ER IST DA ! Österreichpremiere RX 450 h

[test]

Da bin ich 100% bei dir, aber Lexus ist ja nicht gewillt einen Kombi anzubieten. Man wird gezwungen diese Monster zu fahren oder die Marke zu wechseln.

wie jetzt? 12,9L/10km? wie schaffst du das? reifendruck noch bei 2,2?

[Gast PIT]

@krouebi

:g: Glaub mir, der SCHEIN trügt ;) !....und was sind eigentlich OSSIES und WESSIES??? ;)

PIT

bearbeitet 27. Februar 2009 von PIT

[krouebi]

@PIT

@krouebi

:g: Glaub mir, der SCHEIN trügt B) !....und was sind eigentlich OSSIES und WESSIES??? ;)

PIT

;) - das mit den Ossis kommt von diesen Post von "test"......

[autoschubi]

27.02.2009

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Neuer Lexus RX 450h mit CO2-Bestwert von 148 Gramm pro KM :g:

Sauberster Premium Crossover der Welt

Köln. Der neue Lexus RX 450h beweist eindrucksvoll, dass die Lexus Hybridtechnologie der beste Weg ist, um hohe Leistung mit größtmöglicher Umweltverträglichkeit zu kombinieren. Der 220 kW (299 PS) starke RX 450h verbraucht im Durchschnitt gemäß EU-Normzyklus nur 6,3 Liter Superbenzin und emittiert 148 Gramm CO2 je Kilometer. Damit erreicht der neue Lexus Premium Crossover den CO2-Ausstoß eines durchschnittlichen Kompaktwagens und ist das mit Abstand sparsamste und umweltfreundlichste Fahrzeug seines Segments.

Unter allen Modellen der direkten Wettbewerber findet sich keines, das ähnlich günstige Werte bei Verbrauch und Abgas ausweisen kann. Gegenüber seinem Vorgänger, dem RX 400h, reduziert das neue Topmodell der Lexus RX-Baureihe die CO2-Emissionen um 44 Gramm pro km, rund ein Viertel.

Seit dem Debüt der ersten Lexus RX Generation 1998 fanden über 1,5 Millionen Fahrzeuge dieses Typs zufriedene Kunden. Der Lexus RX ist damit der weltweit meistverkaufte Premium Crossover. Die einzigartige Hybrid-Variante RX 400h wurde seit 2005 weltweit über 140.000 mal verkauft.

Optimierte Lexus Hybrid Drive - Komponenten

Möglich wurden die Emissions-Bestwerte des neuen RX 450h durch die umfangreiche Weiterentwicklung des Hybridsystems. So ist es beispielsweise gelungen, die Schaltzentrale des Hybridantriebs, das Steuergerät samt Spannungswandler, deutlich kleiner und leichter und zugleich leistungsstärker zu gestalten. Die zwei Elektromotoren des Hybridantriebs verfügen nominell über unverändert hohe Leistung, jedoch stellen sie ihre maximalen Drehmomente nun über einen größeren Drehzahlbereich zur Verfügung.

Damit erhöhen sich die Einsatzmöglichkeiten für den rein elektrischen Fahrbetrieb. Bei voll aufgeladener Hybridbatterie kann der RX 450h aus dem Stand bis zu drei Kilometer weit rein elektrisch bewegt werden. Diesen elektrischen Fahrmodus (EV) kann der Fahrer im RX 450h selbst anwählen. Im "Gleitflug" aus höheren Geschwindigkeiten können auch deutlich größere Distanzen mit reinem Elektroantrieb und damit emissionsfrei zurückgelegt werden.

Große Aufmerksamkeit widmeten die Techniker dem 183 kW (249 PS) starken 3,5-Liter V6-Benzintriebwerk. Er nutzt den Kraftstoff sparenden Atkinson-Verbrennungszyklus, gekühlte Abgasrückführung und ein weltweit einmaliges System der Abgaswärmerückgewinnung für ein schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur. Bei diesem EHR (Exhaust Heat Recovery) genannten System wird erstmals im Serienautomobilbau das Motorkühlmittel nach dem Kaltstart durch einen Wärmetauscher im Abgasstrang geleitet und so von der Hitze der Abgase schneller aufgewärmt.

