driftmaster
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Da mir der Turbo den ich zum machen da gehabt habe ganz gut gefallen hat, habe ich mir gedacht mal darüber nachzudenken selbst einen Turboumbau anzubieten.
Daher die Umfrage, wer hätte alles interesse an einem Turbokit. 10Stk sollten es mindestens sein, 20Stk wären besser.
Die Eckdaten haben wir gerade vorher uns ausgeschnapst:
- Edelstahlkrümmer, designed und made in Austria, weil von es paßt nicht habe ich genug, ich fertige selbst
- Aluladeluftkühlerrohre, designed und made in Austria
- kleinen Lader, mit maximalem Ansprechverhalten, auf maximal 0,7 bar ausgelegt
- greddy emanage, in der kleinen version bis 0,35 bar glaube ich geht es nur mit FCD
- Ölversorgung vom Turbo nicht am VVti abnehmen sondern mit einem Adapter am Block
- anständige Stahlflexleitungen
Es wird so konstruiert werden, das man so viele Gleichteile wie möglich zu einem Kompressorkit hat um dann dort endlich die letzten 30% fertig zu machen.
Frage ist Interesse oder nicht.
Preismässig ist es noch schwer zu sagen, was es kostet 4000-5000¤ schätze ich mal grob. Einfach auch deswegen, weil nur hochwertige Komponenten verbaut werden und alles in Österreich gefertigt wird.
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Zahnriemen und Wapu tauschen geht eigetnlich ganz locker. Für die Wasserpumpe muß man zwar ein bisschen etwas zerlegen, aber die Klima losschrauben und die Lima, daran kann ich mich nicht erinnern.
Mit Ein und Ausbau ca. 10 Stunden. Ich würde dann auch die Verteiler anschauen, weil wenn man schon dabei ist...
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Also ich nehm mir da lieber Boschdüsen, weil die in Europa einfacher zu bekommen sind. Minimal nacharbeiten dann passen sie in die Fuelrail.
Ich such mal meine Düsen raus, von meinem alten Auto und poste mal Fotos.
Meiner Meinung nach sind die orginalen vom IS deutlich größer als 155ccm. Aber ich werde einen Satz mal ausmessen.
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nicht ganz richtig.
Ist ein Auto das beim Verschiffen beschädigt wurde, scheint ein Wasserschaden zu sein. Das zahlt die Versicherung und dann wird das Auto klein und viereckig gemacht.
Siehst du auch an den Radkappen und den Abschleppösen,, vom Festzurren.
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Prototyp wird schon getestet. bis jetzt keine Auffälligkeiten, scheint zu funktionieren.
Ende September können dann die ersten Bestellt werden.
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Was hast du genau? Eine Mutter mit NTP Gewinde drinnen, oder eine komplette Hülse wie auf meinen Fotos oben. Weil nicht jeder Sensor in jede Hülse paßt.
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Zur Einbauposition:
Am 6. Zylinder so nah als möglich ans Auslassventil.
Zur Befestigung:
Am originalen Krümmer kann man eine Aufschweißmutter verwenden.
Oder auch eine zum Schrauben
Beim Schrauben ist dringend NPT Gewinde empfohlen da dies Selbstdichtend ist.
Wir haben auch M10 und M8 Gewinde für alle die es Metrisch mögen, kann nur das Problem sein, das es Undicht ist.
An den Edelstahlfächerkrümmern:
NTP Gewinde bzw. NTP Gewindeadapter einschweißen, da er aus Edelstahl ist. Einschweissen deswegen, da die Wandstärke bei gewissen Krümmer sehr dünn ist, und so 3-4 Gewindegänge sollte man schon haben damit es wirklich hät.
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Hi,
wieso bleibst nicht beim Chaser, da hast dann schon alles was du brauchst im Auto verbaut.
Der IS200 hat ein 7,5" Differntial, so sind die Bezeichnungen bei Toyota, die geben die Größe an.
Ist ca. so wie ein R200 von Nissan.
Beim IS mit Schub wirst Probleme mit den hinteren Zugstreben bekommen, die bekommen Langlöcher weil die Bleche zu dünn sind. Diffal und Antriebstrang halten. Du weißt eh selbst beim Trockendriften fickt man die Kiste richtig her. Wir brauchen beim Skyline auch jedes Jahr, neue Antriebswellen.
