New RX 450h

[krouebi]

Lexus Advances Hybrid Drive with Comprehensive Improvements in New RX 450h

With each iteration, and now generation, of its Hybrid Drive system, Lexus continues to push forward its hybrid technology to increase efficiency and performance of its vehicles. Now, nearly four years after the debut of the RX 400h, the world’s first hybrid-powered luxury vehicle, the new Lexus RX 450h brings a broad range of improvements designed raise the bar in the luxury sport utility class once again.

With improved efficiency as their first priority for the new RX, Lexus engineers also actively pursued better acceleration and enhanced drivability. Another key goal was to improve fuel economy in cold temperature driving, an area traditionally difficult for vehicles using batteries as a primary or supplementary power source.

“The Lexus Hybrid Drive in the new RX is a perfect example of how Lexus uses kaizen to improve its vehicles,” said Lexus Vice President and General Manager Mark Templin. “The engineers found ways to improve the efficiency in virtually every aspect of hybrid system. And when you improve efficiency, performance often follows.”

The new RX 450h gains improvements in fuel economy with EPA-estimated ratings of 28 mpg in the city and 27 mpg in highway (26 mpg on AWD) driving. Gains are even larger in cold weather driving conditions. Plus, there are tangible benefits to drivability, with torque increases where they are most beneficial and a new transmission control strategy that helps keep the engine in the most effective rpm range.

These substantial improvements are courtesy of several important changes to the RX’s Hybrid Drive system, each having prioritized goals (shown in parentheses) including:

• Basic engine improvements (increased power and fuel economy)
  
• Adoption of the Atkinson combustion cycle (improved fuel economy)
  
• Addition of a cooled exhaust gas recirculation (EGR) system (improved fuel economy)
  
• A new exhaust heat recovery system (improved fuel economy)
  
• Reduced friction losses in the hybrid transaxle (improved fuel economy)
  
• Artificial Intelligence (AI) Shift control (improved performance/drivability)
  
• A new power control unit [inverter and DC/DC converter] (improved performance and fuel economy)
  
• Increased motor torque on front (MG2) and rear (MGR) motor/generators (increased performance)
  
• New ECO driving mode (improved fuel economy)
  

Engine of Change

The RX 450h takes advantage of engine improvements shared with the new RX 350, such as roller rocker arms that reduce friction and give designers more freedom with camshaft profiles. These and other changes yield a nearly 20 percent increase in power.

Notable improvements in fuel economy came with several key changes that specifically benefit the hybrid system. The change to the Atkinson cycle and the cooled EGR are two of the keys.

With conventional four-cycle engines, there are times when fuel enrichment becomes necessary to cool the exhaust gases to prevent degradation or destruction of the catalytic converters. With the Atkinson cycle, the expansion/power stroke is longer than the compression stroke so that combustion energy can more effectively used for production of engine power. This results in lower exhaust gas temperatures.

In the process of re-circulating exhaust gas, the cooled EGR system increases the specific heat capacity, also resulting in lower exhaust gas temperature. Regulating the amount of EGR can also control the exhaust gas temperature.

The combination of the Atkinson cycle and cooled EGR minimizes the need for fuel enrichment. The benefit is significant reduction of fuel consumption, especially during high-load driving (e.g.: hill climbs and freeway driving).

The cooled EGR system allows precisely metered and spent exhaust gas to enter the intake system, lowering exhaust gas temperature while also reducing engine pumping losses via decreased intake vacuum. An EGR delivery manifold ensures even distribution of the exhaust gasses to all cylinders. The high-capacity EGR cooling system can reduce the gas temperatures from about 880˚ C to 150˚ C, improving volumetric efficiency. The cooled EGR also eliminated the need for exhaust VVT-i.

Calling All BTUs

Another key to improvements in fuel economy comes from the Exhaust Heat Recovery System. An important part of the hybrid control strategy is to stop the engine when it’s not needed, for example in low power demand conditions in city driving. But in winter driving, engine heat is needed to warm the interior cabin and demand on the electric drive motors will be naturally higher in these conditions, especially during warm-up. When temperatures drop below 0˚ C, battery output is also reduced and drive motor performance suffers accordingly.

To counter this challenge, Lexus developed an efficient system that recovers exhaust heat to quickly raise coolant temperature during warm-up. This allows the engine to stop sooner, helping to improve fuel economy during this phase. For example, testing at -5˚ C on a typical driving pattern (below) showed that the engine could be stopped a full 1,000 seconds (over 15 minutes) earlier than the previous model.

