the_janitor

Lichtmaschine, Keilriemen, Zahnriemen, Anlasser, Kupplung(en), Getriebe (im klassischen Sinne), Turbo(s) Der Benziner könnte wirklich nicht einfacher aufgebaut sein. Ein Sauger, den Toyota abermillionen mal in dutzende Modelle gebaut hat. Nur für den Atkinsonzyklus anders eingestellt. Das PSD ist nahezu unkaputtbar und mechanisch um ein vielfaches einfacher aufgebaut als ein herkömmliches 5-Gang-Getriebe. Die NiMH-Batterie hat sich ebenfalls millionenfach bewiesen, ist im Defektfall in 30 Minuten getauscht, allerdings lassen sich auch einzelne Zellen tauschen. Ich sehe es wie Rumpelstilzchen: Autos sind mittlerweile fahrende Computer, an denen man selbst fast nichts mehr machen kann. Der HSD sticht in der Beziehung nur raus das er deutlich zuverlässiger läuft als die anderen Computer.

sorry, slightly off-topic, aber was versprecht ihr euch von den kleineren Winterrädern? Auf meinem CT sind seit 2 Wochen die Winterräder montiert, Dunlop SP Winter Sport M3 in 215/45 R17, also identisch zur den Sommerrädern. Fahren sich toll, etwas leiser und weicher als die Yokohamas, einen Mehrverbrauch kann ich noch nicht ausmachen, eher sind sie minimal sparsamer.

Ja, der Benziner hat 98 PS, der Elektromotor (MG2) sogar nur noch 72 PS. Allerdings sollen die Verluste im Getriebe (PSD und Reduktionsgetriebe) und im Inverter deutlich verringert worden sein, auch der Akku soll durch neue Materialien höhere Ströme aufnehmen und abgeben können, das macht die Rekuperation deutlich effizienter. Im Moment wird vermutet das der Prius trotz niedrigerer Leistung (Systemleistung möglicherweise nur noch 122-124 PS) etwas flotter sein soll. Was mir persönlich sehr gut gefällt: der Prius 4 wird bis etwa 100-110 km/h im freiwilligen EV-Modus fahren können, der Benziner muss also z.B. bergab nicht mehr mitgeschleppt werden wenn man schneller als 74 km/h fährt. Und bergauf bzw. bei mäßiger bis mittlerer Beschleunigung ist das Drehzahlniveau des Benziners deutlich gesenkt worden. Dazu gibt es z.B. auf dieser Seite etliche Folien einer Präsentation, rot ist der P4, blau der P3. edit: außerdem sind von mehreren Stellen 725 kg Anhängerlast bestätigt worden!

Der deutsche (europäische) CT hat garantiert nur einen Rückfahrscheinwerfer, leider! Das Licht ist nämlich deutlich schlechter als bei meinem Yaris Hybrid zuvor, der zwei Rückfahrscheinwerfer hatte... Hat da evtl schon jemand das Leuchtmittel gewechselt, mit besseren Resultaten? Gerade im Winter wäre klare Sicht nach hinten was feines...

Die Dynamic Line wurde nur bis 2012 angeboten, 2014 gabs nur die Varianten Executive Line, F-Sport und Luxury Line. Hier ist das Datenblatt Stand März 2014 - die aktuelle Ausstattung findest du auf lexus.de

Kein Interesse an Hybridgarantie und mögliche Kulanz vom Hersteller?

Auch wenns off-topic ist: jetzt gibt es offizielle Daten zum RAV4 Hybrid: 197 PS Systemleistung, 180 Spitze, wahlweise AWD oder FWD. Also wurde der Antrieb 1:1 aus dem NX übernommen. Da der RAV4 - vermute ich - etwas leichter ist, sprintet er in 8,7s auf 100 und ist mit 4,9l im NEFZ minimal sparsamer. Ich freue mich auf den Wagen, wird hoffentlich den Corolla Verso meiner Eltern ablösen :)

Zum RAV4: es gibt außerdem Gerüchte das man auch Leistungsmäßig einen gewissen Abstand wahren will. Statt 197 PS Systemleistung nur 185 o.ä., das ließe sich durch geringfügige Eingriffe in die Motorsteuerung sehr leicht machen. Es gibt aber leider noch keine offiziellen Zahlen bis auf eine, das der RAV4 Hybrid 1.650 kg ziehen darf.

Genau wie gpunkt habe ich es auch gemacht, mit Hilfe der Anleitung. Seitdem war ich ehrlich gesagt nicht mehr beim Händler, ich habe allerdings auch noch nie (d.h. seit Mai) vom Gegenverkehr Lichthupe bekommen. Im Oktober werde ich das Licht, wie jedes Jahr, checken lassen.

Die Grundeinstellung wird nicht stimmen, bei meinem CT musste ich das Abblendlicht auch höher einstellen damit ich mit der Leuchtweite zufrieden war.

Schau mal aufs Datum ;) Die Zahlen sind offiziell noch nicht bestätigt, auch wenn sich die Zeichnungen als ziemlich realitätsnah erwiesen haben. (bis auf kleine Abweichungen)

ist mir bewusst, ich meinte als zweite, günstigere Option :)

Da es noch keine bestätigten technischen Daten gibt - 150PS ist eine Vermutung der Presse - gibt es auch noch lange keine Bestätigung das der neue Motor in andere Modelle (Auris, CT, Prius+ (Avensis, Verso, RAV4?)) kommt.

Bevor ich eine freie Werkstatt oder gar ATU aufsuche würde ich einfach mal bei einer anderen Toyota Werkstatt anklopfen und mir ein Angebot geben lassen. 400€ halte ich, zumindest bei einer Werkstatt mit Toyota-Stundensatz, für ziemlich teuer. (Anm. mein Toyotahändler, Lexus Service Point hat mir versichert das mein CT in der Wartung nicht mehr kostet als ein Auris Hybrid)

Tagfahrlicht ist seit 2012 fest vorgeschrieben, der CT wurde 2011 (oder 2010?) homologisiert, daher ist es abschaltbar. (anderes Beispiel: der Yaris XP13 kam 2011 auf den Markt, ohne TFL. Das Hybridmodell 2012 mit nicht abschaltbarem TFL, das Facelift 2014, immer mit TFL)

Wieso hast du denn das Tagfahrlicht überhaupt ausgeschaltet? Das braucht kaum Strom und erhöht die Sichtbarkeit massiv...

Mit dem Modelljahr 2014 wurde erst ein großes Facelift gemacht, d.h. in den nächsten 1-2 Jahren wird es kein Facelift oder neues Modell geben. Wenn sich Lexus an den üblichen 3-3 Jahresrythmus hält.

Falls das Lexus-Onyxschwarz dem Toyota-Mysthicschwarz enspricht kann ich die Kratzerempfindlichkeit bestätigen. Mein schwarzer Yaris Hybrid hat auf Kratzer genau so gewirkt wie dein schwarzer CT. Mein monacoblauer CT dagegen ist relativ unempfindlich, nur an den Türen sind viele feine, rundliche Kratzer. Ich vermute, das der Vorbesitzer mit der Poliermaschine zu fest aufgedrückt hat...

Wundert mich bei Toyota / Lexus gar nicht. Schlecht informierte Verkäufer, hoffnungslos veraltete und fehlerhafte Webseite... alles schon zigmal erlebt.

Außerdem geht das Licht aus, wenn man den EV-Modus aktiviert. Man kanns aber über das BC-Menü auch komplett ausschalten...

Laut der Pressemitteilung von Toyota sind nur Auris und Prius+ betroffen - und da eindeutig auch nicht alle da nur knapp 20.000 Fahrzeuge in Deutschland zurück gerufen werden, allerdings von Mai 2010 bis November 2014. In dem Zeitraum wurden deutlich mehr Auris Hybrid abgesetzt. Vor einem Jahr gab es den gleichen Rückruf übrigens beim Prius, nun scheint er lediglich auf Auris und Prius+ ausgeweitet worden zu sein. Wäre nur logisch wenn der gleiche Rückruf auch noch den CT ereilt...

Kann ich auch bestätigen, der Lüfter ist im CT entweder deutlicher wahrnehmbar oder er läuft deutlich öfter als in meinem ehemaligen Yaris Hybrid.

Da anscheinend etwas Verwirrung herrscht: der B-Modus macht nichts anderes als den Benziner mitzuschleppen, und somit stärker zu verzögern. Auf ebener Straße ist der B-Modus also pure Energieverschwendung. Sinnvoll, zumindest hinsichtlich des Verbrauchs, ist der B-Modus nur bergab, und da auch nur wenn man sich sicher ist, das die Batterie eh voll wird. Oder eben um die mechanischen Bremsen zu schonen, allerdings nehmen die E-Motoren den Bremsen ja sehr viel Arbeit ab.

Der Hybridcheck ist meines Wissens nach für jeden Toyota/Lexushybrid möglich und für den Halter insofern sinnvoll, da er danach 1 Jahr Garantie hat - auch wenn wie Herstellergarantie abgelaufen ist. Das die dir den Check jetzt schon angedreht haben macht eigentlich keinen Sinn... bin gespannt ob du vom Händler eine Erklärung bekommst. Evtl hat die Zusatzgarantie ja andere Leistung als die 5-Jahres-Hybridgarantie?

Sofern du keinen Facelift-CT hast kannst du das Tagfahrlicht im Navi-Menü ausschalten.