2. Problem ist der Einschlag, das Auto hat recht wenig davon und du mußt an der Karosserie richtig etwas machen, damit Räder ins Auto passen.
Gewicht vom Motor, kann ich nicht genau sagen, es ist aber ein Stahlblock, jedoch um gut 1/3 kleiner als ein JZ Motor. Das Getriebe ist auch nicht besonders groß, ich schätz mal so 35kg herum hat es.
Leicht ist halt die IS 200 Karosserie auch nicht, es ist zwar ein wenig Leichter als ein Chaser, aber immer noch schwerer als ein E36 M3.
Die Frage was ist deine Überlegung am Driftauto, was suchst du?
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wenn die Felgen nicht so schwer wären.
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Hat sich die Plastikschiene vom Stoff gelöst, oder siehst einfach nur die weiße Plastikschiene?
Wenn du die Schiene nur siehst, mußt den Airbagdeckel neu einhängen.
Wenn sie vom Stoff runtergegangen ist, dann mußt schauen, das du diese wieder antackerst. Kleben hilft da nix.
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FAQ Fahrwerksabstimmung fürs Driften
Allgemein gilt:
Fahrzeuge ohne extreme Tieferlegung, brauchen nicht so viel Aufmerksamkeit beim Fahrwerkeinstellen, da alles sich im "Serien" bereich bewegt.
Wenns Auto am Boden liegt, stimmt die Fahrwerksgeometrie vorne und hinten nicht mehr und man generiert sich Problem, die man als "Normaler" Mensch schwer lösen kann. Fürn IS gibt es da auch keine Umbaukits, um Rollcenter, Hinterachsrahmen usw. zu heben.
Das Auto soll immer so abgestimmt sein, das sich der Fahrer im Drift sicher fühlt. Drift ist auch wenn man es nicht glaubt ein extrem stabiler Fahrzustand.
Mit dem Fahrkönnen muß auch das Fahrwerkssetup angepaßt werden. Man muß sich beim Fahren auch bewußt sein, wann das Auto Schuld hat und wann es am Fahrkönnen mangelt, die Grundmoves müssen einfach beherrscht werden, da nutzt dann auch das beste Fahrwerk nix. Irgendwann ist dann der Punkt erreicht, wo es nicht mehr alltags tauglich ist, dessen muß man sich auch bewußt sein.
1. Spur und Sturz
Hinterachse:
Sturz für hinten, -0,5 Grad wenn du auf der Strasse fährst und auch Grip fahren willst. Fürs Driften 0 Grad, wenn du zuviel Grip hast kannst auch positiv werden.
Spur grundsätzlich fürs Gripfahren und Street minimal Vorspur. Zum driften geht das auch, besser gehts mit 0 Grad und wenns immer noch zuviel Grip hat Nachspur
Vorderachse:
es gibt die Möglichkeit des extremen Sturz an der Vorderachse. Die vorderen Reifen sind nicht so glücklich damit, und das Auto fährt sich auf Grip einfach wie eine Katastrophe. Jedoch wenn man genug Winkel beim Driften fährt, wird das Auto mit diesem Setup immer Stabiler.
Fürs anfangen, weil das fährt eh keiner dauernd am Lenkradanschlag rum, so grob 2-3 Grad negativ Sturz vorne und dann langsam steigern. Das normale Fahrverhalten leidet extrem unter diesem Setup. Felgen mit wenig ET helfen noch das Fahrwerk vorne komplett Richtung Drift zu verstellen, ist halt dann so das man ziehen muß oder Fenderflares beim IS raufmachen muß.
Spur immer um 0 oder leicht positiv, ist zum Anfangen mal ok. Für die anderen Setups muß am Auto etwas umgebaut werden, womit es dann nicht mehr für den Normalbetrieb geeignet ist.
2. Nachlauf
Ist vom Werk aus vorne nicht einstellbar. Der Nachlauf sollte aber negativ sein, und weniger als beim Serienauto.
Hinten verstellt man mit dem Nachlauf das sogenannte Antisquat, viel Antisquat ist gut für holprige Strassen. Ist eigentlich recht irrelevant.
3. Reifen + Reifendruck
vorne fährt man die besten Reifen die man für Geld kaufen kann. Im Nassen z.B. Goodyear F1 asymetrico, die gehen auch im Trockenen ganz gut. So etwas in die Richtung. Regenrennreifen, Semis mit weicher Mischung z.B.
