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HH-Eppendorf

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Alle erstellten Inhalte von HH-Eppendorf

  1. Moin, den iPod erkennen und Apple carplay sind 2 unterschiedliche Dinge. iPod/Phone erkennen und Musik abspielen über das integrierte Multimediasystem, auf Wiedergabelisten zugreifen etc kann jeder UX oder LEXUS ab 2012/2013, Apple carplay ist seit Baudatum Oktober 2019 integriert. Auf Musik zugreifen und streamen funktioniert auch über Bluetooth, carplay nur über die multimediaanschlüsse in der mittelkonsole, die hinteren Anschlüsse für die Passagiere sind nur ladebuchsen .
  2. Bei den Schaltern für die Innenraumbeleuchtung in der Dachkonsole gibt es einen Knopf mit einem Ultraschallsymbol. Einfach drücken, dann ist die Innenraumüberwachung bis zum nächsten Start deaktiviert.
  3. Moin. Innenraumüberwachung der Alarmanlage solltest Du de-aktivieren, sonst nix.
  4. Das Kurvenlicht hatten nur die Vor-Faceliftmodelle, nach dem Facelift mit den eckigen LEDs hat der GS Matrix-LED Scheinwerfer, aber kein Kurvenlicht mehr.
  5. Genau das habe ich ja gesagt, meines Wissens nach war das auch vor dem Facelift so, zumindest beim IS 300h. Der IS 200t hatte - wenn ich mich richtig erinnere - immer ein elektrisch verstellbares Lenkrad.
  6. Moin aus Hamburg, es kommt auf das Premium Navigationssystem an. Nur in Kombination mit dem Premium Navi hat der IS eine elektrische Lenkradverstellung, wenn er die hat gibt es auch die Komforteinstiegsfunktion für das Lenkrad, meines Wissens nach.
  7. Es sagt vor Allem aus, dass Sie und Ihre Frau offenbar Geschmack haben. Ich finde es hier in Diskussionen teils anstrengend und befremdlich, dass sich Mitglieder auslassen, die noch nie einen Neuwagen gekauft haben. Wenn alle die sich hier beschweren alle 3 oder 4 Jahre einen Neuwagen gekauft hätten, sähe die Situation vielleicht anders aus. Vielleicht..Zumal es diese Diskussionen durchaus auf anderen -größeren- Märkten gibt.
  8. Okay, schade, dass es ihnen ein Händler oder Verkäufer verleidet hat. Den Test finden Sie in der AMS, falls es interessiert..
  9. Nicht nur in Deutschland oder Europa nicht, es lohnt offenbar auch weltweit nicht. Ich bin ja bei Ihnen allen, der LS ist viel Auto und nicht für jeden sind 5,23m praktikabel. Verkaufszahlen sprechen offenbar etwas anderes, und der Trend geht mehr und mehr Weg von klassischen 5m Limousinen, bei allen Herstellern.
  10. Seien Sie mir nicht böse, aber nach 6 Jahren Infiniti und jetzt Kia, wann haben Sie den letzten NEUEN Lexus gekauft? Und warum nicht einen GS450h statt des Infiniti? In Testberichten ist der GS dem Infiniti immer um die Ohren gefahren, in ziemlich allen Bereichen. Ein Hersteller kann nicht nur von Kunden leben, die Gebrauchtwagen kaufen, so willkommen diese im Handel sind.
  11. Es heißt zwar "Mut zur Lücke", aber wo man zwischen 4,975m (ES) und LS (5,23m) zwei Modelle unterbringen soll und in Stückzahlen verkaufen ist mir etwas unklar. Und dieses Zwischenmodell müsste auf dem Preisniveau eines kurzen LS liegen, heißt 6 stellig, am besten mit 6 Zylinder Hybrid und Allrad. LS 500h AWD mit Komfortpaket steht für € 100.500,- in der Preisliste.
