the_janitor

Da habe ich Fake News verbreitet. 😀 Das Panoramadach hat sehr wohl eine Kippstellung, man muss den Knopf, den man zum öffnen oder schließen nach vorne oder hinten schiebt, lediglich drücken. 🤪 Hätte ich mir mal das Handbuch genauer angeschaut. Ich habe das vorherige Posting entsprechend angepasst.

Ich wollte meine Berichte zwar eigentlich kategorisieren, aber dann würde es hier wohl gar nicht weiter gehen, weil ich meine "Entdeckungen" ständig wieder vergessen würde. Darum einfach mal querbeet ein paar Sachen, die mir in den letzten Tagen so aufgefallen sind. Parksensoren & Rückfahrkamera: der Corolla ist mit doppelt so vielen Parksensoren ausgestattet wie der CT: sechs vorne und sechs hinten. Entsprechend gut und beinahe allumfassend ist die Erkennung von Hindernissen vor, hinter und auch seitlich vom Fahrzeug. An der Stelle hat Lexus beim CT leider gespart, besonders vorne - die zwei einsamen Sensoren können ja nur die Ecken links und rechts erfassen, frontal vor dem Auto ist ein toter Winkel. Auch die hinteren Sensoren haben bei meinem CT eher unzuverlässig und (egal welche Empfindlichkeit eingestellt war) viel zu spät angesprochen. Bei der Rückfahrkamera verhält es sich genau andersrum: diese kann beim CT mehr, da Toyota beim Corolla (und soweit ich weiß auch allen anderen Modellen außer dem Prius) die dynamischen Führungslinien gespart hat. (dabei verfügt mein Corolla wegen des Matrix-LED-Lichts über Neigungssensoren, welche dafür wohl nötig sind, ist mir mal erklärt worden) Das Bild der Rückfahrkamera ist qualitativ auch nicht der Hit, obwohl ich nicht sicher sagen könnte, ob die Auflösung beim CT besser ist - vielleicht ist der Kamerasensor identisch und beim CT sieht es etwas besser aus, weil der Bildschirm ein Zoll kleiner und weiter weg ist. Scheibenwischer: Und noch ein "Premiumfeature", welches dem Corolla nicht vergönnt ist: wenn man die Waschanlage benutzt, läuft der Wischer ein paar mal und hört dann auf, er wischt aber nach kurzer Pause nicht nochmal nach. (ansonsten arbeiten die Wischer allerdings hervorragend - sind ja auch neu) Tachovorlauf: Der Tacho des Corolla ist erstaunlich genau, der Vorlauf beträgt, unabhängig von der Geschwindigkeit, nur zwei km/h. Beim CT habe ich einen mit der Geschwindigkeit steigenden Vorlauf von 6-8 km/h festgestellt. Verbrauchsanzeige: Ich bin aktuell noch bei der ersten Tankfüllung, kann also zur Abweichung des Bordcomputers noch keine genaue Aussage treffen - von anderen Corollafahrern hört man aber, dass diese sehr gering sein soll (+- 0,1l). Sobald ein paar Tankfüllungen durch sind, werde ich dazu ein Update posten. (zum Vergleich mein CT hat immer 0,2-0,3l zu wenig angezeigt) Was mich etwas verwundert hat: der Bordcomputer hat nur eine Verbrauchsanzeige, die man während der Fahrt einlenden kann. Man kann diese Anzeige zwar konfigurieren ("seit Start", "seit reset" und "seit tanken") aber eine zweiter Zähler wie im CT fehlt. Dafür zeigt mir der Corolla beim Abstellen den Benzinverbrauch der letzten Fahrt sowie die Strecke an. Batterieanzeige: Die Batterieanzeige des Corolla hat, wie üblich, acht Balken, allerdings scheint Toyota die Skala verändert zu haben - während beim CT und allen anderen Hybriden, die ich bisher gefahren bin, der vom System angestrebte Ladezustand bei sechs von acht Balken lag, füllt der Corolla nur vier Balken auf und schaltet schon bei fünf gefüllten Balken den Benziner erheblich häufiger ab, um mit Strom zu fahren. Da ich es gewohnt bin, die Energieflussanzeige mit der Batterie immer im MFD zu haben, bin ich davon noch etwas irritiert... Ablagen und Staufächer: Der CT ist mit Ablagen und Staufächern ausgestattet wie ein Minivan - im Vergleich zum Corolla. Der hat: - kein Brillenfach im Dachhimmel - keine "Mulden" in den vorderen Türen, die ich gerne für Kleinkram (Parkchip, Flaschendeckel (natürlich nur nichtalkoholischer Getränke)) verwendet habe - keinen Kartenschlitz in der Sonnenblende - kein "Geheimfach" auf der Mittelkonsole (die Klappe unter der sich USB- und 12V Anschluss verbergen - idealer Platz für den Einkaufswagen-Chip) - keine Mulde auf der Mittelkonsole (dafür aber eine qi-Ladefläche, die mir aktuell noch nichts bringt (iPhone 7)) - ein kleineres Staufach in der Mittelarmlehne (dafür verbirgt sich dort ein zweiter USB-Anschluss und die Mittelarmlehne ist verschiebbar) - etwas kleinere Becherhalter vorne - etwas kleinere Türfächer vorne - dafür aber auch Türfächer hinten - und Becherhalter in der hinteren Mittelarmlehne Im Kofferraum - unfairer Vergleich Kombi gegen 5-Türer - punktet der Corolla allerdings mit einem offenen Fach auf der linken Seite, in welches das Verbandszeug rein passt, dem gigantischen Unterbodenfach und zusätzlich zwei abgedeckten Staufächern an der Rückenlehne. Und wenn ich schon beim Kofferraum bin: in diesem befindet sich, ähnlich wie beim CT, rechts die 12V Batterie. Wie beim CT ist das eine AGM-Batterie mit 45 Ah, allerdings von Varta.

