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the_janitor

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Alle erstellten Inhalte von the_janitor

  1. Ist leider ein allgemeines Problem bei den Hybriden, welches gefühlt eher schlimmer als besser wird. Egal ob C-HR, Yaris, Corolla oder RAV4, zu jedem Modell gibt es entsprechende Threads in den Foren. Ich habe seit zwei Jahren eine kleine Powerbank zur Starthilfe, die bei längeren Standzeiten immer im Auto liegt. Bei meinem Corolla kam die noch nicht zum Einsatz, aber dem C-HR meiner Eltern wurde damit schon zwei mal wieder Leben eingehaucht.
  2. Bei dem speziellen Fahrzeug lag es an der Entfernung (über 500km) und dem Kommunikations"geschick" des Händlers. Der IS ist aber auch einfach unpraktischer, gerade als Hundebesitzer. Das war auch der Hauptgrund für den Corolla Kombi, da fühlt sich meine Huskymix-Dame einfach wohler. kein Problem. 🙂 Ich freue mich, dass der Thread schon zur Entscheidungsfindung einbezogen wurde, genau darum ging es mir ja. Lexus macht es denen, die gerne "niedrig" sitzen möchten, aktuell ja wirklich schwer. Der Corolla ist grundsätzlich etwas harmonischer abgestimmt als der CT, (zumindest als mein 13er F-Sport) wobei das Fahrwerk dennoch zu den knackigeren in der Kompaktklasse zählt. Ich habe den GR, also auch die adaptiven Dämpfer, und kann nur sehr geringe Unterschiede zwischen den Modi ausmachen. Zwischen Normal und Comfort ist für mich kein spürbarer Unterschied, zwischen Normal und Sport merkt man den Unterschied nur, wenn man die Reifen relativ nah an die Haftgrenze bringt - also im Alltag quasi nie. Ich weiß auch bis heute nicht, was Sport und Sport+ unterscheidet. Ich habe den GR praktisch nur wegen der Optik gekauft, für die adaptiven Dämpfer würde ich nichts extra investieren.
  3. Einzelerfahrungen gut und schön, ich finde die Schwarmintelligenz von Spritmonitor aussagekräftiger: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/26-Lexus/1228-CT_200h.html?fueltype=2&vehicletype=1 Man sieht am Balkendiagramm schon sehr deutlich, dass mehr als 2/3 der Fahrer zwischen 5 und 6 Litern liegt. Um langfristig unter 5l zu verbrauchen muss das Streckenprofil und der Gasfuß entsprechend "hybridfreundlich" sein, wer flott BAB oder Kurzstrecke fährt landet eben über 6 Liter. Der CT wurde mit der Zeit tatsächlich sparsamer: bis BJ2013 (VFL): 214 Fahrzeuge mit 5,45l im Schnitt BJ2013-2017 (1. FL): 81 Fahrzeuge mit 5,39l im Schnitt ab BJ2018 (2. FL): 18 Fahrzeuge mit 5,28l im Schnitt
  4. Bei meinem Corolla ist es nicht anders, leider weigert sich die Werkstatt, höher zu stellen. Ich werde mir daher mal eine zweite Meinung (guter Kumpel arbietet bei Opel) einholen.
  5. Ich kann zum doppeltgelifteten Modell leider gar nix sagen aber: wiewas? Die Scheinwerfer vom Ur-CT sind doch klasse, ich hatte an der Leuchtkraft und der Ausleuchtung nie was zu nörgeln...
  6. Kapazität und Leistung sollte man allerdings getrennt betrachten. Die 38 Ah große Yellowtop hat zwar weniger Kapazität und damit logischerweise auch Leistung als die Originalbatterie, sie braucht aber auch nicht annähernd ihre volle Leistung, um das Hybridsystem zu booten. Schließlich muss kein Anlasser bewegt werden, der Bordcomputer will halt nur ~ 12V Spannung. Der praktische Nachteil der Yellowtop ist daher eher, dass man nicht so lange im Accessory Mode bleiben kann wie mit der Originalbatterie - also z.B. Radiohören beim Auto putzen sollte man kurz halten. Wobei der Hinweis für praktisch alle HSDs gilt. (entweder Ready oder ganz aus) Aufgrund der geringeren Kapazität verschließt sie vielleicht minimal schneller, vielleicht hält sie nur 5-6 statt 6-7 Jahre. Dafür ist sie aber auch deutlich billiger. Ich war jedenfalls zufrieden, zumindest 9 Monate lang, danach ging der CT ja weg 🙂 P.S. ich kann die Anschaffung eines Starthilfegerätes wie dem Dino Kraftpaket ürigens nur empfehlen. Mein Dino Kraftpaket 12V-400A hat neben dem CT schon zwei mal den C-HR meiner Eltern und einen Fiat 500 einer Freundin auf die Sprünge geholfen. Das Ding liefert übrigens bis zu 400A (weniger als die 38Ah Yellowtop oder die 45Ah Yuasa/Varta) und soll für Benzinmotoren bis zu 3l Hubraum und Dieselmotoren bis 2l Hubraum ausreichen.