Reifendruck, vorne ca. Serie vielleicht sogar 0,3-0,5 bar weniger, um mehr Aufstandsfläche zu erreichen
Hinten kann man fürs Nass fahren, kann man ruhig mal 3,5 oder 4 bar reinmachen, wenns sonst nicht quer geht. Jedoch tauscht man da einfach Dirftwinkel gegen Speed.
Man fährt auch hinten einigermassen gute Reifen, wenns Auto genug Schmalz hat das gleiche wie vorne, wenns Dampf hat fährst hinten richtige Räder.
Somit wird man einfach sehr schnell in Summe.
Fürs trocken fahren ist zu empfehlen -1 - -1,5 bar Luftdruck, weil durch die Hitze bekommst richtig Druck im Reifen zusammen. Die Grundregel da ist auch, je niederiger der Reifen, desto stabiler fährt er sich und vorallem ist der Reifen weniger Hitzebelastet als ein hoher der dauernd walkt.
4. Fahrzeughöhe
Auf Grund der Gegenheiten sollte das Auto immer so um 11cm haben beim IS, das ist der Bereich wo die Fahrwerksgeometrie im grünen Bereich ist, darunter verschlechtert sich das Fahrverhalten. Man tauscht dann Tiefe gegen Wankbewegung ein.
5. Stabis
ist recht viel Geschmacksache, wenn das Rollcenter stimmt, wankt das Auto sowieso sehr wenig, womit man mit dem Serienstabi auskommt. harter Stabi nimmt einem Grip weg, man kann es kompensieren, in dem man weichere Fahrwerksfedern nimmt.
6. Dämpfereinstellung
kann ich zu wenig zu den verschiedenen Fahrwerken sagen, Eibach und Sportdämpfer waren ein gutes Setup. Nicht zu hart nicht zu weich.
Bei den meisten HSD Fahrwerken fahren wir 4-5 Klicks vom der weichsten Einstellung entfernt.
Richtiges Driftfahrwerk ist ein JIC magic oder Tein Rennfahwerke, so ab 2000¤ bist dabei. Das JIC magic fahr ich selbst, das kannst auf Grip und auch im Drift nicht mit einem normalen Gewinde vergleichen, auch wenn es nur Härte und Höhe verstellbar ist, die Feinabstimmung ist genau der Unterschied.
Ansonsten probieren was einem selbst taugt. Vorne nicht zu hart werden für Nasse Strecke.
Im trockenen mit Semis sind normale Fahrwerke sowieso am Limit, dort kannst sie dann so hart stellen das das Auto nicht anfängt zu springen. Wird meistens so sein, das dann auf der härtesten Stufe bist und es ist noch immer zu hart.
Mit der Motorleistung muß auch das Fahrwerk besser und meist härter werden.
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Was ist kaputt an den Querlenkern?
Wenns die Buchse innen ist, ist kein Problem kann ich in PU anbieten.
Ist es die Buchse außen kann ich auch in verstärkt anbieten, dauert aber da diese aus Japan kommen.
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Geben tut es:
PU Buchsen
unterer Querlenker innen gibt es auch exentrisch für mehr Verstellbereich. Ich würde es exentrisch nehmen
oberer Querlenker innen gibt es auch exentrisch für mehr Verstellbereich. Ich würde es exentrisch nehmen
Stabigummis gibts, ist die Frage wofür
toe controll arm inner bushing, ist die hintere Strebe um die Spur einzustellen
trailing arm front and rear bushing, ist die Zugstrebe die ganz unten angeschraubt ist
Wobei das Gelenk im Radträger ist Serie ein Uniballgelenk wenn ich mich da nicht täusche, daher würde ich net unbedingt ne PU Buchse nehmen, da diese nur Bewegung um eine Achse zuläßt.
Diese Teile von Ikeya würde ich dir empfehlen
Eliminieren das Spiel im Hinterachsrahmen, du wirst es beim Fahren richtig merken, vor allem Clutch Kick und shift Lock sind so einfach wirksamer.
Und diese Buchsen gibt es von Ikeya
Rear Knuckle Pillow Bush(Rear Lower Arm) sollte sein unterer Querlenker, aber außen im Radträger, was das Problem lösen würde, zwecks das Gelenk ist kaputt ich kaufe eine neuen Radträger.
Rear Knuckle Pillow Bush(for Strad Rod, ist klar ist die Buchse im Radträger für die Zugstrebe sprich trailing arm.
