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Jens_IS250

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Alle erstellten Inhalte von Jens_IS250

  1. Ich komme ja vom 2007er IS und ich fand das Abblendlicht im IS besser, weil gleichmäßiger und breiter. Dafür ist im M3 das Fernlicht etwas besser, aber auch nicht viel. Am meisten stört mich aber die fehlende seitliche Ausleuchtung. Es kommt wahrscheinlich darauf an, wie oft man nachts auf Landstraßen unterwegs ist, da habe ich mit dem IS definitiv mehr gesehen. Edit: ps: Was beide gleich schlecht machen, ist dass bei Beladung die Leuchtweitenregulierung überreguliert und die Scheinwerfer dann viel zu tief sind. Hat mich beim IS schon gestört, macht der Tesla jetzt genauso.
  2. Das schlechte Licht ist tatsächlich aktuell für mich das größte Ärgernis am Tesla. Ich ärgere mich über mich selbst, dass ich anders als bei den anderen engeren Kandidaten keine Probefahrt über Nacht gemacht habe, dann wäre das ansonsten tolle Auto aus der Auswahl geflogen, da ich darauf sehr großen Wert lege. Ich verstehe es einfach nicht, wie man so schlechtes Licht in einem aktuellen Auto verbauen kann, obwohl der Zulieferer deutlich besseres im Sortiment hätte. Leider ist das ja auch ein Punkt, den man nicht mal eben per Softwareupdate beheben könnte, wie das bei der unterirdischen Scheibenwischerautomatik der Fall ist.
  3. Wie du geschrieben hast, bei "US-Tests"... Leider sind dort die Scheinwerfer grundlegend anders als bei uns. Dort dürfen sie nur gleichmäßig nach vorne leuchten. Asymmetrische Scheinwerfer, die bei uns seit Jahrzehnten üblich sind, gibt es dort nicht und daher sucht man die bei Tesla vergebens. Dadurch ist eine Ausleuchtung vor allem des rechten Fahrbahnrands nicht vorhanden. Kurvenlicht oder sogar Matrixlicht ist in den USA nicht erlaubt und somit bei Tesla kein Thema. Wünschenswert wäre es, wenn Tesla bei den europäischen Fahrzeugen auch Scheinwerfer nach europäischem Standard verbauen würde, das machen sie aber nicht. Einziger (wenig relevanter) Vorteil ist, dass man beim Wechsel zwischen Rechts- und Linksverkehr nichts umstellen oder abkleben muss. Man kann die Scheinwerfer im Fahrzeug einstellen. Ich habe jetzt den rechten Scheinwerfer weit nach rechts gestellt. Dadurch ist jetzt zwar die Seite etwas besser ausgeleuchtet, dafür habe ich jetzt in der Mitte eine kleine Lücke. Zufriedenstellend ist das alles nicht. (Für derartige Äußerungen würde man mich im Tesla-Forum als Ketzer auf dem Scheiterhaufen verbrennen.) Nach einzelnen Berichten ist der Akku minimal größer geworden. Gewissheit gibt es in wenigen Wochen wenn die ersten deutschen Fahrzeugpapiere ausgestellt werden. Einen "dummen" Tempomaten hätte ich mir gestern mal wieder mehrmals gewünscht. Auf der rund 500 km langen Etappe hatte ich es einmal, dass er sich grundlos auf 80 km/h verstellt hat (auf der freien Autobahn) und deshalb bei 140 km/h in die Eisen gegangen ist. Ich verstehe absolut nicht, warum er das macht (kommt öfters vor), da er ja normalerweise die Tempolimits nur automatisch übernimmt, wenn man mit dem Autopilot unterwegs ist, nicht mit dem Tempomaten. Dann hat er in Autobahnbaustellen riesige Probleme mit den weißen Markierungen. Ich hatte mehrere Vollbremsungen, wenn weiße Markierungen die Fahrspur gekreuzt haben oder der Fahrstreifen über Sperrflächen geführt hat. Das alles geschah nur mit dem normalen Tempomaten, nicht mit Autopilot. Der war die ganze Fahrt über vielleicht 20 km an, mehr nicht. Zuletzt hatte ich heute morgen erneut eine sinnlose Bremsung. Als der vor mir fahrende Transporter auf die rechte Spur gewechselt hat, hat der Tempomat gebremst und nicht beschleunigt, obwohl die linke Spur dann komplett frei war (das allerdings ausnahmsweise mal mit AP). Auf Landstraßen verwende ich den AP nur noch sehr selten, da er mir zu weit links fährt. Zudem hat er große Probleme mit Abzweigungen auf Landstraßen. Aber wie von Mario bereits angemerkt, ist der AP dafür ja auch garnicht freigegeben.
