Lexus Rookie

Lexus UX200, UX250 und UX250h

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Leistungsgewicht würde mir jetzt mehr sagen denn bei SUV weiß man nie wiegen die jetzt 2 oder gar 3 Tonnen, da sind 300PS ok bis schon wieder sehr träge.

Woher weißt du wie breit deiner ist?

Zu meinen finde ich keine Infos dazu aber die 2,10m sollte ein IS unterbieten, allerdings empfinde ich es trotzdem oft zu eng, die Gefahr eines Unfalls ist sehr groß und dort arbeiten schließlich Menschen oft ungeschützt auf der Nebenspur.

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vor 13 Stunden schrieb Yoshimitsu:

Leistungsgewicht würde mir jetzt mehr sagen denn bei SUV weiß man nie wiegen die jetzt 2 oder gar 3 Tonnen, da sind 300PS ok bis schon wieder sehr träge.

Woher weißt du wie breit deiner ist?

Zu meinen finde ich keine Infos dazu aber die 2,10m sollte ein IS unterbieten, allerdings empfinde ich es trotzdem oft zu eng, die Gefahr eines Unfalls ist sehr groß und dort arbeiten schließlich Menschen oft ungeschützt auf der Nebenspur.

 

 

Die Breite kann man ja ganz einfach messen. Beide Seitenscheiben runter lassen, und entweder mit dem Doppelmeter, oder mit dem Rollmeter messen. 🙂

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vor 10 Minuten schrieb Gufera:

 

 

Die Breite kann man ja ganz einfach messen. Beide Seitenscheiben runter lassen, und entweder mit dem Doppelmeter, oder mit dem Rollmeter messen. 🙂

 

Selber messen ist ganz wichtig zum ermitteln der wirklichen Fahrzeugbreite.

 

Die Breiten-Angabe im Fahrzeugschein hilft nicht, weil diese ohne Spiegel gemessen ist.

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Die gehen nur bis 2m und dann braucht sollte man zu zweit sein dafür. Dachte solch wichtigen Daten wären irgendwo festgehalten wo man doch so viele Sinnfreie Datan hat.

bearbeitet von Yoshimitsu

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Am 11.9.2018 um 10:05 schrieb Yoshimitsu:

Nicht dauernt aber wie heißt es so schön, Leistung die man zur Verfügung hat kann man nutzen wenn man sie braucht. Und Kurven fahre ich nun mal deutlich öfter als Gelände.

Zudem gibt es einen Fahrspass den mir die Freude am fahren erst richtig bringt.

Der IS MK2 ging ja leider auch bereits in die Richtung groß, schwer und behäbig, weg von der Sportlimousine aber das auch noch ohne Innen wirklich mehr Raum zu bieten.

Jetzt hast du zwar selbst Nachteile vom SUV genannt aber einen richtigen Vorteil habe ich jetzt auch nicht explizit auslesen können.

Was genau meinst den denn mit der SUV machts besser?

Ladekante ok aber es gibt auch SUV mit sehr hoher Ladekante sowie nicht SUV ohne hoher Ladekante. Kombis haben oft gar keine Ladekante.

Auch der Verbrauch würde in Einer Limo sicher sogar noch mehr sinken da weniger Masse und vor allem kleinere Räder. Ich denke 1 Liter würdest du noch sparen können wenn du nicht den SUV genommen hättest.

 

Der IS200 den ich als ersten Lexus hatte war mein bestes Auto. Obwohl ich aufgrund des Kofferraums lieber den SportCross gewollt hätte. Dieses Modell gab's aber nur in homöopathischen Dosen in der Schweiz (zahlbar). Der wäre aber genau mein Ding gewesen. Der IS250 war erheblich grösser und erwachsener.

 

Grundsätzlich bin ich mit  ~200PS völlig zufrieden und das sparen war nicht der Hauptgrund. Die Ersparnis von 1-2 Litern sind dem 2.5 L V6 des IS resp. dem 2.5L R4 Hybridsystem des NX geschuldet.

 

Vorteile des NX gegenüber dem IS250? Definitiv der Kofferaum und die umlegbaren Sitze. Keine Ladekante hatte ich schon erwähnt. Die Sitze und Sitzposition im IS waren meines Erachtens sehr gut. Die des NX noch ein paar Stufen besser. Natürlich gibt's irgendwo ein Kombi irgendeiner Marke der wohl ähnliches kann. Der NX hat aber ein perfekte Höhe (für mich). Kein runter fallen lassen, kein hoch klettern, einfach gerade rein. Ein Kombi wäre/ist mir einfach zu tief.

