the_janitor

Die Unterstützung für Apple Carplay und Alexa gilt aber doch nur für das US-Modell, oder nicht? Dort liegen Apple und Android fast gleichauf. Und nehmt es mir bitte nicht übel, aber passt die Unterhaltung NX - Alfa Stelvio in diesen Thread?

Wer hätte gedacht, dass das Bild von Carscoops (1. Beitrag) so nah am Serienmodell liegt. Einfach geil!

Wo ist dann das Problem? Ohne Bluetooth-Anbindung kann das Auto gar nix, ohne Internetanbindung ist Alexa (sofern du eine Amazon-App nutzt oder gar ein Fire Phone hast) ausgeschaltet. Apple Carplay wäre für mich allerdings ein großes Plus, endlich kein Geld für ein überteurtes, nach kurzer Zeit veraltetes Navi mehr raus werfen. Die verschiedenen Navi-Apps (Apple Karten, Google Maps, HereWeGo) werden regelmäßig aktualisiert, kosten nichts, haben oft die schönere, flüssigere Darstellung und wollen als Gegenleistung nur meine Standortdaten - sollen sie die doch kriegen. (wobei sich das umgehen lässt, indem man Offline Karten nutzt und die Internetverbindung deaktiviert)

Dass der 2.0l HSD mit 180 PS im Auris kommt ist sicher, wurde von Toyota ja so angekündigt.

Afaik wurde der D-CAT über die ganze Laufzeit des E150 verbaut, also bis 2012. Und jetzt (bzw. Anfang 2019) kombiniert Toyota endlich Leistung und Hybrid, das wird sicher auch den absoluten Verkaufzahlen gut tun - dass man das spätestens 2013 (zur Markteinführung des E180) hätte tun sollen, predige ich seit Jahren - so wie ich mir seit Jahren eine stärkere (Hybrid-)Variante des CT wünsche, nur leider erfolglos.

In New York wird kommende Woche die US-Version des Auris präsentiert, läuft dort als Corolla Hatchback. In dem Rahmen hat Toyota den Innenraum gezeigt. Viele Bilder gibt es hier: netcarshow.com Mir gefällts ausgesprochen gut, der "Abstieg" vom CT wird (bzw. würde, wenn...) nicht so heftig wie ich befürchtet hatte. @H6Fan: den Auris gabs allerdings auch schon als 2.2 D-Cat mit 177 PS, der in 8,1s auf 100 ist und 210 km/h VMAX läuft. In anderen Ländern gabs den Auris auch mit dem 1,8l Benziner mit 147 PS, der auch unter 10 Sekunden auf 100 war Der 2.0 HSD dürfte, laut den technischen Dokumenten zum neuen Hybridsystem (hat Toyota auf newsroom.toyota.co.jp veröffentlicht) um 8 Sekunden auf 100 km/h haben, je nachdem in welchem Modell er verbaut ist. Ich tippe 7,8-7,9s Werksangabe für den Auris, ein paar Zehntel mehr für den UX.

Den UX werde ich mir sicher genauer anschauen, wenn er im LF steht, aber der dürfte neu zu teuer sein. Außerdem bin ich einfach kein SUV-Fan. Die Platzverhältnisse meines CT haben bisher immer gereicht, und den zirkel ich in einem Zug in meinen Tiefgaragenstellplatz - ob das mit dem UX klappt, wage ich zu bezweifeln. Ich kenne den adaptiven Tempomaten von Toyota, ich würde das Verhalten ehrlich gesagt bevorzugen. Soll ja auch in erster Linie beim "mitschwimmen" in Kolonnen helfen - etwas mehr Gas geben kann man ja immer noch. Der adaptive Tempomat im Passat gibt fast Vollgas, wenn es vor dem Auto frei wird, der dreht dabei durchaus bis ~ 3.800 U/min rauf (TDI mit DSG) was ich völlig übertrieben finde.

Ich komme häufiger dazu, stärkere Autos zu fahren, heute musste ich mal wieder Passat TDI fahren, der hatte immerhin 190PS. Klar, mit dem überhole ich eher, als mit meinem CT, da dem deutlich kleinere Lücken reichen, aber dann bleibe ich im CT halt einfach hinter dem LKW oder Schleicher und erfreue mich am geringen Verbrauch. Da bleibt mein Stresspegel recht niedrig, zumindest wenn die Vordermänner halbwegs konstant fahren. Um dabei den Komfort zu steigern, wird/MUSS mein nächstes (Alltags-)Auto einen adaptiven Tempomaten haben, das ist mir deutlich wichtiger als mehr Leistung. Wobei ich, zugegeben, derzeit recht gespannt auf den nächsten Toyota Auris warte. Der wird mit dem 2.0l Hybridsystem mit 180 PS sehr souverän motorisiert und dürfte gleichzeitig der sparsamste Kompaktwagen nach dem Prius 4 werden. Leider gönnt mir Lexus ja nicht die Freude, das neue Hybridsystem auch in einen neuen CT zu packen.