Exhaust heat is recaptured from the exhaust pipe just downstream of the catalyst where a recovery unit is mounted directly on the exhaust system. A thermostatically controlled valve forces part of the exhaust gas to re-circulate in a chamber, heating the surrounding coolant quickly. A spring in the valve allows it to open during full acceleration. When engine coolant warms sufficiently, the valve opens to allow exhaust gas to bypass the heat recovery system.

Hybrid Transaxle Gains Efficiency & Performance, Loses Noise and Vibration

Lexus’ elegantly simple and effective hybrid transaxle incorporates several improvements to support the goals for the new RX 450h. On the mechanical side, the adoption of an oil slinger and tuning/profiling of a number of components reduces drive losses; low friction bearings are installed in key locations; an oil cooler is now fitted. These changes combine to increased torque capacity and overall transaxle efficiency.

An improved flywheel damper employing a two-stage torque absorbing mechanism has been developed for the RX. The damper absorbs torque fluctuations as well as the shock created when the engine starts and stops. The new damper significantly reduces vibration and noise, especially in city driving when the engine starts/stops more frequently.

Artificial Intelligence (AI) shift control is implemented for the first time on a hybrid vehicle. The system estimates whether the vehicle is travelling uphill or downhill by comparing vehicle speed with accelerator pedal angle. Depending on the estimation, the transmission selects the appropriate shift range (from 3rd to 6th) to maintain engine rpm at an optimum speed for either acceleration uphill or engine braking when travelling downhill.

Lubricating Electrons

One of the most important developments that greatly improves the RX 450h’ efficiency is a new power control unit. Also known as an inverter, the power control unit has been called the heart of the hybrid system as it has a number of important functions and must work quickly and efficiently. Key functions include:

• Boosts hybrid battery voltage from 288 V to 650 V DC
  
• Converts hybrid battery voltage from DC to AC to power the drive motors
  
• Controls motor/generator operation
  
• Converts voltage of the hybrid battery to 14 V to supply accessory power and charge the auxiliary battery
  

The control unit uses a new, more efficient “stacked” cooling structure to greatly increase power density (40 percent) and contribute to reductions in unit volume (from about 30 liters to 18.2 liters) and weight mass (30 kg to 22 kg). Overall control unit losses are also reduced by 10 percent.

Changes in the operation circuit switching frequency reduce switching losses which also helps to improve fuel economy. Additionally, the higher operation frequencies reduce inverter noise.

Drive Motors Muscle Up

The electric drive motors in a hybrid drive system have the crucial dual roles of providing motive force and charging the battery pack. Both of the RX 450h drive motors have increases in maximum torque and torque range, contributing to improved acceleration and drivability. These improvements are in part facilitated by the new power control unit.

The front motor/generator (MG2) sees a small increase (2 Nm) of maximum torque but more importantly, the range of maximum torque is extended by 15 km/h. The rear motor/generator (MGR) receives a notably larger increase of torque (9 Nm) and extends its range even further—by 35 km/h.

The hybrid battery pack is also modified and although its structure and output is carried over, the total package is smaller and lighter than the previous unit. The more compact design improves packaging and minimizes changes between the RX 450h and the standard RX 350.

Three Modes for Different Moods

Three different driving modes add options for varied driving situations and individual desires:

1. A new ECO mode provides a modified throttle action and air conditioning control to support efficient driving. This mode changes the relationship between pedal movement and system output to help the driver avoid aggressive acceleration and achieve smoother operation. The A/C load on the engine is also reduced more aggressively upon acceleration. Both these factors provide improved fuel economy.
   
2. An EV drive mode, under certain conditions, allows operation of the vehicle with only the electric motors in order to reduce noise when driving in quiet areas and limit exhaust emissions in closed quarters such as parking garages.
   
3. A sequential shift mode is also available by moving the transmission shift selector to the “S” position. In this mode, the driver can select any of six speeds to provide more responsive performance or to add engine braking assistance.
   

Quelle: Lexus USA

[incredibleRXh]

Gut lesbarer, interessanter Bericht, auch für Nichttechniker wie mich.

Was mir aber aufgefallen ist, dass man offensichtlich vom Planetengetriebe ohne Schaltstufen jetzt auf ein 6Gang-Getriebe geht :thumbup: , sogar mit der ZusatzMöglichkeit, 'manuel' zu schalten.