  4. Dazu gibt es noch etwas mehr Akkukapazität bei LR und Performance und neue Scheinwerfer. Die neuen Scheinwerfer sind hoffentlich besser, die alten sind echt schlecht. Aus China kommen ja nur die SR-Modelle zu uns mit der neuen Akku-Technik. Über Ausstattungsunterschiede gibts keine Infos. Momentan sind die ersten neuen Modelle aus USA und China unterwegs.
  5. Gerade bei den Priusfreunden gesehen, interessiert vielleicht auch hier den ein oder anderen: NZZ mit schöner Grafik zu Verkaufzahlen in der Schweiz Unabhängig von den insgesamt rückläufigen Zahlen kann man da schön sehen, wie die übrigen Modelle nach und nach von den SUVs verdrängt wurden.
  6. Wer mit Dachbox 150 km/h fährt, braucht sich nicht über so hohe Verbräuche wundern, so geht bei jedem Auto der Verbrauch durch die Decke. Ich hab mich ja auch nicht aufgeregt, dass mein kleiner IS mit Anhängerchen hinten dran nicht unter 10 Litern zu fahren war...
  7. Das entspricht etwa meiner Hochrechnung des Normverbrauchs für den Fall des leeren Akkus von Seite 1 und zeigt, dass der gute Herr Bloch weiß, wie man einen HSD sparsam bewegt. Ähneln ja, aber wenn es so ist, wie beim Prius Plug-In, dürfte auch hier die Variante mit Stecker trotz Mehrgewicht weniger brauchen, da der Hybridantrieb aufgrund der größeren Akkukapazität effizienter arbeiten kann. Es kann einfach mehr Energie rekuperiert werden und generell der Verbrennungsmotor besser unterstützt werden. Auch wenn du es nicht glauben wirst, verbraucht so ein HSD auch bei konstanten Geschwindigkeiten auf der Bahn weniger als ein vergleichbarer Verbrenner. Hier heißt das Zauberwort Lastpunktverschiebung, die dafür sorgt, dass der Verbrennungsmotor immer in einem Bereich mit hohem Wirkungsgrad läuft.
  8. Die 1,2 Liter des RAV4 sind noch nach NEFZ ermittelt worden, nach WLTP verbraucht er allerdings noch weniger...
  9. Der Testlauf wird mit leerem Akku durchgeführt, damit man den reinen Benzinverbrauch hat ohne die E-Unterstützung. Anschließend wird dann mit der ECE-R101-Formel das ganze hochgerechnet auf einen rein fiktiven Verbrauch, der theoretisch zu erreichen ist, wenn man erst den komplett vollen Akku leerfährt und dann nochmal für 25 km Strom nachlädt. Dadurch lässt sich ja auch so schön anhand der Normangaben zu Verbrauch und elektrischer Reichweite der Verbrauch bei leerem Akku rückrechnen.
  10. Ist ja auch ganz klar, bei der Berechnung vom Normverbrauch wird ja auch so getan, als würde zwischendurch nochmal nachgeladen werden. Ohne Nachladen ist der also nicht erreichbar.
  11. Auf dem Protokoll steht etwas vom RC F, du hast aber laut Profil einen RC 300h. Sicher, dass die Werkstatt mit den richtigen Soll-Werten gearbeitet hat? So unterschiedlich wie die Fahrzeuge sind, kann ich mir nicht vorstellen, dass es da keine Unterschiede gibt.
  12. Ich hatte bei meinem IS die gleiche Konstellation, sprich im Sommer die Serienbereifung des Luxury mit den 245/45R17 auf der angetriebenen Achse (nur die ist für den Tacho maßgeblich) und den 205/55R16-Trennscheiben rundum im Winter. Mit den Sommerreifen zeigt der Tacho fast genau die richtige Geschwindigkeit an, mit den Winterreifen gibt's ne ordentliche Tachovoreilung. Ursächlich sind, wie Boergy schon so schön gerechnet hat, die extrem unterschiedlichen Abrollumfänge der unterschiedlichen Bereifungen. Stell beim nächsten Reifenwechsel mal aus Spaß ein Sommerrad und ein Winterrad nebeneinander. Das hat mich richtig gewundert, dass so unterschiedliche Größen zugelassen sind... Hab´s bei mir aber nie wirklich verglichen, wie viel das auf meinen üblichen Strecken ausmacht. Bin nur im Winter nach Tacho etwas "großzügiger" Gefahren, weil ich ja wusste, dass er Zuviel anzeigt. Bei meinem Vorfacelift konnte man auch im Navi nix kalibrieren.
