EckigesAuge

Die Bremsen waren schon immer ein Kritikpunkt bei den Japanern. Und ich mag die Bremsen an meinen Toyotas/Lexus bis heute nicht. Sie sollten einfach mal beim europäischen Marktführer einkaufen. :D

Früher war alles besser!® Was ist das eigentlich für eine Frage? Nicht Wählen zu gehen ist keine Option!!

Was die Hybriden betrifft ist das ganz klar Strategie von Lexus. Und was die Farbe weiß betrifft... Schaut euch mal auf der Messe um! Weiß ist dominant! Nicht, weil es gerade "in" wäre, sondern weil bei den Messe-Lichtverhältnissen weiß einfach einfacher ist. Man kann mit weniger Licht mehr erreichen, kann Formen, Kanten, Details besser erkennen. Einfach höhere Kontraste. Zudem ist eine helle freundliche Farbe angenehmer für den Betrachter. Schwarz oder dunkelblau verschwinden einfach im "Nix". Alternativ könnte man noch helle Farben, gelb oder orange nutzen. Allerdings nicht für einen Lexus... :) Es kommt eben drauf an, was man auf der IAA sehen will oder auf was man wert legt. Ob vom Fach oder nicht. Man kann dort interessante Fachgespräche führen. Ich habe nun die Erkenntnis mitgenommen, dass ich im November definitiv mal den Infiniti Q50 probefahren werden. Scheint ein interessantes Auto zu sein. :)

Änderung erfolge AFAIK zum kleinen Facelift 2007 - also Ende 2006. Die Scheiben sind unterschiedlich, die Beläge die gleichen.

Hab doch schon einen ausführlichen Bericht inkl. Bilder abgeliefert! :) Warum hier aber gegen den MK.II "geflamt" wird, verstehe ich nicht. Der MK.I kam für mich nie in Frage, sondern nur der MK.II. Oder eben GS. Geschmäcker sind bekanntlich verschieden. Ich mag meinen Wagen. :)

Boergy, entweder hatten wir unterschiedliche Anlagen oder irgendwas hat mit deiner nicht gestimmt... Wie auch immer: Die ML ist ihr Geld auf jeden Fall wert! :)

Danke für den Bericht! Hab jetzt nicht den ganzen Thread durchgelesen, will aber 2 Anmerkungen machen: Sound-Anlage: Ich hatte die Gelegenheit Standard- und ML-Anlage im direkten Vergleich zu hören. Mein Fazit ist, dass die ML-Anlage saubere konturierte Bässe bringt, wo sich die Standard-Anlage sehr schwer tut. Vor allem aber die Mittelhochton- und Hochtonlage ist bei der ML deutlich präsizer und klar aufgelöst. Man gewinnt den Eindruck, dass mit der ML die Musik "kompletter" ist. Man sollte aber eine hohe Wiedergabequalität nicht mit Klang verwechseln. Eine gute Anlage macht keinen Klang. Und das tut die ML-Anlage auch nicht. Der von dir durch die Korrekturen des Frequenzgangs eingestellte Loudness-Effekt ist wahrscheinlich auf deine Hörgewohnheiten bzw. Hörlautstärken zurückzuführen. Um das nachzuvollziehen wäre es sicherlich nicht schlecht, mal mit Kunstkopf die ML-Anlage zu vermessen. Bremskraftverstärker: Gibt es nicht! Weil du bei einem Hybrid nicht ständig (und bei den heutigen Motoren sowieso immer weniger) Unterdruck zur Verfügung hast um damit deinen Booster zu füllen, muss die Verstärkung entweder durch eine Unterdruckpumpe (teuer und sperrig, bei den meisten Dieselmodellen verbaut) oder auf eine andere Art erreicht werden. Was Denso, Aisin und Co. (von wem stammt das Bremssystem im IS300h?) dort exakt verbauen, weiß ich nicht. Ich gehe aber davon aus, dass dies ähnlich dem Bosch iBooster funktioniert. Eine Kombination aus THZ und hydraulischem Verstärker mit einer eigenen ECU. Oder ein Standard-THZ mit einem zusätzlichen hydraulischem Verstärker. Diese Booster werden in der Regel durch einen Elektromotor getrieben. Ich muss aber zugeben, dass, als ich den IS300h damals zur Probe fuhr, dies nicht aus technischer Sicht, sondern aus Endanwender-Sicht getan habe. Und da hat er mich wirklich überzeugt. Unaufgeregt Autofahren. Alles funktionierte wie es gewünscht wurde. :)

*schweig*

Kauf die Conti. Tu was für meinen Arbeitgeber. Vielen Dank! :) Notfalls auch Hankook oder Michelin. ;)

Hihi... :D Meine ersten Bilder zeigten auch halbvolle Gläser auf Parties. ;)

Mond fotografieren ist nicht ganz so trivial wie es klingt. Problem: Der Mond zieht relativ schnell, d.h. mit Stativ darf man nicht zulange belichten. Und aus der Hand wird man es nicht hinkriegen. Oder man zieht mit einem speziellen Konstrukt den Lauf des Mondes nach... Zudem braucht man einen guten Untergrund. Ein Balkon z.B. hat meist zuviele Vibrationen...

www.toyodiy.com :)

Und irgendwann wirst du auch einen eigenen Stil und Vorlieben entwickeln... :D

Endlich mal eine kompetente Werkstatt!! So muss das!

Lesen, verstehen, probieren, testen, testen, testen. :) Übung macht den Meister. Wenn man verstanden hat was technisch möglich und nötig ist, geht es daran, dass bestmöglichst umzusetzen. Man kann da nur die schon vorgeschlagene Literatur empfehlen. Die wichtigste Grundlage ist das technische Verständnis für alle Verstellmöglichkeiten. Und die Anwendung ist dann ganz viel Übung. :) Aber das sagte ich schon. Viel Spaß beim Üben! :D - Ich wiederhole mich - :D

Ich kann nur vom IS220d sprechen. Vorn wurde mir der Wagen aber nie zu leicht... KOR: Müssen wir mal austesten. :)

Ich gehe nach der Beschreibung davon aus, dass die Beläge starken Schrägverschleiß durch schwergängige Führungsbuchsen haben und bei Vorwärtsfahrt leicht aber geräuschlos schleifen, bei Rückwärtsfahrt aber verkanten und damit ein arg häßliches Geräusch von sich geben. In den meisten Fällen sind das dann festgegangene Führungen des Bremssattels. Wenn man den Bremssattel abnimmt kann man dies recht einfach kontrollieren und reinigen - wenn man weiß, was man tut. Wie ich schon im Forum und bei Freunden beobachtet habe, scheint die Hinterachsbremse von IS250/IS220d/GS300 ab 2007 (belüftete Bremsscheibe) besonders empfindlich dafür. Meine zeigt aktuell ähnliche Effekte...

Das Heck wird spürbar leichter und fängt an nervös zu werden. Wie ein leichtes Schwimmen. Hat mir beim ersten Mal auch etwas Schweiß auf die Stirn getrieben. Aber nach Lesen des Forums und Verstehen des Verhaltens ist der Wagen heute unkritisch. Maßnahmen, die geholfen haben: Richtiger (höherer) Luftdruck, Gewicht auf der HA, Verbreiterung hinten, Fahrwerk bzw. Front/Heckhöhe und Balance.

Grüße ins Saarland und Willkommen Kollege! Ich arbeite fürs orangene Pferd in Frankfurt-Rödelheim. :) Viel Erfolg bei der Suche nach einem GS450h!

Beläge kontrollieren. Meist bedingt durch schräg verschlissene Beläge und/oder stark verriefte Bremsscheiben. Aber das ist nur (m)eine Einschätzung. Ein paar Fragen zum besseren Verständnis deines Problems: - Wie schnell fährst du rückwärts? - Gefälle? - Bremst du dabei? Tritt dies immer oder nur beim/nach/vor dem Bremsen auf? - Gibt es vorwärts Geräusche (v.a. bei Schleichfahrt, z.B. Bergabfahrt)?

Anfangs hatte ich ab ca. 180km/h auch etwas Angst. Richtiger Luftdruck, Spurverbreiterung und Tieferlegung haben ihn aber ruhig gemacht. Und etwas Last auf der Hinterachse schadet ihm auch nicht. :)

Eigentlich wollte ich dies beim Nix in Eschborn (Toyota, liegt sowieso auf dem Arbeitsweg) machen lassen, wurde aber mit Verweis darauf abgelehnt, dass dies nur vom Lexus-Service wegen Garantieansprüchen gemacht werden darf. Also fuhr ich ins Frankfurter Lexus-Forum (ebenfalls Nix). :)

Ist korrekt. In der Bedienungsanleitung des IS (kann nur für den IS220d sprechen, sollte sich beim IS-F aber ähnlich verhalten) stehen 2,8bar unbeladen. 3,0bar für hohe Geschwindigkeiten oder Beladung und 3,2bar für hohe Geschwindigkeiten bei Beladung. Soweit ich das jetzt im Kopf habe. Ich finde, dass auf die Hinterachse ca. 30kg Ballast und 3,0bar gehören, dann fährt er sich prima. :)

Fast perfekt! Ich würde fast behaupten, dass hinten noch 5mm Spurplatte pro Rad passen würde. :D Und tiefer muss er. ;)

Prima! So muss das! :)