Segler
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Dein Lex ist bestimmt nicht defekt.
Bei Deinem Fahrprofil ist es schade, dass der 300er kein Plug In ist,
dann müsstest Du nur zweimal pro Woche laden und würdest die Tankstelle
sehr selten sehen.
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Wurde ja eigentlich schon alles geschrieben, die 345 Nm sind definitiv nur
vom Verbrenner. Der Elektromotor soll 275 Nm haben.
Ob er nun 620 oder noch mehr Nm drückt ist ja eigentlich nicht so relevant.
Was an den Rädern hinten ankommt, lässt sich auf einem Rollenprüftand messen.
Wer jemals einen GS 450h mit Hybrid Power Taste voll durchbeschleunigt hat wird schnell merken, dass es
mit 345Nm niemals möglich ist ein 2 Tonnen Fahrzeug derart wehement zu beschleunigen.
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vor 13 Stunden schrieb Piran_ha:
Und 30% vom Angebotspreis abzwacken, das will ich dem Händler auch nicht zumuten.
Ich würde die Karre nicht mal für 5000.- Euro kaufen
vor 9 Stunden schrieb Piran_ha:bisschen was für den Sattler und das Heckrollo
Schau mal hier im LOC was die Heckrollo Reparatur kostet
Du wirst erschrecken
Mein GS hat 100`000 km mehr drauf und..... nicht von den Mängeln.
Ein defektes Radlager hört man in der Regel bei höheren Geschwindigkeiten und nicht bei rangieren.
Ein ABS das nicht funktioniert und im GS gehen keine Warnleuchten an, dass ist nicht möglich.
Der GS zeigt Dir schon die Warnleuchte, wenn Du das Scheibenwasser nicht auffüllst.
Und, und und
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Lass ihn stehen
So verkauft man kein Auto und alles was Du schreibst ist nicht normal beim GS,
wie Du schon richtig vermutet hast.
Der Preis ist auch zu hoch
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Bei 8500 Euro Reparatur und Wartung für nicht mal 80`000 Kilometer hattest Du aber Pech
oder viel Verschleiss?
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Übrigens ganz vergessen.....
Hallo bauer_c und willkommen im LOC
Allzeit gute fahrt
Dein IS sieht hammer aus, gefällt mir sehr gut.
Schade für den ärgerlichen Start, (obwohl ich nicht weis was Spannungsklammern der Handbremse sind)
aber die Lexen sind wirklich gut und Du wirst sicher viel Freude und Fahrspass haben.
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Das soll mal einer verstehen?
Anklappen kann ich, aber nicht automatisch.
Aufpreis für Knopf und elektrische Verknüpfung der teureren Modelle
vermutlich 2 Euro.
Die zwei unterschiedlichen Versionen zu produzieren vermutlich einiges teurer.
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Ihr seid genial
Ich kenne jemanden, bei dem das auch so ist und er hat schon richtig Angst bekommen deswegen.
Dachte mir allerdings schon, dass es nichts gravierendes sein wird.
Recing, es wäre sicher vielen geholfen, wenn Du das in einem eigenen Thread erklären könntest.
Vielen Dank Euch nochmal
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Am 21.11.2017 um 20:18 schrieb hinzii:
Und außerdem hat er noch nebenbei das Lenkproblem bei meinem beseitigt.
Hallo hinzii
Darf man fragen, was das für ein Lenkproblem war?
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vor 29 Minuten schrieb uslex:
Der GS450h ab Baujahr 2016 regelt bis zum Stand und hat endlich seine ruppigen Manieren abgelegt.
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Das Thema Tempomat ist bei Lexus wirklich ein Leides.
Beim GS aus 2006 geht der Abstandsregler auch nur bis 40 km/h,
schlimmer ist aber noch, dass er z.B. bei Unterführungen wo es erst
runter und dann wieder rauf geht nicht mal konstant die Geschwindigkeit
halten kann.
