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alexweb2

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Alle erstellten Inhalte von alexweb2

  1. Ich würde mir zweimal überlegen, bei EZ 2007. Es sei denn man natürlich nicht 10 weitere Jahren damit fahren möchte.
  2. Ist ab 15 Jahren nicht Schluss?
  3. Sollten sie das dann nicht bezahlen?
  4. Wenn das jemand garantieren könnte 🙂
  5. Wärmetauscher ist verstopft. Bekanntes Problem. Man kann ihn austauschen, ohne das Armaturenbrett herauszunehmen.
  6. Ich habe hinten links getauscht. Die Führung muss nicht herausgenommen werden. Einfach zwei M6-Schrauben herausdrehen und oben, unter der Türgummidichtung, noch eine Kreuzschraube. Dann die Führung ein wenig wegkippen, und schon lässt sich das Schloss problemlos entfernen. Es ist also viel einfacher als bei der Fahrertür.
  7. Hier muss man rein: "Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Compress Test" Bei "Inspektion Modus" will der Motor starten. Keine gute Idee (IMHO)
  8. Im Toyota Techstream nachschauen. Dort sollte es die Möglichkeit geben, den Motor zu drehen, um die Kompression zu messen, wenn ich mich nicht irre. Aber Vorsicht: Die HV-Batterie darf nicht entladen werden, sonst kann der normale Start später nicht mehr durchgeführt werden. Das könnte dann schmerzhaft werden.
  9. Danach wird das Auto abgemeldet und stillgelegt. ))
  10. Ist der Kalender nicht nur für Termine gedacht? Wenn ich es richtig verstehe, sollte er nicht das heutige Datum anzeigen. Aber wenn es Termine gibt, kann man sie wahrscheinlich sehen. Das heißt, wenn ein Begriff heute wäre, dann wäre die Schaltfläche "Heute" aktiv. Aber ich erhebe natürlich nicht den Anspruch, in letzter Instanz die Wahrheit zu sagen. )) Ich muss die Gebrauchsanweisung lesen ;). Da steht wahrscheinlich alles drin )
  11. GS19 hat kein WLAN. Bluetooth hat man.
  12. Ich habe bereits die Fahrerseite ausgetauscht. Die beiden hinteren werde ich auch austauschen, da sie immer noch spinnen. Ich habe sie ebenfalls gebraucht bestellt.
  13. Es gibt insgesamt vier Einstellschrauben. Um die Höhe des Abblendlichts anzupassen, wird ein recht langer Kreuzschraubendreher benötigt. Falls die Schraube überdreht wurde, sollte man sie gegen den Uhrzeigersinn zurückdrehen und erneut im Uhrzeigersinn drehen. Die letzte Drehung sollte immer im Uhrzeigersinn erfolgen. Man muss tatsächlich eine Weile drehen, bevor man eine Veränderung bemerkt.
  14. Als Erstes hätte ich den Kraftstoffdruck überprüft. Möglicherweise ist der Drucksensor nicht angeschlossen oder es gibt eine andere einfache Ursache. Das, was nach mechanischen Geräuschen klingt, muss bei unserem Auto nicht unbedingt auf einen mechanischen Fehler hindeuten. Wenn der Motor nicht genug Kraftstoff bekommt, könnte so etwas passieren. Wie bereits erwähnt, wäre es am besten, dies mit Techstream zu überprüfen
  15. Um ehrlich zu sein, denke ich, dass der Einbau des Lexus nicht einwandfrei gelungen ist.
  16. Mir fällt nicht auf, wie man das machen könnte. Fehler auslesen mit Toyota Software ist erstmal der beste Ausgangspunkt.
  17. Ja, man kann von einem Rechtslenker auf einen Linkslenker umbauen. Dies erfordert allerdings umfangreiches Löten. Einige führen den Umbau sogar ohne Lötarbeiten durch, jedoch ist hierbei eine Manipulation der Kabel erforderlich. Soweit ich weiß, stellt das Umlöten eine empfehlenswerte Alternative dar.
  18. 3190 Die folgenden Bedingungen treten weiterhin bei einer bestimmten Motordrehzahl oder innerhalb eines bestimmten Zeitintervalls auf (1-Trip-Diagnoselogik): Die Kommunikation mit dem Steuergerät des Hybridsystems läuft ohne Fehler weiter Motorkurbelwellendrehzahl ändert sich nicht Der Motorstartmodus wird nicht aktiviert Der Drehmomentsollwert ist konstant. Das Verhältnis des geschätzten Drehmoments zum eingestellten Drehmoment beträgt weniger als 20 %. Möglichen Ursachen: Luftansaugsystem Drosselklappe Kraftstoffsystemdruck (Niederdruckteil des Systems) Motor Luftmassenstromsensor Kein Kraftstoff Kühlmitteltemperatursensor Kurbelwellenstellungssensor Nockenwellenstellungssensor Einlassventil Sensor für die Position der Kurbelwelle Sensor für die Position der Auslassnockenwelle ECM *Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)* DTC NO. C1259/58 - Wenn die Spannung am IG2-Pin mindestens 2 s lang mindestens 9,5 V betragen hat und die Kommunikationsleitung zur ECU des Hybridsystems normal funktioniert hat, wurde mindestens 0,04 s lang ein Störungssignal der Nutzbremse empfangen. Möglichen Ursachen: Hybridsystem-Steuersystem C1310/51 - Wenn die Spannung am IG2-Pin mindestens 1,5 s lang mindestens 10,5 V betragen hat und die Kommunikationsleitung zur ECU des Hybridsystems normal funktioniert hat, wird mindestens 0,07 s lang ein Antiblockiersignal empfangen. Möglichen Ursachen: Hybridsystem-Steuersystem Für mich klingt das nach Invertor. Als erstes hätte ich die Benzinpumpe und den Druck überprüft. Man soll, wenn es geht, mit Toyota Techstream die Fehler auslesen.
  19. Wie war der Ladezustand der HV Batterie im Moment? Im Stau war die Getriebe in "N" oder "D" Modus? War Motor aus?
  20. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das daran lag. Einziger Unterschied liegt meiner Meinung nach, dass die Kühlkanäle spiegelbildlich sind. Reibflächen sind ja gleich.
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