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Bedienung des Navi-systems ist mittels touchpad nahezu unmöglich, da die Bildschirmanzeige unmotiviert auf und ab scrollt wenn man eine Bedienfläche erreichen möchte.... eigentlich völlig untauglich. Lt. Werkstatt gibt es keine Möglichkeiten ein Feintuning zu machen. Die Sensibilitaet des Anzeigepfeiles wurde bereits mittels Kunstgriff auf "langsam" gestellt. Merkwürdig warum dies auch nur die Werkstatt machen kann / darf ??? Hat jemand ein Werkstaettenhandbuch ?? wie es für Fachwerkstaetten gibt. Das die Navi Sprachführung nicht mit der aktuellen Lautstaerke des Audiosystems verlinkt ist, ist ein weiterer Schwachpunkt beim LEXUS!!!
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Reinsetzen und losfahren! So macht ein intuitiv bedienbares Fahrzeug Spaß. Der LS gehört absolut dazu: Ausreichend einfach bedienbare Elemente, leicht zu finden. Aber es gibt auch Funktionen, die entweder undokumentiert sind oder nur per Zufall bedient werden. Beim LS430 kann mit Druck auf "Mode" am Lenkrad das Radio eingeschaltet werden. Beim Nachfolger geht das nicht mehr. Manche Schalter haben mehrfache Funktionen oder Notschaltungen. Dies zu beschreiben ist der Zweck dieses Themas. Wegen Kritik an zu vielen Schaltern und wegen immer mehr Funktionen ist sowieso der Trend zu Drehen-und-Drücken sowie Vor-und-Zurück vorhanden. Die Maus wandert vom Computer zum Fahrzeug. Glücklicherweise vom Computer weg :) Das Thema Gesten ist in der Automobilbranche noch nicht angekommen. Naja, Netzwerk auch noch nicht wirklich. Eine interessante Schaltung hat der Start-Button: Ob es die 3-Sekunden-Notschaltung nur in Amerika gibt, kann ja mal jemand ausprobieren. Auch das Gedrückthalten von 15 Sekunden, um die Maschine zu starten ohne das Bremspedal zu treten, ist interessant für Fälle, wo der Beifahrer das Starten wünscht: Einmal Drücken für Bereitschaft und dann 15 Sekunden gedrückt halten.
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Hallo lexxus, ich bin seit wenigen Wochen (noch kein Monat) auch zu den LS 600h L Fahrern gewechselt. Das ist inzwischen mein FÜNFTER Hybride. Deshalb antworte ich dir hier auch mal obwohl ich mich NOCH nicht offiziell vorgestellt habe. Mein Name ist Taner, ich bin 35 Jahre alt und wohne nähe Nürnberg. Einfach aus Interesse wechsle ich meine Fahrzeuge recht oft und habe dabei auch vermutlich alle Fahrzeugklassen durch. Vom Smart ForTwo bis zu 7er BMW und jetzt LS 600h L. Die Hybrid Geschichte sieht folgendermaßen aus: -Prius 2 -Prius 3 Exe Solardach -Lexus GS 450h -Prius 3 Exe, Solar, ACC+PCS -Lexus LS 600h L ob Pulse & glide oder recht "normal" beschleunigen hat bei mir kaum einen Unterschied gemacht. Ohne "Kavalierstart" versteht sich von selbst. Bei Pulse & Glide sollte man natürlich nicht mit Vollgas anfahren, da sonst auch die Traktrtionsbatterie zum beschleunigen entladen wird. Warum das nicht sinnvoll ist, kommt weiter unten... Wichtiger ist eigentlich möglichst GAR nicht zu bremsen. Bei der Umwandlung der kinetischen Energie durch den Generator über den Wechselrichter bis zur Einspeisung in die Batterie geht immer zwangsweise sehr viel mehr Energie verloren als gespeichert wird. Das sind ganz normale Verluste bei der Umwandlung... Klingt schwierig jedoch mit entsprechend vorausschauender Fahrweise zumindest oft umsetzbar, wenn auch nicht immer. Im Priusfreude Forum wo ich auch aktiv bin gab es einen sehr zutreffenden Spruch, ich weis nicht mehr von wem der war aber der trifft den Nagen genau auf den Kopf. Nicht verbrauchte Energie ist besser als zurück gewonnene Energie! Der zweite wichtige Ansatz hierfür ist, den Wagen so lange wie möglich ohne jeglichen Energiefluss rollen zu lassen. Das kann man mit dem Gaspedal steuern oder auch den Wagen beim rollen in die Neutral-Stellung schalten (nicht unbedingt empfehlenswert, da Getriebe bei zu hohen Geschwindigkeiten Schaden nehmen würde). Ob man sich mit dem Gaspedal im gewünschten Bereich befindet, kann man anhand dem Energiefluss Monitor einwandfrei erkennen. Hier wird dann weder Energiefluss von der Batterie noch zur Batterie dargestellt. Der Wagen rollt einiges weiter und man spart Energie. Wenn man komplett vom Gas geht, selbst ohne aktives bremsen, wird eine Motorbremse simuliert und ein Teil der Bewegungsenergie mit Verlusten im Akku gespeichert. Besser also nur so viel Gas vorher geben, wie es bis zum nächsten Stillstand nötig gewesen wäre ohne zu bremsen. Die Traktionsbatterie wird beim normalen Fahren trotzdem geladen indem der ohnehin laufende Benziner einfach etwas höher ausgelastet wird und sich damit in einem besseren Wirkungsgrad bewegt. Mit der überschüssigen Energie wird die Batterie dann geladen. Ausserdem gibt es auch genug Situationen bei denen Bremsen unumgänglich ist. Die Klimaanlage benötigt je nach Kühlleistung ebenfalls 1-5KW. Wenn sie nicht benötigt wird, schalte ich sie immer aus. Schon alleine deshalb, weil die Klimaanlage die Luft entfeuchtet (trocknet) was für Schleimhäute und Immunsystem nicht unbedingt förderlich ist. Ich sehe ausserdem auch keinen Grund die Klima laufen zu lassen, wenn die Aussentemperatur mehrere Grad kühler ist als meine Wunsch Temperatur. Die wird dann auch ohne Klima konstant gehalten. Mit so einer Fahrweise habe ich beim Prius 2 auf 124km einen Schnitt von 3,3 Liter/100km geschafft. Mit dem Prius 3 waren es 3,2Liter/100km Mit dem GS 450h quer durch die Stadt (im Berufsverkehr) mit ca. 6,5 Liter Den LS 600 habe ich noch nicht so lange und bin auch recht wenig gefahren. Hier hatte ich noch keine Ambitionen alles heraus zu kitzeln. Ich genieße im Moment das fahren so wie es ist ;) Das ist mein LS: Gruß Taner
