Bestlarry

Meine LiMa wurde bei 170.633 km getauscht. Lexus babbelte irgendwas von mind. 850 € ohne Einbau. Wahrscheinlich nur, um mich erstmal mit diesem "Schnäppchenpreis" anzulocken. 😒 Nicht mit mir. Hab die DENSO DAN1354 neu online für 220 € geschossen und bei Bosch für 160 € einbauen lassen.

Kurzer Zwischenstand dazu: Bislang alles weiterhin fehlerfrei. Die Zeit mit Unterspannung führte wohl zum Deaktivieren der Parkunterstützung. Hab ich dann erst 3 Monate später gemerkt. Es kam beim Umparken im Parkhaus zu keinem Piepen, nur zu einem Knirschen. Mein Heck hat leicht einen Schaltschrank an der Wand verformt. OK, dieser leider auch mein Heck. Das Problem... Die Spiegel schwenken ja runter beim Rückwaärtsfahren und der Schaltschrank hing halt etwas erhöht. Unten drunter konnte ich leider durchschauen 😬

Nachdem das Mäusekino immer mehr wurde und ich auch trotz höherer Drehzahlen ständig die Ladekontrollleuchte an hatte, habe ich mir eine DENSO DAN1354 neu für 220 € geschossen und heute einbauen lassen für 160 € bei BOSCH. Es brachten in den letzten Tagen alle erdenklichen Systeme Fehlermeldungen. Ich habe diese ausgelesen. Meist direkter Eintrag bezüglich Unterspannung. Manchmal nur bezüglich Spannung. Da der Wagen immer noch prima ansprang also mindestens gelegentlich ausreichend Saft bekam, konnte ich auch eine (gelegentliche) Überspannung nicht ausschließen und habe deshalb zu gunsten meiner Steuergeräte und letztlich des Geldbeutels eine neue LiMa einbauen lassen. Bin seitdem zwar nur ca. 50 km gefahren, konnte aber zum Glück das Problem nicht wieder beobachten und provozieren. Alle Fehlereinträge habe ich zurückgesetzt mit dem LiMa-Wechsel. Nun heißt es beobachten und hoffen, dass es die Lösung war. PS: übrigens hat die Werkstatt die LiMa von unten gewechselt. Wenn man den Klimakompressor löst (nicht komplett ausbauen, alle Schläuche dran lassen), dann kommt man von unten besser ran als von oben. Gruß Bestlarry Raum Leipzig

Ich war heute bei Bosch und die haben nichts gefunden in Steuergeräten und sonst auch nichts Auffälliges. Natürlich war die Leuchte gerade nicht am leuchten. 😆 OK, die Batterie war nicht ganz geladen und wurde dort paar Stunden geladen, aber ansonsten wieder vom Hof gefahren. Ich habe dann folgende Messungen direkt nach 5 km Fahrt in der Garage durchgeführt: - Ladespannung bei laufendem Motor und Batteriekontrolleuchte AN 13,8 V; bissel wenig - Ruhespannung bei abgeklemmter Batterie 12,66 V (direkt nach Abklemmen --> unberuhigt) - Ruhespannung bei abgeklemmter Batterie 12,69 V (nach 1,5h); also perfekt - danach Ladespannung bei laufendem Motor und Leuchte AUS 14,25 V im Standgas bzw. 14,32 V bei ca. 2000 U/min; eigentlich auch perfekt Dann folgten 4x Start und kurze Strecke von 10 km bis kurz vor Haustür, dann war sie wieder da, die Batteriekontrolleuchte.😒 Ich werde ab morgen ein Multimeter als Beifahrer mitführen und mal die Ladespannungen weiter vergleichen bei Kontrolleuchte AN und AUS.