  12. Guten Morgen allerseits, nachdem Nordmann sich Zeit für so einen ausführlichen Bericht genommen hat möchte ich auch mal etwas dazu schreiben. Jedem, der hier über Materialqualität oder Kunststoffe schreibt, möchte ich mal empfehlen, sich bei "den deutschen Herstellern" umzuschauen. Wenn ich mir anschaue, wie der - relativ neue - Dienstwagen 520d Kombi meines Bruders (Listenpreis knapp € 70.000,- brutto) gebaut und verarbeitet ist freue ich mich doch, wenn ich mich in einen ES setze, auch wenn der im Vergleich zum GS keine aus dem vollen gefrästen Drehregler für das Audiosystem bietet. Aber das nur am Rande. Ich habe mich mal hingesetzt und habe Zulassungszahlen in Deutschland (jeweils Stand Ende Mai eines Jahres) von der Autohaus Online Site geholt Jahr GS LS ES per Mai 19 16 15 59 per Mai 18 54 36 per Mai 17 61 4 per Mai 16 82 5 per Mai 15 44 12 per Mai 14 60 7 per Mai 13 109 25 Bei den Zulassungszahlen des GS muss man bedenken, dass sich diese Stückzahlen auf bis zu 4 Motorisierungen gleichzeitig verteilen (200t (300), 250, 300h, 450h, GS-F) und sich dann einmal fragen, ob es sich für den Hersteller tatsächlich lohnt einen ES 450h oder ES 350h für Europa zu homologieren und/oder zu entwickeln. Ich habe mal absichtlich Europa geschrieben, die Abgasgesetzgebung ist relativ vergleichbar in Europa, nur die Tempolimits sind es nicht. Wenn ich mich mit Kollegen aus Spanien, Italien oder England unterhalte kennen die in den wenigsten Fällen Diskussionen über Höchstgeschwindigkeiten oder Leistung der Fahrzeuge. Und ich denke, dass ein ES 300 (mit dem 2ltr. Twinturbo in Russland erhältlich) hier in Deutschland noch weniger Anhänger finden würde. Allen, die hier dem GS 450h (oder LS 600h, IS 250 V6, GS 430, GS 460 etc) hinterhertrauern würde ich gern mal die Frage stellen, wann die das letzte mal einen NEUEN voll ausgestatteten GS 450h (oder LS) gekauft haben. Gerade Nordmann kann ich diese Frage nicht stellen, aber beim mitlesen reizt mich das schon bei einigen. Ja, der GS war und ist ein tolles Auto, der ES ist es aber auch und braucht sich nicht zu verstecken vor dem Wettbewerb und bietet dem GS gegenüber handfeste Vorteile, aber eben auch Nachteile, sicherlich. @H6Fan. Ich hoffe doch, dass Kia mit der sensiblen Seele eines Stinger-Fahrers umzugehen weiß. Oder etwa Infiniti, wie das Profilbild vermuten lässt? @uslex Es gab einen Peak im Jahr 2013, da wurden 233 Stck. GS Baureihe in Deutschland erstmals zugelassen (durchschnittlich19,41), sonst dümpelten die Zahlen bei 10-12 Fahrzeugen pro Monat - von allen erhältlichen Motorisierungen @RodLex vom Kauf von Jahreswagen hat der Hersteller nichts, das freut den Handel, aber dem Hersteller ist es egal In diesem Sinne wünsche ich einen sonnigen Tag aus dem heißen Hamburg!
  13. Der LS 500 ist immer ein AWD. Vielleicht sollte man sich erstmal informieren, bevor man hier postet. 🤨
  14. Genau, wenn man aussteigt hebt sich der LS um einige cm an für einen leichteren Einstieg. Er scheint sich dann nicht wieder abzusenken, Bus man losfährt.
  15. Der erste LS in genau dieser Farbkombination wird ab März 2018 über die hamburger Straßen fahren... :-)
  16. Guten Abend allerseits! Wer immer aus dem Norden sich den LS500h anschauen möchte hat Gelegenheit, dies bis Donnerstag bei uns im Forum zu tun. Sorry für die kurze Ankündigungszeit. Viele Grüße aus Hamburg!
  17. Der kommt, Sie können den ab dem 2. Quartal 2018 in Deutschland kaufen.
  18. Was ist einfacher, als es über Sensoren anpassbar zu steuern? Man muss nicht die Sitzklimatisierung oder Lenkradheizung einschalten, Sensoren prüfen die Temperaturbedinungen und regeln alles nach meinen Wünschen. Für mich ist das ideal. Aber wie heißt es bei uns im Norden? Wat den een sien Uul is den annern sien Nachtigall. Heißt: es ist Geschmackssache, welchen Weg man bevorzugt.
  19. Guten Morgen, beim neuen LS werden Sitzklimatisierung und Lenkradheizung ebenso wie beim LC über den Klimaconcierge gesteuert. Es gibt keine gesonderten Schalter mehr, über den Concierge wird es automatisch geregelt und man kann in der Konfiguration des Fahrzeuges den Regelmodus individuell für jeden Sitz anpassen. Hierdurch entfallen die Schalter. Das ist also analog zum Automatikmodus im aktuellen LS. Wenn man es manuell anpassen will muss man das in der Tat über das Menü machen.