  7. Ich hab die Warnlampe auch nie blinken sehen, selbst wenn ich ihn bis auf 1-2 Liter leer gefahren habe.
  8. Die Nadel ist noch über R, da gehen noch 100km 😄 Ich wünsche euch auch schöne Feiertage und einen guten Rutsch und bleibt gesund!
  9. Den Normverbrauch unterbiete ich - auf ähnlich langen Strecken mit vergleichbarer Durchschnittsgeschwindigkeit - locker.
  10. Zum Thema Einfahrprogramm scheiden sich die Geister, etliche Corollafahrer haben von spürbar niedrigeren Verbräuchen ab 5.000km berichtet, anderen ist gar nichts aufgefallen. Ich rechne erst mal mit nichts, dann kann ich schon mal nicht enttäuscht werden. Bei den wenigen Kilometern, die ich Coronabedingt zur Zeit fahre, spielen 0,5l mehr oder weniger eh quasi keine Rolle.
  11. Nach 4 Monaten und rund 4.000 km wird es mal Zeit für ein Update. Ich bin nach wie vor zufrieden mit dem Corolla, an meinen CT erinnere ich mich aber trotzdem gerne zurück. Insgesamt lagen dem CT kältere Temperaturen eher als dem Corolla. Die Heizleistung ist gut, war im CT aber geringfügig besser. Der Corolla mit 2,0l Maschine hat das EHR verbaut, dennoch dauert es merklich länger, bis warme Luft aus den Düsen kommt. Kein Vergleich zum C-HR 1,8l ohne EHR allerdings, der braucht gefühlt doppelt so lang. Bei längeren Fahrten hält der Corolla die Temperatur dafür etwas genauer auf die eingestellten 22°, ich muss nicht (wie im CT) nachregeln. Scheinbar ist der Temperatursensor im Corolla besser platziert als im CT. Die Windschutzscheibe (ich fahre normalerweise ohne A/C) beschlägt bei hoher Luftfeuchtigkeit oder Regen relativ flott, wird aber von der Defrostertaste schnell befreit und bleibt mit eingeschalteter Klimaanlage auch zuverlässig frei. Die Sitzheizung ist lediglich ok. Mein Corolla GR Sport hat Teilledersitze, die Sitzmittelbahnen sind mit Stoff bezogen, die Sitzwangen mit Leder. Die Sitzheizung schafft es leider nicht, beide Materialien gleich schnell zu erwärmen. Am Hintern wird es flott warm, außen an den Oberschenkeln fühlt es sich kühl an. Am Rücken hat die Sitzheizung auch auf hoher Stufe (es gibt nur zwei!) wenig Leistung, kein Vergleich zur Sitzheizung im CT, die bis in die Schultern sehr schnell angenehm warm wurde und sehr fein regelbar war. Dafür entschädigt das beheizbare Lenkrad, welches sehr schnell sehr warm wird. Ich war wirklich überrascht, wie warm die wird, ein paar Grad weniger hätten auch gereicht. Der Verbrauch entfernt sich mittlerweile vom langjährigen CT-Schnitt - leider in die falsche Richtung. Auf meinem Arbeitsweg (18km Überland) habe ich ziemlich konstant über 6 Liter (+1l) Verbrauch, wenn ich nach Nürnberg fahre (einfach 33km überland) immer noch über 5l - im Sommer hat mich der Corolla hier mit sehr niedrigen 4,x-Werten positiv überrascht. nie Bei hoher Last säuft der Corolla. Den CT konnte ich, selbst wenn ich es darauf anlegte, kaum länger über 7l bewegen. Selbst bei Vollgas auf der BAB kam nie ein zweistelliger Verbrauchsschnitt raus und im Balkendiagramm schwankten die Werte zwischen 9 und 12 Litern. Die gleiche Fahrweise mit dem Corolla ergaben bisher 9,0l und 10,2l (gleiche Strecke, auf der sich der CT bis 7l nahm) und bei Vollgas auf der BAB stehen