EckigesAuge

Ok, aber kauft mir hier nicht die Autos vor der Nase weg!!! :lol: :tooth: KM-Leistung ist mir eigentlich relativ schnuppe. Solange der Motor nicht mehr als 0,3L Öl auf 1000km will oder extrem nagelt, macht mir das keine Sorgen. So hohe Laufleistungen entstehen ja nicht durchs Rumstehen oder den Stadtverkehr, welche die eigentlich schlimmen Belastungen für ein Fahrzeug sind (viele Kaltstarts, Standzeiten, viele Beschleunigungs/Bremsvorgänge...). :) LS 400 MK4 (also UCF20) sind wirklich extrem schwer zu finden... Auf mobile.de findet man selten mehr als 2 gleichzeitig in D. Woran liegt das? Wurden von ihm weniger verkauft oder ist der Wagen meist noch in Erstbesitz, weil er einfach zu gut ist? RodLex: In der Planung hatte ich es stehen, mehr aber nicht. Daheim gab es einfach noch zuviel Liegengebliebenes zu tun. Garten, Keller, Garage... Sorry! Einfach ein Lokal in der Darmstädter Ecke wählen, dann kann ich gar nicht absagen. ;) :angelno:

Schnellfahren macht mir komischerweise gar keinen Spaß mehr (gilt für die AB!), gebe ich zu. War vor ein paar Jahren noch anders. Heute genieße ich das ruhige Dahinrollen. V.a. auf dem Arbeitsweg. Mehr als 120km/h macht da eh kein Sinn. Oft genug kam es vor, dass ich von Kollegen mit 160km/h+ überholt wurde und diese kurz vor der Firma vor der Ampel stehen hatte. ;) Auf Landstraßen oder im Motorsport macht das natürlich umso mehr Spaß, aber dafür ist ein GS oder LS nicht gedacht oder geeignet. Satte 1000kg zu schwer. Und wer einmal Elise oder KTW X-Bow gefahren ist, weiß was ich meine. :naughty: Zurück zum Thema. Wenn man den wenigen Daten von Spritmonitor.de glauben darf, dann ist der S19 ca. 1L/100km sparsamer als der S16, der F20 mit 11L/100km auf dem Niveau des S16. Sogesehen ist das Votum klar: LS400 UCF20. Am liebsten in schwarz und mit LPG-Anlage. :) Ich werde die Wagen einfach mal fahren müssen, wenn mich jemand fahren läßt... :thumbup:

Bei der EBV könnte man aber nochmal ran. Hast du es in RAW aufgenommen? Wenn ja, dann geht da noch was! :thumbup: Wenn nicht, schade drum. :( Das Bild hat Potenzial, einzig der knappe Beschnitt am unteren Rand stört mich etwas.

Das ist mal ein wirklich guter Thread. Ich selbst hab ja bereits Anfang dieses Jahres die Frage nach einem passenden Zugfahrzeug gestellt und kam genau bei den gleichen Fahrzeugen heraus, da es für diese günstig AHK zu bekommen gibt und vom P/L-Verhältnis und der Verfügbarkeit und Anhängelast recht gleichwertig sind. Eine Antwort habe ich leider auch hier noch nicht gefunden und das Fahrerlebnis wird wohl am Ende die Entscheidung geben. Der GS300/S16 ist auf jeden Fall am besten zu bekommen. Auch überlege ich mir einen Gas-Umbau. Eine andere Option, die hier ja schon mehrfach genannt wurde, ist der S19. Um 4000 oder 6000€ nicht zu kriegen, oder man denkt über Finanzierung nach. Wie sind denn eure gefahrenen Verbräuche mit den verschiedenen Fahrzeugen? Meine Vorstellung ist, dass man auf der gemütlichen Mittel/Langstrecke unter 10L/100km auskommt. Ich würde mit dem Wagen täglich 37km zur Arbeit über Landstraße und Autobahn mit 120km/h "rollen" und längere Strecken mit Anhänger logischerweise mit 100km/h. P.S.: Ich bin Selbstschrauber. Solange Blech heile ist und der Motor nicht wie ein Loch Öl säuft, macht mir alles keine Angst. :) Und da die Motoren längs eingebaut sind, ist der Zahnriemenwechsel auch deutlich angenehmer als in meinen MR2s. ;)

Hab bisher immer diese Teile verwendet. Kann nix negatives berichten. Funktionieren und gut. :thumbup:

Scheiß auf das Auto. Du hast deinen Tatendrang und deinen Humor nicht verloren. Bring noch Dr.Pepper für uns mit. Prost! :) :D

