koka
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die ecu regelt bis +/-20% danacht gibt sie ein fehler raus, das es zu mager ist oder zu fett.
mit dem SAFC würde ich nicht zu viel regeln, max 10% das gibt einen negatieven efekt das die zündung nicht für das gemisch passt. man kann mit dem apexi bei -5% ohne FCD fahren, den rest würde ich mit dem benzindruckregler machen.
mit der 140er scheibe zieht er sehr gut, man hat schon von unten aus 0,28bar druck. nur leider fährt er dann mit 14,7AFR, wie der wohl mit AFR 12-13 in unteren drehzahlen fährt.
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ich nehme an die "kodi" ist die kopfdichtung? ich tippe auf die stuerzeiten, habt ihr den zahnriemen richtig drauf gemacht. so das die nockenwellen und die kurbelwelle an markierungen sind?
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ich habe mich vertutet, original scheibe am kompressor hat außen nur 93,5mm. wenn ich die jetzt auf 87mm abdrehen lasse, ist das dann wie eine original scheibe am kompressor und eine 139mm scheibe an der wasserpumpe.
bericht gibts bald im meinem projekt tread. :rolleyes:
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es ist normal, das ist der servo mit dem zahnrad. dadurch das der servo die klappe erst aufreist, und dann aber kontroliert schießen muss, regelt er etwas zu weit "zu" und stellt dann kurz nach "offen" nach. ich hoffe es ist verständlich.
und dadurch das es so schnell geschieht, und die zahnräder leichtes spiel haben kommt es zu einem klappergeräusch.
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noch einmal auslesen und du hättest dir schon für das geld einen obd scaner kaufen können.
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12,7 E85 :thumbup:
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der motor hat nur zwei anschlüse, die restlichen beiden gehören zu der magnetkupplung. der motor funktioniert nur mit dem poti vernünftig. es ist so wie ein servo beim modelbau, die beiden sind eine einheit. es wird schwer den motor anzusteuern, da du ja die elektronik, welche den poti abfragt, nicht hast. ein servo im modelbau hat 3 kabel.
dann würde ich dir empfehlen die klappe old school zu betreiben. nim mal die eine drehscheibe ab, vieleicht siehst du etwas was du ändern kannst. ich habe da sowas in errinerung.
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ich habe 5mm pro rad da, ohne zentrierung. ich seh da kein problem mit, oder macht der 1ne mmm was aus?
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deine oem ecu hat nix mehr mit der klappe zu tun? wenn doch wird das nichts, den die ecu stellt den motor, und erwartet eine rückmeldung von dem poti der auf der klappe dierekt sitzt.
TRC funktioniert dann auch nicht.
wenn du eine standalone hast, dann kannst du mit der klappe machen was du willst.
eine verbindung zwischen den beiden sollte kein problem darstellen, ich habe mir das auch schon mal ansgeschaut.
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mat schwarze folie ist nicht so gut, da siehst du jeden kratzer drauf. :thumbdown:
fals du die folie abziehen willst, unbedingt mit einem heisluft fön aufwärmen und langsam abziehen. sonst hast du klebereste und eventuel keinen lack stellenweise. viel glück
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wenn man die riemenscheibe am kompressor von 96mm auf 87mm abdreht, ereicht man genau den gleichen laderdruck als würde man mit einer 143mm scheibe und serien scheibe am kompressor fahren. also ca. 0,5bar. und das würde von außen nicht gesehen werden. :clap:
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ich denke dadurch das die kanten der auslasseite früher anfangen (der verdichtete ja an der ausen wand) kann der druck früher entweichen und dadurch erhöht sich der wirkungsgrad des laders, weil er halt die luft früher abgeben kann, ist aber nur minimal.
die temperatur sinkt dann ja auch weil der weg kürzer ist.
die originale öfnung ist ja auch nicht paralel zu der kante der schaufeln, sondern die beiden kanten schneiden sich. dadurch wird die kompriemierte luft auch kontinuierlich <-(habe ich gegoogelt :tooth: )rausgedrückt.
beim porten ändert man die auslaskanten paralel zu dem winkel der rotoren (so wie ich das verstanden habe), dadurch wird die luftmenge auf einmal frei gesetzt.
nach dem porten müsste er dann auch lauter werden weil die luftmenge auf einmal aus dem gehäuse gedrückt wird, dadurch erhält man eine andere frequenz.
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ich denke mit 160 würde ich auch klar kommen.
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ich kann mir nicht vorstellen das der dann lauter wird als mit der 150mm scheibe. ich hoffe nur das es was bringt. wie ich verstanden habe gibt es keinen direkten vergleich zwischen dem oem und überarbeitetem kompressor.
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Ich werde es testen, ich bin ja für alles offen. habe eh noch einen lader über der dafür perfekt geeignet ist.
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Nicht die Dichtung.... es geht hier um den Zylinderkopf!
ohhh, stimmt. irgendwie weis ich auch nicht warum ich das geschrieben habe.
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wenn es die kopfdichtung ist, müsste man bei geöfnetem kühldekel ein aufsteigen der gase sehen.
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das alles ist doch wohl ein schlechter scherz. :thumbdown:
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verschlisene bremsklötze vielciht? bremsflüsigkeit nicht ausreichender füllstand.
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laut dieser seite hier http://www.ze-energie.com/pkw-liste.htm
könen die lexus fahrzeuge ab bj.1998 e85 vertragen.
hier ein ausschnitt.
"Alle europäischen Fahrzeugmodelle produziert ab Januar 1998 können mit dem Kraftstoff E85 betrieben werden. Ausnahmen:
Ø IS250 2,5 Liter V6 mit dem Motorentyp 4GR-FSE (Bj. August 05 bis September 07)
Ø GS300 3,0 Liter V6 mit dem Motorentyp 3GR-FSE (Bj. Januar 05 bis September 07)
Ø LS460 4,6 Liter V8 mit dem Motorentyp 1UR-FSE (Bj. August 06 bis September 07)"
also müsste es doch keine probeleme mit bauteilen geben.
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im nachbar forum gibts eine erfahrung mit e85 und dem is200 http://board.toyotas.de/thread.php?threadid=185027&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&sid=06a8ee6ffd14127df73ac6585eb3fa6a
mit dem gemisch hat er ca. 30% ethanol anteil. cool
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gibt es mehr infos zu dem umbau?
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mit folie beziehen kommt billiger, und sieht fast aus wie ein lack.
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Wenn du vollgas gibst und er nicht wirklich beschleubigt, gibt er dann einen fehler raus? wenn du dann wieder nur ganz leicht gas gibst fährt er dann wieder vernünftig oder must du den motor erstmal neu starten?
hast du eine afr anzeige, ob das luftgemisch ok ist. sind deine vorkats drausen?
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Kompressor Boost Pressure Calculations
in Optik & Modifikationen
Geschrieben
der simulator läuft bei mir nicht :cry: