rennfahrer2001
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Der SC ist mir auch schon aufgefallen und auch schon 2000¤ günstiger geworden :thumbup: .
OT: hat Mitte 2009 mit 41xxx angefangen, seitdem gehts rauf und runter. Seit November rufe ich alle 2 Monate an und mache ein Gebot, das jedes Mal brüsk zurückgewiesen wird, sogar zunehmend stinkig. Allerdings: keine Select, keine
Mwst., Gepäckset fehlt auch ("muss der Kunde beim Neuwagen extra kaufen!"). Mercedes-Händler der alten Schule.
Übrigens nicht der einzige SC, der steht und steht und... siehe Essen usw., aber kein Grund zur Preisreduzierung.
Zitat Lexusverkäufer: "Standzeit mehr als ein halbes Jahr ist normal".
Wie rechnet sich das?!
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Wie wärs damit?
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Rost kanns natürlich nicht sein, aber sehr wohl Korrosion! Es bildet sich dann eben statt (braunem) Eisenoxid das weisse,
pulverartig krümelnde Aluminiumoxid. Bei Felgen des Vor-FL sieht man es oft an den Kanten.
Ursache ist entweder ein Lackdefekt (z.B. Abrieb beim Dachfaltvorgang) oder direkter Kontakt mit Stahl etwa (Audi und
Landrover können ein Lied davon singen).
Interessant bei den Betroffenen wäre:
wo sind weitere ähnliche Stellen? (immer Kanten oder auch auf der Fläche)
Winterbetrieb?
Gruss
Norbert
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Einfach mal ansehen:
Test Schweizer AutoRevue LS 600h L 0-200 21,9s
AutoMotorSport LS 600h 0-200 22,3s
AutoMotorSport GS 450h 0-200 22,8s
Warnhinweis des Bundesgesundheitsministers:
der übermässige Konsum von Internetvideos gefährdet Ihre Urteilsfähigkeit! :g:
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Gerade komme ich mit einem 2002er Avensis von der HU -- absolut null Mängel, wie immer bei einem T22 (ist #3).
Ansonsten beobachte ich die Entwicklung bei Toyota schon länger mit Unbehagen. Angefangen haben die Rückrufe
- und die gibts nur bei SICHERHEITSRELEVANTEN Mängeln - beim Avensis T25 mit der Lenkung etwa 2004/2005.
Im Verlauf von 10 Jahren und 3 Avensis/1Corolla fallen auch andere Details auf, die früher nicht denkbar waren:
bei 2 Avensis (die jüngeren, 50tkm gelaufen, beide aus 2002) ist die Antriebswelle am Getriebe undicht, beim Corolla
lassen sich ab Werk nur 24 von 55L tanken (bekanntes Problem laut Forum, defektes Rückschlagventil), Tankuhr und
Bordcomputer zeigen totalen Mist an, die Bremsscheiben rosten wie verrückt (ganz im Gegensatz zum 2001er Avensis,
der bei mir über 220tkm mit geringsten Reps überlebt hat und immer noch läuft), usw.
Zeit für Toyota, sich grundsätzliche Gedanken zu machen.
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Wer redet denn von Batterie? OK, die ersten Generationen der Autos haben diese noch. Google mal danach, wo die Energie für den Raketenabschuss SDI herkommt.
Die Journalisten quatschen alles das nach, wofür sie Geld bekommen. "Wessen Brot ich ess' dessen Artikel ich schreib'".
Der Link funktioniert nicht (vielleicht schon zu lange her seit Reagans Zeiten?).
Geht das auch in konkreten Aussagen oder nur als Science-Fiction-Rätsel? :D
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Klar doch, du hast also endlich die richtige Batterie erfunden! :D
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Select geht nur bei Fzg. bis 5 Jahre Alter (ab Erstzulassung vermutlich) abzuschliessen, das könnte preislich eng werden...
aber gilt dann ja bis 1 Mio. Km.
Vermutlich enthalten die Garantiebedingungen auch ein paar Gags (lückenlose Wartung bei Lexus, vorherige Reparatur auch
des kleinsten Kinkerlitzchens, usw.). Leider hat mir noch kein Händler die exakten Bedingungen zeigen können (wollen?).
