the_janitor

Kleines Update von mir: noch ist keine neue Batterie bestellt, der CT ist die ganze Woche - mit einer Ausnahme - ohne Murren in Ready gegangen. Seit Mittwoch liegt die Dino 400 Powerbank im Kofferraum, für den Fall der Fälle. Die Ausnahme war: 15 Minuten Fahrt zu meinen Eltern, etwas später 5 Minuten Fahrt zur Tankstelle, und da wurde ich etwas zu wagemutig und habe das Licht auf Automatik geschaltet - und schon reichte es nicht mehr für Ready. Licht aus, eine Minute gewartet, und er ist erfolgreich gestartet. Morgen schaue ich mal beim Lexus Forum in Nürnberg vorbei, mich würde einfach interessieren, was die für eine Preis für die Toyota-Nassbatterie aufrufen 😄 Ich werde vermutlich Anfang 2020 einen Corolla (Lounge oder GR-S) bestellen. Der hat zwar in einigen Bereichen einen durchaus sicht- oder fühlbaren Rotstift (z.B. Dachhimmel, Kofferraumverkleidung, Türverkleidung, Innenbeleuchtung) den man dem CT nicht ankreiden kann, aber technisch ist er einfach eine volle Generation weiter - mit dem stärkeren HSD, der kaum mehr als der alte 1,8l verbraucht, diversen Assistenten, Apple CarPlay, HUD und dem adaptiven Fahrwerk. Er gefällt mir außerdem optisch sehr gut, lediglich bei den verfügbaren Farben muss ich fast heulen... dass es das flammblau bei Toyota nicht gibt ist ja klar, aber warum das Toyota-eigene titanblau nicht beim Corolla angeboten wird, verstehe ich absolut nicht. Daher tendiere ich aktuell stark zu rot. Ich weiß nur noch nicht, ob ich mich für den 5-Türer oder den Kombi entscheiden werde, der 5-Türer hat schon einen arg kleinen Kofferraum - dem fehlen selbst zum CT 50-100l. Den großen Gepäckraum des Kombis bekomme ich zwar nur selten voll, aber der Kombi bietet einen Haufen zusätzlicher Ausstattung (mehr Beinfreiheit für die zweite Reihe, hintere Türen oben geschäumt, ordentlicher Gepäckrollo und Gepäckraumnetz, bessere Innenbeleuchtung und in den Top Linien die elektrische Heckklappe) und sieht nicht weniger gut aus. Der UX wäre für mich keine Alternative, ich will aus Prinzip keinen "Crossover" und das Heck gefällt mir einfach nicht. Der IS würde mir gefallen, ist aber neu für mich nicht finanzierbar und gebraucht eine Rarität... falls es der Zufall will (beim CT war es ja so) könnte es auch noch ein IS werden.

Heute ist der CT insgesamt 4 mal problemlos gestartet, nachdem er wieder über 24h in der Tiefgarage stand. Immer ohne Licht und erst nachdem der Bremskraftverstärker fertig war. Kurzer Besuch beim FTH: die Frage, ob man der 6 Jahre alten Batterie mittels Ladevorgang oder Pulser auf die Sprünge helfen könnte, traf auf relativ taube Ohren und die "originale" Batterie, also die Toyota Optifit 28800-YZZPD, kostet regulär 193€ netto / 230€ brutto - aktuell wegen irgendeiner Aktion 168€ netto / 200€ brutto. (ohne Einbau) Immerhin 1,5x so teuer wie die Optima YellowTop S 2,7 JP für etwa 127€ außer einem Toyota-Sticker sehe ich keinerlei Mehrwert. Die Optifit ist ja nicht mal eine AGM-Batterie, wenn ich nicht irre...?

Ich hole diesen alten Thread mal hoch.... weil er einfach super ist! Dermaßen viele sauber recherchierte und immer noch aktuelle Informationen zur 12V Batterie findet man wohl nirgends sonst. (zumindest im deutschsprachigen Raum) @Rumpelstilzchen: du warst zwar seit Juli nicht mehr angemeldet, aber ich hab dir trotzdem mal so viele Daumen gegeben, wie ich durfte - das Forum hat irgendwann gemeckert 😄 Deine Recherchen, Anleitungen, Bebilderungen sind wirklich klasse! Danke natürlich auch an gassimodo!

