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RC-F und NX Turbo


Lexington

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Mir will dabei nicht ganz in den Kopf wie es seitens Hersteller zu genau dieser Selektion kommt. Konsequenterweise müssten sie doch eher den RC-F aus dem Programm streichen und nicht den RC350?!?

Oder kommt es auch drauf an wieviel Einheiten von dem jeweiligen Typ voraussichtlich verkauft werden?

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Liebe Leute,

Zum Thema Import von hier nicht verfügbaren Fahrzeugen gab es schon einige Diskussionen.

Es wurden ALLE Fahrzeuge angeboten, mit europäischer Navisoftware, funktionierendem Radio und und und.

Egal ob GX, LX oder IS350/Rc350

Wer ein solches Fahrzeug will kann dieses bestellen, ggf. Sogar über ein Lexusforum.

Jedoch war die Antwort potenzieller Interessenten immer gleich, zu teuer... Obwohl der Preis quasi dem in Deutschland entsprach.

Wer ein solches Fahrzeug will KANN dieses auch bestellen.

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@Clin.... aber wieso kann dann A B und M fette Motoren in fast jedem Modell der Palette anbieten, dazu mit Allrad und co und diese dann auch anbieten? Die brauchen auch nicht weniger oder mehr als die 350er Motoren, bzw teils sogar stärkere Motoren im Programm usw.. und da gehts???

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Liebe Leute,

Zum Thema Import von hier nicht verfügbaren Fahrzeugen gab es schon einige Diskussionen.

Es wurden ALLE Fahrzeuge angeboten, mit europäischer Navisoftware, funktionierendem Radio und und und.

Egal ob GX, LX oder IS350/Rc350

Wer ein solches Fahrzeug will kann dieses bestellen, ggf. Sogar über ein Lexusforum.

Jedoch war die Antwort potenzieller Interessenten immer gleich, zu teuer... Obwohl der Preis quasi dem in Deutschland entsprach.

Wer ein solches Fahrzeug will KANN dieses auch bestellen.

wie du schon gesagt hast, habe ich auch von meinem Betrieb damals gehört ( zu teuer oder keine nachfrage nach bestimmte Model )

deswegen haben wir nur Yaris und Avensis in D im Program :D

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@Clin.... aber wieso kann dann A B und M fette Motoren in fast jedem Modell der Palette anbieten, dazu mit Allrad und co und diese dann auch anbieten? Die brauchen auch nicht weniger oder mehr als die 350er Motoren, bzw teils sogar stärkere Motoren im Programm usw.. und da gehts???

Das sind denke ich nicht so viele, prozentuel gesehen auf verkaufte Stückzahlen.

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  • 2 weeks later...

Nachstehend die Zusammenfassung von Lexus zum diesjährigen Salon in Genf:

http://de.lexus.ch/lexus-today/motorshows/geneva-motor-show/index.tmex

Zitat: "Eines ist schon am Genfer Salon klar geworden: 2014 ist das Jahr, in dem Lexus seine Position unter den Premium-Herstellern markant ausbauen wird. Beste Aussichten also für alle, die ein Automobil mit individuellem Charakter und fortschrittlichster Technologie suchen." Zitat Ende.

Naja, da sind wir dann mal gespannt! :whistling:

Gruss Clin d'oeil

bearbeitet von Clin d'oeil
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  • 2 months later...
  • 2 months later...

Könnte sogar das gleiche System sein, da der RC ja auf der Plattform des GS steht...

Aber schaut euch mal in der Vergangenheit um.....Gibt es nennenswerte Autos, die Allradlenkung hatten und sich am MArkt deswegen behauptet haben???? Sie sollten lieber mehr Energie in ein gut gebautes Fahrwerk investieren.... Das im neuen IS verbaute aktive Fahrwerk ist auch so eine Totgeburt, da werden die Dämpfer noch über veraltete Stellmotoren angesteuert....

Das originale fahrwerk vom IS250 XE2 war auch grottig abgestimmt, genauso wie das des IS-F.... viel zu stossig auf der Hinterachse, so dass die Fuhre versetzt bei kurzen Stößen!