die Balken im Diagramm häufig auf Anschlag - 15l. Leider gehen die Momentanverbrauchsanzeige und das Balkendiagramm jeweils nur bis 15l, es kann also auch wesentlich mehr gewesen sein. Angeblich läuft bis ~ 5.000km ein Einfahrprogramm, welches also bald abgeschlossen sein müsste - ich werde berichten, falls sich der Verbrauch oder sonstiges Verhalten merklich verändert. Bis dahin gehe ich davon aus, dass sich mein Corolla so verhält, wie sich der Corolla mit dem 2,0l Motor nunmal verhält. Die Verbrauchsanzeige des Corolla ist übrigens sehr genau, die Abweichung beträgt unter 0,1l/100km. Auch die Restreichweite ist deutlich genauer als beim CT, wenn die bei 0 km liegt sollte man wirklich nach der nächsten oder übernächsten Tankstelle suchen. Ich habe schon 43,5l in den offiziell 43l gorßen Tank gepresst. Was mir außerdem noch aufgefallen ist: bei Vollgas bläßt der Corolla auch bei warmen Motor sehr viel "Nebel" aus dem Auspuff. Dazu gibt es bei den Priusfreunden schon einen eigenen Thread, in "meinem" Thread zum Corolla habe ich auch bereits eine Diskussion dazu angestoßen. Man sieht beim Blick in den Rückspiegel nur noch weißen Rauch/Dampf wenn man voll auf dem Gas steht. Beim CT ist mir eine derartige Nebelentwicklung nie aufgefallen, daher werde ich der Sache auch noch etwas genauer auf den Zahn fühlen und notfalls Toyota Deutschland zu Rate ziehen...
  12. Ich kann da nur den neuen Corolla "empfehlen", wenn der warnt, sollte man wirklich zügig tanken - ich hatte schon eine Betankung mit fast 43l und eine mit 43,5l - bei offiziell 43l Tankinhalt. 😄 Mein ehemaliger CT VFL hat sich aber genauso verhalten, wie bei euch. RRW 0 und Warnleuchte heißen: 50-100km gehen noch locker. Ich habe dann meist den Tageskilometerzähler zurückgesetzt, um den Überblick nicht zu verlieren. Die analoge Tankanzeige war auch ein guter Indikator, die Nadel geht mehrere Millimeter unter die R-Markierung, wenn sie so ~2 mm südlich der Markierung war, habe ich getankt. Meist waren noch 2-4l drin.
  13. Ja, über die Fahrzeugeinstellungen im Infotainment. Ich schalte es immer ab, wenn ich mein Auto am Flughafen stehen lasse.
  14. Ich sag ja, dass die Rechnung bei allen HSDs (THS, also 2. und 3. Generation) aufgeht. Die 27 kW habe ich mir auch nicht ausgedacht, der Wert wird auf sämtlichen Seiten, Diskussionen und Analysen übereinstimmend genannt. Genauso wie die 31 kW bei der 1,6 kWh Batterie im IS, Camry, RAV4 usw. btw. sollte man das vielleicht mal in einen eigenen Thread auslagern?
  15. Für mich war das hier nie eine Diskussion, ich wollte eigentlich nur die falsche Annahme von Technokrat55 korrigieren, der dachte, der CT hätte 14PS mehr als der P4, Corolla oder C-HR und hätte entsprechend bessere Fahrleistungen. Wenn dich das Thema wirklich interessiert, informier dich halt einfach selbst. Genug Stichworte wurden mittlerweile genannt, ich nenne noch einen weiteren: WeberAuto bei Youtube. Aber Achtung: die Videos auf dem Kanal sind lang, eine Stunde aufwärts, und auf englisch. Aber besser als Prof. Kelly hats noch niemand erklärt.
  16. Priusfreunde Forum und Priuswiki, die genauen Threads darfst du dir schon selbst raus suchen. Klappt über Google ganz gut.
