Bahri

Ich habe selber ein S3 gehabt und bin jetzt auf ein S6 umgestiegen. Beide Geräte ließen sich problemlos mit der Freisprecheinrichtung verbinden. Habe mich anlässlich des Threads gerade nochmal mit zwei Handys in mein Auto gesetzt und die Freisprecheinrichtung mit den S6 getestet, hat einwandfrei funktioniert. (Gerät war schon gekoppelt, wurde innerhalb weniger Sekunden verbunden) Technisch kann ich leider nicht wirklich weiterhelfen, aber sollten eventuell Bedienschwierigkeiten entstehen würde ich mal im Handbuch nachschauen, da ist praktisch alles ganz genau erklärt, vermutlich auch das Koppeln von Bluetooth Geräten. An meinen Vorposter: Der Threadersteller fährt einen 2005-2007(?) gebauten GS, der kann die Bluetooth Verbindung nur für die Freisprecheinrichtung nutzen. So etwas wie Musik Streaming über Bluetooth ist damit (leider) noch nicht möglich. :)

Das habe ich schon gesehen als ich mal spaßeshalber nach 20“ Felgen geschaut habe. Sehen schon gut aus, besonders würden mir (19“) in Kombination mit originalen Dämpfern und Tanabe Federn gefallen, weil ich Zweifel an den Komforteigenschaften vom K-Sport Gewindefahrwerk habe. Aber die Tanabe Federn sind in Deutschland ja leider so schwierig (teuer) einzutragen, oder nicht? Ich alter Reifenspezialist habe mir aber nochmal ein anderes Szenario ausgedacht: Darf ich 97W Sommerreifen fahren? Theoretisch ja, weil: 1) Lastindex 97 = 1460kg Tragfähigkeit entspricht Selbst wenn man von 260km/h Höchstgeschwindigkeit ausgeht (250 steht im Schein) und der unten genannten Quelle glauben schenkt würde es reichen, weil 90% von 1460 = 1314kg entsprechen. 2) W bis 270km/h zugelassen ist. Allerdings ist mein Fahrzeug nicht nach den 1.Mai 2009 zugelassen, daher müsste ich noch die altmodische Formel nutzen: bbH + 6,5km/h + 0,01 x bbH = minimal erforderlicher Geschwindigkeitsindex 250 + 6,5 + 0,01 x 250 = 259 km/h Somit wäre W auf jeden Fall im Rahmen, auch wenn Y im Schein steht. Selbst mit 260 wäre W gerade noch im Rahmen: 260 + 6,5 + 0,01 x 260 = 269,1 km/h Somit steht einen 97W Sommerreifen doch eigentlich nichts im Wege, oder? PS. In meinen Freundeskreis werde ich für solche Rechnungen schon ausgelacht, aber ich möchte solche Themen auch wirklich verstehen und ganz sicher sein. Ich hoffe man versteht mich hier :D Quelle für oben genannte Rechnungen: http://www.gtue.de/sixcms/media.php/374/gtue-informativ_2012-02.pdf

Stimmt, in der Zulassungsbescheinigung T1 steht tatsächlich 93Y und der Reifendruck bei hohen Geschwindigkeiten liegt auch über 2,5bar (bes. Hinterachse). Ich habe mich wohl von den "Für Reifen mit den höchsten Geschwindigkeitsklassen" blenden lassen, wäre davon ausgegangen das Y dazugehört. Es gibt auch durchaus Quellen die sagen "Bei Geschwindigkeiten über 210 km/h werden seitens der Hersteller keine volle Tragfähigkeit mehr gewährleistet.". Und dabei ist diese Aussage pauschal und bezieht sich mMn. auch auf Y. Allerdings ist natürlich auch fraglich wie seriös eine solche Quelle wirklich ist. http://www.t-online.de/auto/id_43467568/geschwindigkeitsindex-geschwindigkeitsklassen-fuer-reifen.html Hört sich jetzt bestimmt so an als würde ich quasi nach einer Unstimmigkeit suchen, aber ich möchte eigentlich nur das alles perfekt geklärt ist. Könnte ja auch sein das sich diese "Regel" erst vor kurzer Zeit etabliert hat (und der Wert im Fahrzeugschein veraltet ist). Wahrscheinlicher würde ich aber finden das die Regel nur für älteren Reifen war, die eben eine VR oder ZR Kennzeichnung haben. Die neuen Y Reifen könnten ja so "stabil" gefertigt sein das die eben auch bei Maximalgeschwindigkeit mit der vollen Last belastet werden dürfen. Dadurch finde ich den Lastindex allerdings weniger Aussagekräftig. Würde ja, auch wenn man nur die Last betrachtet, bedeuten: 93Z® ≠ 93Y In meimen Fall geht ja nur Y (bei Sommerreifen), aber dieses System könnte bei anderen Konstellationen für Chaos sorgen. Trotzdem Danke für die beiden Antworten, hat mich definitiv etwas beruhigt. Bin bei sowas aber sehr kleinlich, Reifen sind schließlich der einzige Kontakt zur Straße :)