  20. Ich würde das nicht unbedingt als Rückschritt bezeichnen, vielleicht eher als Characterwandel. Alle LS dort waren Vorserienfahrzeuge und in Deutschland oder Europa nicht so erhältlichen Farb- oder Ausstattungskombinationen. Den Heckspoiler werden offenbar nur die F-Sport Varianten bekommen, was ich gut finden würde. Bei den Komfortausstattungen fände ich ihn auch leicht unpassend.
  21. Guten Morgen, dann möchte ich auch meine Erfahrungen mit dem neuen LS teilen. Erstmal: ich bin begeistert und beeindruckt. Der LS war immer eines der best-verarbeiteten Fahrzeuge in der Luxuxklasse und wurde immer schon von anderen Herstellern als Benchmark im Hinblick auf Materialauswahl, Materialgüte und eben Verarbeitung angesehen. Da wird jetzt noch eins draufgesetzt. Ob wir nun von dem 3D Lasercut Holz, den Herringbone (Fischgrät) Holzapplikationen sprechen oder von dem handgefalteten Stoffen an Türtafeln in Kombination mit dem handgeschliffenen Kiriko Glas. Großes Kino. Man hat eine Kombination aus Moderne und Klassik gefunden, die ich sehr spannend finde. Auch beim Exterieur geht man einen neuen Weg. Der neue LS wirkt deutlich dynamischer und gleichzeitig sehr elegant, dagegen wirkt für mich der 7er langweilig und wenig wertig und eine S-Klasse speziell von vorn überzeichnet und mit viel zu viel Blingbling. Wir hatten noch den alten A8 als Vergleichfsfahrzeug, hier ist der Vergleich unfair. Aber da man bei Audi ja eher "behutsam" mit Designneuerungen Außen umgeht wird sich vom Eindruck her nicht so viel ändern. Ich bin überrascht, wie dynamisch sich der neue LS bewegen lässt, man merkt deutlich, dass er sich die Bodengruppe mit dem LC teilt. Es ist schon beeindruckend, mit wieviel Verve sich der Wagen auf der Rennstrecke bewegen lässt und welche Geschwindigkeiten sich erreichen lassen, ohne dass man die Kurvenhaftung verliert. Andererseits bügelt das Fahrwerk speziell im Komfortmodus die wirklich fiesen Schlaglöcher rund um Vairano hervorragend aus, ohne dass man wie auf einem Schiff seekrank wird. Wir konnten einen 2018er LS 500 und LS 500h mit einem 2008er LS 600hl Wellness vergleichen und über den Racetrack scheuchen: ich wusste nicht, dass der 600er solch dynamische Talente hat. Für mich war der 600er immer ein Ausbund an Komfort umd man fühlt sich leicht erhaben und von der Welt entkoppelt, man konnte wunderbar dahinschweben aber es hat sich fast schon verboten, den Wagen zu scheuchen. Den Wagen allerdings mit 120 durch lange Kurven und durch schnelle rechts-links Kombinationen zu hetzen geht auch. Der 8Zylinder hat Kraft in jeder Situation, aber man merkt auch deutlich, wo das Fahrwerk an seine Grenzen stößt. Der 600er hatte gerade knapp mehr als 20.000 km gelaufen, war also nicht "ausgelutscht". Im LS 500h geht das alles besser, die Sitze bieten mehr halt, ohne unbequem zu sein, auf der Landstraße wird man weder großartig von Motorengeräuschen noch vom Fahrbahnzustand behelligt, man genießt und reist, bis 135 km/h kann man rein elektrisch fahren. Auf dem Racetrack ist der Wagen schneller, der Grenzbereich weiter weg und ich fühlte mich sicherer, mir fehlte in keinem Moment Schub. Ja, das Motorengeräusch im 500h ist präsenter, ja, die Drehzahl geht beim Gasgeben hoch, das 10 Stufen Hybridgetriebe schaltet halt einen oder mehrere Gänge zurück. Der Bi-Turbo hat mich fast schon an den Motor aus dem LC500 erinnert, toller Sound, wenn man es krachen lässt. Auf der Landstraße bleibt das Motorengeräusch im Hintergrund. Wir müssen uns von viel-zylindrischen Motoren verabschieden, man wird weder CO2 Grenzen noch Abgswerte in Zukunft einhalten können mit den "alten" Motoren. Der 6Zylinder Bi-Turbo