 

Die Räder sind übrigens nicht abartig grösser. Den IS hat man auch mit 18" bekommen.

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Ja, das mit den Sitzen beim IS200 nervt wirklich, das ist so der einzig wirklich Minuspunkt bei dem Auto aber der 250 hatten ja quasi den selben Kofferraum!

Das war der Punkt wo ich mir sagte warum sollte man einen 250 nehmen wenn man noch einen schönen 200 hat und Heute bin ich sehr froh über diese Entscheidung.

Erst der 300h hat die kapp Sitze hinten bekommen, das Auto ist ok aber eben auch nichts besonderes wie ich finde.

Ich fahe den IS mit 19" oder 18" und glaub mir das sind Welten!

Vom Einlenkverhalten, agilität allgemein, Bremsen und auch komfort, beschleunigung ect. die 18" machen einfach alles deutlich besser. Einzig die Endgeschwindigkeit ist etwas geringer.

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vor 20 Stunden schrieb RodLex:

Der Test in AUTOBILD des UX macht auch nicht gerade Lust auf den Wagen. Vor allem, weil die Sitzposition zu niedrig ist, damit ist der Hauptvorteil des SUV unverstaendlicherweise verschenkt. Also lieber den NX kaufen !

 

RodLex

 

Was zu illustrieren wäre:

P1010781.thumb.JPG.105f370d8f31d12ba8a8c11ed56d7b0c.JPGP1010782.thumb.JPG.d475ed3e57f695aa3257bc47021907bb.JPGP1010783.thumb.JPG.3cdd76e33a5d44356d49034eba4d8701.JPG

 

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Ich durfte in Genf am Autosalon den UX probesitzen. Ich fand die Sitzposition gut.  Natürlich muss ich dann noch den Vergleich zu meinem NX machen aber ich denke das wird gewiss passen und ansonsten gibt es ja noch die Sitzhöhenverstellung. 

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AUTOBILD hat mal wieder ein ausländisches Fahrzeug getestet. Das Ergebnis war vorab klar.

Ich bin viele Fahrzeuge (Mietwägen diverser deutscher Hersteller) gefahren - keiner war so wertig verarbeitet und so optimal motorisiert wie mein jetziger NX.

 

Für mich ist Lexus=Luxus, da können die wenigsten Premium Marken mithalten.

 

Demnächst gibt es einen neuen NX (bereits bestellt) - und ich freue mich auch darauf auch mal eine Testrunde mit einem UX zu drehen.

 

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Am 13.9.2018 um 18:12 schrieb RodLex:

Der Test in AUTOBILD des UX macht auch nicht gerade Lust auf den Wagen. Vor allem, weil die Sitzposition zu niedrig ist, damit ist der Hauptvorteil des SUV unverstaendlicherweise verschenkt. Also lieber den NX kaufen !

 

RodLex

 

Ich würde jetzt tendenziell die Autobild nicht gerade als das Referenz Testblatt ansehen... 🙂

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Schade, auch mit dem UX schafft es Toyota nicht ein BEV, oder wenigstens ein PHEV auf die Räder zu stellen. Somit habe ich also als Ablösung für meinen Stromer wieder ein BEV aus Südkorea geordert. Der UX hätte mir von seinen Abmessungen und vom Gesammtkonzept, wohl auch von der Verarbeitung, gefallen können. Aber halt nicht mehr mit einem Ölbrenner.

 

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vor 49 Minuten schrieb SKR_90210:

 

Ich würde jetzt tendenziell die Autobild nicht gerade als das Referenz Testblatt ansehen... 🙂

Ich würde sie aber auch nicht als grundsätzlich ablehnend gegenüber ausländischen Fahrzeugen einstufen.

Der LC kam beispielsweise beim Test ganz gut davon.

Und die - nicht nur bei Auto Bild - immer wieder zu lesende Kritik an der Bedienung der Fahrzeuge mit dem L ist auch nicht aus der Luft gegriffen. Diese kostet Lexus Fahrzeuge aber immer wieder wichtige Punkte, die dafür sorgen, dass sie Vergleichstests eben nicht gewwinnen. 

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Sicher ne blöde Frage aber was heißt BEV und PHEV ?