Hi folks, mein IS250 ist BJ2007 und hat morgen einen Termin zur Diagnose beim Boschdienst. Im Spätherbst sprang die Hütte nach einer halben Stunde Zündung an bei stehendem Motor nicht mehr an. Selbst mit Spenderbatterie (Starthilfe) gab es eine Weile nur Mäusekino bevor ich starten konnte. Bei Bosch kam man zu folgendem Diagnoseergebnis: - Batterie ist nur zu ca. 1/3 geladen - Batterie laut Tester aber noch gut (3 Jahre alt, von Bosch) Die Batterie wurde von mir dann auf längeren Strecken ausreichend geladen, Seit einer Woche nun ereilen mich die Kontrolleuchten von Batterieladung und Airbag im Wechsel. Wobei davon ausgegangen werden kann, dass das Airbagsystem evtl. nur die Unterspannung signalisiert. Hoffentlich.... Anspringen tut er jedenfalls stets unauffällig. Sonntag Abend roch es nach einem Kaltstart während 100km/h auch kurz ganz leicht verschmort im Innenraum. Ich habe nunmal geschaut. Die richtige LiMa von DENSO wäre wohl die DAN1354. Mal sehen, was der freundliche Bosch-Dienst meines Vertrauens morgen zu meinem Problem heraus bekommt. Auffällig ist hier, dass im November turnusmäßig mein Keilriemen gewechselt wurde (ebenfalls von dieser Bosch-Werkstatt). Danach hatte ich ab und an schwankende Drehzahlen bei Konstantfahrt und auch an der Ampel. Ich dachte an Automatikgetriebeöl, welches vielleicht erneuert werden sollte. Eine sich zufällig an- und abschaltende "Bremse" in form einer defekten LiMa, welche aber über meist noch funktioniert, könnte dies für mich erklären. Vielleicht hat es etwas damit zu tun, dass nach Riemenwechsel hiernach die Spannung des Riemens oder Schwingungen auf die LiMa andere sind. Würde aber nichts an dem Problem an sich ändern. Morgen bin ich hoffentlich schlauer bzw. übermorgen, falls LiMa beschaftt werden muss. Keep you updated 😉

Kennt jemand einen Weg, ohne Risiko für Mensch und Technik, die Fernlichblenden (Shutter) bei ausgebautem Brenner auf Fernlicht zu schwenken, damit man richtig an die Linse zum Reinigen kommen kann? Ich komme nicht wirklich gut ran zum Reinigen, wenn die Blende in Grundstellung (Abblendlicht) steht. Außerdem macht man das blind und ich möchte am Mechanismus nichts verbiegen oder beschädigen. Weiß jemand sicher, ob die Blenden mit üblichem Bordnetz (12V) geschwenkt werden? Dann könnte ich 12 V direkt auf den Schwenkantrieb geben während der Putzzeit. Ich möchte ungern bei angeschlossener Fahrzeugbatterie am Xenonsystem arbeiten. Auf der anderen Seite... wenn ich die Blende wegschwenke, bestrome ich in diesem Moment den Schwenkmotor... dann mit reinem Isopropanol auf die Linse vorbei an der Blende zu zerstäuben... explosiver Gedanke... schreckt mich sehr ab... Zu guter letzt... Hat jemand schon eine erfolgreiche Reinigung der Xenonlinsen beim IS220/250/350 durchgeführt?

Hallo in die Runde, ich bin öfter hier, um nützliche Tips zu erhaschen. Jetzt möchte ich auch mal wieder was zurückgeben. Vielleicht kennen es viele schon, ich kannte es bis vor 3 Tagen nicht. Heute hatte mein Postbote eine Lieferung eines Scheinwerfer-Reinigungs-Sets von Presto für mich im Gepäck (ca. 15 EUR). Da man sich endlich mal wieder draußen bei angenehmer Luft aufhalten kann, habe ich es gleich am 2007er IS250 benutzt und bin ... geflasht ... bezüglich des Ergebnis nach ca. 1h für beide Seiten. Schaut euch meine Bilder im PDF an, das spricht deutlich. Hinweis: Auf der Verpackung steht inhaltlich... Für beste Ergebnisse bei Bedarf alle 3 Monate mit Politur und Versiegelung wiederholen... Meiner Einschätzung dauert das dann nur ca. 20 min inkl. Trocknungszeit für die Versiegelung. Reste dürften noch für 3-4 Durchgänge reichen. Weiteres Thema zur guten Sicht: In den kommenden Tagen werde ich mittels Pfeifenreiniger und hochreinem Isopropanoldruckspray noch die Linse vorm Xenonbrenner "entkeimen/entblinden" und meine ebenfalls heute eingetroffenen Osram Night Breaker Unlimited Xenarc (66440XNB) einbauen. Meine Suche nach einem bezahlbaren Austauschset an Scheinwerfern sollte dann der Vergangenheit angehören. Endlich wieder (noch) bessere Sicht und optisch eine Aufwertung hin zum Neuteil. Von den Scheinwerfern abgesehen, glaubte mir bis heute schon keiner, dass mein Lex schon 11 Jahre alt sein soll. Bezüglich Isopropanol, Zugänglichkeiten mittels Pfeifenreiniger etc. melde ich mich in den kommeden Tagen wieder. Grüße Bestlarry Scheinwerferpflege.pdf