Beim setzen in einer Steigung verliert er auch zuerst ca. 5 km/h um dann wie blöd
zu beschleunigen.
Moderne Elektronik regelt so etwas in Zehntels Sekunden.
Das ist auch für ein Auto aus 2006 in dieser Preisklasse ein absolutes no go.
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Das grösste Problem ist wohl wirklich wenn die Autos mehrere Monate oder noch länger
rumstehen und nicht bewegt werden.
Ich habe hier mal was gelesen, dass man in den USA auch Prius Zellen kaufen kann die identisch sind.
Oder frag doch nochmal Falco, vielleicht verkauft er dir eine komplette Batterie.
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Verstehe ich jetzt nicht ganz?
Du schreibst, dass die Zellen 10-11 Jahre halten und machst nur drei neue rein.
Wie oft möchtest du denn die Batterie ausbauen, bis du alle Zellen ersetzt hast?
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Willkommen im LOC
Falls Du die Historie deines Fahrzeugs kennst, würde es sicher viele GS Fahrer interessieren
ob Du sonst noch Reparaturen ausführen musstest um auf diese Laufleistung zu gelangen.
Meines Wissens bist Du der einzige hier im LOC mit so einem hohen Kilometerstand.
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Hallo allerseits
Wie ist es eigentlich mit dem umschalten auf den zweiten Reifensatz?
Muss das Auto aus sein, oder Zündung ein, oder ganz an auf Ready, oder ist es egal?
Vielen Dank
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Sieht geil aus
. .
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Genau Janos, niemand will hier streiten, dennoch möchte ich für diejenigen die nicht
selber an Motoren schrauben, versuchen es kurz zu begründen, worauf ich hinaus wollte.
Eine Steuerkette ist ein in sich beweglich konstruiertes Bauteil aus Bolzen, Rollen uns Verbindungslaschen,
die sich auf einem Ölfilm bewegen, wie jeder Kolben, jedes Zahnrad im Getriebe, wie jede Kurbelwelle in ihren
Lagerschalen usw. (Wie alle Bauteile die in der Regel nicht ersetzt werden müssen)
Eine hochwertige Materialwahl und eine genügende Dimensionierung verursacht allerdings viel höhere
Herstellungskosten als bei einem Zahnriemen. Diese Kette ist dann aber praktisch verschleissfrei.
Ein Zahnriemen ist salopp gesagt ein verstärkter Gummiriemen, der sich um seine Funktion zu erfüllen
ständig hin und her biegen muss. Was auch nicht durch eine Schmierung erleichtert werden kann.
Wenn man den Zahnriemen im vorgeschriebenen Intervall ersetzt, wird man auch nie Probleme haben.
Der Punkt ist jedoch, dass der Otto Normalverbraucher, der mit seinem 120PS Alltagswagen zur Arbeit,
Einkaufen und mit der Familie zum Ausflug fährt, keinen Bock hat den Riemen alle 80`000 km mit Spannrollen
(weil die ja auch nicht in Öl laufen) und Wasserpumpe zu ersetzen.
So, nun wünsche ich allen friedliche, schöne Ostern und immer korrekt angesteuerte Nockenwellen
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vor 3 Stunden schrieb Ben_JDM:
Steuerkette stand doch noch nie für Haltbarkeit
Einzig dieser teure überflüssige Wartungspunkt kann dann überall rausgerechnet werden, ein Intervall zum Tauschen gibt's ja nicht. Ehrlich wäre wenn jeder Hersteller zumindest die Prüfung der Kette wie auch des Turboladers alle 60.000km oder bei 100.000km vorschreibt.
Zahnriemen ist insgesamt doch das weitaus bessere Bauteil: günstiger, leichter, problemloser, Reparaturfreundlicher.
vor 2 Stunden schrieb Ben_JDM:Das bringt einem nicht weiter. Magnus Walker werde ich auch nicht von Ferrari überzeugen können
Ich kenne extrem viele gute Motoren mit Zahnriemen und würde frech behaupten auf einen zuverlässigen Steuerketten Motor kommen 7-10 zuverlässige Zahnriemen Motoren. Es gibt doch wahnsinnig viele Motoren die nie Probleme hatten mit einem normalen Zahnriemen, das kann doch keiner bestreiten.