 

Ich habe übrigens auch eine Einladung zur Premiere des UX nach Leipzig bekommen. Habe darauf hin angerufen ob es sich um den UX handelt den man mal zu kaufen bekommt oder um ein Vorserienmodell. Leider ist das auch nur ein Vorabmodell mit anderen Spiegeln, teils eventl. fehlender/anderer  Bedienelemente/Instrumente. Dafür ist mir aber der Weg und die anfallende Zeit  für zu weit. Vor allem zeig ich meiner Frau das Auto und wenns dann nächstes Jahr vor der Tür steht und anders anschaut bekomm ich eine auf die Mütze. Optisch schaut sie auch genau hin und entscheidet immerhin mit. Da warte ich eben bis März bis das richtige Modell anzuschauen ist.

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vor 14 Minuten schrieb gassimodo:

Sicher ne blöde Frage aber was heißt BEV und PHEV ?

 

Ich habe übrigens auch eine Einladung zur Premiere des UX nach Leipzig bekommen. Habe darauf hin angerufen ob es sich um den UX handelt den man mal zu kaufen bekommt oder um ein Vorserienmodell. Leider ist das auch nur ein Vorabmodell mit anderen Spiegeln, teils eventl. fehlender/anderer  Bedienelemente/Instrumente. Dafür ist mir aber der Weg und die anfallende Zeit  für zu weit. Vor allem zeig ich meiner Frau das Auto und wenns dann nächstes Jahr vor der Tür steht und anders anschaut bekomm ich eine auf die Mütze. Optisch schaut sie auch genau hin und entscheidet immerhin mit. Da warte ich eben bis März bis das richtige Modell anzuschauen ist.

BEV = Battery Electric Vehicle

PHEV = PlugIn Hybrid Electric Vehicle

bearbeitet von onkeltom_CH

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Ah vielen Dank 😉, kannte ich bisher nicht.

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Der Bericht (es war kein Test!) in der AB war doch gar nicht so schlecht. Es gab Gutes und weniger Gutes aus Sicht des Berichterstatters zu lesen bei wohlwollendem Fazit.

 

Und sofort daraus zu schließen, dass die erwähnte "niedrige Sitzposition" ein No-go sein könnte, ist doch wohl überzogen. Alles ist relativ. Auf Limosinen-Niveau wird sie sicher nicht sein.

 

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Eben...

Der UX ist ca. 35mm länger als unser Prius und ca. 30mm höher...

Also eigentlich ideal als Nachfolger in ein paar Jahren...

Meine Frau mag keine SUV's... Da reicht ihr die ca. 30mm höhere Sitzposition.

Der C-HR wäre ja auch vom Fahren und auch optisch passend gewesen,

doch stört dort die unbequeme Ladekante, wo schwere Sachen immer über die Kante gehoben werden müssen.

Beim Prius (...und wohl auch beim UX) ist die Ladekante nahezu gerade, sodass man die Sachen ohne störende Kante

hineinschieben und herausziehen könnte...

 

Bin schon auf die erste Probefahrt im UX gespannt...

 

Gruß vom Todde

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vor 5 Stunden schrieb TODDE:

Eben...

Der UX ist ca. 35mm länger als unser Prius und ca. 30mm höher...

Also eigentlich ideal als Nachfolger in ein paar Jahren...

Meine Frau mag keine SUV's... Da reicht ihr die ca. 30mm höhere Sitzposition.

Der C-HR wäre ja auch vom Fahren und auch optisch passend gewesen,

doch stört dort die unbequeme Ladekante, wo schwere Sachen immer über die Kante gehoben werden müssen.

Beim Prius (...und wohl auch beim UX) ist die Ladekante nahezu gerade, sodass man die Sachen ohne störende Kante

hineinschieben und herausziehen könnte...

 

Sehe ich auch so.

Der UX will ein Crossover sein und kein SUV, entsprechend liegt auch die Sitzhöhe irgendwo zwischen Pkw und SUV.

Ich persönlich mag das Hineinklettern und Herausfallen lassen aus vielen SUV nicht. Besonders lästig empfinde ich es, wenn ich beim Ein-und Aussteigen zusätzlich noch einen großen Ausfallschritt machen muss (wie z.B. bei den Mercedes Modellen GLC und GLE). Die leicht erhöhte Sitzhöhe des UX könnte dagegen durchaus das richtige Zwischenmass darstellen. Wahrscheinlich ist die Ladekante des UX auch niedriger als bei typischen SUV. Die angekündigten 177 PS Systemleistung reichen in der Stadt und auf der Landstraße allemal aus, dabei dürften auch Verbrauch und Schadstoffausstoß des UX niedrig bleiben.