  13. Jens_IS250

    Leistung fehlt

    Weil eben der E-Motor nicht nur aus dem Akku gespeist wird, sondern auch zusätzlich von dem Strom, den der zweite E-Motor (in dem Fall als Generator arbeitend) zusteuert. Da die Leistung allerdings vom Verbrennungsmotor kommt, erhöht dies nicht die Systemleistung. Bitte lest mal den Artikel zum PSD (Power Split Device) im oben verlinkten Priuswiki, dort ist die Arbeitsweise des HSD sehr gut erklärt. Das könnte hier einige Diskussionen vermeiden.
  14. Hast recht. Ich schiebe es mal drauf, dass heute Montag ist...
  15. Jens_IS250

    Leistung fehlt

    Ich hab dir mal die Arbeit abgenommen und ganz kurz im vom Hausmeister erwähnten Priuswiki gesucht und auch etwas dazu gefunden: Hier der Link Ist zwar nur ein Mini-Beispiel anhand vom Prius 3, aber der hat auch den gleichen Antrieb drin wie der CT 200h. Mit der Einführung des Prius 4 hat Toyota die Berechnung umgestellt. Ich hatte bei den Priusfreunden mal gelesen, dass Toyota jetzt mit der Leistung rechnet, die die Batterie über einen gewissen Zeitraum abgeben kann und nicht mehr mit der Spitzenleistung (wie auch Tesla bei Leistungsangaben). Über die genaue Berechnungsmethode schweigt sich Toyota aus, du wirst also keine hundertprozentig verlässliche und belastbare Quelle dazu finden, wie genau sich die Systemleistung ergibt und wer da was an Leistung wie dazusteuert. Bei den vielen Modellen mit genau 100 kW war ja mal meine Vermutung, dass Toyota das einfach mal so angibt, weil es eine schöne runde Zahl ist.
  16. Gute Entscheidung. Der kleine Sechszylinder passt auch einfach viel besser zu dem Auto, unabhängig von irgendwelchen Beschleunigungswerten.
  17. Laut Verbrauchsanzeige bin ich bei 199 Wh/km, also noch ganz knapp unter dir. Da fehlen aber die Verbräuche im Stand, die bei mir nicht gerade niedrig sind. Jeden Morgen in ein 22 °C warmes Auto einsteigen ist mir das aber wert. Zudem lade ich nie auf 100 % (maximal 90 %, normalerweise weniger) und lade auch spätestens bei 10 % wieder nach. So sind halt zwischen zwei Ladevorgängen rund 250 km drin, also muss ich 2mal pro Woche laden.
  18. Die 300km schaffe ich im Alltag auch kaum mit einer Akkuladung mit meinem M3 LR. Das könnte allerdings daran liegen, dass ich es nicht schaffe, mit dem Auto langsam zu fahren... Ich hoffe doch, dass das mit der Zeit besser wird und es nicht mehr so sehr im Gasfuß juckt. Dazu kommt noch das morgendliche Vorheizen und der Wächter-Modus (je nach Parkplatz), was auch an der Reichweite nagt. Auf der Langstrecke sieht es schon etwas besser aus, da entfallen die beiden Punkte ja und ich fahre mehr mit AP, also maximal 150 km/h. Bei der letzten Urlaubsfahrt bin ich die 330 km problemlos ohne Zwischenstopp durchgefahren und hatte noch genug Reserve. Nutzbar sind beim M3 mit großem Akku übrigens 75 kWh, Bruttokapazität sind 79 kWh.