Ich kann dir nicht folgen, das Panoramadach ist bei keiner Ausstattungsvariante inkludiert. Ich habe freiwillig extra dafür gezahlt. 😉 Ich würde ungern darauf verzichten wollen.

Ich fange mit den Unterschieden mal ganz oben an: beim Panoramadach. Wenn ihr wie ich ein Sitzriese seid, könnte das Panoramadach jede Freude am Corolla verhageln, weil es die Kopffreiheit erheblich einschränkt. Ich passe gerade so drunter, zwei Zentimeter Luft bleiben mir etwa. Beim CT waren es 3-4 cm, schon spürbar luftiger. Außerdem schränkt das Panoramadach auch die Kopffreiheit auf der Rückbank ein, da es sich ja fast über das ganze Dach erstreckt. Ich passe nicht aufrecht drunter - stört mich aber nicht, da ich nie hinten sitze. Das Panoramadach öffnet sich etwa so weit wie das Schiebedach des CT, die Bedienung unterscheidet sich nur geringfügig. Man muss den Schalter nur einmal betätigen, um es vollständig zu öffnen oder zu schließen. Drückt man den Schalter, fährt es in die Kippstellung. Der elektrische Rollo schafft es zu meiner Verwunderung, auch an hellen Tagen "lichtdicht" zu schließen - damit hatte ich aufgrund der Erfahrung mit anderen Panoramadächern (Passat vom Chef mit hellem Dachhimmel) nicht gerechnet. Allerdings isoliert es die Wärme natürlich nicht so gut wie die "Schublade" vom CT, erheblich wärmer ist der Innenraum aber nach meinen ersten Erfahrungen nicht. Nett: das Panoramadach lässt sich per Fernbedienung öffnen (es gehen allerdings auch alle Fenster mit auf) und auch schließen, das konnte mein CT nicht. (evtl. programmierbar?) Wenn ich schon beim Glas bin: der Corolla hat ab Ausstattung Lounge vorne Akustikscheiben! Das wird mit keinem Wort beworben, obwohl es sich ja eigentlich um ein Premiumfeature handelt. Gibts den CT in irgendeiner Variante mit Doppelscheiben? (das Foto entstand beim ersten Probesitzen in einem Corolla GR Sport) Dafür fehlt ein klitzekleines Premiumfeature des CT: die elektrischen Fensterheber "drosseln" die Geschwindigkeit nicht kurz vor dem Ende, sie rutschen mit relativ hoher Geschwindigkeit runter oder rauf und "stoßen" dann am unteren oder oberen Ende "an". Das macht kein besonders unangenehmes oder lautes Geräusch, wirkt aber einfach... einfacher.