[Tirolex]

Wow, danke für die Info!

[krouebi]

@incredibleRXh,

Nein, es handelt sich immer noch um ein Planetengetriebe, nur wird der Fahrer elektronisch vorgegaukelt, daß das Getriebe nicht stufenlos, sondern 6-stufig ist. Ich meine das es ein ähnliches System bei den CVT-bestückten Audis gibt.

Leuxus USA schreibt:

Multi-Mode, a feature adapted to the vehicle’s electronically controlled continuously variable transmission, allows the driver to control engine braking for enhanced maneuverability on rough or winding roads. The AI-SHIFT feature, adopted on a hybrid for the first time, selects and holds the optimal range when driving downhill or on inclines, providing a smoother driving experience.

bearbeitet 8. Januar 2009 von krouebi

[Lexington]

Gibts ja auch im GS so, nicht?

[krouebi]

Hallo Herr Koffermanager :blink:

Gibts ja auch im GS so, nicht?

So weit ich es von den Technischen Daten sehen kann, genau so - so wie auch der LSh.

Und - ist es sinnvoll, oder nur "Firlefanz"?

[Lexington]

Ich nutze es als Motorbremse und im Zweifel noch zum Ausfahren der Gänge bis Ultimo.

[Quimsel]

Hallo Krouebi,

vielen Dank für den klasse Bericht.

Damit sind viele Fragen beantwortet, wie z.B. das "Stufengetriebe" wie im GSh, reiner Elektro-Fahr-Betrieb, Drehmoment/Drehzahlkennlinie der E-Motoren und ,und ...

Ich glaube, wenn der jetzt in natura auch noch gut aussieht, werde ich mich nicht bremsen können den zu bestellen,

Wertverlust meines jetzigen hin oder her.

Grüsse von Jens

[krouebi]

Hi,

Der neue RXh wird in Genf seine EUropa-Premiere feiern:

"

Premiere für die zweite Generation des Hybrid-Pioniers

Lexus RX 450h mit niedrigsten CO2-Emissionen aller Wettbewerber

Köln. Mit dem neuen RX 450h debütiert in diesem Frühjahr die zweite Hybrid-Generation des seit 1998 gebauten Crossover-Pioniers von Lexus. Der im weltweiten Serienautomobilbau weiterhin einzigartige Premium-Crossover mit Hybridantrieb bietet eine Fülle von innovativen Detaillösungen. Lexus hebt damit die Systemleistung und die Effizienz des nach dem Atkinson-Zyklus arbeitenden Benzintriebwerks auf eine neue Stufe und stellt damit sämtliche Wettbewerber mit Sechszylinder Benzin- und Dieselmotoren klar in den Schatten. Exakte Angaben zu den Verbrauchswerten und CO2-Emissionen des Lexus RX 450h wird Lexus Europe im Rahmen der Presskonferenz auf dem Genfer Automobilsalon am 3. März bekannt geben.

Der Lexus RX 450h kommt deutschlandweit Ende Mai in den Handel und wird ein großes Erbe antreten: Er löst den im Jahr 2005 als weltweit erstes Premiumfahrzeug mit Hybridantrieb vorgestellten RX 400h ab. Weltweit ist der Lexus RX aktuell der meistverkaufte Crossover im Premium-Segment. Mit dem RX 450h bringt Lexus bereits die zweite Hybrid-Generation dieses Modells in Serie, ehe der erste Wettbewerber diese Technik in einem Serienmodell anbieten kann.

Für die Weiterentwicklung des Hybridantriebs hat Lexus das innerhalb des Konzerns über Jahrzehnte kultivierte Prinzip des "Kaizen", der kontinuierlichen Verbesserung bestehender Komponenten und Prozesse, konsequent angewendet. Das Ergebnis dieser Fleißarbeit ist eine nochmalige klare Verbesserung der Treibstoffeffizienz und damit einhergehend auch die Reduzierung der CO2-Emissionen auf einen neuen absoluten Bestwert im Segment. Der modifizierte Antriebsstrang bietet deutliche Effizienz-Vorteile nach dem Kaltstart und im Betrieb bei niedrigen Außentemperaturen. Durch eine neue Auslegung der stufenlosen Kraftübertragung und ein breiteres nutzbares Drehmomentband der Elektromotoren wurde der Fahrkomfort entscheidend verbessert. In der Folge steigen auch die Möglichkeiten, im Alltagsbetrieb kurze Strecken rein elektrisch zu fahren, was sich günstig auf Emissionen und Verbrauch auswirkt. Auch die neuen Fahr-Modi "ECO" und "EV" unterstützen die Effizienzsteigerung des neuen Hybridsystems.