Meine bestehende CarGarantie für gebrauchte Lexus übernimmt diese Schäden auch nicht. Wäre die elektrische Pumpe zum Druckaufbau defekt, dann ja. Aber die reine Mechanik des Herausfahrens ist nicht versichert. Da ich nur 10 EUR in einem USA-Onlineshop (inkl. Versand nach BRD) sparen würde, werde ich morgen das Teil von Lexus offiziell tauschen lassen. Ist zwar ne einfache Arbeit, die dann wiederum ca. 65 EUR Arbeitslohn bedeutet, aber ich habe dann wenigstens die Garantie für dieses Neuteil und dessen nachgewiesenen fachgerechten Einbau.

So, hab den Schaden auf der linken Seite nun bei meiner Werkstatt vorgestellt. Ein paar Tage später hat sich dann wie erwartet Lexus bei mir gemeldet, um mir mitzuteilen, dass man sich den Schaden nicht erklären kann, so noch nicht erlebt hat (2x innerhalb kurzer Zeit am selben Fahrzeug, auf verschiedenen Seiten) und diesen leider nicht übernehmen kann. Nun ist es ja in meinen Augen eine Fremdeinwirkung. OK, Auto waschen gehört eigentlich zur üblichen Nutzung des Fahrzeuges. Aber eine Waschanlage im nachträglich natürlich nicht mehr reproduzierbarem Zustand hat da wahrscheinlich eine Kraft ausgeübt, die den Schaden an meinem Bauteil (vorgeschädigt?, weiß niemand) auslöste. Ob vorgeschädigt, schlechte Waschstraße etc. kann ich nach Empfehlung des Lexus-Mitarbeiters am Telefon (Vorwahl 02234) wenn überhaupt zweifelsfrei nur durch einen Gutachter ermittelt werden, den ich beauftragen müsste. Die Aussicht auf Erfolg ist sicher sehr gering. Darum wird mir nichts anderes übrig bleiben, als den Schaden WIEDER (liebe mitlesende Mitarbeiter von LEXUS Deutschland) auf meine Kosten zu beheben. Na ja, rechtliche Möglichkeiten hab wohl ich keine momentan. Kennt sich jemand mit den Gebrauchtwagengarantien von Lexus aus? Nicht Select, sondern Gebrauchtwagen. Der Wagen wurde von mir im August gekauft (BJ. 11/2007) und es läuft eine Gebrauchtwagengarantie bis August seitens des Lexus-Händlers. Das erste halbe Jahr Sachmängelhaftung mit beinhalteter Nachweispflicht durch Verkäufer bei eintretenden Schäden ist ja um. Nun müsste ich wohl dem Verkäufer nachweisen können, das ich nichts für den Schaden kann und auch kein Dritter Beteiligter, sondern der Verkäufer ihn zu verantworten hat. Ich aus meiner Sicht sehe momentan da keine Chance für mich, lasse mich aber von einem Wissenden gern eines Besseren belehren. Sonnige Sonntagsgrüße

neuer Zwischenstand. auch die hellere folie auf dem vorderen sensor ist noch etwas zu dunkel. leider sind das verschnittreste vom folienspezi. wir wissen also nicht, welche folien ich hatte. tönungsgrad, farbton etc..... im resultat funktionert es derzeit schon recht gut. manchmal jedoch dunkeln die spiegel noch ein wenig ab ohne jegliche notwendigkeit für den fahrer. sind aber trotzdem meist noch nutzbar ohne eingreifen. evtl. hat es auch mit einer funktionsbeeinträchtigung des senors selbst zu tun, weil ja die folie und damit ihr kleber dicht über diesem sitzt und ausgast. eine störende schicht auf dem sensor kann man nicht ausschließen. keep you guys updated.......