Innovatives Crossover Design

Der neue Lexus RX 450h wirkt deutlich flacher, breiter und muskulöser als sein Vorgänger RX 400h. Er erreicht diese athletische Präsenz mit so kompakt wie möglich gehaltenen Abmessungen. Das neue Modell ist de facto nur 35 Millimeter länger, 40 Millimeter breiter und 10 Millimeter höher als der RX 400h. Die Spurweite wuchs um 70 Millimeter, der Radstand um 25 Millimeter. Dennoch zeichnet sich der neue Lexus RX nach wie vor durch den kleinsten Spurkreis seiner Klasse aus: 11,4 m.

Neben der technischen Herausforderung, den umweltfreundlichsten Premium Crossover überhaupt zu entwickeln, realisierten die Lexus Ingenieure und Designer eine Reihe praktischer Lösungen, die den RX vom Wettbewerb abheben und für ein ästhetisch ansprechendes Design aus jedem Blickwinkel des Betrachters sorgen. Beispielsweise decken die Türunterkanten den kompletten Seitenschwellerbereich ab und sorgen so dafür, dass die Beinkleider der RX Passagiere während des Ein- oder Aussteigens sauber bleiben. Eine dritte Türdichtung sorgt für nochmals bessere Geräuschdämmung im Inneren.

Gute Beispiele für eine perfekte Symbiose aus Form und Funktion finden sich im Bereich der Heckpartie. Der Heckscheibenwischer versteckt sich beim RX erstmals unter dem Dachspoiler. Dadurch verbessert sich der Luftwiderstand, weil die glatte Abrisskante am unteren Scheibenrand keine Luftverwirbelungen verursacht. Der Dachspoiler beherbergt auch die dritte Bremsleuchte und sämtliche Antennen des Fahrzeugs und sorgt so für ein besonders aufgeräumt wirkendes Heckdesign.

Beste Aerodynamik in dieser Klasse

In der aerodynamisch besonders günstig geformten Karosserie des neuen RX geht der ästhetische Anspruch der Lexus Designsprache "L-Finesse" eine harmonische Verbindung mit höchster Funktionalität ein. Die präzise definierten Spaltmaße sowie die sorgfältige Führung des Luftstroms am Unterboden und am Karosserieheck bescheren dem Crossover den besten Luftwiderstandsbeiwert seiner Klasse: cW 0,32.

Neues "Remote Touch" Bedienkonzept

Visuelle Ausgewogenheit von Innenraum- und Karosseriedesign bildet einen zentralen Grundsatz der Designsprache L-Finesse. So greift das neu gestaltete Interieur der dritten RX-Generation die fließende, stromlinienförmige Klarheit der Karosserie auf. Geräumigkeit. Eine fein ausbalancierte Kombination aus Sicherheit, Komfort und perfekter Ergonomie prägt das Innenraumdesign.

Innovative Bedien- und Anzeigeelemente gewährleisten eine herausragende ergonomische Funktionalität und intuitive Bedienbarkeit während der Fahrt. Die Armaturentafel wurde horizontal in zwei Zonen unterteilt, einen oberen Anzeige-Bereich und einen unteren Bedien-Bereich. Sämtliche Informationen werden in der Display-Zone dargestellt. Der acht Zoll große LCD-Farbmonitor in optimaler Ablese-Entfernung und das optionale Head-up Display stellen sicher, dass der Fahrer alles Wesentliche wahrnehmen kann, ohne dabei den Blick von der Straße abzuwenden.

Das erstmals vorgestellte "Remote Touch"-Bediensystem gestattet die einfache und intuitive Bedienung der Audio-, Navigations-, Klimatisierungs- und Freisprech-Funktionen sowie des Fahrzeug-Setups über den zentralen Farbmonitor. Nach Art einer Computermaus bewegt der Fahrer mit dem "Remote Touch"-Bedienelement einen Cursor über den Bildschirm und klickt Icons an, um die jeweiligen Menu-Funktionen auszuwählen. Die äußerst ergonomische Gestaltung des Elements und eine automatische Zentrierfunktion des Cursors ermöglicht eine zügige und unkomplizierte Bedienung, ohne den Fahrer vom Straßenverkehr abzulenken.