  17. Habe ich doch nie behauptet, bitte lese meine Postings nochmal genauer durch. Die BATTERIE kann (kurzzeitig) 37 PS abgeben. Die, und die vom ICE->MG1->Inverter kommende Leistung versorgt den 82 PS Elektromotor (MG2) je nach Bedarf. Dabei gibt es Verluste die Toyota ab 2016 (also ab dem Prius 4) bei neuen Modellen berücksichtigt, weshalb der Prius 4 ein paar PS weniger als der Prius 3 hat - obwohl die Batterie genauso leistungsfähig ist und der Benziner gerade mal ein PS schwächer.
  18. Ich habe doch nichts von der E-Motor Leistung geschrieben, sondern von der Leistung der Batterie. Die kann beim CT nunmal 27 kW / rund 37 PS abgeben, zusammen mit der Leistung des ICE kommen die 100 kW / 136 PS zustande. Dieser alte Spruch "die beiden Motoren können nie gleichzeitig die volle Leistung abgeben" ist gleichzeitig richtig und falsch. Falsch weil die beiden Motoren sehr wohl gleichzeitig mit Nenndrehzahl und somit Nennleistung laufen können, richtig weil ein großer Teil der ICE-Leistung über den MG1 und den Inverter direkt dem MG2 zugeführt wird.
  19. Nein, Prius 3, Prius+, Auris 1 und Auris 2 haben ebenfalls 136PS Systemleistung. Der Prius ist praktisch identisch schnell angegeben, Auris und Prius+ brauchen offiziell ein paar Zehntel länger für den Sprint von 0-100. Erst mit dem Prius 4, C-HR und Corolla wurde die Systemleistung auf 122PS gesenkt, allerdings liegt das größtenteils an einer Änderung der Berechnungsweise. Bei den älteren Modellen ergibt sich die Systemleistung aus Verbrennerleistung + Batterieleistung; 99PS + 37PS = 136PS. Bei den neuen Modellen werden die Umwandlungsverluste zwischen Verbrenner, Inverter und Elektromotor berücksichtigt, da ein Teil der Verbrennerleistung IMMER den elektrischen Weg geht. Der CT hätte nach der neuen Berechnungsart also ebenfalls 122 bzw. 123PS, was auch besser zu den Fahrleistungen passt. Nach 136PS fühlt sich der CT ja nie wirklich an. 😅
  20. Man kann aber einfach die Sensoren klonen, dann muss man beim Wechsel nichts mehr beachten. Ich musste jedenfalls nie umstellen 🙂
  21. Oh ja, sehr hübsche Farbe! Immer eine Handbreit Luft ums Blech! 🙂
  22. Die Fahrtenaufzeichnung bieten afaik nur Fahrzeuge, die das eCall Notrufsystem verbaut haben, denn dann ist immer eine GPS-Antenne und eine SIM-Karte im Auto verbaut, die die Daten an Lexus übertragen kann. eCall ist für neue Fahrzeugtypen seit März 2018 Pflicht, das zweite Facelift vom CT kam 2017 auf den Markt. Die Hybrid Assistant App ist nicht von Toyota oder Lexus - "Hybrid Assistant is not a professional product, but an hobby project from hybrid technology enthusiasts." Die App funktioniert nur in Verbindung mit einem OBD-Adapter.
  23. Finanziell war der CT wirklich ein Glücksgriff. Die meisten F-Sport waren damals einige Tausender teurer, ich hatte eigentlich nach einem Dynamic Line gesucht und bin fast ausgeflippt, als ich den blauen F-Sport beim Schwester-Autohaus meines FTH gesehen habe. Ich musste nicht mal hin fahren (75 km), der CT wurde mir gebracht 🙂 Die Wartungskosten waren angenehm niedrig, da ich bei meinem FTH nur den Toyota-Stundensatz zahlen musste und bis auf die 12V-Batterie und Sommerreifen sind in den 5 Jahren keine Verschleissteile fällig geworden. (der nächste Kundendienst wäre wegen Bremsen vorne und neuer Zündkerzen ziemlich teuer geworden. Und neue Winterreifen sind auch fällig, wobei ich für die für den Corolla ja auch brauche) Mit dem guten Ankaufpreis meines Händlers (ich hatte den CT auch privat inseriert aber wurde mich mit keinem Interessenten einig) bin ich auch mehr als zufrieden.
  24. Klar, der CT hat 2015 (22 Monate alt und 28.100 km gelaufen) 22.000€ gekostet und jetzt habe ich noch knapp 14.000€ bekommen. (der LP muss bei rund 40.000€ gelegen haben) Momentan ist der CT für 14.950€ inseriert.
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