Man braucht 7kg/PS oder weniger um im heutigen Verkehr angenehm zu fahren? Mein CT dürfte pro PS mindestens 11 kg bewegen müssen, (nicht zu vergessen: die schwachen 136PS vom Prius, die sich eher wie 120 anfühlen) und ich komme damit eigentlich ganz gut zurecht - auch wenn ich mir etwas mehr wünschen würde. Nüchtern betrachtet reichts allerdings fast immer. Der UX wird hoffentlich nicht so viel schwerer als der Toyota C-HR, mit dem er sich ja die Basis teilt. Der wiegt als HSD (1.8l) 1.420 - 1460 kg. Ich hoffe, 1.500-1.600kg (je nach Ausstattung) werden nicht überschritten, dann wären das 8-9 kg pro PS. Völlig ausreichend um angenehm zurecht zu kommen... Der UX ist genau 1,84m breit. (ohne Außenspiegel)

Nicht ganz, der 2.0l hat 171PS und 205 Nm Drehmoment. Siehe HIER

@RodLex: der UX kriegt den neuen 2.0l Benziner mit stufenlosem Getriebe und das neue Hybridsystem mit 2.0l Hubraum, also deutlich besser motorisiert als der CT.

Nehmts mir nicht übel, aber ist die Designdiskussion wirklich passend in diesem Thread? Ist doch alles sehr allgemein um die Marke Lexus... Um mal wieder zum Thema zurück zu kommen: hat eigentlich schon jemand ein Datum der Markteinführung gesehen? Ich kanns im Moment nicht finden. Hoffentlich lässt sich Lexus nicht so viel Zeit wie Toyota beim neuen Auris, der wurde ebenfalls in Genf vorgestellt (wenn auch nur außen) und wird erst 2019 auf den Markt kommen. Außerdem entdecke ich erst jetzt, dass der UX 200 wohl das neue stufenlose Getriebe bekommt, dass Toyota erst vor ein paar Tagen vorgestellt hat. Dürfte der erste Lexus (NICHT-Hybrid) mit einem CVT sein?!

So war die Frage ja gemeint. Hab deine frühere Aussage mittlerweile gefunden - kann ich zwar nicht nachvollziehen, aber gut.

In Reifentests gehts allerdings weniger um Rundenzeiten, sondern um Bremsweg, Verhalten auf Nässe, Verschleiss etc... Ich habe mich neulich für Dunlop SP Sport Maxx entschieden, ob die was taugen kann ich natürlich erst im Sommer sagen. Sollten zumindest deutlich leiser als die ehemaligen Yokohamas sein.

Woran machst du das fest? Ich finde die hinteren Türen "nichts". Die sehen einfach aus wie hintere Türen aussehen, keine Designspielchen wie der bekloppte Türgriff beim C-HR etwa. Einfach unauffällig. Und es sieht sogar so aus, als würde man aus den Fenstern sogar was sehen können - auch (wohltuhend) anders als beim C-HR. Meine anderen Eindrücke vom UX habe ich bei den Priusfreunden niedergeschrieben, ich verlink das einfach mal: Klick! Darin ist auch ein Link zu netcarshow mit dutzenden Fotos des UX.

Der (alte) 2.5l Antriebsstrang wurde bisher noch nirgends gehandelt, der neue 2.0l Antriebsstrang ist schon deutlich wahrscheinlicher. Eigentlich sind Diesel und SUV recht eng verbandelt, denn bei praktisch allen Herstellern außer Toyota und Lexus sind SUVs zum Großteil mit Dieselmotoren motorisiert - je größer, desto höher der Dieselanteil. Da deren Beliebtheit schwindet, könnten auch die SUV-Verkäufe sinken - da meist als Alternative nur recht durstige Benziner oder schweineteure Plugin-Hybride angeboten werden. Unter den Toyota-Modellen war der C-HR 2017 allerdings das dritt-erfolgreichste. 13.053 Stück. Toyota hat 2017 außerdem um immerhin 13% zulegen können, woran der C-HR sicher seinen Anteil hatte.

Mir gehts da ganz anders, hat mir auf Anhieb gut gefallen, und ist stark and den Innenraum des LC angelehnt. Die Schalter"batterie" für Klima/Heizung ist fast komplett übernommen worden, das Lenkrad ist gleich und auch die Umrahmung des Tachos mit den Knubbeln ist aus LC und LS bekannt. Das extrabreite Navidisplay und die Uhr ebenfalls, nur dass die Uhr nach links versetzt wurde. Dazu der mittlerweile in vielen Lexus-Modellen verbaute LFA-Tacho... also eindeutiger kann das gar kein Lexus-Innenraum sein. Erfreulich, dass von der Studie und auch vom C-HR nicht viel übrig ist, wobei das Heck ja noch nicht richtig zu erkennen ist.