hi, ich will mich dazu auch mal äußern, weil ich so einen hals auf diese fehlkonstruktion habe. :cry: ich fahre einen ende 2007er is250 (modell 2008), dürfte aber keinen unterschied machen. im oktober letzten jahres war ich beim perfektionsfahrsicherheitstraining des adac in leipzig. da ist mir bei der aquaplaningbeckendruchfahrt die rechte seite der sra hops gegangen. der düsenstock oder auch druckdüse genannt brach unterhalb der abdeckung weg und musste für 369,- ohne einbau erneuert werden. das teil gibts wirklich nur als ganzes, obwohl man diverse steckstellen sieht. habe ich in onlineshops und stücklisten zum fahrzeug verifiziert. nun vor einer woche der selbe dreck auf der linken seite. dieses mal beim durchfahren einer imo-waschanlage. die rechtsabteilung von imo weißt alles von sich, vonwegen, andere kunden hatten an diesem tage keine probleme und wenn sich waschanlagenteile unter die abdeckung klemmen können, dann stimmt was mit dem fahrzeug von vornherein nicht. klingt nicht unlogisch. 30 min vorher hatte ich noch zufällig einen blick bei sonnenschein fallen lassen. die sra war ordnungsgemäß versenkt, hang also nicht fest ohne voll unten zu sein. kennt jemand dieses leidige thema noch und hat einen tip für mich? lexus hat reagiert und mich für eine überprüfung des schadens in die etwas weiter entfernte lexus-werkstatt gebeten. sicher aber werden die den schaden nicht übernehmen. oder seht ihr da chancen über kulanz. die gebrauchtwagengarantie (welche noch läuft) dürfte da nicht einspringen. bin stinkesauer. doch bevor ich das teil kaufe und es selbst einbaue, möchte ich die lage von euch beurteilen lassen. danke dafür.

So, kurzer Zwischenstand. Heute Vormittag in strömenden Sonnenschein :rolleyes: die gleiche Folie wie auf den Scheiben über den Sensor geklebt. Ergebnis tagsüber ohne Auffälligkeiten. Doppelt war übrigens schon tagsüber zu dunkel. Jetzt bei beginnender Dämmerung bzw. stark bewölktem Himmel hatten die Spiegel schon leicht abgedunkelt ohne Blendung von hinten. Hab die Folie wieder entfernt und nun meine 2. Wahl an Folie (etwas heller als die Heckscheibe) aufgebracht und werde weiter berichten.

so, mittlerweile habe ich aufgrund von keinem erhältlichen, zugelassenen und für mich akzeptablen Zubehör die Chromeinfassung des Originalgrills mit der Carbonlookfolie vom Dach gemacht und bin mit dem Erfolg sehr zufrieden. Größeres Foto in meiner Galerie.

*schmunzel* :rolleyes: Du bist ja gut drauf. Aber habs natürlich verstanden. Wofür doch eine Ingenieursausbildung gut sein kann. .... :thumbup: Sehr unterhaltsam und ich bin echt am grinsen, wenn ich mir den ein oder anderen im Forum beim Lesen und Verstehen vorstelle. Und es ist ja kein Unfug, sondern eine "Untermauerung" meiner wortnutzenden Beschreibung des Sachverhaltes. Eine Beweisführung durch vollständige Induktion wollte ich an dieser Stelle nicht führen, um mich hier nicht unbeliebt zu machen. :clap: Wem der inhaltliche Fehler im letzten Satz auffällt, darf mich gern kontaktieren :tooth: Prima. Melde mich morgen wieder, wenn ich nüchtern bin.

Mir kommt da eben eine weitere Idee. Vielleicht hat jemand von euch auch schonmal drüber nachgedacht oder es sogar probiert bzw. so durchgeführt. OriginalSpiegel+OriginalScheibe=OK OriginalSpiegel+getönteScheibe=NOK (keine Abblendung mehr) SpiegelSensor vorn abgeklebt+getönteScheibe= stets volle Abblendung im AUTO-Modus, keine im AUS-Modus jetzt meine Überlegung: Wenn man den ungefähren werksseitigen Unterschied der Lichteinfälle Sensor vorn und hinten wieder einstellen kann (also im Vergleich, nicht absolut), dürfte doch das Problem behoben sein? Idee: Ein Stück des Folientypes von den getönten hinteren Scheiben auf den vorderen Sensor kleben (evtl. etwas hellere Folie). Werd am Montag bei meinem Autoglaser vorbeischauen und ein paar verschiedene Reste von Folien zum Test abfassen und berichten. Kann aber dauern, da ich dienstlich ein paar Tage ohne den Weißen unterwegs bin.