[krouebi]

:g: , Christian

Da warst du aber um 0,4 Sekunden schneller ;) .

Die 148 Gramm sind wegen Umweltbonus oder -Malus für die Verkäufe in Frankreich sehr relevant.

[Lexus Rookie]

148 Gramm pro KM - jetzt wird "Test" gleich eskalieren :blink:

[test]

ein hallo an alle IS-fahrer die hier posten: KAUFEN und glücklich sein! :thumbup:

[Lexus Rookie]

Habe keinen IS mehr :thumbup: außerdem nicht alles zu ernst nehmen :thumbup:

Was anderes, weis jemand um was es da geht, denn die Preise können ja nicht stimmen, aber im Gegensatz zu den Betrügern gibt es eine Adresse, Telefonnummer, Ansprechpartner, usw. ?

http://www.autoscout24.at/List.aspx?vis=1&...rice&zipc=A

[Pase188]

:thumbup: ist das irgendwie ein aprilscherz im februar oder so????

6,8 liter??? 148 gramm co²???

Hammer!!!!!

ich glaube ich bin verliebt!!! XD XD XD

[Don]

ein hallo an alle IS-fahrer die hier posten: KAUFEN und glücklich sein! :thumbup:

Warum? Ich hab eine IS weil Ich einer haben wollte - der übrigens IN DEUTSCHLAND (mit Teilweise Autobahn mit Vollgas) ziemlich genau die Werksangaben zur verbrauch (9,1 l/100 km) auch tatsätlich erreicht (9,0 l/100 km) - wenn Ich eine RX haben wollte hätte Ich auch eine gekauft. :thumbup:

Gruß

Don

[test]

ich glaube ich bin verliebt!!! XD XD XD

stell dir vor ich bin sogar schon geil geworden als ich 148mg gelesen haben. :thumbup: :thumbup: :baby: :yes: :baby: :yes: :cry: :rip: :( B) wer ruft angela merkel an und verkündet ihr die frohe botschaft???

[Gast PIT]

@PIT

:thumbup: - das mit den Ossis kommt von diesen Post von "test"......

"Lasse redn" und schau mal hier:

http://www.youtube.com/watch?v=VzMC0m9fCiE :thumbup:

PIT

[Lexor]

ein hallo an alle IS-fahrer die hier posten: KAUFEN und glücklich sein! :thumbup:

Sag mal test, bist du der alte spoony? :baby:

Der RX 450h wird auf jeden mein nächster, ich warte aber auf den Facelift

du kannst in noch so schlecht machen, der wird’s trotzdem :thumbup:

[Tirolex]

Tja, nun ist die Katze wohl aus dem Sack.

Bin gespannt, wie dieser Werte aufgenommen werden . . . . . :thumbup:

[test]

Sag mal test, bist du der alte spoony? :thumbup:

Der RX 450h wird auf jeden mein nächster, ich warte aber auf den Facelift

du kannst in noch so schlecht machen, der wird’s trotzdem :thumbup:

wo mache ich den wagen schlecht? ich mache nur die leute hier schlecht die sich mit fremden federn schmücken. die kein fett auf der pfanne haben aber eine grosse klappe haben. die über die zukunft reden und selbst noch nicht einmal in der gegenwart angekommen sind.

[Spacey]

wie jetzt? 12,9L/10km? wie schaffst du das? reifendruck noch bei 2,2?

Bin halt ein wenig in der Stadt rumgekurvt. Ist echt paradox. Früher hatte man den höchsten Verbrauch in der Stadt, jetzt auf der Autobahn. Das große Problem mit dem Verbrauch ist ein kalter Motor. Wenn ich laaaange mit warmen Motor rumkurve, komme ich an die 8-9 Liter ran, aber nicht mit 10-15 Minuten fahren und das sind eben meine Hauptstrecken.

Ähm, ach ja, der Luftdruck. Den sollte ich mal nachschauen.

