Christoph Vieregge Geschrieben 27. November 2017 Share Geschrieben 27. November 2017 Hallo zusammen Ich wollte berichten dass ich heute in einer unfassbar aufwändigen Operation die Steuerkette meines GS 450h Bj 2010 getauscht habe. Nach 14 Arbeitsstunden haben wir es endlich geschafft. Der Lex läuft wieder. Um an die Steuerkette ranzukommen mussten wir den Motor „sprengen“. Alles musste runter. Wollte mal nachfragen wie sich auch schon an diese Operation getraut hat. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Recing Geschrieben 27. November 2017 Share Geschrieben 27. November 2017 Warum hast du das gemacht? Hat Geräusche oder Fehlermeldung gehabt? War bei dem Motor regelmäßig 15000 tkm /jährlich Motoröl gewechselt? Sieht der Motor irgendwie nach viel dunkle Ablagerungen. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Christoph Vieregge Geschrieben 27. November 2017 Autor Share Geschrieben 27. November 2017 Ja hat immer Öl bekommen. Alle 15000 Fehler war da Bank 1 nach „ op“ keine Meldungen mehr. Kettenspanner war ganz ausgefahren und konnte Kette nicht mehr richtig spannen. Beim starten starkes Rasseln. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Christoph Vieregge Geschrieben 27. November 2017 Autor Share Geschrieben 27. November 2017 Motor innen dunkle Ablagerungen. Wie Lack 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Yoshimitsu Geschrieben 28. November 2017 Share Geschrieben 28. November 2017 Wow und das schon bei 230K. Da bin ich froh noch Zahnriemen zu haben. Hier war doch mal einer mit einem IS der den nicht gewechselt hat, glaube der ist auch ca. bis zu dieser Laufleistung gekommen. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Recing Geschrieben 28. November 2017 Share Geschrieben 28. November 2017 Welches Motoröl wurde eingefüllt? Oder bist nicht der Erstbesitzer? Dann kann man ja nicht alles wissen was vorher war. Sieht nach schlechtes Öl oder Öl zuheiss war, dann muss man nicht wundern warum die kette sich längt und Gleitschienen einlaufen. Ich hoffe du hast alles Spanner,Kette,Gleitschienen ( evtl. falls Zahnräder beschädigt sind auch ) neu ersetzt. Aber trotzdem gute Arbeit geleistet, und er läuft wieder. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Recing Geschrieben 28. November 2017 Share Geschrieben 28. November 2017 (bearbeitet) vor 9 Stunden schrieb Yoshimitsu: Wow und das schon bei 230K. Da bin ich froh noch Zahnriemen zu haben. Hier war doch mal einer mit einem IS der den nicht gewechselt hat, glaube der ist auch ca. bis zu dieser Laufleistung gekommen. das ist aber schon drei Fache an Laufleistung, was Heute VAG Motoren schaffen. bearbeitet 28. November 2017 von Recing 1 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Christoph Vieregge Geschrieben 28. November 2017 Autor Share Geschrieben 28. November 2017 Also mal ganz kurz auf deine Fragen zu antworten. Eingefüllt haben wir natürlich das was von Lexus vorgeschrieben ist Liquid Molly Special Tec AA 0w20 Erstbesitzer war Lexus selber somit gehe ich natürlich davon aus dass auch vorher immer das richtige Öl verwendet worden ist. Selber kann ich mir auch nicht vorstellen warum der Wagen so viel Öl Schlamm den wir in der Ölwanne gefunden haben produziert hat. Der öllack ist so hartnäckig dass wir ihn nicht entfernen konnten. Selbstverständlich haben wir alle Gleitschirm Zahnräder und Kettenspanner getauscht somit sollte der Ventiltrieb eigentlich wie neu sein. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Christoph Vieregge Geschrieben 28. November 2017 Autor Share Geschrieben 28. November 2017 Gleitschienen natürlich 👍😀👍 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Thom@s Geschrieben 28. November 2017 Share Geschrieben 28. November 2017 Gute Arbeit... Hast du die kleinen Ketten für die Nockenwellen auch getauscht ? So gesund sieht`s da drin aber auch nicht aus. Ich empfehle dir dein Ölwechselintervall auf 10.000km runterzusetzen. Wieviel Liter Öl bekommt der GS450H beim Ölwechsel ? 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Christoph Vieregge Geschrieben 29. November 2017 Autor Share Geschrieben 29. November 2017 vor 11 Stunden schrieb Thom@s: Gute Arbeit... Hast du die kleinen Ketten für die Nockenwellen auch getauscht ? So gesund sieht`s da drin aber auch nicht aus. Ich empfehle dir dein Ölwechselintervall auf 10.000km runterzusetzen. Wieviel Liter Öl bekommt der GS450H beim Ölwechsel ? Die kleinen Ketten sind nicht getauscht worden da wir uns nicht getraut haben die Nockenwellen rauszunehmen. Ölwechsel bekommt er 6,3 l mit Filter 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