Weil dein Auto so viele KM schon drauf hat würde ich folgendes machen.
Buchse unterer Querlenker exentrisch damit du anständig Verstellbereich hast, hinten brauchst eigentlich fast 0 Grad Sturz, weil du so die beste Traktion hast, und die Reifen am gleichmässigsten runterholst.
trailing arm, oder Zugstrebe, Buchse am Auto in PU, im Radträger auf Ikeya tauschen, aber nur wenn die schon Spiel hat. Weil die kannst so eh auch immer tauschen. Einstellbar sehe ich da nicht den ultimativen Sinn darin. Du kannst damit ein wenig das Antisquat beeinflussen, womit du die Traktion einstellen kannst.
toe control arms, würde ich neu geben, billig sind sie von megan racing, hat sonst keiner die Teile im Programm ist ja alles made in China, weil so günstig ist megan dann auch wieder nicht. Von Ikea ist es ultimatim aber auch ultimativ teuer.
Wenns das Kugelgelenk ok ist, und sich noch schwer bewegen läßt würde ich nur die innere Buchse gegen PU tauschen. Ist aber zu 90% bei den KM, zwar noch in Ordnung, aber läßt sich ganz leicht bewegen, sprich es dauert nicht mehr lange bis er kaputt ist.
Und nun das teuerste der obere Querlenker. Bei den km das gleiche wie beim toe control arm, meist kurz von dem kaputt werden.
Die oberen Querlenker gibt es aber auch im Nachbau nicht, die Teile von Toyota sind auch nicht sehr günstig, und billige Alternativen hab ich keine gefunden. Womit es dann die Ikeya Teile werden müssen. Weil neue Querlenker plus Buchsen ist nix billiger.
Du änderst auch das Rollcenter mit den Teilen.
Ein gut eingestelltes rollcenter, verhindert das rollen (Seitenneigung beim Fahrzeug), durchs tieferlegen ist das rollcenter meist unter dem Auto, ist nicht ganz ideal.
Problem an der Sache wird, hinten wird das Auto stabil durch die Umbauten, und vorne hast nix getan, womit sich das Auto ein wenig instabil anfühlen wird, bzw. mehr zum untersteuern neigt. Du hast dann auf der Hinterachse mehr gemacht als wir bei unserem Rennauto aktuell eingebaut haben.
Drifttechnisch bzw, für die Rennstrecke ist dann dies eh schon das Maximum, ohne sich großartig das Rad neu zu erfinden.
Es muß dann nur noch jemand einstellen, das es sich wie ein Auto fährt.
Irgendwann ist der Punkt erreicht, wo du dich dann aber entscheiden mußt, Grip Drift oder Strasse, weil für jede der Disziplinen ein anderes Fahrwerkssetup erforderlich ist.
Möglichkeit 1 ist die schaust das du Spur Sturz selbst einstellen kannst, und machst es vor jedem freien fahren. Da gibt es von Ikeya z-B ein Kit, ich hab mir das eh bestellt, weil mit der Laser Achsvermessung, kann ich auf meiner Bühne net gescheit messen und die ist auch zu Groß zum mitnehmen auf die Rennstrecke.
Möglichkeit 2 ist du fährst immer Driftsetup, ist halt nicht ganz ideal, wenn du auf der Strasse fährst, weils hinten dann leicht weggeht, und sich das Auto nur im Drift stabil fährt.
Oder du hast hat eine wischiwaschi Abstimmung, es geht alles damit aber halt nix richtig.
Für die Vorderachse, würde ich dir Raten, Druckstreben Buchsen exentrisch, um den Nachlauf einstellen zu können
unterer Querlenker innen in PU
Und unsere Spurstangen innen, für mehr Einschlag.
Der Rest ist dann Einstellungssache, so viel halt geht mit den Serienteilen.
Die Luxus Variante für vorne ist, Ikeya Formular oben und unten mit Druckstrebe, kostet so ca. 2500¤ in Summe. Das ist dann wirklich perfekt.
Dann hast in Summe eine schöne Summe im Auto versenkt. Jedoch bis auf die oberen Querlenker vorne ein perfektes Auto. Das ist das Maximum ohne das man das Schweißgerat und den Fräser anwirft, das man mit einem IS machen kann.
Die oberen Querlenker sind verzichtbar, da das Auto beim tieferlegen genau das macht was es fürs Driften soll... nämlich Sturz generieren.