Meiner Meinung nach wird der UX daher auch Käufer finden, die die Kombination aus sparsamem Antrieb, Lexus typischer Verarbeitung und exotischer Optik mögen (sofern der Preis konkurrenzfähig ist) und denen die absoluten Fahrleistungen nicht so wichtig sind wie mir. Ob der UX jedoch massgeblich dazu beitragen kann, die von Lexus anvisierten 100.000 Einheiten / Jahr in Europa (über alle Modelle gerechnet) zu verkaufen, wage ich allerdings zu bezweifeln. Erfolgreicher als der CT wird er aber allemal sein.

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vor 8 Minuten schrieb BayLexSA:

Ob der UX jedoch massgeblich dazu beitragen kann, die von Lexus anvisierten 100.000 Einheiten / Jahr in Europa (über alle Modelle gerechnet) zu verkaufen, wage ich allerdings zu bezweifeln. Erfolgreicher als der CT wird er aber allemal sein.

 

Europa ist auch noch Ukraine und Russland. Dort wird Lexus viel mehr geliebt als hier in Deutschland.

 

Ob Lexus seine Ziele schafft, werden wir sehen, möglich ist es jedoch durchaus.

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vor 13 Stunden schrieb uslex:

 

Europa ist auch noch Ukraine und Russland. Dort wird Lexus viel mehr geliebt als hier in Deutschland.

 

Ob Lexus seine Ziele schafft, werden wir sehen, möglich ist es jedoch durchaus.

 

Ich denke der UX wird in der Schweiz sehr gut laufen. Der Konzernbruder C-HR sieht man hier inzwischen sehr häufig und ist (grössenmässig) ein vergleichbares Modell. Kleine Crossovers sind also gefragt. Auch das der UX über 100km/h rein elektrisch kann ist ein Argument. Toyota hat seine Gründe aktuell keine BEV und nur wenige PHEV zu bauen und hat die schon oft dargelegt. Ob man sie nachvollziehen kann steht auf einem anderen Blatt.

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Am 19.9.2018 um 07:30 schrieb TODDE:

Meine Frau mag keine SUV's... Da reicht ihr die ca. 30mm höhere Sitzposition.

Gruß vom Todde

 

Mein Frau mochte auch keine SUV oder Crossover bis sie einmal drinsass..... 🙂

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vor 4 Minuten schrieb SKR_90210:

 

Mein Frau mochte auch keine SUV oder Crossover bis sie einmal drinsass..... 🙂

 

Im NX saß sie bereits und konnte ihn auch Probefahren...

Aber er ist einfach zu groß für sie...

Da wäre der UX für sie im Moment die richtige Wahl...

 

Gruß vom Todde

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vor einer Stunde schrieb SKR_90210:

 

Ich denke der UX wird in der Schweiz sehr gut laufen. Der Konzernbruder C-HR sieht man hier inzwischen sehr häufig und ist (grössenmässig) ein vergleichbares Modell. Kleine Crossovers sind also gefragt. Auch das der UX über 100km/h rein elektrisch kann ist ein Argument. Toyota hat seine Gründe aktuell keine BEV und nur wenige PHEV zu bauen und hat die schon oft dargelegt. Ob man sie nachvollziehen kann steht auf einem anderen Blatt.

 

Nicht nur in der Schweiz, auch in UK, wo Lexus einen Stellenwert hat, der mit den deutschen Premiummarken vergleichbar ist, wird sich der UX gut (spürbar besser als der CT) verkaufen.

In den Ländern mit Geschwindigkeitsbeschränkung (also eigentlich allen außer Deutschland) geht das Toyota / Lexus Konzept auch auf. Da braucht man keine 250+ km/h VMax, sondern ist bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 110 bis 140 km/h (je nach Land) mit 180 bis 240 PS immer ausreichend motorisiert. Nur in Deutschland sind die Fahrleistungen der Vierzylinder-Hybrid-Antriebe eben etwas dünn.

Was Lexus aber erkannt hat (ob es uns deutschen Käufern nun passt oder nicht) ist, dass in den meisten Ländern Fahrzeuge mit sparsamem / umweltfreundlichem Antrieb, guter Ausstattung, hohem Komfort, sehr guter Verarbeitung, und einem erstklassigen Soundsystem, mehr Käufer anzieht als POWER. 