Huiuiui, jetzt ist es glaube ich definitiv. Nach 26h Standzeit in der 7°C warmen Tiefgarage messe ich im Ruhezustand (Schlüssel außerhalb der Keyless-Reichweite) 12,2V, nach Türöffnen und Bremskraftverstärkerpumpen knapp unter 12V und mit eingeschaltetem Licht knapp unter 11 Volt. Ich steige ein, mache die Tür zu und das Licht aus und will starten... nix da. Im Tacho leuchtet der Weihnachtsbaum, der Navimonitor fährt (hörbar angestrengt) auf, aber Ready erscheint nicht. Wieder aus, zweiter Versuch: gleiches Ergebnis. Ich belasse das Auto in dem Zustand - also auf "Zündung" - und warte ein paar Sekunden, und: Ready. Das war knapp! Ich bin anschließend insgesamt etwa 80km gefahren, hoffentlich hat das der Batterie wieder einen Kraftschub gegeben. Ich mach mich dann mal auf die Suche nach einer neuen Batterie, über Vorschläge wäre ich sehr dankbar! Ich werde auch mal beim Freundlichen (Toyota) nachfragen, was das Original kosten würde. Ich könnte ab Montag zum Glück auf den C-HR meiner Eltern ausweichen. edit: auf jeden Fall habe ich jetzt schon mal das Dino Kraftpaket 12V400A bestellt. Auch wenn mein CT nächste Woche ne neue Batterie kriegt kann es nicht schaden, so ein Teil zu haben - der C-HR hat auch schon mal Starthilfe gebraucht...

Nein, ich muss mich erst noch schlau machen. Gestern Nachmittag (nach etwa 6 Stunden im Freien) waren es übrigens 12,3V. Später (der Wagen steht seit fast 24h in der Tiefgarage) messe ich nochmal.

Heute Abend hat es zwei Anläufe für den Startvorgang gebraucht. Beim ersten ging der Wagen nicht in Ready, anscheinend waren System-Bootvorgang, LED-Abblendlicht und Radio zu viel. Beim zweiten Anlauf mit abgeschalteten Scheinwerfern hats geklappt. 20km Heimfahrt und anschließend 2 Stunden in der Tiefgarage später messe ich 12,47V. Starthilfekabel liegt im Kofferraum, mal kucken was die nächsten Tage passiert - aber ich freunde mich schon mal mit dem Gedanken an, eine neue Batterie zu kaufen...

Ich wechsle die Reifen immer mit abgestelltem Motor - also in P - sowie mit angezogener Handbremse. Dann kann der CT nicht weg rollen, egal welche Seite aufgebockt ist und man muss nicht mit Halteklötzen rumspielen.

Der CT (VFL) hat seitlich nur zwei Sensoren, daher werden auch nur die beiden "Ecken" des Fahrzeugs zuverlässig ausgeleuchtet. Hindernisse frontal vor dem Auto (z.B. eine Mauer) werden zwar auch erkannt, aber SEHR spät. Ärgerliche Sparmaßnahme, aber besser als gar nichts.

Ja 5.000€ klingt schon sehr abenteuerlich, ich würde mir auch die klassiche zweite Meinung einholen. Es gibt mit einem CT schließlich fast keinen Grund, einen Lexushändler aufzusuchen - ein Toyotahändler kann ALLES machen - außerdem Hybrid Service Check.

6 Jahre / 80.562 km: 306,59€ (0W20 immer noch 15,95€/l) + 122,18€ für HU+AU. Neuer Heckwischergummi für 11,33€ wurde verbaut - mit einer tollen Begründung: der Gummi war eingerissen undw äre vom TÜV bemängelt worden. Na sicher 😁 Wie schon angekündigt habe ich die Zündkerzen nicht wechseln lassen, ich denke, das mach ich bei 90.000km selbst. Hybrid Service Check steht noch aus.

Gut zu wissen 🙂 Dann brauch ich auf jeden Fall kein schlechtes Gewissen haben, wenn ich den Kerzenwechsel auf 97.000km ausdehne.

Da war dann aber der bei 90.000km vorgeschriebene Zündkerzenwechsel nicht dabei, oder?