Äussere Spurstangenköpfe gibt es leider nicht, damit könntest noch das bump steer einstellen, das ist mehr oder weniger ob das Auto Vorspur oder Nachspur bekommt wenn es einfedert, bzw wieviel.
Das ist dann der 100% Drift IS, im street legal trim mit plug and play Teilen.
Zum Thema Buchsen einpressen, kannst gerne gegen eine Aufwandsentschädigung 30¤ pro Tag unsere Werkstatt benutzen, wennst dann nimmer weiter weißt ist dann auch wer da der Hilft.
Ich habe bei einem 350Z alle Buchsen gegen PU getauscht und es ist ganz normal 2 Tage Arbeit gewesen, wenn du das Zahlen mußt und nicht selber machst, hast dann mit den Teilen den Wert deines Autos fast verdoppelt.
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Fotos sagen nicht so viel aus, man müßte mal den Kostenvoranschlag von Lexus sehen.
Airbags kosten sehr viel, da meist auch der Kabelbaum erneuert werden muß.
Problem ist nur das der LS recht stabil ist, und wenn das Rad so nach hintengedrückt ist, kannst davon ausgehen das die Vorderachse hin ist.
Schlachten ist nett, nur bei den Auto wird ja nix kaputt, und die paar Karosserieteile die man verkauft, machen dann den Aufwand nicht wett.
Richten ist das Problem, da niemand LS schlachtet, keine gebrauchten Teile daher nur neu zu kaufen bei Toyota....
Da beißt sich die Katze in den Schwanz.
Wennst einen guten Spengler hast der kann vieles richten, ohne zu tauschen, das ist meist eine gute Variante. Ich schätze mal in der Schattenwirtschaft wird der Schaden 3-4000¤ ausmachen inkl. Teile.
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Bei Spurbreiten und Achspositionen von Autos sind bis zu 1cm Fertigungstoleranz drinnen, womit es bei dem einem sich gerade ausgeht und beim anderen Steht es drüber. Auch kommt es draufan wieviel Sturz und Spur man fährt.
Die OZ hat es früher mal so um 970¤ herum gegeben sind die vom S2000. Ich habe die bei meinem auch ohne Stress eingetragen bekommen.
Wennst ein Auto baust damit es anderen gefällt ist es rausgeworfenes Geld, dann lass ihn Serie.
Das Grundprinzip anständig oder gar nicht sollte da eher angewendet werden.
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ET35 und 8J geht in Österreich nicht.
Wir haben die Vorschrift, das die Felge auch abgedeckt ist. In Deutschland kannst dich mit schmalen Reifen drüberretten, in Österreich geht es nicht.
8J mit ET45 und 0,5 Grad Sturz, ist schon absolut am Limit, es ist noch legal, aber man hat da keinen Spielraum mehr.
Hinten geht 9J mit ET55 rein ohne Kantenumlegen.
An Hand der Maße kannst dir ja rausrechnen was geht.
Was ich halt schade finde, das immer jeder den leichtesten Weg geht, genau so schauen dann die Autos auf den Tuningtreffen auch aus. Einheitskost mit TÜV ohne Geschmack zusammengewürfelt.
Es gibt kaum wirklich schöne leistbare Felgen am Markt, und nur weil sich etwas leichter eintragen läßt nimmt man dann die DOTZ, ASA RIAL und wie sie alle heißen, Einheitskost die auch auf jedem BMW und anderem Allerweltsauto drauf sind.
OZ Super oder Ultraleggera sind eine Alternative leider halt teuer. Die Felge vereint passables Aussehen und wenig Gewicht in einem.
Es ist immer so, wennst etwas extravagantes haben willst, mußt dich drum kümmern und schauen wie du deine Wünsche durchsetzt.
Du kannst dir dann noch Prolinewheels anschauen, die haben TÜV ich habe mal die
in 17" am Auto gehabt, gibt es auch in 18", schaut net so schlecht aus, ist aber auch kein Leichtgewicht.0 -
Ne Kaaz Sperre.
moerserlex, du hats recht genau verkehrt rum.
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Ende nächster Woche sollte meine Prototypen von der Dreherei kommen.
Dann kommen diese Teile in meine Winterkiste rein zum Probieren, vielleicht paßt es und bis 18.7 ist meine Sperre auch da, dann komm ich zum Naßfahren auch mit diesem Auto nach Melk.