Das Problem des hohen Spritverbrauchs auf der Autobahn tritt ja auch nur in Deutschland auf, wo man eben noch relativ häufig ohne Geschwindigkeitsbeschränkung fahren darf (und gelegentlich auch kann).

 

Die Werbung / Argumente für den "selbstladenden Hybrid" fand ich zunächst auch etwas drollig. Nach meiner zweitägigen Probefahrt mit einem Mercedes GLC Plug-In Hybrid aber nicht mehr.

Ich hatte uns extra ein Hotel mit Steckdose gebucht, um ihn über Nacht aufladen zu können (wie zuhause in der Garage). Als ich am nächsten Morgen wieder losfuhr, stellte ich aber fest, dass die Batterie genau so leer war wie am Abend zuvor. Grund war, dass die Steckdose gar nicht angeschlossen war! Da ich zum ersten Mal einen GLC Plug-In gefahren war, war es mir auch nicht aufgefallen, dass im Ladekabel eine Kontrollleuchte hätte angehen müssen. Gut, das würde mir ein zweites Mal nicht passieren. Die Frage ist sicherlich berechtigt, wie ein Hotel auf die Idee kommt, Parkplätze mit Anschluss für E-Fahrzeuge zu bewerben, wenn dann nur die Wall Box für Tesla angeschlossen ist, während die auf den ausgewiesenen Parkplätzen für E-Fahrzeugen angebotenen 220 Volt Steckdosen stromlos sind. 

Sicherlich hat dieser Fehler dazu beigetragen, dass der Durchschnittsverbrauch am Ende der Probefahrt bei 13,5 Litern / 100 km lag. Dabei war ich bewußt einen Mix aus Stadt, Landstraße und Autobahn gefahren, der für mich typisch ist (30% Stadt, 10% Landstraße, 60% Autobahn - nie über 180 km/h - mit meinem GS fahre ich regelmäßig um die 200 km/h), Dabei waren die Batterien des GLC bei der Übernahme voll geladen und vom Hersteller wurde ein Durchschnittsverbrauch (nach alter Norm) von 1,7 Litern in Aussicht gestellt.

Nach der Probefahrt war mir klar, dass die Zeit für Plug-In Hybride und Elektrofahrzeuge für mich noch nicht reif ist. Am Tag darauf bin ich daher zu meinem LF gefahren und habe den neuen GS bestellt. Der funktioniert ohne Steckdose, macht keinen Radau wie der GLC, wenn die Batterien vom Benzinmotor geladen werden und verbraucht in Summe 3 bis 4 Liter weniger (aktueller Durchschnittsverbrauch seit der Neuzulassung 8,9 Liter, Minimalverbrauch 5,9 - in Italien erreicht, maximal 15 - echtes Vollgas auf der Autobahn). Dabei bietet der GS deutlich bessere Fahrleistungen und ausreichend Platz (ich hatte letztes Jahr ein Bild gepostet, was ich alles in meinen "alten" GS eingeladen habe. In den GLC (NX / RX) hätte auch mit umgelegten hinteren Sitzen nicht viel mehr gepasst.

Für mich sind daher alle aktuellen SUV / Crossover abgehakt, denn die Kombination aus spürbar höherem Spritverbrauch und deutlich geringer Fahrdynamik wiegt die (bei manchen) angenehmere Sitzposition, das bessere Raumgefühl und die einfachere Beladung des Kofferraums bei Weitem nicht auf. Gott sei Dank steht bei mir derzeit kein Neukauf an.

bearbeitet von BayLexSA

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Der von Dir herausgefahrene Verbrauch des Mercedes ist ja indiskutabel. Bei dem von Dir angegebenen Mix der Fahrstrecken verbrauche ich mit meinem nicht sehr großen SUV 11.5 l/100km, und das mit klassischem V6 3.7 l mit 320 PS und entsprechender Fahrfreude :smile:

 

RodLex

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Am 20.9.2018 um 08:51 schrieb SKR_90210:

 

.............. Auch das der UX über 100km/h rein elektrisch kann ...............

 

Ist das tatsächlich so, dass man mit dem UX so 10 bis 20 km rein elektrisch fahrfen kann, ohne dass der Verbrenner startet? Dann müsste ich mir den UX doch noch mal genauer ansehen.

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