450Cruiser Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 Respekt! Toll dass Ihr das hingekriegt habt 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
tantegerda Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 Jede Steuerkette längt sich nach einer gewissen Laufzeit. Egal ob man das Motoröl alle 5 000 Km oder alle 20 000 Km wechselt. Billigkettenmaterial ala VW ist das Negativbeispiel schlechten Motorenbau's. Natürlich hat die Belastung des Motors mit der Haltbarkeit der Steuerketten und aller Komponenten zu tun. Der Wechsel der Ketten ist sehr aufwändig und teuer. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
DarkIS Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 (bearbeitet) Tipp von mir, verwende vielleicht das nächste Mal Motul 0W-20 (anstatt LM) und mache davor eine Ölspülung. P.S. saubere Arbeit! bearbeitet 4. Januar 2018 von DarkIS 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Recing Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 Die lange Ölwechsel Intervalle können zum überhöhte Gleitschienenverschleiss führen, dadurch werden die Steuerzeiten verstellt, das heißt dann nicht immer die Kätte gelegt ist, aber trotzdem man muss bei dem Aufwand beides erneuern. Am besten Ölwechsel Intervalle alle 15tkm oder 1 jahr einhalten, das heisst nicht das jedes Jahr ein Inspektion gemacht werden muss, z.B. bei 15tkm Ölwechsel dann bei 30tkm Inspektion usw.. Bei jedem Hybrid seit eigentlich 2007 wird 0w20 Öl empfohlen. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Ulfi Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 Ich fahre 5W40! Wechsel aller 15 Tkm oder weniger und aller 10 Monate da ich die Kilometer schon erreicht habe! Und ob ihr Motul oder Castrol etc. rein schüttet ist egel. Solange die Spezifikationen und Freigaben stimmen ist es völlig Wurst welche Firma das ist. 5W20 beim Hybriden ist schon korrekt aber im Ölwegweiser beim GS450h S19 empfehlen die alles von 5W30 bis hin zum 10W40 was ich natürlich lassen würde! Ich bin aus der Branche was KFZ Teile angeht und war schon bei semtlichen Ölschulungen! Frohes schaffen allereseits 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
DarkIS Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 Ölschulungen, nettes Wort :) von welchem Ölhersteller :D Kann ich nicht bestätigen das es egal ist welche Marke von Öl eingefüllt wird. Wir hatten mit LM u.a. Ölschlammbildung. Und es ist ein 0W-20 was empfohlen wird oder ? LG 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Ulfi Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 Ist wirklich ein nettes Wort. War bei LM und Eurolub. Die einen schütten mehr und die aneren weniger Additive rein. Hatte im Mazda 3 Mps "Nobal" 5W30 drinn und das 80 Tkm von mir gefahren ohne Probleme. Wichtig natürlich Fahrweise und Wechselintervalle. Bei mein Eltern im Picnic Alles mal gefahren je nachdem was grad da war und fährt heut noch mit 344Tkm, glaub der fährt bestimmt auch ohne Öl. Anderes Beispil. Mei Kumpel fäht seit vielen Jahren Motorcross und hatte immer Motul was auch Top ist und demnach auch kostet. Jetzt fährt er seit paar Jahren das Nobal Öl (ist günstiger) gleiche Freigaben und hat keine frühzeitigen Ermüdungen. Kolben wird von anfang an wird jedes Jahr gewechselt da er verschlissen ist und er merkt keinen Unterschied zwichen den beiden Ölen 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Ulfi Geschrieben 4. Januar 2018 Share Geschrieben 4. Januar 2018 Will hier aber nicht vom eigentlichen Thema abkommen was bestimmt schon geschehen ist... 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Hydrum Geschrieben 1. August 2018 Share Geschrieben 1. August 2018 Am 27.11.2017 um 23:53 schrieb Christoph Vieregge: Kettenspanner war ganz ausgefahren und konnte Kette nicht mehr richtig spannen. Beim starten starkes Rasseln. Ich bin mal so frei das Thema nach ein paar Monaten wiederzubeleben, bin über einen anderen Thread darauf aufmerksam geworden. Mich interessiert das nämlich sehr, da ich dieses starke Rasseln beim Start auch habe. Mir wurde mal in einer freien Werkstatt gesagt, dass das "normal" oder zumindest unkritisch wäre - das hört sich m.M. aber echt ungesund an... Inzwischen bei jedem "Kaltstart" (> 12h Standzeit) rasselt die Kette ganz extrem für 1-2 Sekunden. Das war früher (natürlich) überhaupt nicht und ist erst in den letzten 1-2 Jahren Thema geworden, seither gefühlt aber viel stärker als damals. Nach dem Kaltstart mit Rasseln kann man den Motor auch sofort nochmal abschalten und neu starten, dann bleibt alles ruhig. Öl ist soweit in Ordnung, das Problem war aber ohnehin auch mit dem letzten Ölwechsel nicht besser. Der Fehlercode-Speicher ist leer, da war auch nie was. Ist das doch ein akutes Thema oder wie ist das einzuschätzen? 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Boergy Geschrieben 2. August 2018 Share Geschrieben 2. August 2018 Man könnte auch rein den Kettenspanner tauschen, nur glaub ich muss dafür auch der Stirndeckel ab, um den ersetzen zu können. Der arbeitet mit dem Öldruck vom Motor, und nicht wie z.B. bei den meisten Zahnriemen mit einem eigenen Spanner. Erst letztens wegen so einem Problem beim GS300 einen Freund gefragt der täglich mit Toy/Lex zu tun hat. Dafür müsste der Motor raus damit der tauschen geht. Etwas blöd positioniert das Teil. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
CrashDown Geschrieben 2. August 2018 Share Geschrieben 2. August 2018 (bearbeitet) @Hydrum und @Christoph Vieregge Mich würde bei euch beiden das Fahrprofil interessieren, wie hoch in eure jährliche Laufleistung, eher Langstrecke oder Kurzstrecke und wie hoch ist der Stadt- und Autobahnanteil? Hattet ihr zwischen den Öl Wechselintervallen einen messbaren Ölverbrauch, bzw. wurde der Ölstand vor dem Wechsel geprüft? Von diesem Problem hab ich beim GS450h noch nicht viel gelesen, würde es daher auch nicht pauschal auf das Wechselintervall oder verwendete Öl schieben. bearbeitet 2. August 2018 von CrashDown 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Nordmann Geschrieben 2. August 2018 Share Geschrieben 2. August 2018 Christoph, Wahnsinn, dass Ihr Euch das traut, dass Ihr dann am Ende das ganze Puzzle auch noch wieder zusammenbekommt ist echt ein Wunder. Ich muss dann immer Fotos machen, was wie gesessen hat und welche Schraube wo hineingehört. Dazu muss man schon genau wissen, was man tut und die Ausbildung haben. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Hydrum Geschrieben 2. August 2018 Share Geschrieben 2. August 2018 vor einer Stunde schrieb CrashDown: @Hydrum und @Christoph Vieregge Mich würde bei euch beiden das Fahrprofil interessieren, wie hoch in eure jährliche Laufleistung, eher Langstrecke oder Kurzstrecke und wie hoch ist der Stadt- und Autobahnanteil? Hattet ihr zwischen den Öl Wechselintervallen einen messbaren Ölverbrauch, bzw. wurde der Ölstand vor dem Wechsel geprüft? Von diesem Problem hab ich beim GS450h noch nicht viel gelesen, würde es daher auch nicht pauschal auf das Wechselintervall oder verwendete Öl schieben. Öl hat in all den Jahren nie auch nur ein Tropfen gefehlt (zuletzt wieder vor einer Woche kontrolliert). Fahrprofil überwiegend eher Kurzstrecke (Stadt und Landstraße), wobei zeitweise auch mal mehr Autobahn dabei war. Hat aktuell ca. 140t km hinter sich. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
Boergy Geschrieben 2. August 2018 Share Geschrieben 2. August 2018 Beim Mini Turbo gibt's auch das Problem das der Spanner schwächelt wenn der Wagen länger gestanden ist, dann schepperts auch. Die neueste Version hat merklich mehr Vorspannung schon ohne Öldruck. Keine Ahnung ob es da überarbeitete Spanner bei Lexus gibt. Vorteil beim Mini, der Spanner sitzt außen zum tauschen. 0 Zitieren Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen More sharing options...
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