Hallo Leute, ich konnte hier nichts dazu finden und habe den richtigen Ansatz für meinen Wunsch der Anpassung in einem Octavia-Forum gefunden. Es geht darum, dass man bei stark (nachträglich) getönten Heckscheiben die Funktion der automatisch abblendenden Spiegel nicht mehr nutzen kann. Selbst wenn der Blender direkt hinter mir steht, kommt zu wenig durch die Heckscheibe auf den rückgerichtigen Sensor am Spiegel. Die Außenspiegel blenden mich dabei natürlich ordentlich. Nun habe ich den vorderen Sensor abgeklebt mit einem Stück schwarzer Folie (hatte Reste vom Dach) und das Ergebnis ist ein Dauerabblenden und folgender unerwünschter Nebeneffekt: Wenn ich die Zündung einschalte bzw. den Motor starte, dann steht die Einstellung am Spiegel immer wieder auf AUTO und damit ist es zappenduster im Spiegel innen (durch die zusätzliche Folie an der Heckscheibe) und recht dunkel in den Außenspiegeln. Also steht alles auf maximalen Blendschutz, was grundsätzlich schon mal gut, weil wieder möglich ist. Weil vor dem Abkleben des vorderen Sensors gabs nur noch abblendende Spiegel, wenn ich den Sensor während der Fahrt zugehalten hab, was ja weder komfortabel, noch sicher, noch muskulaturschonend bei einer Staufahrt vor einem LKW aus, na sagen wir mal sonst wo aus Europa mit mieser Lichteinstellung, zuletzt vorgenommen zu Beginn der Perestroika, ist :-) Natürlich habe ich nun schon die Wahl zwischen Abblenden oder Nicht durch An- und Ausschalten der Regelung am Spiegel. Nur: Kennt jemand einen Weg, die Standardeinstellung beim Start des Fahrzeuges von AUTO auf AUS zu ändern. Dann muss ich nicht mehr bei jedem Start 1x auf den Knopf am Spiegel drücken. Vergißt man es, kann es passieren, dass man nachts beim eiligen Rückwärtsfahren vor Warnen der Parksensoren diese in ihrer Lage am Fahrzeug nachhaltig kostenintensiv verändert :-) Andere Verkehrsteilnehmer oder betroffene Personen dürften das ebenso wenig wünschen wie ich. Jemand eine Idee zur Abhilfe? Ablehen würde ich ein Öffnen des Spiegels zwecks Einlöten von Widerständen. Auch sonstige Hardwarelösungen verbunden mit Demontagen und Manipulationen gefallen mir nicht. Eigentlich muss ja nur irgendwo in einem der Steuergeräte oder Busprotokolle (wie auch immer) den Default-Wert von 1 auf 0 für die Autoeinstellung setzen. Muss doch gehen. Hab allerdings kein Diagnosegerät für meinen weißen Schatz. Was mir eben noch einfiel: Kann man die Einschaltschwelle bzw- -Empfindlichkeit des Spiegels an die dunkleren Scheiben anpassen, so dass ich ohne das Abkleben ganz normal die stufenlose Abblendung nutzen kann?