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Erstausrüstung von Toyota plus Megapulse hält bei mir 7 Jahre und länger. Zellenschluß und Verschlammung lassen sich damit allerdings nicht beheben.
Toyota-Ersatzbatterien waren eine Katastrophe (1-1,5 Jahre im gleichen Fahrzeug), deshalb nehme ich derzeit dafür Moll. Das
ist der Erstausrüster z.b. von Porsche.
Gruss
Norbert
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Erstaunlich ist auch, daß derzeit allein 3 Fahrzeuge nach FL mit unter 50tkm von Geschäftsführern/Inhabern von Toyota-Betrieben angeboten werden.
Zusammen mit der unveränderten Webpräsentation des SC könnte man auch denken, daß die Vorzeichen tatsächlich auf
das Ende des Typs zumindest hierzulande oder in EU deuten...
Dann wäre der Preis nach höchstens einem kurzen Aufflackern endgültig kaputt.
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Ich beobachte den Markt seit fast einem Jahr.
Keine Mwst. ausweisbar, also weder Export noch für Händler interessant.
Koffersatz dabei (1000 Euros)? Select verhandelbar (595 Euro)? 2. Felgensatz?
Verkaufspreis etwa 30k, mit langem Warten und Glück vielleicht 32k, und in 2010 irgendwann auch unter 30, wenn die Prognosen für den Handel eintreffen sollten (--> 1/3 der Betriebe praktisch insolvent).
Für ein 40k-Angebot ohne Mwst. war der Preis dieser Tage schon am Telefon 35k!
Edit:
Beispiel
EZ 4/07 in HH, 56tkm, Koffer und Winterräder, 30.900 -- sollte vor 2 Monaten noch 38.900 bringen.
Werksgarantie läuft sogar noch!
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In manchen Klassen sind Autos nicht einmal über den Preis zu verkaufen. Der eigentlich sehr beachtliche Kia Opirus (mit 7-Jahres-Vollgarantie) stand selbst als Tageszulassung für 20.000 EUR jahrelang herum... (Ich hätte fast mal einen gekauft)
Aber warum kommt der Tribeca eigentlich nicht in die Gänge? Mit der neuen Front sieht er doch auch nicht schlechter aus als andere SUVs in der Klasse.
Subaru hat wie Lexus eine Händlerproblematik, allerdings andersrum: viele kleine (Familien-)Betriebe, meistens in ländlicher
Umgebung, kaum Vorführwagen, fast keine Ausstellungsfahrzeuge.
Dazu erst sehr spät mit Dieselmotor aufgetreten, beim Tribeca überhaupt nicht. Mit einem verbrauchsfreudigen 3,6er Benziner
in einem ziemlich profanen Auto ist aber kein Stich zu machen.
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Hallo Soldat, du tust mir leid.
Meine Söhne sind in deinem Alter, und ich habe den Vietnamkrieg noch bewusst miterlebt.
Ich bin zu folgenden Überzeugungen gekommen:
diese asymmetrischen "Kriege" sind mit herkömmlichen militärischen Vorgehensweisen nicht zu gewinnen, das sollte jeder
höhere Offizier wissen, der sich mit Clausewitz und anderen Klassikern der Kriegstheorie zwangsläufig beschäftigen musste.
Krieg als Fortsetzung der Politik mit anderen Mitteln, zur Gewinnung von Vorteilen in Form von Rohstoffen oder Handelswegen, das ist hier nicht gegeben, im Irak war teilweise, in Afghanistan gar nicht. Irrationale Gründe, wie religiös oder ethnisch bedingte Konflikte betreffen uns Deutsche dort schon wegen der Entfernung nicht.
Warum mischen wir uns also dort ein?
Ich denke, wir sind Hilfstruppen der Amerikaner, wie die der Römer am Limes. Die Auseinandersetzung mit einer völlig anderen Mentalität, Denkweise, Kultur, fanatischen Religiosität soll an der Peripherie des Imperiums bleiben, wenn man sie
nicht besiegen, zerstören oder unterwerfen kann: ein grosser Hammer trifft keine kleinen Nägel, es gibt keinen Waffengang
zwischen gleichartigen Parteien. Fussballer können kein Tor gegen Marathonläufer machen...
Stattdessen wird eine ständige Auseinandersetzung mit dem nicht herkömmlich fassbaren Gegner in Gang gehalten, um ihn
vor Ort zu binden, um den Preis ständigen eigenen "Verschleisses" (sorry, für so zynisch halte ich dieses Vorgehen).
Es geht nicht um einen bedingungslosen Existenzkampf, also wird auch nicht die bedingungslose Vernichtung der Taliban angestrebt, weil dann auch ein grosser Teil des Volkes buchstäblich auszurotten wäre, als Basis ihrer Existenz.
Militärisch ist das Ziel nie Vernichtung, sondern die Kampfunfähigkeit des Gegners und desen Einsicht darin, dann kann die
neue politische und wirtschaftliche Regelung nach dem Ergebnis der Auseinandersetzung ausgehandelt. werden, dazu gehört
die Bereitschaft der Parteien, sich an Verträge zu halten, ob gerne oder nicht, spielt keine Rolle.
Das funktioniert wegen der Asymmetrie der Situation -in jeder Hinsicht- in Afghanistan nicht.
Oder andersheum gesagt, als Beispiel aus meiner Ausbildung:
der militärische Scharfschütze soll den Gegner kampfunfähig machen, eine langwierige, aber nicht tödliche Verwundung
schaltet ihn aus, demoralisiert sein Umfeld, bindet Transport- und Versorgungskapazitäten. Tod ist kein Primärziel, wird
aber zwangsläufig in Kauf genommen.
Der Polizeischarfschütze muss einen Geiselnehmer oder Amokläufer sofort und endgültig ausschalten, um andere Menschen zu schützen. In der Regel ist der tödliche Schuss die beste und sicherste Lösung, wenn der Täter unberechenbar und ohne
Rücksicht auf sich selbst handelt.
Das Handeln in Afghanistan kommt mir vor wie der Befehl, einen bewaffneten und rücksichtslosen Geiselnehmer unbedingt
schonend auszuschalten... da handelt selbst die deutsche Polizei nach schlimmen Erfahrungen entschlossener.
Aber ausgebadet wird der Schlamassel ja nicht von den Eliten der beteiligten Nationen, sondern vom Fußvolk...
und deshalb wird es so weitergehen wie bisher.
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Einfache Relaisschaltung:
Hauptscheinwerfer aus (keine Spannung in der Stromzufuhr) und Zündung an = Strom auf TFL, also an
Hauptscheinwerfer an (Spannung in der Stromzufuhr) und Zündung an = Strom zu TFL aus.
Nur alternativer Betrieb ist zulässig, TFL sind ausschliesslich an der Front (EU-weit freigegeben), also geringer Kabelaufwand:
Strom von zündungsabhängiger Quelle, unterbrochen bei Stromfluss auf Scheinwerfer durch Relais, keine sonstige Elektronik!
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... das erste Mal in meinem Leben denselben Autotyp neu bestellt ... keine Ahnung was mich geritten hat, dabei hätte ich den BMW 335i mit allem Vor und Zurück um die Ecke billiger bekommen ... soooo unvernünftig. Mein etwas angeschlagener 2003er SC wandert dann zurück zum Händler.
Der Wagen wurde ohne Navi bestellt, und bekommt anstelle der Mark-Levinson eine vollausgestattete Kenwood-Anlage. Lexus hat bei meinem Händler zurückgerufen und angefragt, ob er das wirklich ernst meint, den Wagen ohne Navi zu bestellen ... :yucky: Er meinte nur, er würde was besseres für kleineres Geld einbauen ...
Bin schon gespannt, wie es aussieht. Nachteil: Wartezeit von 3 - 4 Monaten. :thumbup: Macht nix. Ist ja eh keine Jahreszeit zum Offenfahren ...
M.
Darf man vorsichtig fragen, in welche Richtung sich die Konditionen bei dieser Konstellation bewegen lassen?