Danke, da werde ich mich die Tage mal vorstellen. ;)

Moin, moin, nach nunmehr fast einem halben Jahr des stillen Mitlesens hat sich mir nun eine Frage offenbart, die in meinen Augen eine Anmeldung rechtfertigt. (so etwas wie einen Vorstellungsthread gibt es nicht, oder?) Dadurch dass ein Forenmitglied, genauer DonDile, in einem älteren Thread erwähnte, dass er Nankang Reifen auf seinen 20“ Felgen fährt, weil nur diese (und irgendwelche Linglong) den geforderten Lastindex erfüllen, kam ich auf die Idee mich mal genauer mit der Materie zu beschäftigen. Die Problematik ergab für mich Sinn: Großer Hybrid = viel Gewicht (besonders auf der Hinterachse) → hoher Lastindex nötig Da ich mich bisher aber noch nicht weiter mit den Lastindex beschäftigt hatte, habe ich mich auf einer Seite erkundigt und dabei das hier gefunden. Zitat: „Für Reifen mit den höchsten Geschwindigkeitsklassen V und Z, die für Geschwindigkeiten von über 210 beziehungsweise 240 Kilometern pro Stunde zugelassen sind, gelten spezielle Richtlinien, denn wenn sie mit voller Höchstgeschwindigkeit fahren, nimmt die maximal erlaubte Höchstlast abhängig von der höheren Geschwindigkeit ab. Bei einem V-Reifen darf bei erreichter Höchstgeschwindigkeit von 240 Kilometern pro Stunde die maximale Belastung nur 91 Prozent des im Reifen-Lastindex verzeichneten Wertes betragen.“ http://www.auto.de/reifen/reifen+lastindex/reifentipps-1037 Als ich das gelesen habe dachte ich mir, da gibt es Potenzial für Verwirrung. Also direkt nach draußen und meinen Lastindex nachgeschaut. Die beiden Dunlop vorne waren mit 97Y und Extra Load beschriftet, die beiden hinteren (neueren Firestone) allerdings nur mit 93Y. (Bereifung bei Fahrzeugkauf im Januar übernommen) Gut, guckst du dir mal eine Tragfähigkeitstabelle an, dachte ich mir. http://www.asc-tuning.de/informationen/Tragfaehigkeit.htm 93 = 650kg pro Reifen Heißt: 93 = 1300kg Tragfähigkeit. Das würde laut dieser Quelle (und meinen Handbuch) exakt meiner Achslast hinten entsprechen: http://www.automativ.de/wp-content/uploads/2011/12/LEXUS_GS_450h_-_Technische_Daten_22548.pdf ABER da es sich um einen Y Reifen handelt, müsste ich theoretisch 9% seiner Lastfähigkeit abziehen(?). 1300kg-9%=1183kg Damit würde der Reifen aber nicht mehr meiner hinteren Achslast entsprechen und somit (wahrscheinlich?) nicht zulässig sein. Jetzt würde mir nur noch eine Idee kommen: der Luftdruck. Dazu konnte ich bisher allerdings nichts handfestes finden, außer dass sich die Tragfähigkeit wohl auf 2,5bar bezieht. Nun hoffe ich natürlich sehr, dass mir jemand bestätigen kann, ob meine Überlegungen richtig sind oder sie ansonsten jemand verbessert. :)