Die neue Generation des Lexus Hybrid Drive

Um die 220 kW / 299 PS Systemleistung des RX 450h zu erzeugen, setzt Lexus auf ein neues V6-Benzintriebwerk und zwei Elektromotoren. Einer davon ist ausschließlich für den Antrieb der Hinterachse zuständig und realisiert so den intelligenten Allradantrieb "E-Four" im RX 450h.

Anders als sogenannte Mild-Hybride, bei denen der Elektromotor nur eine ergänzende Funktion übernimmt, kann das System des Lexus RX 450h sowohl einen rein elektrischen Fahrbetrieb als auch den Antrieb nur über den Verbrenner oder mittels einer Kombination aus beiden realisieren. Möglich macht dies die Leistungsverzweigung über ein Planetengetriebe.

Der Lexus Hybrid Drive der zweiten Generation wurde gegenüber dem Vorgänger in folgenden Punkten weiterentwickelt:

• Optimierung des Atkinson Zyklus zur Verbrauchsreduzierung des V6-Triebwerks
  
  
• Gekühlte Abgasrückführung (EGR: Exhaust Gas Recovery)
  
  
• Abgaswärmenutzung (EHR: Exhaust Heat Recovery)
  
  
• Verringerung der Reibungsverluste im Hybridantriebsstrang
  
  
• Intelligente Getriebesteuerung AI-SHIFT
  
  
• Neues Hybrid-Steuergerät zur Optimierung von Leistung, Verbrauch und Gewicht
  
  
• Verbesserter Drehmomentverlauf der Elektromotoren
  
  
• "ECO"-Modus zur Verbrauchsoptimierung
  
  
• "EV"- (Electric Vehicle) Modus für reinen E-Betrieb auf Tastendruck
  
  

V6-Benzintriebwerk

Der V6-Benziner des RX 450h basiert auf dem Triebwerk des parallel weiter angebotenen RX 350. Dieses 3,5-Liter Aggregat mit zwei obenliegenden Nockenwellen leistet 183 kW/ 249 PS bei 6.000 Umdrehungen. Sein maximales Drehmoment beträgt 317 Newtonmeter und steht bei 4.800 Touren bereit. Speziell für den Einsatz im Hybridsystem erhielt der Motor zusätzliche Modifikationen die wassergekühlte Abgasrückführung EGR und die Abgaswärmenutzung EHR.

Das Triebwerk arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus. Bei diesem Arbeitsverfahren schließen die Einlassventile im Verdichtungstakt etwas später. Dadurch wird der Kraftaufwand beim verdichten reduziert. Im Arbeitstakt werden die Auslassventile später als bei herkömmlichen Viertaktmotoren geöffnet, sodass der volle Verbrennungsdruck länger auf den Kolben einwirkt. Gleichzeitig sinkt die Abgastemperatur im Vergleich zu einem herkömmlichen Motor.

Das EGR-System kühlt die Abgastemperatur von Maximalwerten über 700 Grad Celsius auf circa 150 Grad Celsius herunter und führt dieses Abgas präzise abgemessen durch einen speziell gestalteten Stutzen in den Ansaugtrakt des Systems zurück. Durch die Abgasbeimischung sinkt die Verbrennungstemperatur weiter ab. Außerdem verringern sich durch den Einsatz von EGR die Drosselverluste im Ansaugsystem durch eine Reduzierung des Unterdrucks auf der Ansaugseite.

In Kombination mit dem Atkinson Zyklus werden durch EGR diejenigen Betriebszustände ausgeblendet, in denen zusätzlicher Treibstoff allein zur Reduzierung der Verbrennungstemperatur eingespritzt werden muss, um den Katalysator vor einer Überhitzung zu schützen. So wird eine deutliche Verbrauchssenkung erzielt.

Das EHR-System nutzt die Abgasrestwärme, um das Motorkühlmittel nach dem Kaltstart schneller zu erhitzen und damit die Zeitspanne zu verkürzen, bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Im Vergleich zum Triebwerk des Lexus RX 400h erreicht der Verbrennungsmotor des RX 450h bei winterlichen Außentemperaturen nach dem Kaltstart wesentlich schneller seine Betriebstemperatur und kann damit früher abgeschaltet werden, um rein elektrisch zu fahren. Dadurch verringert sich der Kraftstoffverbrauch in der kalten Jahreszeit im Alltagsbetrieb um bis zu 23 Prozent.