Irgendwie klappt das nicht so recht. Allein der GT86 hat ein ab Werk gut funktionierendes Fahrwerk....leider

Gruß Jörg

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Da hast du wohl Recht dass der Motor auch ne entscheidende Rolle spielt. Ich hatte extra offen gelassen welche anderen Fahrzeuge "bessere" Fahrwerke haben, da ich sie noch nicht gefahren bin.... War nur ne Bewertung meiner eigenen Eindrücke ! Wobei das Alter der potenziellen Käufer (Neuwagen ) eher über 40 liegen könnte aufgrund des Preises, oder? Glaube das von denen die wenigsten am Fahrwerk rumbasteln lassen.

Gruß Jörg

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  • 11 months later...

Der RC200t kommt im Januar nach Deutschland.


Das Wichtigste in Kürze:
  • 2,0 Liter Vierzylinder Twin-Scroll-Turbo-Motor mit 180 kW / 245 PS und 350 Nm
  • Beschleunigung 0-100 km/h in 7,5 Sekunden, 230 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Sequenzielle 8-Stufen-Direktschaltautomatik
  • Markteinführung im Januar 2016




Köln, 31. Juli 2015. Als viertes Modell mit dem neuen
2.0-Liter-Benzinmotor mit Twin-Scroll-Turbolader präsentiert Lexus den
RC 200t. Damit kommen auch Freunde sportlicher Zweitürer in den Genuss
des leistungsstarken und zugleich wirtschaftlichen Turbo-Motors, der
sich dank einer Vielzahl modernster Merkmale durch faszinierende
Laufruhe und ein spontanes Ansprechverhalten bei geringen
Verbrauchswerten auszeichnet. Der Benziner überträgt seine Kraft über
eine sequenzielle 8 Stufen-Direktschaltautomatik auf die Hinterräder.



Ein zusätzliches Plus an Fahrdynamik erwartet den Fahrer im RC 200t F
SPORT. Er verfügt über ein Torsen-Hinterachsdifferenzial mit begrenztem
Schlupf.



Der neue Lexus RC 200t kommt in Deutschland im Januar 2006 in den Handel.



2,0-Liter-Turbo-Benziner mit sequenzieller 8-Stufen-Direktschaltautomatik



Der neue Vierzylinder mit Twin-Scroll-Turbolader ist besonders kompakt
und zeichnet sich durch ein geringes Gewicht von nur 160 Kilogramm aus.
Ein umfassendes Paket hochmoderner ESTEC Motoren-Technologien (Economy
with Superior Thermal Efficiency Combustion) sorgt für eine hoch
effiziente Verbrennung und verleiht dem 2,0-Liter-Aggregat damit einen
besonders hohen thermischen Wirkungsgrad.

Dazu zählen neben dem Twin-Scroll-Turbolader insbesondere die D-4ST
Kraftstoff-Einspritzung (Direct injection 4 stroke gasoline engine
Superior version with Turbo), ein flüssigkeitsgekühlter Zylinderkopf mit
integriertem Abgaskrümmer sowie die intelligente variable
Ventilsteuerung VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide).



Der neue Turbo zeichnet sich durch ein direktes Ansprechverhalten und
ein kraftvolles Drehmoment aus dem Drehzahlkeller aus, verbraucht aber
zugleich bemerkenswert wenig Kraftstoff. Mit einer Leistung von 245 PS
(180 kW) und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm beschleunigt er den
RC 200t aus dem Stand in 7,5 Sekunden auf 100 km/h und weiter auf eine
Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Dabei liegt der Verbrauch im Mittel
bei nur 7,2 Litern Benzin auf 100 Kilometern, was CO2-Emissionen von 166
g/km entspricht.



Neben einer Hochdruck-Einspritzung in die Verbrennungsräume umfasst die
D-4ST Kraftstoff-Einspritzung eine zusätzliche Niederdruck-Einspritzung
in den Ansaugtrakt. Dadurch erreichen die Lexus Motorenentwickler eine
optimale, gleichförmige Verbrennung auch bei hoher Last und bei kühlen
Temperaturen. Das hochmoderne Einspritz-System optimiert den gemeinsamen
Einsatz von Direkteinspritzung und Turbolader-Technologie, indem es
störende Wechselwirkungen zwischen dem Ladedruck und der gezielten
Frischgasverwirbelung minimiert, die Lexus durch die Gestaltung von
Einlasskanälen und Kolbenböden erreicht.



Der flüssigkeitsgekühlte Zylinderkopf zeichnet sich durch einen
integrierten Vier-in-Zwei-Abgaskrümmer aus, mit dem jeweils die beiden
Zylinderpaare gekoppelt werden, die im gleichen Ansaug- und
Verdichtungstakt arbeiten. In Verbindung mit dem hocheffizienten
Twin-Scroll-Turbolader vermeidet dieses Konzept Interferenzen zwischen
den Abgasströmen der einzelnen Zylinder und trägt so dazu bei, ein hohes
Drehmoment über ein breites Drehzahlband zu realisieren.



Der unmittelbar am Motor positionierte flüssigkeitsgekühlte
Ladeluftkühler bürgt für ein minimales Luftvolumen zwischen dem Lader
und den Einlassventilen sowie für ein direktes, äußerst spontanes
Ansprechverhalten.



Ein weiteres entscheidendes Merkmal des 2,0-Liter-Turbo-Motors bildet
die variable Ventilsteuerung mit VVT-i für die Auslass- und VVT-iW für
die Einlassventile. Diese Systeme steigern nicht nur die Spitzenleistung
bei Volllast sowie die Drehmomentausbeute über den gesamten
Drehzahlbereich. Zugleich wird es dank VVT-iW möglich, den Benzinmotor
bei geringer Last vom Otto-Zyklus auf den verbrauchgünstigeren
Atkinson-Zyklus umzuschalten.



Der Motor überträgt seine Kraft über eine sequenzielle
8-Stufen-Direktschaltautomatik, die ursprünglich für den
leistungsstarken RC F entwickelt wurde, auf die Hinterräder. Dieses
Getriebe regelt seine Schaltcharakteristik unter Berücksichtigung der
aktuellen Beschleunigungswerte: Es schaltet beim harten Anbremsen von
Kurven automatisch herunter, hält in der Kurve einen niedrigeren Gang
und wählt am Kurvenausgang den optimalen Gang zum Herausbeschleunigen.



Überragende Fahrdynamik



Mit dem neuen RC 200t präsentiert Lexus erneut ein Fahrzeug, das Komfort
und begeisternde Fahrdynamik perfekt in Einklang bringt und zu einem
faszinierend sportlichen Fahrerlebnis kombiniert.



Die Grundlage für die Agilität, Lenkpräzision und den hohen mechanischen
Grip des neuen Coupés bildet seine moderne Karosserie, der zahlreiche
spezielle Lexus Fertigungstechniken wie Fügeverbindungen, Laser- und
Punktschweißverfahren ein Höchstmaß an Torsionssteifigkeit verleihen.



Das Fahrwerk aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und
Mehrlenker-Hinterachse verleiht dem RC 200t ein ausgewogenes
Fahrverhalten mit hoher Agilität und überragendem Fahrkomfort.



Darüber hinaus bietet der RC 200t die wählbaren Fahr-Modi SNOW, ECO,
NORMAL und SPORT S sowie den zusätzlichen Modus SPORT S + bei der F
SPORT Variante.



RC 200t F SPORT: Dynamik neu erleben



Bestechende Agilität und höchste Lenkpräzision prägen das Fahrerlebnis
im RC 200t F SPORT. Dafür bürgen ein Torsen-Differenzial mit begrenztem
Schlupf und das adaptive variable Fahrwerk AVS. Passend dazu weist das
Fahrwerk des F SPORT eine sportlichere Grundabstimmung auf.



Das adaptive variable Fahrwerk AVS regelt die Dämpfung an jedem Rad
einzeln und sorgt damit für höchste Stabilität in Kurven ohne Einbußen
beim Fahrkomfort.



Im exklusiv dem RC 200t F SPORT vorbehaltenen Fahrmodus SPORT S+
minimiert das System in Kurven zudem die Wankbewegung der Karosserie,
indem es an den kurvenäußeren Rädern die Dämpfung gezielt erhöht.







Elegante Linienführung und fahrerzentriertes Cockpit



Das an klassische Coupés angelehnte Design des zweitürigen RC 200t
zeichnet sich durch eine kompakte Kabine aus, zu der sportlich
ausgestellte Radhäuser und eine fließende Linienführung markante
Kontraste aufbauen. Es ergeben sich kraftvoll-dreidimensionale Formen,
die bei einem Rundgang um das Fahrzeug aus jedem Blickwinkel neue
Konturen hervortreten lassen und dem RC 200t eine atemberaubende Präsenz
verleihen.



Beim Modell F SPORT ist der markentypische „Diabolo“-Kühlergrill im
Wabendesign gehalten und zudem breiter und tiefer heruntergezogen als
bei jedem anderen Lexus, was bereits im Stand den breiten,
entschlossenen Auftritt des RC hervorhebt und seinen tiefen Schwerpunkt
andeutet. In perfekter Integration von Form und Funktion sind zugleich
die Nebelscheinwerfer und die Kühlluft-Einlässe der Bremsen in den
Kühlergrill integriert.



Der RC 200t rollt in der Grundversion auf 18-Zoll und in der Luxury Line
auf 19 Zoll-Leichtmetallrädern. Ein weiteres sportliches
19-Zoll-Raddesign hebt den RC 200t F SPORT über seine exklusiven Embleme
hinaus von den anderen Varianten ab.



Kontrastierende Farben, Werkstoffe und Beleuchtung prägen das luxuriöse
Innenraumdesign des RC 200t. Seine indirekte Ambiente-Beleuchtung
zeichnet sich durch einzigartige, nach oben statt herkömmlich nach unten
reflektierende Lichtquellen aus. Die Sportsitze bieten dank ihrer
exklusiven Integralschaum-Konstruktion überragenden Seitenhalt. Ein
Höchstmaß an ergonomischer Effizienz erreichten die Designer beim
fahrerzentrierten Cockpit durch die Lexus typische Unterteilung in eine
obere Display-Zone und eine untere Bedienzone. In der Display-Zone
findet sich neben dem Kombinationsinstrument ein sieben Zoll großes
Multi-Informationsdisplay, während die Bedienzone der in mehrere Ebenen
unterteilten Mittelkonsole die Lexus Touchpad-Bedienung aufnimmt.



Der RC 200t F SPORT zeichnet sich ähnlich wie der Lexus LFA durch ein
Kombinationsinstrument mit beweglichem Mittelring aus. Dazu kommen ein
mit perforiertem Leder bezogenes F SPORT Lenkrad mit passendem
Wählhebelknauf sowie dreidimensional ausgeformte Applikationen im „Mash“
Design.
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Eins verstehe ich nicht: Warum ist der 428i mit genau den gleichen Motordaten - 245 PS und 350 Nm - 1,5 Sekunden schneller von 0 auf 100 km/h? Ist RC 200t so viel schwerer oder wird er irgendwie extra abgeregelt?

bearbeitet von stasiko13
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Beim RC-F waren es angegebene 1765 / in Tests eher so um die 1810-1820 kg

M4 - 1572 kg

Der 428i wiegt 1505 kg.

RC200t finde ich noch nix. Schätze über 1700 werden es trotzdem sein.

200 Kilo lassen sich nicht kaschieren. Wer beide gefahren ist, erkennt die Unterschiede sofort. Fahrdynamik geht klar nach München.

bearbeitet von bwc
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Der Lexus-Weg von 1990 bis 2030 ist vorgezeichnet:

1. Benzintank + Sauger

2. Benzintank + Sauger + Strom aus NiMH

3. Wasserstoff-Tank + Brennstoffzelle

4. Kondensator + Elektromotor

Dabei ist 4. natürlich nur eine logische Vorschau auf Lithium-Ionen-Kondensatoren (LIC), die sich für Hybridfahrzeuge auch gut eignen bei gleicher Leistungsdichte von bis zu 1,5kW/kg gegenüber LI-Batterien. Bis dato quält man die Stromhungrigen mit Batterie-Ladezeiten.

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Optisch finde ich ihn sehr gelungen, klar ein 350er Motor wäre mir auch lieber.

Bin mal auf den Preis gespannt, ich denke mal in der F Sport Version gehts Richtung 50k.

Dann noch coole Vossen Felgen drauf und voila ;-)

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Optisch finde ich ihn sehr gelungen, klar ein 350er Motor wäre mir auch lieber...

Ja, 350er wäre schön! Warum Lexus diesen Motor auf seiner deutschen Seite für den RC präsentiert, bleibt ein Rätsel:

"Das 3,5 Liter V6-Benzintriebwerk liefert eine Spitzenleistung von 234 kW (318 PS) bei 6.400 U/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 380 Nm bei 4.800 U/min."

Also, als Antriebsvarianten werden 350er und 300h präsentiert, de-facto wird jetzt nur RC-F verkauft und 200t soll demnächst kommen. Die Logik dahinter soll man erst nachvollziehen können.. :baby:

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