Driver: Yip! Genauso muß ein LS400 sein! Schicke Felgen, Air-Controller, weiße Blinkergläser, gecleanter Grill... Ich muß mir deinen unbedingt mal live anschauen! :thumbup:

Herzlichen Glückwunsch zum Kauf! Wollte mir den Wagen vor ca. 4 Wochen mal anschauen, da habe ich ihn aber nicht mehr finden können. Da hattest du also schon zugegriffen. :thumbup: Wir sehen uns sicher bei einem der nächsten Rhein-Main-Stammtische. B)

Ich wußte doch, dass meine alten Kisten noch für was gut sind... Dazu müßte ich mal wieder ins Autokino (Neu-Isenburg)... Entweder mit dem Corolla, der hat ne gute Anlage, oder mit dem MR2, da kann ich Frischluft genießen. :thumbup: P.S.: Ich bin einer derer, die euch so Elektronik-Krams fürs Auto (v.a. ESP/ABS...) entwickeln. Macht mir meinen Job nicht kaputt! :tooth:

Ich fahre zwar keinen LS, aber da ich ja beim Reifenhersteller mit dem orangenen Pferdchen arbeite und mich privat viel mit Reifen, Fahrwerk und Motorsport beschäftige kann ich folgendes wiedergeben: Für die Straße bin ich v.a. mit Uniroyal sehr zufrieden. Auch Conti Sportcontact rollen super ab und vertragen viel Wasser. Ganz anders Dunlop. Bisher konnte ich kein Reifen überzeugen. Laut, unkomfortabel und nach 1 Saison eigentlich schon reif für die Tonne (nicht vom Profil, sondern vom Fahrverhalten und Rundlauf). Hängt sicherlich auch daran, dass ich aufm MR2 keine elektronischen Helferlein habe und der Reifen ordentlich einen drauf kriegt. Wenn man nun aber in den Sportbereich schaut, dann sollte man zu Hankook (RS2), Federal (RS595) oder sogar bei den Semislicks zu Toyo (R888) oder Kumho (V70A) greifen. Just my 2 cents. :)

Filou: Kannst du meine Gedanken lesen? Ich denke genauso! Das Opel keinen guten Stand im GM-Konzern hat, ist seit längerem bekannt. Oder anders: War Opel je ein Lieblingskind? Aber warum diese Gerüchte? Will GM Geld rausschlagen? Interessenten locken? Den Markt abklären? Um dann in Ruhe alles vorzubereiten?

Sicherlich hilft das Anfasen. ABER! Irgendwann ist die Fase runtergebremst und vorher hat man eine reduzierte Belagsfläche! Ein Anfasen macht meiner Meinung nach nur bei Auslieferung, also als einer der letzten Schritte der Produktion, Sinn. Damit werden Beläge mit ordentlichen Kanten ausgeliefert, die sich gut einbremsen können.

Wahrscheinlich hast du Schrägverschleiß und daher quietscht es besonders rückwärts und evtl. sogar beim Rangieren vorwärts. Diesen kann man nicht verhindern, außer durch die entsprechende Konstruktion des Bremssattels bzw. durch die Freigängigkeit von Kolben, Führungsbolzen und Belägen. Die schnellste und einfachste Abhilfe dürfte sein, dass du die Bremsbeläge tauschst und evtl. andere verwendest, die möglicherweise nicht so quietsch-empfindlich sind. Dabei auch überprüfen, ob alle Anti-Quietsch-Bleche an ihrer korrekten Position sitzen. Und natürlich, wie schon erwähnt, dabei checken, ob alles schön freigängig ist. Außerdem ist ein Blick auf die Scheiben nicht verkehrt. Wenn die riefig sind, kann die Bremse auch verstärkt zu Quietschen tendieren. Alles kein Hexenwerk und in 10min pro Bremse gemacht. :) P.S.: Von irgendwelchen Kupferpasten-Methoden halte ich nix. Es bringt auch nur temporär Minderung, beseitigt aber nicht das Problem.