Das Hybrid-Getriebe

Das Herzstück des "Lexus Hybrid Drive" ist das kompakte Planetengetriebe mit Leistungsverzweigung zur stufenlosen Kraftübertragung. Für den Einsatz in der zweiten RX Hybrid-Generation wurde es zahlreichen Detailmodifikationen unterzogen. So reduziert nun ein Ölschleuderring die Betriebsverluste der Ölpumpe. Zudem verfügt die Getriebeeinheit nun über einen separaten Ölkühler, und es werden besonders reibungsarme Lager verwendet. Feinschliff an einer Vielzahl weiterer Komponenten sorgt zusammen mit den aufgeführten Verbesserungen für eine Anhebung der Drehmomentkapazität und der Effizienz des Getriebes.

Ein neuer zweiteiliger Schwungraddämpfer fängt Drehmomentschwankungen ebenso effektiv auf wie den leichten Start/Stopp-Ruck des Motors. So werden Vibrationen und Geräusche vor allem im Stadtverkehr reduziert, wenn der Verbrennungsmotor häufig automatisch ab- und wieder angeschaltet wird.

Erstmals kommt in einem Hybridsystem die intelligente Schaltsteuerung AI-SHIFT zum Einsatz. Das Kürzel "AI" steht für Artificial Intelligence. Die intelligente Schaltsteuerung erkennt, ob das Fahrzeug sich in der Ebene oder bergauf beziehungsweise bergab bewegt. AI-SHIFT vergleicht die tatsächliche Geschwindigkeit mit der Stellung des Gaspedals und passt die Getriebeübersetzung automatisch diesen Fahrumständen an. So wird für die Bergauffahrt die Drehzahl erhöht während das System bergab automatisch den Vorteil der Motorbremse nutzt.

Natürlich kann der Fahrer auch über eine manuelle Schaltgasse festgelegte Übersetzungsverhältnisse vorwählen. Die Stellung "S" des Schalthebels simuliert den manuellen Modus eines konventionellen Automatikgetriebes und ermöglicht es, die Fahrzeuggeschwindigkeit bei steilen Bergabfahrten mittels Einsatz der Motorbremse zu kontrollieren und dabei eine maximale Energie-Rückgewinnung zu erreichen.

Das Hybrid-Steuergerät

Ein wesentlicher Baustein des "Lexus Hybrid Drive" ist das Steuergerät (Power Control Unit: PCU) samt Spannungswandler. Es sorgt unter anderem dafür, dass der in der Batterie gespeicherte Strom zum Antrieb der E-Motoren von 288 Volt Gleichstrom auf 650 Volt Wechselstrom gewandelt wird. Zudem steuert es beide E-Motoren und den Generator. Auch der Wechsel der Spannung auf 12 Volt zur Speisung der Starterbatterie und 46 Volt zum Betrieb der Servolenkung und der aktiven Stabilisatorregelung wird von diesem Steuergerät kontrolliert.

Das Steuergerät des Hybridsystems im neuen RX 450h ist deutlich leichter und kompakter als das bislang im RX 400h verwendete Bauteil. Sein Volumen schrumpfte von 30 Liter auf 18,2 Liter, und das Gewicht sank von 30 Kilogramm auf 22 kg. Die geänderte Platzierung des Inverters im Motorraum erlaubt nun die Kühlung von zwei Seiten. Dadurch konnte die Leistungsdichte um 40 Prozent angehoben werden. Leitungsverluste wurden gleichzeitig um mehr als zehn Prozent reduziert. Insgesamt wurde die Leistungsfähigkeit des elektronischen Systems deutlich verbessert. So konnte die Schaltgeschwindigkeit erhöht werden mit dem Effekt, dass Effizienz-Verluste durch Schaltreaktionszeiten verringert werden und auch die Geräuschentwicklung des Systems noch komfortabler ausfällt.