Vielen Dank für die Glückwünsche 🙂 Heute war direkt die erste Fahrt mit Hund, also Gepäcknetz eingehakt und den Kofferraumboden gewendet, damit weniger Haare im Teppich hängen bleiben. (mein Hund ist ein Huskymix und haart ziemlich stark) Ihr hat die Fahrt scheinbar gut gefallen, hat ziemlich schnell eine angenehme Position gefunden. (P.S. ich fahre ausschließlich Kurzstrecken mit niedrigen Geschwindigkeiten mit dem Hund im Auto. Für längere Strecken nehme ich den C-HR meiner Eltern, dessen Rückbank für den Hund umgebaut wurde) Zur Einstellung des CT: soweit mir bekannt ist, kann man den CT aktuell nicht mehr bestellen. Ich bin mir nicht mehr sicher, wer das gepostet hat, war aber hier im LOC.

Wie der/die ein- oder andere schon mitbekommen hat, habe ich letzte Woche meinen Lexus CT beim örtlichen Toyota Händler abgegeben und meinen neuen Corolla übernommen. Ich hatte den CT 2015, mit etwa 28.000km gekauft und etwa 4 Jahre selbst gefahren. Anfang 2016 bis Mitte 2017 hat sich meine Schwester um den CT gekümmert, weil ich von meinem Arbeitgeber in die USA entsendet wurde. Mit 7 Jahren und etwa 92.000km war ein guter Zeitpunkt gekommen, den CT für was neues einzutauschen - der Restwert war noch erfreulich hoch (fast 14.000€ vom Händler) und dazu wären einige günstige bis mittelteure Verschleissteile fällig geworden (Zündkerzen, Bremsen vorne, Winterreifen u.a.) die ich mir durch den Umtausch gespart habe. (abgesehen von den Winterreifen, die braucht der Corolla natürlich auch 🙂 ) Warum das "Downgrade" zum Corolla? Relativ simpel: das neue 2,0l Hybridsystem in einer schönen Karosserie und preislich attraktiv. Den 7 Jahre alten CT 200h für einen Haufen Geld gegen eine neuen CT einzutauschen, der weder sparsamer, noch besser motorisiert ist, kam nicht in Frage. Der UX 250h gefällt mir optisch, vom Platzangebot war ich allerdings enttäuscht und dazu ist er einfach zu teuer. Ich wähle bei meinen Autos immer die mittelhohe bis höchste Ausstattungslinie, beim UX hätte es also ein F-Sport oder Luxury werden müssen, die der 50.000€ Marke ziemlich nahe kommen. Selbst gebraucht wären diese Varianten zu teuer. Den IS 300h erwäge ich schon seit Jahren, wobei mit der Zeit meine Ansprüche immer weiter gestiegen sind. Nachdem ich mich jahrelang nach gebrauchten IS 300h F-Sport VFL umgesehen habe, hätte es Anfang des Jahres fast ein junger IS 300h Luxury Line FL werden können. Also, mit Lexus wollte es leider nicht klappen, und Toyota hat mit dem neuen Corolla letztes Jahr ein wirklich heißes Eisen ins Feuer gelegt. Ja, der Corolla hat keinerlei Premiumanspruch, aber die Materialauswahl ist für meine Ansprüche absolut in Ordnung und bis auf ein paar kleine, schicke Detaillösungen vermisse ich das Premiumgefühl des CT bisher nicht. Darum geht es mir mit diesem Thread übrigens: die kleinen Unterschiede aufzuzeigen, die man auf Bildern sieht oder bei einer Probefahrt nicht unbedingt mitbekommt. Ich bin bestimmt nicht der einzige CT-Fahrer, der sich wegen der Einstellung des CT nach einem Ersatz umschaut und