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Kannst schauen auf:
ultralitewheels oder http://www.dragwheels.pl
bekomme beide zu vernüftigen Preisen
Gibt dort auch einiges fürn IS passendes.
Mir gefällt dies recht gut, sind Nachbau von Advan Felgen
oder dies ist der Nachbau der CE28 von Volk
Rota kannst auch schauen, auf rarerims.co.uk das würde ich auch noch bekommen.
200¤ pro Felgen da bist bei den billig Felgen halt festgenagelt. Volk oder Rays kostet das Stück so viel wie von den billigen der Satz.
Es braucht auch keiner reden von Rota und Drag oder Ultralite sind a schas, weil die werden hin. Ich sag nur das einzige Rad das ohne Gewalt Einwirkung bei uns gebrochen ist, war eine RH Felge die net so billig war, nach einigen Runden mit Semis am Ring... keine der Billigfelgen ist von dem hingeworden, selbst grobe Abflüge sind meist nur mit einen Höhenschlag oder so bestraft worden.
Eintragung ist normal auch möglich, in Österreich.
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Gut das mit dem Gewinde läßt sich einrichten, das ist kein Problem, die Spurstange abschneiden und kürzen ist auch kein Problem. Ich habe zwar kein Problem gesehen, auch bei tiefen Autos. Poste mal Fotos.
Dadurch das wir die Spurstange bearbeiten, wird die Spurstange in Summe nicht länger. Bei den Spacern wird die Spurstange in Summe ja um die Dicke des Spacers länger
Dann ist auch gleich die Frage, ob man die Spurstangenköpfe nicht auch gleich ersetzt. Wird halt dann in Summe immer teurer.
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Also ich habe heute schnell mal nebenbei eine Lenkung vom IS zerlegt.
Ich benutze bei meinem Driftauto auch solche Spacer. Nur Nissan verbaut da ein Feingewinde. Toyota ein normales, womit wirklich nur wenige Gewindegänge über bleiben die die Spurstange in der Lenkung halten. Finde ich keine ideale Lösung.
Ich habe schon gesehen wo beim IS das wirkliche Problem liegt für richtig viel Einschlag, das sind die Felgen.
Die originalen 17", haben so wenig ET, das schon mit wenigen MM Beilage, am Stabi anstehst. Gibt nur 2 Lösungen dafür. Felgen mit mehr ET oder Spurplatten.
Die Spurstangen habe ich schon fertig konstruiert, muß dann die Drehbank anwerfen, für einen Prototypen.
Kalkuliert habe ich die Spurstangen auch schon.
Stage 1 für mehr Lenkeinschlag
- neue verstärkte Spurstangen, Preis 180¤ für das Set, zzgl. Versand. 199¤ werden sie im normalen VK kosten.
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Für unsere Drifter hier im Forum.
Lenkeinschlag ist eine recht wichtige Sache beim Driften, man kann eigentlich nie genug davon haben. Ist interesse an einem Kit für mehr Einschlag?
Wenn muß man auch verschiedene Stufen unterscheiden.
1. ohne Mods, für Serienautos
2. geringe Mods, Radhausplastik entfernen, Kanten umschlagen
3. große Mods, Radhäuser umschweissen usw.
Grundsätzlich geht es mal um Stufe 1.
Plan ist verstärkte Spurstangen mit mehr Lenkeinschlag auszuliefern. Verstärkt deswegen, da durch den größeren Winkel die Belastung auf die Spurstange auch größer ist. Bei der S13 und S14 ist es ja ein bekanntes Problem das sie die Spurstangen verbiegen.
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Die äußern Simmeringe sind beim KAAZ sowieso dabei.
Einige der Einstellplättchen habe ich lagernd, ist ja nicht das 1. Diff das wir machen.
Am Sonntag bin ich in Melk beim freien Fahren. Wenn du willst kannst es vorbeibringen. Bis Mittwoch ist es dann fertig.
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Ich kann ja mal beim Exedy anfragen was das Teil so kostet.
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in 17" am Auto gehabt, gibt es auch in 18", schaut net so schlecht aus, ist aber auch kein Leichtgewicht.
Umfrage an die IS200 Fraktion: Turboumbau ja oder nein
in Umfragen
Geschrieben
Zur Illegalität, in Österreich kann ich dir das Turbokit Typisieren. Wenn das alles nach Motorraum aussieht und sauber gearbeitet ist, kann ich dir legale 200PS Typisieren.