Die Elektromotoren

Die nominelle Leistungsabgabe der beiden Elektromotoren des Lexus RX 450h blieb auf dem gleichen hohen Niveau wie im RX 400h. So kommt der vordere E-Motor auf eine Leistung von 123 kW/ 167 PS, der hintere leistet 50 kW/ 68 PS. Durch verbesserte Kühlung konnten aber das Drehmomentmaximum und die Drehmomentkurve verbessert werden. Der vordere Motor stellt nun ab der ersten Umdrehung 335 Nm bereit, der hintere beaufschlagt die Hinterachse bei Bedarf mit 139 Nm Zugkraft. Die Geschwindigkeitsspanne des maximalen Drehmoments des vorderen Elektromotors wurde um 15 km/h erweitert, die des hinteren Elektromotors sogar um 35 km/h.

Drei neue Fahr-Modi

Um die Leistung und die Effizienz des Lexus Hybrid Drive im RX 450h weiter zu steigern, haben die Ingenieure drei neue Fahrprogramme konzipiert. Der Fahrer kann nun zwischen ECO, EV und SNOW wählen. Im ECO-Modus werden die Gaspedalbewegungen durch das Programm so geregelt, dass ein gleichmäßiger, sparsamer Fahrstil gefördert wird. Berücksichtigt wird dabei auch der Leistungsbedarf der Klimaanlage. So wird beim Beschleunigen die Leistungsaufnahme des Klimageräts reduziert und somit der sonst nötige zusätzliche Treibstoffbedarf vermieden.

Aus dem Stillstand fährt der RX 450h automatisch rein elektrisch im EV-Modus an. Diesen Fahrzustand kann der Fahrer, soweit es der Ladezustand der Batterie erlaubt, auch per Schalter am Lenkrad anwählen und so kontinuierlich bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h nutzen. So bewegt sich der RX im urbanen Kurzstreckenverkehr oft ohne Emissionen und fast geräuschlos. Diesen Fahrbetrieb können Fahrzeuge mit einem milden Hybridantrieb im Gegensatz zum leistungsverzeigten Vollhybrid des Lexus Hybrid Drive Systems nicht darstellen. Der höhere mögliche Anteil des rein elektrischen Betriebs trägt nachhaltig zu den Verbrauchsbestwerten des RX 450h bei.

Der neue

SNOW-Modus

unterstützt den Fahrer bei winterlichen Wetterbedingungen. Die Gaspedalbewegungen werden so umgesetzt, dass möglichst wenig Schlupf an den Rädern entsteht und das Fahrzeug stabil bewegt wird. Dazu trägt nicht zuletzt die zielgenaue Ansteuerung des elektrischen Allradantriebs durch den E-Motor an der Hinterachse bei."

Quelle: Lexus DE

Na, für Interessenten wird sich der Weg wohl lohnen......

[HIPPODAMOS]

Hallo,

das sind ja wirklich wertvolle Informationen. :thumbup:

Interessant wäre es noch in diesem Zusammenhang zu erfahren, wann das neue RX-Modell als Plugin-Hybrid mit Lithium-Ionen-Akkus angeboten wird. Das ältere Gerücht, das ich kenne besagt, dass dies im Jahr 2010 der Fall sei. Später hörte ich, dass im Jahr 2010 Plugin-Hybrids nur ausgewählten Flotteninhabern angeboten werden sollen, während sie frühestens im Jahr 2011, wenn nicht gar erst im Jahr 2012 allgemein verfügbar wären.

Der neue RX 450h ist mein Favorit. Bedauerlich wäre es aber, wenn ich mir dieses Jahr einen NiMH-RX bestellen würde, wenn er dann doch bereits im nächsten Jahr mit Li-Ionen-Akku allgemein verfügbar wäre.

Weiß jemand etwas genaueres (oder auch nur anders lautende Gerüchte) darüber?

Gruß, HIPPODAMOS

[Boergy]

Grad ein Bild gefunden vom Antrieb <_< Link Bericht

bearbeitet 18. März 2009 von Boergy

[MrAnderson]

Was ich interessant finde: Nutzen andere Hersteller die entstehende Abwärme zum Heizen der Kreisläufe schon? Oder ist Lexus bei sowas wieder Vorreiter?

[Emanuell23]

Was ich interessant finde: Nutzen andere Hersteller die entstehende Abwärme zum Heizen der Kreisläufe schon? Oder ist Lexus bei sowas wieder Vorreiter?

Die Vorreiter!