Also ich würde an deiner Stelle versuchen, die Halterung zu kleben. Evtl. nach dem trocknen noch ein paar Spritzer dunkle Farbe drüber, dann sollte das doch kaum auffallen. 77 Euro würde ich für den Plastikschrott jedenfalls nicht ausgeben. Die Schrammen im Lack lassen sich bestimmt raus polieren, dennoch sehr ärgerlich.

Autsch, das ist mal ein Lexusaufschlag...

SIEBENUNDSIEBZIG Euro für ne Kennzeichenhalterung? Du meinst das schwarze Plastikding um das Kennzeichen? Die gibts überall für ein paar Euro, ich kann dir gern ein Set mit Werbung für Motor-talk.de zuschicken, wenn du mir das Porto zahlst ;)

Über 10km bis Motor, Getriebe etc. auf Temperatur sind? Vielleicht bei weit unter -10 Grad, aber nicht bei den aktuellen -3 bis -5. Dafür sorgen der Flammenwerfermodus und das EHR doch. Eher eine Kombination aus kaltem Antrieb und völlig leerer Batterie beim Start, die erst mal nach geladen werden muss. Aber selbst dann sind 10 km übertrieben.

Ich hab jetzt auch noch 20 Minuten mit dem Versuch verschwendet, mich irgendwie in das Portal am Navi selbst anzumelden, aber mein Navi geht nicht online. Hotspot ist an, Verbindung über Bluetooth oder USB-Kabel her gestellt - geht nicht.

Ich habe das Prozedere auch durch gemacht, die Registrierung des Fahrzeugs mit der FIN war bei mir auch kein Problem, das Navi war etwas schwieriger, das es verschiedene Kennungen gibt. Ich musste etwas rum spielen bis eine der IDs akzeptiert wurde. Danach war der e-Store (der vorher verschiedene Optionen anzeigte) leider leer. Offensichtlich bietet Lexus für meinen CT BJ 2013 keine Aktualisierungsoptionen ohne Unterstützung durch den Händler an, erst recht keine kostenlosen. Wäre ja auch zu schön gewesen...

Wieso streiten, wir diskutieren nur, dafür ist ein Forum ja da ;) Dass man als Verkäufer Probleme hat, Gebrauchtwagen ohne "übliche" Ausstattung abzustoßen, steht außer Frage, aber das betrifft alle Klassen und praktisch alle Modelle. Aber dass Leder in der Premium-Kompaktklasse so ein Must-Have wäre, ist mir wirklich neu. Und so teuer wie du tust, war das zumindest 2012 (davon hab ich ein Prospekt hier) gar nicht. 1.560,00€ beim Executive, 2.780,00€* beim F-SPORT, der Luxury hatte es serienmäßig. Vielleicht liegt die geringe Verbreitung von Leder auch einfach am gutem Velours? Ich jedenfalls mag die Velours-Bezüge meines CT sehr, angenehmer als herkömmlicher Stoff, und besonders im Sommer auch angenehmer als Leder. *inkl. elektrischer Sitzverstellung + Spiegelverstellung mit Memory und automatisch abblendenden Außenspiegeln. Ich bleib dabei, dass der CT sich nicht (mehr) verkauft, liegt hauptsächlich an der veralteten, schwachen Antriebstechnik, die Lexus als neu verkauften möchte. Egal ob in den USA oder in Europa, ein 250h (das kommende 2.0l System soll 150-170PS leisten) würde gut beim Kunden an kommen, wird es aber im CT nicht geben. Erst wird der Toyota C-HR damit kommen, dann der neue Lexus UX, quasi der Dolch in den Rücken für den CT. Die SUV-Wahn-Deppen werden den kaufen wie blöd, Lexus wird sich über ein weiteres "Rekordjahr" dank der SUVs in Deutschland freuen, während der CT irgendwann heimlich vom Markt verschwindet.

Wenn man sich mal den Gebrauchtmarkt ansieht: - da sind jede Menge CT ohne Leder - ich würde sagen, mehr als die Hälfte. Leder hat imho auch mehr Nach- als Vorteile. - da sind jede Menge CT ohne Navi - vielleicht ein Drittel - da sind jede Menge CT ohne LED-Licht - auch ein Drittel, wenn nicht sogar die Hälfte. Und nun halt dich fest, bei BMW 1er, Audi A3 oder Mercedes A-Klasse siehts genauso aus. Punkte 9 und 10 sprechen ja eher gegen die Fahrzeugklasse "Premium Kompakt", als gegen den Lexus CT im Speziellen. Ich sehe eher die Punkte 1) 3) und 7) als Hauptgründe für den Misserfolg. Sollte ich jetzt ein neues Auto brauchen, etwa weil mein CT ein Totalschaden wäre, würde ich nicht im Traum auf die Idee kommen, einen CT mit dem Prius 3 System zu kaufen. Ein CT 250h oder 300h (gerüchteweise kommt ja im Januar ein neues System auf den Markt, zuerst im C-HR, später im Auris und ich vermute auch im kommenden Lexus UX) wäre ein wahrer Kaufanreiz, dafür würde ich meinen sofort eintauschen.