  19. Bin meinen IS 250 (Bj. 2007) über 9 Jahre lang gefahren. Wenn man, wie ich, vorher nur Saugbenziner gefahren ist und es gewohnt ist, dass ein Motor Drehzahl braucht, dann ist der IS sehr gut. Bei niedrigen Drehzahlen ist vom Motor fast nichts zu merken, er macht extrem unauffällig seinen Dienst. Soll es mal schneller voran gehen, muss die Automatik schon ein paar Gänge runterschalten und sobald die Nockenwelle verstellt ist, geht es voran. Mit dem Antritt eines Turbodiesels ist das natürlich nicht zu vergleichen, aber dafür ist die Leistungsabgabe viel harmonischer. Die Automatik ist auf jeden Fall auch sehr gut für ein Auto in dem Alter, damals in 2005 war sie laut einiger Presseberichte die beste auf dem Markt. Mit den ganzen aktuellen drölfzehntausend-Gang-Getrieben kann sie mit ihren 6 Gängen noch ganz gut mithalten, diesen ruckeligen DSG-Teilen ist sie meilenweit überlegen (erst letzte Woche wieder gefahren, einfach grausig). Da es das Schaltgetriebe in dem von dir gewünschten Bauzeitraum nicht mehr gab, hast du ja eh keine Wahl beim Getriebe. Bezüglich Alltagstauglichkeit kommt es darauf an, ob dir die Kofferraumklappe groß genug ist. Der Kofferraum dahinter ist meiner Meinung nach vollkommen ausreichend, aber die kleine Klappe macht es mit sperrigen Gegenständen sehr schwer. Die Rückbank bietet eher nur so Notsitze. Mit 4 Erwachsenen in den Urlaub fahren würde ich damit nicht machen wollen. Ich hatte einen Luxury Line, da passt auf jeden Fall die Ausstattung. Das Lexus-Leder ist richtig toll, besseres hab ich in noch keinem Auto gesehen. Wenn du vom A8 kommst, wirst du mit den einfacheren Ausstattungsvarianten wahrscheinlich nicht glücklich werden. Wie Mario schon richtig geschrieben hat, ist die Mark-Levinson-Anlage auch richtig gut, bis auf den Subwoofer, der bei mir mehrmals kaputt war. Das Fahrwerk ist generell eher auf Komfort abgestimmt, trotzdem lässt sich der IS wenn gewünscht sportlich bewegen. Wenn jetzt nicht gerade ein guter Zeitpunkt für einen Wechsel gewesen wäre, würde ich meinen kleinen IS auch noch mit Freude weiterfahren.
  20. Hatte auf meinem IS 250 am Ende auch Ganzjahresreifen von Michelin drauf, den CrossClimate+. Bis auf die Sägezahlbildung war ich mit dem Reifen sehr zufrieden. In Sachen Grip auf nasser Piste hatte ich noch nie bessere Reifen gefahren, da waren die echt genial. Da der Reifen eher ein wintertauglicher Sommerreifen ist, hatte ich auch bei hohen Temperaturen kein Schmieren oder dergleichen. Die Sägezahlbildung kann auch sehr gut daran liegen, dass das Fahrwerk vom IS am Ende nicht mehr so frisch war. Achja, komme aus Oberhessen, das ist von Mittelhessen nicht weit weg 😉 und auch ähnlich hügelig. Wirkliche Winter hatten wir aber die letzten Jahre hier nicht mehr, leider...
  21. Aus dem Grund habe ich bei meinem IS den Innenraumfilter auch immer selbst gewechselt. Ich wollte auch anstelle des einfachen Papierfilters lieber einen Aktivkohlefilter haben. Gerade der Dieselgestank wird vom Aktivkohlefilter deutlich besser aus dem Innenraum gehalten. Dass diese im Zubehörhandel auch noch ein paar Euros günstiger sind als die originalen Billigfilter, ist nur ein kleiner netter Nebeneffekt. Anders beim Scheibenwischer. Hier sind die Originalen so viel teurer als die Bosch aus dem Zubehör, dass ich diese aus Geiz selbst gewechselt hab. Beim Scheibenwaschwasser habe ich einmal die Erfahrung gemacht, dass dies von der Werkstatt zu unrecht berechnet wurde. Ich hatte ein paar Tage vorher bis überlaufen voll gemacht und trotzdem wollte mir die Werkstatt 3 Liter berechnen. Nach Protest wurde die Position dann von der Rechnung gestrichen.
  22. Ich weiß und ich finde den Honda E auch echt knuffig. Würde ich ein kleines, elektrisches Zweitmobil brauchen und Geld keine Rolle spielen, würde ich mir sogar einen holen.
  23. Ich finde, Lexus hat die Monitore in etwa genauso elegant integriert, wie es auch Mercedes getan hat... … beim aktuellen Actros 😉 https://blog.mercedes-benz-passion.com/wp-cb4ef-content/uploads/2048_Neuer-Actros-2019-28.jpg Bei Audi sieht man eindeutig, dass das Design wichtiger war als die Funktion. Meiner Meinung nach auch nicht so der beste Weg bei sicherheitsrelevanten Teilen. Bei dem Bild vom Honda E war mein erster Gedanke "Cool, es gab schon in den 80ern digitale Außenspiegel".
  24. Dass der NX mit dem Antrieb kommen wird, ist meiner Einschätzung und auch aller möglichen Berichte nach klar, es ist aber noch nicht sicher, wann es soweit sein wird. Daher sind es aktuell noch Gerüchte, dass es nächstes Jahr der Fall sein wird. Den aktuellen NX gibt es seit 6 Jahren, nächstes Jahr wären es dann 7 Jahre. Da wird es schon mal Zeit für einen Modellwechsel.
  25. Es gibt Gerüchte, dass die nächste Generation vom NX mit dem Plug-In-Antrieb im nächsten Jahr rauskommt.
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