Mfg Emanuell

[test]

also mir wäre lieber lexus hätte eine restwärmeausnutzung wie es mercedes seit dem kalten krieg hatte in verbindung mit einer batterie mit der sich eine CD durchhören lässt ohne den abschleppdienst zu benötigen.

ich stelle mich gerade so vor, kurzurlaub, unterwegs in den alpen, türen aufgeklappt, sonne scheint, ruhepause machen aufgrund zurückgelegter strecke in meinem 74.000 euro reisemobil, warme getränke (weil mittelkonsole des 74.000 euro reisemobils nicht gekühlt), radio an, eventuell verkehrsfunk gehört (wer kennt den unterschied von TP, TA, EON, Local, etc...?) oder irgendein ziel im navi programmiert, vielleicht noch einen anruf von zuhause reingekriegt, heckklappe elektrisch geöffnet um an die vorräte zu kommen, stulle in der hand, noch schnell austreten, bischen landschaft gucken und weiterfahrt. zündung auf ready und..... BLUBB.... RX tot.

[Pascha]

Dual-screen DVD Rear-Seat Entertainment System (RSES).

Ist darüber etwas bekannt?

[Swissbit]

Dual-screen DVD Rear-Seat Entertainment System (RSES).

Ist darüber etwas bekannt?

Kann ich Dir sagen, wenn ich den Prospekt erhalten habe. In den nächsten Tagen (wahrscheinlich nächste Woche) wird es soweit sein. Da es in USA angeboten wird, gehe ich davon aus, dass es auch in einem der hiesigen Pakete "versteckt" ist. Allenfalls mit der Highend-Surroundanlage, welche ja vor allem hier zur Geltung kommen würde (7.1 Surround Sound). Ist aber nur eine Annahme.

[Don]

Dual-screen DVD Rear-Seat Entertainment System (RSES).

Ist darüber etwas bekannt?

Pascha,

Schaumal hier, und dann bei "Dual-Screen Rear Entertainment System" auf "view demo".

Gruß

Don

bearbeitet 25. März 2009 von Don

[Pascha]

Pascha,

Schaumal hier, und dann bei "Dual-Screen Rear Entertainment System" auf "view demo".

Gruß

Don

Danke, aber wird es das System auch in Europa/Deutschland geben oder nur wieder in den USA?

[Gufera]

Danke, aber wird es das System auch in Europa/Deutschland geben oder nur wieder in den USA?

Keine Ahnung wie es in Deutschland aussehen wird, aber in der Schweizer Preisliste sehe ich schon mal nix! klick :cry:

[Don]

Danke, aber wird es das System auch in Europa/Deutschland geben oder nur wieder in den USA?

Tja, gute frage nächste frage .... damals beim IS gab es nicht in Deutschland (dafür in der Schweiz und England :thumbup: )

Gruß

Don

[Swissbit]

Tja, gute frage nächste frage .... damals beim IS gab es nicht in Deutschland (dafür in der Schweiz und England :thumbup: )

Gruß

Don

Habe gestern den Katalog zu den 2010er RX-Modellen bekommen (Ausgabe für die Schweiz). Darin ist weder eine Abbildung noch ein Wort zum Rear Entertainment System erwähnt. Also darf davon ausgegangen werden, dass es diese Option für die Schweiz nicht geben wird. Dafür können DVD's über den zentralen Monitor abgespielt werden. Sicherlich sinnvoll, wenn die Kinder hinten stitzen (sind Feldstecher inbegriffen?! :g: ). Auch Homelink scheint es für die Schweiz nicht zu geben, bei Audi gibt's das wenigstens als Option.

Grüsse

Swissbit

[Gufera]

Auch Homelink scheint es für die Schweiz nicht zu geben.

Homelink wird man wie beim "alten" RX, nachrüsten können. :thumbup:

[Gufera]

Das Entertainment System beim RX400h gab es in der Schweiz auch nicht ab Werk, aber als Zubehör konnte man es bestellen und beim Händler einbauen lassen.

Vielleicht ist es beim neuen RX auch nicht anders, denn die Einbauanleitung ist zumindest schon im Netz! klick :thumbup:

bearbeitet 26. März 2009 von Gufera

[Toyota-Fan]

Pressemappe, technische Daten, Ausstattung und Preise vom neuen RX 450h können hier heruntergeladen werden:

http://rapidshare.com/files/237309212/Der_...X_450h.rar.html

oder

http://rapidshare.de/files/47302486/Der_ne...X_450h.rar.html

[Gast PIT]

...und wenn schon RX 450H, welche Farbe???

PIT