den Corolla in Erwägung zieht. Zu meinem Corolla: ich habe mich nach reiflicher Überlegung für den Corolla Touring Sports (Kombi) entschieden. Ich bin zwar mit dem Platzangebot des CT die letzten Jahre meistens gut ausgekommen, aber der Corolla 5-Türer hat ein dermaßen stark abfallendes Heck, dass der Kofferraum deutlich schlechter nutzbar ist. Das wäre mit meinem Hund ein Problem geworden. Dazu sitzt die 12V-Batterie in der Reserveradwanne und nicht wie beim CT rechts hinter dem Radkasten, wodurch das Staufach nur halb so groß ausfällt. Der Kombi bietet ein paar schöne Schmankerl: 6 cm mehr Radstand, wodurch man auf der Rückbank mehr Platz hat und leichter einsteigen kann (auch im Vergleich zum CT), Luftausströmer für die Rückbankpassagiere und die Verkleidung der hinteren Türen ist (im Gegensatz zum 5-Türer) geschäumt und mit Ambientebeleuchtung versehen. Der Kofferraumboden kann in zwei Höhen eingesetzt werden, hat eine schmutzresistente Unterseite und rutschhemmende Gepäckschienen auf der Oberseite. Ich habe es bisher nur mit einem Wasserkasten getestet, der sich tatsächlich keinen Millimeter bewegt hat. (im CT rutschen Kästen gerne mal von der einen auf die andere Seite) Beim Kombi ist ein richtiger Gepäckrollo (nicht so edel wie im CT) und ein Gepäcknetz verbaut, welches man zum Schutz der Passagiere in der Decke verankern kann - auch wenn man die Rückbank umklappt. Der Kofferraum ist beidseitig mit LED-Bändern ausgeleuchtet und es gibt einen 12V-Anschluss. Zu guter letzt: das Unterbodenfach ist riesig, da passt problemlos ein vollwertiges Ersatzrad rein, mitgeliefert wird natürlich nur Dichtmittel und ein Kompressor. Als Ausstattungslinie habe ich mich ziemlich schnell für den GR Sport entschieden. Die Optik hebt sich etwas von den anderen Ausstattungslinien ab, ist aber nicht zu aggressiv, was mir gut gefällt. Der Corolla ist schließlich auch mit der 2,0l Maschine kein GTI-Killer. In der Hinsicht hat mir mein 2013er CT F-Sport immer sehr gut gefallen, zwar eindeutig als andere Ausstattungslinie erkennbar, aber nicht übertrieben aggressiv. (wie bei den Facelifts...) Die schwerste Entscheidung hatte ich bei der Farbe zu treffen. Ich liebe die kräftigen Lexus-Blautöne, also das monacoblau meines CT oder flammblau beim UX. Für den Corolla GR Sport bietet Toyota leider GAR KEIN blau an, somit entschied ich mich für karminarot. (bei den anderen Ausstattungslinien gibt es zwei Blautöne, die mir allerdings beide überhaupt nicht gefallen) Bisher die richtige Entscheidung, die Farbe steht dem Corolla sehr gut 🙂 Ansonsten habe ich mir noch das Panoramadach gegönnt, aufs Navi habe ich verzichtet - das braucht es dank Apple Carplay imho nicht. Das war erst mal die Einleitung, ist etwas ausgeartet, sorry. 😅 Anbei noch ein paar Fotos, sind leider ziemlich dunkel geworden. Demnächst mache ich mal ein paar Fotos unter besseren Lichtbedingungen. In den kommenden Tagen bis Monaten werde ich hier immer wieder mal Dinge posten, die mir aufgefallen sind, und für CT-Fahrer interessant sein könnten.