Ich bin mir auch sicher das es in Deutschland machbar ist es eingetragen zu bekommen.
An diesem Punkt scheitert es nicht.
Zum Thema starkes Serienauto, sag mal was dir kaufen würdest? Mir fällt nix gescheites ein. Willst E46 M3 fahren, 343PS Zahlen 300PS fahren? Oder AMG C-Classe mit Automatik?
Für die Anwendungszwecke meiner Kunden, ist ein Serienauto einfach zu wenig. Fahrst mal mitn E46 M3 ein paar Runden im Drift wenns draußen warm ist, oder auch ein 350Z... es hält nicht weils ein Serienauto ist und nicht für diese Belastung ausgelegt ist.
Womit es für meine Klientel vollkommen egal ist welches Auto sie als Basis nehmen, weil eh alles genausowenig hält.
Wenn man in de heutigen Zeit autofahren will, wird man früher oder später am Ring landen, ob man dan Grip fährt oder driftet ist dann egal, weil man dann immer nachbessern muß.
Und ob ich in einem 5000¤ Auto 15.000¤ versenke damit es lustig ist, oder mir ein 20.000¤ Auto kaufe, ist finanziell gesehen das Gleiche. Nur wenn das Auto jemand macht der Ahnung hat, wirst unterm Strich das lustigere und bessere Auto rausbekommen.
Ich hole mal kurz aus.
Mein IS ist ja schon vor mehr als 1 1/2 Jahren verkauft worden, ich habe ihn damals hergegen, weil ich hauptsächlich Skyline gefahren bin oder RX7. Und der IS ein unnötiges Auto aus damaliger Sicht war. Weil Leistung auch mit nachbessern, zu wenig war. Anhänger kannst auch keine ziehen damit und daher hab ich ihn dann hergegeben.
Ich habe ja immer wieder welche IS da zum richten und verkaufen und es ist einfach ein lustiges Auto. Am Wachauring selbst mit dem Sauger das macht einfach laue zum fahren, weils Handling sehr cool ist. Es ist mit einem E46 nicht vergleichbar und auch nicht mit einer C-Klasse und dann sind wir in der Heckantriebsmittelklasse schon fertig. Und mittlerweile kostet das Auto auch schon recht wenig.
Im Prinzip ist es der AE86 der Neuzeit, mal davon abgesehen das der IS vom gleichen Ingenieur entwickelt wurde.
Das Leistungsproblem ist halt vorhanden, leider gibt es bei uns den 3S-GE Beams nicht, obwohl ich persönlich 6 Zylinder bevorzuge, 4 Zylinder klingt nur der 4 AGE wirklich geil.
Den IS300 gibts nur mit Automatik, die Konversion auf Handschalter kostet auch einiges, und der Motor ist deswegen dann nix besser als ein Kompressor IS oder Turbo IS.
Womit man dann es sich aussuchen kann. Der IS 300 ist auch net so besonders sparsam, muß man auch sagen.
Ich fahre auch recht viele neue Autos, jedoch der neue IS ist vom Spaßfaktor nicht mit dem Alten zu vergleichen, das ist eine komplett andere Klasse und außer das neue Autos immer schwerer werden und noch mehr "Sicherheitsfeatures" haben die sich nicht abschalten lassen, passiert genau gar nix.
in Österreich kommt das Importproblem dazu, das man mit Autos die es nie bei uns gegen hat, Steuern zahlt die den Fahrzeugpreis vordoppeln oder verdreifachen, muß man halt dann dies verwerten was man hat.
Ich nehme mal an das mehr Leute neue Autos nicht so prickelnd finden. Ein Heckantriebsauto ohne Sperre ist einfach eine Zumutung, und die elektronischen Sperrdiffertiale könnens gerne bei Porsche und VW verkaufen, aber in ein richtiges Auto gehört eine mechanische Sperre.
Driften wird auch immer Beliebter, dadurch das man sich nicht 3 oder 4 Autos leisten kann, braucht man halt ein lustiges Universalauto.
PS: naja der E46 M3 war nicht so ausschlaggebend, aber ich bin mir da Sicher das jemand große Augen bekommen hat *gggg* Problem ist halt das diese Klientel im normalfall nicht Autofahren kann, womit er sowieso Freiwild ist auf der Landstrasse, da kann ich mitn AE86 fahren.