Ich habe folgende Kundendienste beim Toyotahändler in 92318 Neumarkt machen lassen: 3 Jahre / 45.486 km: 185,16€ (0W30 15,95€/l) 4 Jahre / 51.247 km: 231,73€ (0W20 15,95€/l) 5 Jahre / 66.974 km: 210,71€ (0W20 15,95€/l) + 49,90€ für den Hybrid Service Check beim Lexushändler in Nürnberg Ich habe mir beim Hybrid Service Check im Lexusforum gleich ein Angebot für den 6-Jahres/90.000 km Kundendinenst machen lassen, bei dem zusätzlich zum normalen "großen Kundendienst" laut Plan noch die Zündkerzen erneuert werden. Ich weiß es leider nicht mehr auf den Euro genau, aber etwa 630€ müssten es gewesen sein. Etwa 150€ davon wären für den Kerzenwechsel. Natürlich werd ich wieder zum Toyotahändler gehen - bei 50-80€ Unterschied würde ich mir den Lexus-Kundendienst wohl mal gönnen, aber nahezu doppelte Kosten für die exakt gleiche Leistung? Da hört der Spaß defintiv auf. Da mein CT erst 82.000 km drauf haben wird, spare ich mir wahrscheinlich sogar den Kerzenwechsel, je nachdem, was mir mein Kundendienstberater empfiehlt.

Bei Fahrzeugen mit dem 1,8l System kann man 2.000 - 2.500€ für einen neuen Akku ansetzen. Allerdings kann man mit einem überholten Gebrauchtakku (z.B. aus einem Unfallwagen) locker die Hälfte sparen - und man kann den Akku sogar selbst tauschen. Auf Youtube gibts etliche Videos dazu und die Tauschanleitung von Toyota (für die Werkstätten) ist sicher auch irgendwo im Netz. Ja. Ich lasse meinen CT immer beim fußläufig erreichbaren Toyotahändler warten, und letztes Jahr das erste mal den Hybrid Service Check einzeln bei der DIT Frankengarage in Nürnberg machen lassen. Toyotahändler dürfen den Check bei einem Lexus nämlich nicht durchführen.

Das wird dir jetzt nicht direkt helfen, aber es gibt einen "Cheat" um die ASR abzuschalten. Müsste beim CT genauso funktionieren wie bei den anderen Hybriden, habs aber noch nicht selbst getestet: Step 1: Set the ignition switch to ON, not READY. To do this press the power button two times, without pressing the brake pedal. Step 2: While the transmission is still in park (P), fully press the gas pedal two times. Step 3: Apply the parking brake to ensure that the vehicle will not move during this step. Put the transmission in neutral (N) and fully press the gas pedal two times. Step 4: Put the transmission back in park (P) and fully press the gas pedal two times. The car will display “!Car!” in the upper left corner of the LCD screen. Step 5: Press the brake pedal and turn the ignition switch to the start position, without going back to the ready position, to start the engine. Ein etwas einfacherer Trick: Fahr im Winter im Eco-Mode. Das regelt die Gaspedalkennlinie runter und dadurch kann man viel dosierter fahren. Den Cheat braucht man eigentlich nur, um sich aus dem Schnee zu buddeln.

Gestern war die Präsentation des UX und ES in der Frankengarage, bei der Gelegenheit habe ich einen Verkäufer auf den "CT 2" angesprochen, ob da irgendwas kommt... nope. Er hatte die selbe Unterhaltung erst mit seinem Gebietsleiter, der CT bleibt in der jetzigen Form noch etwa 2 Jahre im Programm, was danach passiert, weiß noch niemand. (zumindest beim deutschen Importeur) Da es bei mir und dem UX einfach nicht klick macht - als Luxury ist er zwar sehr edel, aber zu viele Details missfallen mir und das Preis-Leisutngsverhältnis passt einfach nicht - werde ich wohl bei meinem CT bleiben oder demnächst einen Corolla bestellen.