Ich weiß, ich will immer etwas besonderes. Alles andere ist einfach zu langweilig. :lol: Aber ich baue mir jetzt kein passendes Zugfahrzeug à la Bulldog-Kini zusammen. Ich will auch keinen Auto-Trailer durch den Acker ziehen... :tooth: Ein gepflegter LS400 UCF20 mit abnehmbarer AHK und geilen Felgen ist doch eigentlich schon alles, was ich will und brauch. :D :thumbup: :ph34r: Sowas gefällt mir (aber nicht ganz so tief!): :naughty:

Gilt das für alle LS, oder sind einige Baureihen besonders hart getroffen? EDIT: Habe gerade ein wenig gegoogelt. Es scheint so, dass der LS430 besonders davon betroffen wäre. Für den älteren LS400 (94-97) findet man eine abnehmbare AHK für 400€ und E-Satz für 50€, was ich preislich sehr fair finde. Fürn den GS300 (97-05) gilt das ebenso. Diese Fahrzeuge sind aktuell auch meine Favoriten. :clap: Für den GS430 wirds dann aber schon über doppelt so teuer... :cry:

Nein, nicht wirklich. Der alte Camry (V10) gefällt mir nicht, also kommt eigentlich nur der V20 in Betracht. Wirklich besser ist die Auswahl dort leider auch nicht. Mh. Sagen wir einfach so: Ich habe keine Scheu vor Schraubereien oder Aufgaben, ich brauche das Auto nicht schon morgen, also versuche ich in Ruhe etwas adäquates zu finden und alle Details bis dahin gesichert zu haben. Eben Sachen wie der Anbau der AHK beim LS.

Anbau kann ich selbst durchführen, aber wo besteht da das Problem oder was macht es bei der Werkstatt so teuer? Kannst du das bitte kurz erläutern! :g: Leider gibt es sehr wenige LS und GS mit bereits montierter Kupplung. Um bei Lexus zu bleiben hieße die Lösung dann RX, aber einen SUV wollte ich nicht. :unsure: Wenn wir bei den Limousinen der oberen Mittelklasse bleiben, käme ein BMW 5er infrage, den gibt es haufenweise mit holländischem Haken. Aber will ich mir das antun?? :thumbdown:

Krasse Kiste! So muß das! Scheinbar haben wir den gleichen Geschmack! :thumbup: Wichtig fürn TÜV bei Felgen: Tragfähigkeit, Materialangabe und Größen. Ersteres könnte der Stolperstein sein. Falls du das aber hast, sollte einer Einzelabnahme eigentlich nix mehr im Weg stehen. Ich habe auch schon Fahrwerke, welche eigentlich für nen Golf gedacht waren, in nem MR2 verbaut und eingetragen bekommen - geht alles. :naughty:

Wie man in diesem Thread schon gut sehen kann: Dieses E10-Gerede wird mit mehr Emotionalität geführt als es verdient hätte. Ich denke auch, dass die Leute heute bei sowas sehr sensibel sind, was sie noch vor Jahren nicht waren. Die aktuellen Wahlergebnisse der Grünen zeigen es ja: Die Deutschen schreiben sich "Umweltbewußtsein" auf die Fahne, allerdings nimmt das ziemlich merkwürdige Züge an. Momentan ist das Demonstrieren auch wieder "in". Und mit der E10-Diskussion bekam die Protestwelle neues Feuer und viele haben sich dadurch anzünden lassen. Ich bleib dabei: Alles Mumpitz! Jeder soll tanken, was er für richtig hält. Ich jedenfalls tanke billig. :tooth:

Bei mir gehen ca. 30% meines Nettogehaltes fürs Auto drauf, ich meine natürlich: Für meine 4 Autos. :naughty: Entweder wirtschafte ich gut oder ich verdiene gut, wobei ich letzteres eigentlich kategorisch ausschliesse! :( Warum nicht den Wagen behalten und keine Gas-Anlage nachrüsten? Die aktuelle km-Leistung sehe ich nicht als Hinderungsgrund. Das wäre wahrscheinlich der günstigste Weg und parallel kannst du dann ja auf einen neuen Wagen sparen. :thumbup:

Da fragst du? TTE muß drauf!!

Stimmt, ist er! Danke für die Info. :thumbup:

Die LPG-Umrüstung scheint bei den Motoren ja glücklicherweise eher das kleinste Problem zu sein. Die Hubraumleistung ist moderat und die Fahrzeuge fahren quasi "Standgas". B) Ja, die LS-Serie sticht leider schon mit einem höheren Verbrauch heraus. Je öfter ich ins mobile.de schaue oder Daten vergleiche, desto deutlicher wird der Wunsch nach einem GS430. Sicherlich auch wegen des Designs - paßt einfach zu meinem Glubschaugen-Corolla. :thumbup: Bei Schneider in Darmstadt steht gerade ein GS430, und wie ich gerade auf der Landkarte entdeckt habe, ist der ja quasi vor meiner Haustür. :g: Ist die LuFe ein Must-Have oder ein Nice-To-Have? Ist sie haltbar oder macht sie im Alter Probleme? Welche Vorteile bringt das im Anhängerbetrieb? Die Niveauregulierung des Hecks? Wann steht der Zahnriemenwechsel regulär an?