Ich hatte vorhin die letzte Fahrt mit meinem CT, morgen meldet ihn das Autohaus ab und dann übernehme ich meinen neuen Corolla. Gekauft mit rund 28.100 km, in 5 Jahren und 3 Monaten bin ich etwa 64.000 km mit dem CT gefahren. Endstand 92.162 km.

Ich schließe mich an, dann mal schöne Vorfreude 🙂

Glückwunsch! Immer eine Handbreit Luft ums Blech 🙂

Willkommen im LOC! Du hast ja 12 Monate Gewährleistung, leider tritt nach 6. Monaten die Beweislastumkehr in Kraft, d.h. du musst beweisen, dass die Mängel schon beim Kauf da waren - da musst du wirklich Glück mit dem Verkäufer haben... Die Scheinwerfer meines CT (BJ2013) zeigen keine Anzeichen von Erblinden.

Mein Post zu den HSD-Unterschieden und ein paar andere Posts sind hier imho besser aufgehoben als im OT-Bereich... schließlich gings um Beratung zur Fahrzeugauswahl.

Die Fragen zum Unterschied dritter und vierter HSD-Generation kann sie beantworten: kein einziges Bauteil wurde unverändert übernommen. Als Benziner ist zwar bei beiden Generationen der 2ZR-FXE verbaut, mit dem Prius 4 (2016) wurde dessen Wirkungsgrad allerdings von 38,5% auf 40,0% gesteigert, der ideale Lastpunkt liegt etwas niedriger, wodurch der Motor mit 200-400 U/min weniger betrieben werden kann und in jeder Situation sparsamer ist. Bei der dritten Generation sind ICE (Benziner), PSD (Power-Split-Device, Planetengetriebe), MG1 und MG2 (Motor-Generator, wobei MG2 der "Hauptmotor" ist) auf einer Achse angeordnet und MG1 ist durch ein zweites Planetengetriebe untersetzt, um die Drehzahlen zu senken. Bei der vierten Generation wurde der MG2 hinter MG1 und PSD angeordnet, das zweite Planetengetriebe zur Untersetzung ist dadurch weggefallen, wodurch die ganze Transaxle kleiner, leichter und effizienter wurde. Der Inverter (bzw. die Power Control Unit) ist ebenfalls kleiner und leichter und die elektrischen Verluste wurden um 10% reduziert. (da der Benziner ständig einen Teil seiner Leistung über den MG1 an Batterie oder MG2 abgibt sind diese Verluste kriegsentscheidend) Schließlich die Batterie: die NiMH-Batterie wurde ebenfalls kleiner und leichter, aber bei immer mehr Baureihen (Corolla, C-HR ab Facelift, Prius je nach Version) wird auf Li-Ion Batterien umgestellt, welche - du ahnst es - nochmal kleiner, leichter und auch effizienter sind. Insgesamt ist die 4. Generation in der Praxis 10-15% sparsamer als die dritte Generation. Immerhin ein halber Liter. Von den unterschiedlichen PS-Angaben darf man sich übrigens nicht verwirren lassen: das neuere Hybridsystem ist keine 14PS schwächer, diese 14PS hatten wir CT-Fahrer (bzw. Auris oder Priusfahrer) einfach nie zur Verfügung. Toyota berechnet die Systemleistung seit dem Prius 4 anders, wodurch eine realistischere Angabe raus kommt. Abgesehen vom Hybridsystem unterscheidet Auris, CT und Corolla übrigens auch die komplett neue Fahrzeugbasis. Auris und CT basieren auf der New MC Platform, welche ursprünglich mit dem Prius 1 (1997) eingeführt wurde, während der Corolla auf dem TNGA-C aufbaut, welcher 2016 mit dem Prius 4 eingeführt wurde.

Das kann nicht sein, das ML-System mit 13 Lautsprechern hat immer einen Subwoofer. Außerdem das Panasonic 10-Lautsprecher-System. Wenn du keinen Subwoofer im Kofferraum hast, ist das Panasonic 6-Lautsprecher System verbaut.

Der IS steht ja auch vor dem Ende, das Facelift kommt nicht nach Europa. Beim CT schon finde ich. Die dritte HSD-Generation ist ELF Jahre alt und wurde schon vor vier Jahren durch die vierte Generation ersetzt, 2017 hätte das auf den CT adaptiert werden müssen, was man sich ganz einfach gespart hat. Kein Wunder, wenn es dann bei den Verkaufszahlen hapert. Auch andere Bereiche wie Licht, Sicherheitstechnik und Infotainment sind nicht auf dem aktuellen Stand, weshalb der CT aktuell einfach nicht mehr konkurrenzfähig ist. Was dem CT bleibt sind die von mir erwähnten 5%, die z.B. einem Corolla zweifelsfrei fehlen. Den gleichen Mist wiederholt Lexus mit dem neuen IS Facelift - ein sündhaft teures Facelift mit komplett neuer Optik (da ist ja wirklich kein einziges Karosserieteil unverändert geblieben) und dann gibt es bei den Motoren kein einziges Update - der Wagen wird wie blei auf den Höfen der (US-)Händler stehen.