So wirds bei mir vermutlich ablaufen. Der UX gefällt mir zwar, ist aber etwas zu teuer und für einen SUV (oder CUV) bin ich noch etwas zu jung. 😀 Der CT mit dem Prius 3 Hybridsystem ist veraltet und dazu etwas schwach auf der Brust - weiterfahren sicher, neu kaufen? Definitiv nicht. Der Corolla ist zwar bei Material- und Verarbeitungsqualität ein kleiner Rückschritt, aber ansonsten einfach das wesentlich moderne dadurch schlichtweg bessere Auto. Lexus hat noch 2 Monate, dann steht der Corolla bei den Händlern und wird von mir ausgiebig getestet werden. Wenn die Tests gut verlaufen und Lexus nicht wenigstens mal einen Erlkönig eines CT2 (der ja angeblich irgendwann kommen soll, munkelt man) auf die Straße schickt, wird ein Corolla bestellt. Vielleicht beiße ich mir dann in den A.. wenn ein paar Monate drauf doch ein neuer CT mit dem 2,0l Hybridsystem kommt, aber das Risiko gehe ich ein. Ich bin den Corolla gestern übrigens auch kurz gefahren, allerdings das US-Modell - d.h. mit 2,0l Benziner mit Automatikgetriebe, wie er bei uns ja NICHT erhältlich sein wird. Ich hatte etwas Zeit übrig bevor ich zum Flughafen musste, darum bin ich kurz zum Toyotahändler in Charlotte und die haben mir die Probefahrt nahezu aufgedrückt. 😁 Innenraum, Fahrwerk und Bedienung haben mir gefallen, der 2,0l Motor ist aber eine Drehzahlsau, unter 4.000 U/min kommt nicht viel und dann wird er ziemlich laut. Vom 2,0l Hybridsystem erwarte ich etwas mehr "Gelassenheit".

Was hat der Kofferraum des GS denn mit der Batterie des CT zu tun? Sollte sowas nicht in den passenden Thread verschoben werden, damit es leichter gefunden werden kann?

Ich habe gestern mal die Spannung kontrolliert, bitte sagt mir ob ich alles richtig gemacht habe: Auto abgestellt, Motorhaube entriegelt und rauf in die Wohnung. Nach etwa 1-2h (ich hab nicht auf die Uhr geschaut) wieder runter, Schlüssel außer Smart-Key Reichweite gelassen und im Motorraum 12,49V gemessen. Vor der ganzen Aktion bin ich etwa eine Stunde gefahren. Wäre für eine 5,5 Jahre alte Batterie doch nicht mal schlecht, oder?

Der Vollständigkeit halber: rechts ist jetzt ein neuer DUR-045L (15,74€ über Amazon) verbaut, welcher in den letzten, schmutzigen Tagen auch schon oft eingesetzt wurde. Wie der alte Wischer, nur halt neu - etwas leiser, etwas besseres Wischergebnis, ich bin zufrieden. Eine Beschwerde an Toyota habe ich nicht mehr geschrieben, momentan streite ich mich mit Apple wegen einer missglückten Handyreparatur, das drückt meine Laune schon genug.

Ne rechts dürfte sogar noch der erste, originale Wischer sein, den tausche ich allerdings auch noch aus.

5,5-6,5l je nach Beladung, Wetter, Topografie...

Du bist dir selbst bei Nacht entgegen gefahren, um die Auswirkung auf den Gegenverkehr zu prüfen?

Ich hatte die Woche erst eine Begegnung mit einer Kolonne, die ausschließlich aus Xenon+LED-Autos bestand. Ein einziger davon hat mich schon von weitem geblendet, und das war irgendein Kleinwagen (ich tendiere zu einem Opel Corsa) der in seinen Scheinwerfern mit Freiflächenreflektor LED-Lampen hatte. Vermutlich auch noch falsch eingestellt. Für mich als Kontaktlinsen-/Brillenträge ist das zum kotzen. Bei Neblern habe ich kein Problem mit Umbauten, Fernlicht auch nicht, aber beim Abblendlicht sind das Experimente auf Kosten anderer.

Hat der CT mit Halogen-Abblendlicht nicht irgendein Standardformat drin? H11 oder H7 meine ich. Für diese Sockel gibt es TONNENweise Leuchtmittel namhafter Hersteller, die die Ausleuchtung sicher merklich verbessern können - gegenüber dem Standard-Longlife-Glühobst, welches Toyota normalerweise verbaut. Das würde ich zuerst probieren (kostet ja nicht viel) bevor ich mir illegale LED-Leuchtmittel in einen Halogenscheinwerfer schraube. (wer hier etwas Abneigung raus ließt: völlig korrekt. Ich bin heuer schon mehrmals von Autos geblendet worden, die LED-Lampen in Halogen-Scheinwerfern verbaut hatten. Beim Abblendlicht sollte man bei dem bleiben, was der Hersteller vorsieht)