GPS. Wenn Potsdam nicht so weit weg wäre, würde ich dich mal ne Runde in der lahmen Öko-Kiste mitnehmen...

Mein Verbrauch lag gestern nach 40 km Vollstoff bei rund 550 Wh/km, da schrumpft die Reichweite auf weniger als 150 km. Ist aber auch echt selten, dass man das mal so lange fahren kann, geht nur noch auf den wenigsten Autobahnen. Der Vergleich Sportlimousine gegen SUV hinkt auch nur so leicht, so eine Schrankwand ist bei hohen Geschwindigkeiten logisch im Nachteil.

Meine Aussage bezog sich in dem Fall auf den verlinkten NIO. Aber wie du schon sagst, ist BYD auch nicht uninteressant. Im niedrigen Preissegment kommt derzeit mit MG ein chinesischer Dacia-Konkurrent. Insgesamt gibt es in China über 100 Hersteller von Elektroautos, nur kennt die hierzulande niemand alle. Es ist klar, dass davon die wenigsten den Schritt Richtung Europa wagen werden, zumal der Markt bei uns sehr klein und daher uninteressant ist, aber dennoch sollte man die nicht unterschätzen und vor allem nicht alle über einen Kamm scheren. Viele denken halt bei den chinesischen Herstellern sofort an die fast peinlichen ersten Gehversuche mit Landwind, Brilliance und Konsorten. Seitdem hat sich aber extrem viel getan, es wurde viel Geld in die Hand genommen und auch viel Wissen aus dem Ausland gekauft, z.B. auch durch die Volvo-Übernahme.

Genau das ist auch der Grund, warum ich bei einem Hybriden auf derartige Späße verzichten würde. Aber muss jeder selbst wissen.

Andere chinesische Hersteller sollte man allerdings nicht unterschätzen. Ich bin mal sehr gespannt, ob NIO tatsächlich ab dem nächsten Jahr bei uns die ersten Autos ausliefert, wie derzeit geplant. Den kürzlich vorgestellten ET7 finde ich sehr interessant, wobei er mir persönlich eine Nummer zu groß wäre. Hier ein Bericht zu dem Modell und den Plänen.

Du kannst ja auch einfach den Schnee vorher ferngesteuert wegheizen 😉

Die AutoBild hat sich auch schon früher klar gegen VW positioniert, z.B. auch bei den frostempfindlichen TSI-Motoren. Ich fand es aber damals, als ich die AutoBild abonniert hatte (kurz nach der Jahrtausendwende, also schon etwas her), sehr auffällig, dass bei Vergleichstests zwischen deutschen und ausländischen Fabrikaten die Ausländer im Textteil noch so gut wegkommen konnten, bei der Punktewertung lag dann am Ende doch immer der Deutsche vorn. Das hat oft absolut nicht zusammengepasst und wirkliche Begründungen dafür waren auch nie zu lesen. Ob das noch so ist, kann ich nicht beurteilen, ich lese die AB seit Jahren nicht mehr.

Wobei aber auch die Unterschiede zwischen Premium-Innenraum und partiellem Premium-Innenraum nicht wirklich groß sind, außer man muss unbedingt den Subwoofer haben.

Preiserhöhungen kommen ja auch gar nicht so oft vor, Preissenkungen gibt es deutlich häufiger, aber auch da gibt es regelmäßig riesige Aufschreie von den Kunden, die kurz zuvor erst gekauft haben, weil ihre Autos dadurch einen erheblichen Wertverlust erleiden. Am extremsten war es, als die Preise für Model S und X um rund 30 T€ gesenkt wurden. Wer da kurz zuvor gekauft hat, hat ganz schön blöd aus der Wäsche geguckt, Neukunden freuen sich aber. Auch beim Model 3 gab es für die Performance-Variante eine deutliche Preissenkung. Vorher war die Differenz noch sehr groß zwischen LR und P, danach deutlich geringer. Da haben sich sowohl diejenigen dran gestört, die kurz zuvor noch für viel Geld einen P gekauft haben und auch die, die zu dem Preis sofort den P genommen hätten, aber kurz zuvor erst einen normalen LR gekauft haben.

Versuchen darf man es natürlich, nur das erwünschte Glücksgefühl bei erfolgreicher Preisverhandlung bleibt am Ende aus 😉

Selbst wenn der Supercharger nicht mehr kostenlos ist, verbleibt noch ein zuverlässiges und flächendeckendes Netz an Schnellladesäulen, was verglichen mit der Konkurrenz sehr günstig ist und durch das Fehlen des Ladekartenchaos auch sehr nutzerfreundlich ist. Es ist also auch so noch ein Alleinstellungsmerkmal und wichtiges Kaufargument. Wer schonmal mit fünf verschiedenen Ladekarten vor einer Säule stand und am Ende doch keinen Strom bekommen hat, weiß das zu schätzen (mir noch nicht passiert, ich hab nur 2 Karten 😉). Bei den ersten Teslafahrern was Laden auch nicht wirklich kostenlos, sondern es war im Fahrzeugpreis ein ordentlicher Aufschlag einkalkuliert, mit dem der Ausbau des Ladenetzes finanziert wurde.

Ich vermute fast, du hast meinen Satz falsch verstanden. Ich meinte damit, dass bei Privatkunden der Bruttopreis, der die MWSt enthält, fix ist und nicht, dass sowohl Bruttopreis als auch MWSt fix sind. Dass sich der MWSt-Satz je nach Auslieferungszeitpunkt verändert, da sind wir uns ja auch alle einig, nur nicht, zu wessen Lasten diese Änderung geht. So lange uns die AGBs nicht bekannt sind, sind das sowieso nur Spekulationen.

Nein, es ist genau umgekehrt, wie der EuGH in 2013 geurteilt hat (siehe NWB, EuGH, Urteil v. 7.11.2013 - Rs. C-249/12 und C-250/12; Tulica). Ist nichts vereinbart, handelt es sich grundsätzlich erstmal um eine Bruttopreisvereinbarung. Ist etwas in den AGBs geregelt, kommt es dabei noch auf den genauen Wortlaut an. Eine allgemeine Formulierung wie "der Kaufpreis beinhaltet die zum Leistungszeitpunkt gültige Mehrwertsteuer" ändert daran nichts. Es muss explizit der Nettopreis als fest vereinbart genannt sein. Bei mir war es im Übrigen genau der umgekehrte Fall. Ich habe noch im Juni mit 19 % bestellt und erst im August bei da gültigen 16 % mein M3 geliefert bekommen. Einen Rechtsanspruch auf Reduzierung des Kaufpreises hatte ich nicht und hat Tesla auch nicht vollumfänglich getan.

Laut mehrerer aktueller Berichte sind derzeit 6 E-Fahrzeuge auf der neuen e-TNGA-Plattform in der Entwicklung. Der Crossover nächstes Jahr ist nur der Anfang. Ob bei den 6 BEVs auch ein Lexus-Ableger dabei ist, war allerdings bisher nirgends zu lesen. Hier z.B. ein Artikel dazu bei E-Fahrer (Chip).