Quertreiber
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Ja, fahre das ganze am Sauger, zum Landstraßen ballern echt gut zu fahren, am FSZ Driftday, hatte ich selbst nach 1,5 Stunden driften mit vielen Clutch Kicks keine Probleme. Nur in der Stadt mit Klimaanlage und viel Verkehr wird es etwas ruppig.
Gruß Chris
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Fahre auch das Jun Schwungrad mit der Exedy Stage 1, Ansprechverhalten ist merklich besser als Serie
Nur mag meine Kupplung keine Stop &Go Phasen, da wird es etwas ruppig. Zum sportlichen fahren allerdings genau richtig
Gruß Chris
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Habe mir so ein Werkzeug selbst gebaut, ähnlich dem auf dem letzten Bild, per Pn können wir gerne den Rest besprechen
Gruß Chris
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Ist auch von der Regierung nicht gewollt, allein schon wie schwer es ist einen Motor -swap einzutragen, ohne Beziehungen geht da überhaupt nichts
Gruß Chris
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Guck mal am Aluträger, habe in Erinnerung das dort der Temperaturfühler für die Aussentemperatur geclipst ist, ist nur eine Vermutung
Gruß Chris
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Habt ihr das SSS System drin? wenn ja ist Der Querschnitt von den Kabeln zu klein.
Hab selbst nachgemessen bei meinem. Batterie hatte knapp 13 Volt, aber am Radio waren es bei normaler Lautstärke nur 9 Volt, ging es unter 9 Volt weil der Lüfter vom Radio anging, schaltete das Radio komplett ab. Also dauerplus und Masse am besten mit größerem Querschnitt verlegen.
Gruß Chris
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Bissl sportlicher wird's durch Leichtes Schwungrad, decat krümmer und kn Filter. Ne Rakete hast du dann aber immernoch nicht. Wieviel Leistung da raus kommt weiss ich nicht. Denke maximal +10ps zur Serie.
Gruß Chris
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Pleullagerprobleme gibt's eig nur bei den M-Modellen.
Beim Lexus gibts keine hohen Drehzahlen, Kolbengeschwindigkeiten,und somit auch geringe lagerbelastung.
Gruß Chris
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Hab Ne Exedy Etage 1 verbaut, läuft echt gut.
Nur in Verbindung mit den Nun Schwungrad nicht mehr so komfortabel beim Anfahren.
Gruß Chris
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Hatte in meinem vorherigen Auto H&R drin. Das Auto sackte immer mehr, Federwindungen lagen aufeinander vorne und hinten....
Das Fahrverhalten wurde auch immer schlechter. Gebrochen ist allerdings nie eine, jedoch war nach ca 50tkm die Beschichtung so abgebröselt das die Feder stark anfingen zu rosten
Ich vermute einfach mal dass das verwendete Material (Federstahl) einfach nix taugt. Schon ein Armutszeugnix.
Desswegen leiber zu Eibach greifen, bist jetzt bin ich total zufireden damit.
Gruß Chris
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War Ende Mai mit dem Motorrad in Italien, da war der Höchstpreis 1,81€/ltr.
Einfach nur krank.....
Gruß Chris
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Hast nach dem Einbau einen Unterschied feststellen können?
Ich kenne von vielen Autos das die Gehäuseentlüftung verstopft ist oder
Gummischläuche porös sind von dem Ölnebel.
Gruß Chris
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Das merkt man doch wenn das Auto nicht frei rollt, die Bremsen müssten auch ordentlich warm werden.
Zum Verbauch an sich gibt es beim Is echt nicht viel.
Map Sensor
Lambdasonden (die im Krümmer) lässt sich nachprüfen ob sie noch schnell regeln, mit der Zeit werden sie träge!
Falschluft (bis jetzt noch nie erlebt)
Zündkerzen (schlechter Funke da Abstand zu groß)
Luftfilter (verstopft=Atemnot)
Da sollte man aber alles merken, da der IS so schon kein Drehmomentwunder ist
Das die Bremskolben vorne gerne festgehen, ist bekannt!
gruß Chris
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Ich habe noch bis sep `14 zeit was tüv betrifft, bin aber zuversichtlich das er da nix sagt. Wenn man sauber was baut, schweisst oder sonst was
sind sie stellenweise sehr kulant.
Gruß Chris
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Bin auch noch am überlegen, so ist ein Doenkes echt fein. Jedoch nach Autobahnfahrt in einen kleinen Ort, da denkst ein A380 will durchstarten.
Von dem Ta-Technix bin ich net so begeistert, lieber ne mechanische Klappe verbauen.
Ich muss mal mit dem db Messgerät gucken wie laut des Teil wirklich ist.
Gruß Chris
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Ausschlaggebend für den Höhenstand kann auch der Dämpfer selbst sein. Da die Federteller nicht geschweisst sind sondern durch den Nutring gehalten werden.