Hi folks, ich habe mich heute ausgehend von unserem Forum irgendwann m.H. von Google mehr oder weniger erfolglos quer durch die Welt gelesen zu folgendem Thema: Ich suche für meinen IS 250 (BJ Ende 2007, also Modell 2008) mit dem noch um ca. 2 cm schmaleren oberen Kühlergrill ohne die 2 später hinzugekommenen Verschraubungen im unteren Bereich einen NICHT-Lamellengrill, um so optisch nahe der Wabenstruktur des unteren Grills zu kommen. Mittlerweile gibt es diesen eigentlich auch für mein Fahrzeug und Baujahr, nur keinen der in Kombination mit dem Radar/Pre-Collosion-System verbaut werden kann. Hat jemand dazu schon eine praktikable Lösung gefunden? Ich möchte keinen Grill verbauen, bei dem nicht ausdrücklich eine Kombination mit dem Radar erlaubt ist. Vom Bauraum (s. Fotos) dürfte es passen, doch bin ich nicht scharf darauf, dass mein Crasherkennungssytem entweder versagt oder Fehlerkennungen durchführt. Eins vorweg. Ich weiß nicht im Detail, wie das Radar genau arbeitet und warum der Grill so "speziell" ist. Aber ich möchte nicht nach 2 Jahren gealtertem Zubehörgrillkunststoff in Kombination mit Schmutz, Schnee, Eis oder auch mal einer rumwehenden Folientüte bei 220 km/h auf der linken Spur ungewollt eine Notbremsung auf leerer Strecke hinlegen, nur weil sich ungünstige/unplausible Messergebnisse beim Radar einstellen. Auf den Bildern sieht man mehr oder weniger gut (eng hinterm Kühler zum Fotografieren), dass der Grill und dessen Emblem an keiner Stelle das Radar berühren. Das Emblem ist wie ein Deckel vor diesem im Grill. Sollte es daran scheitern, dass die Befestigung des "L" in den Zubehörgrills vielleicht Metall enthält?

Hast recht. Der Summer verrichtet nicht zu aufdringlich und doch in den meisten Fällen ausreichend laut seinen Dienst. Wenn man also den Wagen abschließen will und eine Tür ist nicht komplett geschlossen, dann summt es und der Wagen läßt sich nicht verschließen. Bei geöffneter Kofferraumklappe funktioniert das zwar nicht, aber das dürfte einem dann genauso auffallen wie das fehlende Blinken im Fall einer geöffneten Tür. Was den Schalter für das Deaktivieren des SmartKey im IS250 angeht: Es gibt keinen. Ich hab mir eine Stelle sauberen Schnee gesucht und mich dann nebens Auto gekniet um mich komplett in den Fußraum zu legen. Überrascht bin ich auch dort von der perfekten Detailarbeit, nur einen Schalter gibts dort nicht. Wo ich nun schon mal zu 99% sicher war, hab ich meinen Lexus-Service gleich mal wegen den Fragen angerufen. Der Mitarbeiter aus dem Kundendienst kennt einen solchen Schalter nicht und für ihn war auch neu, dass man das System überhaupt deaktivieren kann. Ich hab ihm dann erklärt, dass es so in den Fzg.dokumenten steht. Na ja, meine Batterie ist ja nun erst mal neu. Beim nächsten Besuch bei Lexus wollen wir mal mit dem Gerät zum Personalsieren an den CAN ran deswegen. Er meinte übrigens, dass man ruhig gleich alles starten kann, also gleich durchziehen beim anlassen, während das Lenkrad noch verfährt. Wenn die Batterie dafür zu schwach ist, klickerts halt nur noch . Solte meine Batterie schwächeln, so könnte ich ja wie beschrieben vorgehen. Tolle Antwort und doch die angenommene. Ein Deaktivieren der Lenkradfunktion kommt für mich auch nicht mehr in Frage. Ich mit meinen 1,89 m habs mal getestet und mit meiner Sitz- und Lenkradeinstellung seit dem letzten ADAC-Perfektionstraining ist es ein deutlicher Komfortgewinn mit dem hinein- und nach oben weg gefahrenen Lenkrad. ... Mann, hatte ich einen Spass heute im Schnee mit meinem weißen Schlitten. Die Besatzung des Stauhubschraubers muss nun denken, ich hätte ein Autobahnkreuz in den Schnee geschoben......... :lol: Ist mein erster Winter in einem Hecktriebler. Querfahren ist ja sooooooo geil! Nach meinem 2. ADAC-Fahrsicherheitstraining traue ich mich das nun auch, wenn immer dafür Platz ist und der Verkehr es zuläßt. Danke an den Instruktor in Leipzig, der mich im Herbst 5 min in der eisfeuchten Kreisbahn üben ließ.

Ich meine in der Anleitung gelesen zu haben, dass beim IS250 die fahrzeugseitige SmartKey-Hardware 3x innerhalb von 2 sec (also ca. jede 0,7te sec) nach einem Schlüssel sucht. Nach 1 Woche wird dieses Intervall halbiert, was ja nun nicht so viel seltener ist. An anderer Stelle steht beschrieben, dass sich das SmartKey nach 14 d völlig abschaltet, solange, bis man das Fahrzeug 1x per SmartKeyTaste am Türgriff verschließt, dann geht der Ryhtmus erneut los. Es soll laut Anleitung in der Werkstatt vom Service komplett deaktiviert werden können. Morgen komme ich erst wieder ans Fzg. Dann werde ich mich außerdem auf die Suche nach einem evtl. versteckten Schalter im Fußraum machen.

Ich hab mal noch über meine Punkte nachgedacht: 1) Die Innenraumüberwachung lass ich mal lieber an. Lieber eine leicht geschwächte Batterie, als kein Navi mehr, weil der Alarm erst beim Abstöpfseln des Navis und nicht schon beim Scheiben eindeppern bzw. Reingreifen losgeht. Sollte kein Startversuch erfolgen oder nichts ausgebaut und damit ein Alarm aktiviert werden, steht die Hütte dann womöglich Tage lang im Regen oder Schnee ohne Fenster und ich bekomme kein Zeichen dafür. Nicht schön... 2) SmartKey werde ich auf jeden Fall rausnehmen. Diesen Firlepfanz... Da lässt sich wirklich Saft sparen. 3) Kann jemand was zur Frage Summer als Betriebsanzeige der Türver/entriegelung per Fernbedienung sagen? Was die Lenkradverstellung beim Start an geht. Da habe ich nochmal überlegt und mich an die Zeit mit meinem ollen Escort zurück erinnert. Da war die Spritleitung (Benziner) etwas undicht bzw. hielt den Druck nicht bei längerer Standzeit. Da habe ich auch erst Zündung an und nach weiteren 3-5 sec. und damit Druckaufbau den Motor gestartet. Das werde ich nun auch beim Lexi so handhaben. Erst den Startknopf ohne Bremse (also nur Zündung, kein Anlassen). Dann warte ich bis das Lenkrad in personalisierter Endlage ist, damit ist schon mal dieser Verbraucher weg beim Startvorgang und sämtliche Systeme fahren bereits vorher und nicht zur exakt der Zeit hoch, wenn ich den großen Strom zum Anlassen brauch. Benzindruck ist natürlich dann zu 100% da. Also kurzum ganz einfach. Früher sagte man ja (und warum sollte es nun bei immer noch gleicher Batterietechnologie anders sein), im strengen Winter könnte man vor dem Anlassen die (Halogen)Scheinwerfer bzw. einen anderen nicht elektronik gespickten mitteldurstigen Verbraucher für 5-10 sec einschalten, um die Chemie der Batterie etwas anzustupsen. Geht uns ja morgens auch so...

Hi folks, nachdem nun im 5. Winter die werkseitige Starterbatterie ihren Geist aufgab, habe ich eine Bosch S4 drin. Um (zumindest in der Winterzeit, wo das Fzg. reines Nutzmittel wird) die Batterie zu schonen, habe ich mehrere Ansätze dazu: 1.) Innenraumüberwachung deaktivieren (über Satellitenschalter links neben Lenkrad; tausendfach thematisiert im Forum) 2.) Smart Key Entry deaktivieren lassen (auf Seite 427 der deutschen Bedienungsanleitung zum IS250 BJ 2007 steht, dass der Lexus-Service sowas anpassen kann) Dann würde das Fzg nicht ständig nach den Keys suchen und Saft sparen. Das Öffnen per Fernbedienung funktioniert freilich weiter, solange man es nicht auch noch abwählt, aber wozu? Ich gehe einfach mal davon aus, dass das Starten des Motors dann wie gehabt funktionert bei intakter Key-Batterie, das Fzg also Smart Key aktiviert solange es nicht per Funkfernbedienung verriegelt wurde. Aufgefallen ist mir außerdem in den durch den Kundenservice einstellbaren Optionen: 3.) Fernbedienung --> Betriebssignale ein-und ausschaltbar sind dort Warnblinker und Summer Was meinen die mit Summer? Gibts vielleicht doch sowas wie eine abgespeckte Chirpfunktion im IS 250? Was mir auch aufstößt und nirgendwo etwas zu finden gibt dazu: Warum in alles in der Welt fährt das Lenkrad unbedingt raus, während sich der Anlasser bzw. die Batterie quält und es dann vielleicht nicht schafft, weil das bissel Motorik am Lenkrad grad das Quentchen Saft verbraucht, was der Batterie noch für einen erfolgreichen Start bei Minusgraden fehlt. OK, man könnte warten, bis es ausgefahren ist. Aber das macht man doch eh erst, wenn es zu diesem Dilemma mind. 1x gekommen ist. Ich steig doch nicht in den Wagen, schalte nur die Zündung ein (also Bremse nicht treten, hab Automatikgetriebe) und warte bis das Lenkard draußen ist, um dann nochmal den Motor zu starten. Na ja..... Mein IS 250 ist von 2007. Gabs dazu Änderungen im Laufe der letzten Jahre am besagten Modell? Kann man da was programmieren oder das ständige Ein-, Aus-, Hoch- und Runterfahren hinsichtlich des erleichterten Ein/Ausstiegs gar völlig deaktivieren?