Entsprechende Wartung muss eben immer sein aber gerade die fehlt ja bei den Ketten völlig, was für mich aufgrund der relativ normalen Längung schon sehr sehr unverständlich ist.
Sorry, ich respektiere die freie Meinungsäusserung und persönliche individuelle Erfahrungen, aber das hier geht
zu weit.
Du solltest dich wirklich mal mit der Motorenkonstruktion der letzten Jahrzehnte auseinandersetzen.
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Ja Du hast recht, der 4WD benötigt nur etwa 1,5 Sekunden länger von
100 auf 200 km/h
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Ja ist bekannt, denn der GS lässt erst ab ca. 110 km/h alle Pferde frei und fährt
auch nicht mit qualmenden Reifen an der Ampel los, es ist eine andere Liga.
Um mal wieder zum Thema zu kommen, würde mich interessieren
ob schon jemand Erfahrung mit einem anderen Lied gemacht hat,
dass andere Spatzen vom Dach pfeifen...
http://carspecmn.com/toyota-and-lexus-v6-cold-start-engine-rattle-2gr3gr4gr/
??
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@ H6 Fan
Der GS 450h beschleunigt in 15.3 Sekunden von 100 auf 200 km/h
ein Superb benötigt dazu 23 Sekunden
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Ja vielen Dank, ist wirklich unglaublich.
Hätte nicht gedacht das er so tief dreht.
Habe mal die Drehmomentkurve gesucht, aber nur die des RX 350 gefunden.
Theoretisch kann er bei 1.600 U/min etwa 280 Nm abrufen, was er aber sicher nicht macht,
denn mit dieser Kraft würde er ja beschleunigen. Dennoch muss er natürlich etwas Sprit in die
Saugrohre pusten um das benötigte Drehmoment zur Verfügung zu stellen. Ich denke die
Direkteinspritzung wird erst in den höheren Drehzahlen aktiv, wenn Leistung gefordert wird.
Dazu kommt noch, dass er bei konstant 140 in der Ebene nie rekuperieren kann und somit
auch noch Strom für die verschiedenen Stromverbraucher generieren muss.
Aber zum Glück geht es ja immer ein wenig bergauf und bergab.
Jetzt ist mir auch klar warum er schon bei geringem Gefälle mit 80 km/h sofort
den Verbrenner aus macht.
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Da wäre ich sehr dankbar.
Genau das würde mich interessieren, unter welcher Drehzahl stellt er bei
niedrigen Geschwindigkeiten und genügen Strom im Akku den Verbrenner ab
und ab welchen Geschwindigkeiten reichen ihm 2.000 - 2.300 U/min nicht mehr
um das Tempo zu halten?
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Ok, das ist sehr gut erklärt, aber ich dachte eher so an einen ungefähren Wert.
Ich meine er geht doch bei 80 km/h nicht auf 5000 U/min nur weil der Akku gerade
etwas Strom braucht.
Da er ja beim S19 meistens die sechs blauen Balken in der Anzeige anstrebt, kann man
vielleicht schon eine gewisse Drehzahl angeben unter "normalen" Bedingungen?
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Elekromotor schiebt während dem Bremsen
in GS 300/430/460/450h
Geschrieben
Nach fast drei Jahren macht es für mich immer noch keinen Sinn
einen laufenden Verbrenner mit Wandlerautomatik zu imitieren, wenn
man in einem Hybriden sitzt und der Motor still steht.
Ständig zu bremsen oder in Neutral zu schalten damit der Wagen nicht
elektrisch davon rollt ist nicht toll.
Der neue L10 hat ja eine Hold Funktion die man per Taste aktivieren kann.
Nun möchte ich nochmals fragen, kann man es beim S19 wirklich nicht weg
programmieren?