my 2 cents: da der CT mittlerweile völlig veraltet ist, (sorry, aber nach über 9 Jahren Bauzeit...) und ich keinen SUV/CUV möchte, ist Lexus für mich leider aus dem Rennen gefallen. Ich wollte wieder einen HSD, ich wollte mehr Leistung, mindestens ebenbürtige oder bessere Platzverhältnisse und einen technologischen Fortschritt, daher habe ich einen Corolla Touring Sports bestellt. Eigentlich hätte der Wagen schon im Mai kommen sollen, durch Corona wird es Ende Juli/Anfang August. Ich kann natürlich noch nicht sagen, ob das für mich die richtige Entscheidung war, aber prinzipiell halte ich den Corolla, für mich, für einen "würdigen" Nachfolger des CT. Seit der CT raus kam (da war noch der erste Auris aktuell) hat sich viel getan, die im Corolla verbauten Materialien ist nur geringfügig schlechter, die Geräuschdämmung ist vergleichbar gut, technologisch ist der Corolla natürlich in nahezu jeder Beziehung voraus. Logisch, das Premiumgefühl, die letzten 5% Feinschliff, die Liebe fürs Detail, die fehlen. Aber damit komme ich klar, wenn die sonstigen Qualitäten des Autos passen. Ich freue mich besonders auf das Head-Up Display, Matrix-LED-Licht, Apple Carplay und den 2,0l HSD, der leiser, flotter und hoffentlich nicht durstiger als der alte 1,8l HSD im CT sein wird.

Danke! Ist etwas irritierend, da es scheinbar zwei Typen gibt, die beide passen sollen. Die IXEH22TT und dann noch die IXEH20TT

Das "Problem" mit der Heizungseinstellung fällt mir im Winter auf längeren Strecken auch hin und wieder auf. Es reicht in meinem Fall aber, 1-2 Grad höher zu stellen, dann bleibt es angenehm warm. Du kannst die Klimaanlage allerdings wieder ausschalten und der CT wird trotzdem automatisch versuchen, die eingestellte Temperatur zu erreichen. Im Herbst, Winter und Frühjahr kein Problem, im Sommer schwierig ohne A/C. Die Einstellung der Klimaanlage ist doch jederzeit im kleinen Display sichtbar?

Mein CT knackt in ein paar Tagen die 90.000 km, daher wird es Zeit für neue Zündkerzen. Könnt ihr mir bitte bestätigen, ob die Denso IXEH22TT korrekt sind? Danke!

Dürfte der Bremskraftverstärker sein, der nach dem Abstellen nochmal pumpt. Das macht der CT auch direkt nachdem man die Fahrertür öffnet.

Neu ist der CT für mich unkaufbar. Ausstattungsdefizite (Sensorik, Infotainment, Assistenten) und ein über 10 Jahre alter, überholter Antrieb... nä! Der Corolla kommt in den hohen Ausstattugnslinien (Lounge und GR Sport) ziemlich nah an das "Premiumgefühl" des CT ran, ist günstiger, technisch auf aktuellem Stand und (je nach Antrieb) entweder deutlich sparsamer oder deutlich stärker als der CT. Da Lexus scheinbar auf absehbare Zeit keinen neuen CT mit dem 184PS-HSD bringen wird, werde ich demnächst einen Corolla bestellen... ich werde das samtweiche Velour und das Remote Touch sicher vermissen, aber mich dafür an vielen Annehmlichkeiten (Apple Carplay, Head-Up Display, adaptives Fahrwerk, 1,5-fache Leistung) erfreuen, die man beim aktuellen CT weder für Geld noch gute Worte bekommt. Ich fahre auf Langstrecke 150 km/h, wenn möglich, das macht der Motor gut mit und wird nicht aufdringlich laut. Außerdem bleibt der Verbrauch normalerweise noch deutlich unter 7l. Nein, man kann eh erst rein elektrisch fahren, wenn das Kühlwasser eine gewisse Temperatur hat, das reicht beim CT schon für eine gewisse Heizleistung. Wann der Benziner sich abschaltet kann man über den Fahrmodus (Eco oder Normal/Sport) und die Temperatur steuern, im Ecomodus geht der Benziner früher aus, im Normalmodus (könnte man auch Komfortmodus nennen) läuft der Benziner länger, um genug Heizleistung bereitzustellen.