Ich hab gerade mal m.H. von Google Bilder vom IS 220D und IS 250 Motorenraum verglichen. Das Ergebnis spricht für sich. Im 220D ist ja mit größerer Batterie deutlich mehr Platz als im IS 250 mit der kleineren..... :scared:

Hi folks, nach 4,... Jahren im 5. Winter hat sich nun meine Batterie im IS 250 verabschiedet. Ich habe den Wagen erst im August gebraucht erworben. Der Vorbesitzer hatte beim Neuwagenkauf gleich eine Standheizung nachrüsten lassen. Wie oft die Batterie tiefenentladen war, ist natürlich fraglich, ungewiss und an dieser Stelle auch irrrelevant. Fakt: Sie hatte noch unter 9V Ruhespannung und auch nach Aufladen war sie schwach auf der Brust. Die Batterie war noch die Originale von Panasonic mit 70Ah und Abmaßen 261x175x220, für die Bosch die S4 im Angebot hält. Diese S4 mit 70 Ah und 630 A Kaltstartstrom habe ich nun seit heute drin. Der IS 250 hat eine 150 A LiMa, während der IS 220D meines Wissens nur eine mit 130 A inne hat. Diese muss ja keinen Zündstrom liefern, sobald die Hütte brennt. Und beim Starten dreht sich nun mal noch nichts. Demzufolge spricht eigentlich ladungstechnisch nichts gegen eine größere Batterie im IS 250. Jedoch hat die Batterie im 220D die Abmaße 306x173x225 und um die 95 Ah, für welche Bosch die S4 ebenfalls im Angebot hat (95 Ah mit 830 A Kaltstartstrom). Der Käfig um die Batterie ist freilich größer beim 220D und er hat auch einen Blechhalter extra (der IS 250 hat nur einen für den +Anschluss), der beim IS 250 entfallen kann. Also kein Problem soweit. Die Temperatursensoren und all der Rest ist identisch bei IS 250 und IS 220D lt. Lexus Stücklistensystem. Der einzige Unterschied ist nur die größere Batterie mit dazugehörigem größerem Käfig, vom man einen Halter entfernen könnte. Jedoch war es heute schon so eng beim BOSCH-Dienst, dass die sich fast die Finger gebrochen haben. Beim 220D sollte da mehr Platz sein für die zusätzlichen 45 mm Batterie- und Käfiglänge. Kann das jemand bestätigen? Ich hätte so gern die Batterie vom 220D in meinen 250 verbaut, aber die scheint trotz der Kompatibiliät bzw. dem Anpassen der angrenzenden Bauteile geometrisch wohl nicht rein zu passen. Hat jemand zu diesem Thema (GUTER !!!! Batterie mit größerer Kapazität und damit größerem Bauraum) Erfahrungen gemacht im IS 250, ohne auf den Temperatursensor für die Batterie zu verzichten? Sekundäre Frage an dieser Stelle: Sollte die Standheizung nicht eigentlich aufhören zu heizen bzw. der Lüfter aufhören, BEVOR die Batterie tiefenentladen ist? Sonnige Grüße Bestlarry