Die 6,x Liter beim 450er haben die nur mit einer randvollen Batterie hinbekommen und die gibts in der Realität so gut wie nie. Habs bisher noch nicht geschafft.

bearbeitet 28. Februar 2009 von Spacey

[Gast PIT]

Bin halt ein wenig in der Stadt rumgekurvt. Ist echt paradox. Früher hatte man den höchsten Verbrauch in der Stadt, jetzt auf der Autobahn. Das große Problem mit dem Verbrauch ist ein kalter Motor. Wenn ich laaaange mit warmen Motor rumkurve, komme ich an die 8-9 Liter ran, aber nicht mit 10-15 Minuten fahren und das sind eben meine Hauptstrecken.

Ähm, ach ja, der Luftdruck. Den sollte ich mal nachschauen.

Die 6,x Liter beim 450er haben die nur mit einer randvollen Batterie hinbekommen und die gibts in der Realität so gut wie nie. Habs bisher noch nicht geschafft.

Dito, momentan sinkt der Verbrauch langsam auf 9,5 Liter. Ich fahre auch nur ca. 20min zur Arbeit und freue mich jeden Tag auf wärmere Temperaturen, weil nur so der Verbrauch auf den Kurzstrecken zu drücken ist.

PIT

[gs-hybrid]

Die 6,x Liter beim 450er haben die nur mit einer randvollen Batterie hinbekommen und die gibts in der Realität so gut wie nie. Habs bisher noch nicht geschafft.

Der NEFZ-Fahrzyklus zur Ermittlung des EU-Normverbrauchs wird auf dem Prüfstand knapp 20 Minuten lang bei 20-30 Grad Temperatur gemessen. Ca. 2/3 der Prüfzeit wird unter städtischen Bedingungen gefahren, der Rest außerstädtisch mit nur einer kurzen Spitze von 120 km/h. Echte Autobahnbedingungen à la D sind nicht dabei. Kann jeder wikimäßig nachschauen ...

Dieser Zyklus bevorzugt wegen seiner Stadtlastigkeit Hybridfahrzeuge. Möglicherweise wird zusätzlich noch mit voll geladenen Batterien getrickst, weil der Batterieladestand im NEFZ gar nicht festgelegt ist. Was Wunder also, wenn die im Feld erzielten Realverbräuche i.d.R. wesentlich höher liegen als der superniedrig erscheinende EU-Normverbrauch ... Enttäuschungen sind also vorprogrammiert.

Und die Moral von der Geschicht? Wer NEFZ-konform nicht schneller als 120 km/h fährt und sich vorwiegend bei sommerlichen Außentemperaturen im städtischen Ambiente bewegt, wird die 6,3 Liter sicher in etwa erreichen können, vorausgesetzt, er fährt mindestens 20 Minuten am Stück.

Alle anderen werden leider mit höheren Verbräuchen rechnen müssen ... :g:

[Gast PIT]

:D .....und genauso ist es jetzt mit dem RX 400H und nicht anders!!!

PIT

[test]

ich bin STOLZ darauf möglichst viel CO2 mit dem RX400h zu erzeugen. denn dadurch generiere ich immense kraftstoffsteuern für angela die meinem nachwuchs wiederum die rente sichert! ERGO: RXRASEN FÜR DIE RENTE MACHT IMMER NOCH SINN!

[test]

ausserdem finde ich, könnte man den normzyklus noch mehr zu gunsten der hybridautos verschieben. so wird z.b. ein RX450h zum 3-Liter-auto und einige hier im forum kriegen einen mords dauerständer. dies hätte wiederum positiven einfluss auf die geburtenschwachen jahrgänge usw. :D

[test]

verdammt. total vergessen: :D :D :D

[Gufera]

Zum Vergleich sind hier noch die Fahrzyklen für die Ermittlung des Normverbrauchs in den USA und Kanada.

Info-Seite Kanada...

Info-Seite USA...

bearbeitet 2. März 2009 von Gufera

[Gast PIT]

verdammt. total vergessen: :thumbup: :D :D

Na, jetzt hast du es ja endlich über 1000! Beiträge geschafft. Glückwunsch :D !

PIT

[Gufera]

Na, jetzt hast du es ja endlich über 1000! Beiträge geschafft. Glückwunsch :D !

PIT

Hallo PIT,

so weit war er schon lange. Er hat nur noch mal von vorne angefangen! klick :D

:D