steht sehr gut im Futter und man merkt die 600 Newtonmeter, es ist allerdings kein Motor, der auf unhörbarkeit entwickelt worden zu sein scheint. Wobei ich beim starten schon ziemlich genau hinhören musste, ob ich in einem Hybriden oder dem Bi-Turbo sitze wenn ich vorher nicht auf das Typenschild geschaut hatte. Das von Nordmann beschriebene aufheulen respektive zurückschalten bei leichtem Gasstoß wird zu einem großen Teil dem Umstand geschuldet sein, dass die Motor- und Getriebesteuerung sich nicht auf sine Fahrgewohnheiten adaptiert hat. Bei unseren Fahrzeugen lernen Motor und Getriebe vom Fahrer, rollt man sachte dahin schaltet der Wagen früher hoch und verharrt auch mal beim Gasgeben länger in einem höheren Gang. Hat man einen ausgeprägten Gasfuß und fährt dynamisch und fordert oft schnelle Beschleunigungen, reagiert das Getriebe wacher und schaltet schneller zurück. Dies dauert meines Wissens nach ungefähr 2.000 km. Die Testwagen dort wurden jedoch von sehr vielen unterschiedlichen Fahrern mit Sicherheit oft "getreten". Nun zähle ich ein paar Neuerungen auf: - Handschrifteingabe beim Navigationssystem (wie im LC und ebenfalls im Facelift NX), funktionierte bei mir auf Anhieb ziemlich gut. Ich nutze allerdings lieber die Spracherkennung, die ebenfalls gut klappt. - Rückraumassistent mit Personenerkennung: wenn der hintere Radar beim ausparken einen Erwachsenen oder ein Kind erkennt, bremst der LS automatisch und verhindert Kollisionen - Frontkamera und Front "Totwinkelwarner": biegt man in eine unübersichtliche Straße ein und es kommt ein Auto von links oder rechts, schaut ein Radarsensor 20-30 Meter nach links und rechts und warnt in der Kameraanzeige und im HUD und zeigt an, von wo das Hindernis kommt. - autonomes Ausweichen bei durch PCS erkannte Menschen oder erkannte Hindernisse, wie von Nordmann beschrieben - die Massagefunktion der Sitze zusammen mit der relativ punktuell einstellbaren Sitzheizung - die Armlehnen in den Türen, die zu schweben scheinen, in Kombination mit der Ambientebeleuchtung - die 28 fache Sitzverstellung - das unglaublich weiche L-Finesse Leder - Das Kofferraumvolumen, speziell beim Hybriden, dem Li-Ion Akku sei Dank - Es wird 4 Ausstattungslinien geben, Basis, Executive, F-Sport und Luxury Line Ich habe sicher vieles vergessen und hätte noch mehr schreiben können, ich lasse es mal dabei bewenden. Eins noch: wir bekamen den RX L gezeigt, die 7 sitzige Version des RX, die im zweiten Quartal 2018 kommen wird. Wow, was für ein Kofferraumvolumen, selbst bei (elektrisch) aufgestelltem 6. und 7. Sitz verbleiben noch ungefähr 50 cm Laderaum. Und die Seitenansicht gefällt mir fast noch besser als beim "kurzen" RX. Wenn jemand Fragen hat, immer gern!
  22. Vielen Dank für die Bilder, der Stand scheint wirklich sehr schön und geschmackvoll zu sein - so sollte es sein bei LEXUS. Nun sind wir alle gespannt auf Ihren Fahrbericht vom neuen LS, gelle? Viel Spaß und eine gute Zeit!
  23. Hallo, das stimmt nicht Pitty, die F-Sport Ausstattung hat einen einfachen Fernlichtassistenten (wie im Executive), die Luxury Line Ausstattung hat einen adaptiven Fernlichtassistenten (LED Matrix Licht).
  24. Ami Geraffel hab ich nicht gesagt, aber dass die Vette gegen RC-F oder gar LC nur vielleicht über den Motor eine Chance hat, das schon. Wobei der direkte Vergleich schon etwas unfair ist, ein Ami kann in puncto Verarbeitung keine Chance gegen einen Lexus haben, auch wenn ein paar Dinge vielleicht verbesserungswürdig sein könnten. Danke für den Bericht, ich bin dann gespannt auf das was Sie schreiben, wenn Sie den LC getestet haben.
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