Wenn die Nut bzw. der Einstich 1 cm näher am unteren Stoßdämpferauge ist dann ändert sich damit auch die Fahrzeughöhe.
Gruß Chris
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Also ich merk nur folgendes wenn das TRC anspricht.
z.B. man bringt das Auto zum übersteuern: Drosselklappe wird komplett Geschlossen (Gas weggenommen). Die hinteren Bremsen werden getaktet (ähnlich dem ABS) bis das FZG
wieder stabil fährt (das Blinken im Tacho aufhört), danach wird der Gasbefehl direkt wieder umgesetzt.
Auch beim losfahren auf Schnee mit zuviel Gas merkt man wie die hinteren Bremsen angetaktet werden!
Gruß Chris
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K-Sport hat mir mal ein Angebot gemacht, 1000 Eur, für Gewindefahrwerk+Einbau und Einstellen bei ihnen in der Firma.
KW würde ich nur für Trackeinsätze nehmen, kostet auch einen ordentlichen Batzen Geld.
War auch kurz davor das Angebot von K-Sport wahrzunehmen, aber schlussendlich lohnt es sich nicht für mich. Fahre jetzt Eibach Federn mit Bilstein B6.
Macht echt n guten Job die Kombo.
Gruß Chris
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Wenn ein Sauger komplett Serie ist, würde ich absolut nix am Kennfeld ändern bzw. chippen.
Wenn Intake sauber optimiert wurde und am Abgassystem bissl was geändert wurde (Fächerkrümmer, Kat),
dann lohnt es sich eher an die Software zu gehen. Bei nem Turbo/Diesel gehts einfach, bissl mehr Ladedruck, Gemisch bissl anfetten, fertig.
Beim Sauger hast du den Parameter Ladedruck nicht, Softwaremäßig sind maximal ein paar Prozent drin, die Hersteller könnten ihre Motoren auch
voll ausreizen, aber dann wäre es warscheinlich das ein paar Motoren hoch gehen.
Wäre interessant wieviel Leistung du mehr hast.
Gruß Chris
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Mit dem undichten Flansch hatte ich auch Probleme. Habe mir von Powersprint eine universal Dichtung geholt und diese passend zugeschnitten. Nach 2 Wochen wars wieder undicht.
Zu guter letzt habe ich dann die orig Dichtung vom alten Krümmer genommen diese auf den flansch mit gungum fixiert und angezogen.
Seitdem alles bestens. Verwunderlich war jedoc, nach dem Krümmerumbau war die Leerlaufdrehzahl extrem lange bei 1500u/min. Und er brauchte ca. 10km sie wieder runterzuregeln.
Gruß Chris
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Mach die Platikverkleidung neben dem sitz weg und zieh den Teppich nach oben. wenn daruter Wellblech ist, hat n Problem, es is möglich das an dieser Stelle der Unterbodenschutz porös ist und es bereits zu einem Rostnest gekommen ist. Ich will aber nicht den Teufel an die Wand malen. Hoffen wir das Beste.
Gruß Chris
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Ich empfehl die Dk-reinigung. Meiner hat Leerlaufschwankungen gehabt und nahm das Gas stark verzögert an. Nach der Reinigung war alles wieder i O.
Wenn die Ansaugwege auch Rückstände haben kannst sie auch einsprühen. Jedoch würde ich dafür die Drosselklappe ausbauen, darunter ist noch ein Gitter. Daran hing recht viel Dreck. Nach der Aktion noch die ECU resetten, damit der Leerlauf neu adaptiert wird (DK muss weniger dafür öffnen)
Gruß Chris
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Desswegen nicht zu einem Reifenhändler gehen oder in eine Werkstatt. Die finden immer etwas, denn sie wollen Geld verdienen!
Leider meine Erfahrung, mind. 80 % lügen ihre Kunden an um irgendwelche Teile zu ersetzen die nicht kaputt sind. Hab sogar schonmal erlebt
das eine Werkstatt Hydrostößel tauschen wollte, obwohl Tassenstößel verbaut waren......
Wenn aber da Fahrgefühl seltsam ist wie beschrieben kann es schon sein dass die Dämpfer nachgelassen haben.
Gruß Chris
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Zweimaßenschwungrad
in Motor & Getriebe
Geschrieben
Ich habe 2013 für mein Jun Schwungrad 420€ mit Zoll usw bezahlt, Wartezeit war aber 5 Monate, das Teil kam aber direkt von der Firma Jun zu mir. Die Fertigungsqualität ist bestimmt 3mal besser als Serie. Ich hatte in meiner Arbeit das ganze nochmal feingewuchtet, jedoch hatte sie Serie schon unter 1,5 gramm. Ich fahre das ganze mit Ner Exedy stage 1, aber nach 3 Jahren ging der schleifpunkt schon deutlich zum oberen Ende des Pedals, schätze nach 60tkm ist sie bald am Ende(viel dtifteinsatz usw)
Gruß Chris
Gruß Chris