Alles Bullshit und echte Ahnung kann da (momentan) keiner verbreiten! :angry: Fakten: - Ethanol ist ein hochwertiger Kraftstoff (Oktanzahl >110!), der leider oft aus den falschen Rohstoffen gewonnen wird. - Ethanol schiebt die Klopfgrenze nach oben (prinzipiell wäre also mehr Frühzündung möglich) - Es gibt bisher keine Studie, die aussagekräftige Werte enthält. - Auch E5 führte schon (v.a. bei Oldtimern) zu leckenden Spritschläuchen oder gerissenen Vergasermembranen (aber alles für kleines Geld reparierbar) - Dem Motorsteuergerät ist es egal, ob da E5, E10 oder gar E20 kommt (ein Regelbereich bis ca. E40 oder E50 hat jede ECU, der Sprit ist außerhalb Deutschlands eher schlechter als besser) - Ein Motor geht NICHT durch Ethanol kaputt! Sondern nur die Peripherie, welche mit dem Sprit direkt in Kontakt steht (Einspritzdüsen bzw. Vergaser, Spritleitungen, Tank und die Dichtungen). - Ethanol ist hygroskopisch, Standschäden (rostender Tank bei Durchwinterung) also durchaus möglich Angst der Menschen: - E10 macht mein Auto kaputt - aber warum hatten sie dann vor E5 keine Angst? :g: - Was ist denn nun richtig? Kaum einer hat RICHTIG aufgeklärt, sondern nur Befürchtungen, Warnungen oder Empfehlungen ausgesprochen, ohne diese sauber belegen zu können! Meine Meinung: - Zuviel Trubel um nix! - Unabhängigkeit vom Öl sicherlich ein gutes Ziel, Umsetzung aber mangelhaft! - Ethanol kann (und will?) keine Lösung sein, sondern nur ein (Denk)Ansatz - Mehrverbrauch?! Bisher konnte ich keinen Mehrverbrauch feststellen. Jeder der das behauptet, hat keine ausreichende Datenbasis! Der Mehrverbrauch ist rechnerisch deutlich unter 3%! Da hat der Gasfuß und die Fahrweise einen deutlich größeren Einfluß! - Wegen einer Meinung die der ADAC vertritt und die nicht der eigenen entspricht, auszutreten, ist kurzsichtig! KEIN Club, Verein etc. wird IMMER d'accord mit der eigenen Meinung sein. - Schäden, die durch E10 auftreten KÖNNTEN, sind erst nach vielen vielen Jahren nachweisbar! Fazit: - Ich tanke E10 und bin auch schon mit E65 gefahren (soviel verkraften die meisten Toyota-ECUs)! Ausblick: - Bei meinen Autos werde ich größere Düsen verbauen und die Steuerzeiten anpassen, um auch mal E85 zu testen. :ph34r: (Das ist nun doch ein langer Text geworden...) P.S.: Ich bin Automotive-Elektro-Ingenieur, Oldtimer-Liebhaber, Auto-Schrauber und bastle auch gerne mal. Die meisten meiner Kollegen teilen diese Meinung.

Da habt ihr Recht, solche Fahrzeuge sind die üblichen Verdächtigen als Zugfahrzeuge. Sie bieten viel Platz, kosten aber auch Sprit und sind meist nicht wirklich schicke Kisten. Und ein wenig Grundsportlichkeit geht aufgrund der Fahrzeughöhe auch verloren. Zudem brauche ich keinen Diesel (und will ihn auch gar nicht). Von der gesparten Steuer rüste ich lieber auf LPG um. :) Im Alltag will ich auch noch Spaß am Wagen haben, daher ist eine Limousine mein Wunsch. Natürlich gäbe es noch die Möglichkeit, für den Alltag einen kleinen spaßigen Wagen zu haben (Mazda MX-5, Smart Roadster...), kostet aber auch wieder extra. Mehr als die 3 aktuell auf mich zugelassenen Fahrzeuge will ich nicht unterhalten, denn meine Freundin und ich können max. 2 gleichzeitig fahren. ;) Wichtig für mich sind halt die feinen Unterschiede, die GS- und LS-Serie der Baujahre hatten, warum der eine besser geeignet ist als der andere bzw. worauf man achten sollte. Es gibt ja doch ein Gros an Ausstattungen. :)