So die Yellowtop ist drin, wurde mit 12,56V geliefert, sitzt perfekt in der "Schale" und auch der Entlüftungsschlauch passt wie angegossen. Die Dino Powerbank war zur Überbrückung angeschlossen, somit blieben alle Einstellungen erhalten. Davor, noch mit der Yuasa, kam die Powerbank auch das erste mal als Starthilfe zum Einsatz. Tiefgarage, ca. 18h Standzeit, 9-10°C, Licht aus aber Radio, Lüftung etc. an - kein Ready in Sicht. Der erste "Belastungstest" der neuen Batterie fand auch schon statt: nur Kurzstrecke seit dem Einbau und dann stand der Lexus bis in die Nacht bei Minusgraden (ich musste kratzen 😣) bei Freunden, Lichtautomatik/Radio/Lüftung AN, und siehe da: er startet mühelos. Undenkbar mit der alten Yuasa. Ich hör es auch schon am Bremskraftverstärker, der pumpt mit einer deutlich höheren Geschwindigkeit und braucht nur halb so lang. Ich meinte Amazon.de 😄 Da war es zum Black Friday für 52€ statt rund 70€ im Angebot und ich habe zugeschlagen. Im Moment lädt es die Yuasa, ging innerhalb einer Minute auf Stufe 4 und da verharrt es seit 1,5h - ich werde mein Posting aktualisieren, wenn/falls es Stufe 7 erreicht. 1-2 Stunden darauf tatsächlich auf Stufe 7. Die Spannung liegt ohne Ladegerät bei 12,46V bei etwa 20°C. Der Optima wird erst mal keine Aufladung gegönnt, klappt die nächsten Tage zeitlich nicht, und kommendes Wochenende fahre ich gut 400km in zwei Tagen, das sollte hoffentlich reichen. Im Weihnachtsurlaub hänge ich das CTEC mal an den Lexus und auch an den C-HR, der wird sehr viel Kurzstrecke (max. 15km) bewegt und freut sich bestimmt.

Das Ctek MXS 5.0 ist aktuell für 51,99€ beim großen südamerikanischen Fluss im Angebot, knapp 20€ Rabatt. 🙂 Ich werde morgen oder am Samstag Batterien tauschen. Wisst ihr spontan, was alles neu angelernt werden muss? Macht es Sinn der macht man eventuell gar was kaputt, wenn man das Auto für den Batterietausch überbrückt? Ich dachte daran, eventuell die Dino Powerbank zur Überbrückung anzustecken...

Ich habe gestern spontan noch ein Foto der Varta-Batterie im Corolla Hybrid gemacht - die Bezeichnung scheint eine OEM-Nummer zu sein, Google spuckt fast nur Fotos zum Corolla aus. Auf der Varta-Webseite kann ich keine Batterie finden, die dieser Varta entsprechen könnte. Wäre natürlich schon interessant, ob es diese Batterie auch im freien Handel gibt und auch als Ersatz für die YUASA dienen könnte...? Ich verlinke gern meinen nächsten Fahrbericht, falls ich um den Jahreswechsel einen Corolla GR-S in die Finger bekomme. Laut Verkäufer soll in 4 Wochen einer geliefert und auch zugelassen werden. Das Matrix-LED-Licht und das adaptive Fahrwerk möchte ich unbedingt mal testen. 🙂

Nix da, die haben Samstags niemanden im Lager und Kundendienst, nur Verkauf. 🤪

Ja, ich habe mir den Corolla kurz nach der Markteinführung für einen Tag ausgeliehen. Er hat defintiv Spaß gemacht, ist gut gedämmt und hat ein viel ausgewogeneres Fahrwerk als der CT (der ist im Vergleich bockhart) aber der Verbrauch hat mich damals enttäuscht - durchweg höher als mit dem CT. Allerdings war der Corolla nagelneu, vielleicht war da ein Einfahrprogramm aktiv oder ich bin einfach doch etwas flotter gefahren, als ich meinte... Bei Spritmonitor liegen CT und Corolla bisher quasi gleichauf. Bei den Priusfreunden habe ich einen Erfahrungsbericht verfasst: http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=69&id=524138 Auf der dritten Seite habe ich Fotos gepostet, auch die 12V-Batterie - eine VARTA - ist zu sehen 🙂 Ich frage nach, habe allerdings vor ein paar Minuten die YellowTop bestellt 🙂 Ich rede auch mal mit meinem Vater, C-HR Fahrer, ob wir uns zusammen ein CTEK kaufen 😄