Ich bin noch schlechter dran: KEINE Steuererstattung, da Privatmann, also höchster Wertverlust und langfristige Haltedauer
unumgänglich... aber eine grosse Verlockung.
Btw: Dimmerschaltungen sind nach meinem letzten Kenntnisstand in EU nicht zulässig. Es gibt aber jetzt schon eine grosse
Auswahl gut montierbarer LED-Abauteile (Hella, Philips, usw.) zu moderaten Preisen.
Gruss
Norbert
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Einige Berichte auf den US-Websiten lassen eher ein Softwareproblem beim E-Gas vermuten, in diesen Fällen gilt:
--Gaspedal war nicht mechanisch blockiert
--Tempomat wurde benutzt oder kurz vorher abgeschaltet
--ohne eingelegten Gang permanentes Drehen in den Begrenzer
--nach Abschalten der Zündung und erneutem Start einwandfreie Funktion
--keine Fehlercodes auszulesen, keine erkennbaren Mängel
Ein solcher Fehler wäre echt zum Gruseln :lol2: , vielleicht ist demnächst ein Reset-Button am Armaturenbrett vorgeschrieben,
neben dem Warnblinker?
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Preisrahmen?
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Aus meiner Sicht als Kunde ist Lexus in Deutschland schon längst gescheitert.
Die Krise ist nicht schuld, sie macht es lediglich unübersehbar.
Ein neuer Anlauf wird wesentlich schwieriger und teurer werden als der erste.
Ich bin gespannt, was hierzulande aus Infiniti wird...
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Angesichts der Tatsache, daß Lexus D. einige (vielleicht oder auch nicht repräsentative) Kunden zu einem Gespräch geladen
hat, vermute ich eher eine erhebliche Verunsicherung darüber, wie es denn nun in D. weitergehen soll.
Marktforschung sieht jedenfalls anders aus, wenn man ernsthaft erfahren will, wie man die eigene Position verbessern kann.
Mitten in Bayern habe ich weder Lexus-Forum noch autorisierten Service näher als 70km Luftlinie; als Privatmann werde ich
vom Verkauf wie ein Trottel behandelt; die geringe Präsenz der Marke führt zu hohem Wertverlust wegen der wenigen
Interessenten, ohne Mwst. ganz hoffnungslos; mein Toyota-Händler tippt sich auf die Frage nach einer Lexus-Vertretung an die Stirn: prohibitive Investitionsforderungen seitens Lexus.
Für meine Begriffe ist das Problem hausgemacht, weil die Haltung des Managements (auf Weisung aus Japan?) einfach zu überheblich ist -- man will sich nicht erst Lorbeeren für die Marke verdienen, sondern setzt ehrfürchtige Haltung beim
potentiellen Käufer voraus (oder gleich Leidensfähigkeit?).
Und wenns nicht läuft, hat der Kunde einfach nichts verstanden!?
Gruss
Norbert
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Nach einiger Recherche und Erfahrungen darf ich mich wohl als Marderexperte bezeichnen :thumbup:
Am häufigsten treten Schäden auf im 2. Quartal (Paarungszeit, Revierkämpfe) und bei wechselnden nächtlichen Standorten
(verschiedene Revierchefs riechen Konkurrenten).
Laut einer Studie der Wildbiologen an der Uni Giessen gibt es, ausser dem fast unmöglichen mechanischen Verschluss der
Zugänge ab 2-3 cm Durchmesser, nur Elektroschocker als dauerhaft wirksame Abwehrmöglichkeit.
Ich habe 5 Fahrzeuge bestückt, die derzeit beste Variante dürfte Stop&Go PlusMinus sein, da rostfreie Kontakte und beide
Pole beieinander (www.marderabwehr.de). Preis um 130 Euros im Direktversand.
Es empfiehlt sich bei Wenigfahrern, das Gerät abzustellen wo keine Gefahr besteht, regelmässig die Batterie nachzuladen
und/oder einen Batteriewächter zu installieren, damit genügend Startspannung bleibt.
Gruss
Norbert
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Und der Vergleich mit dem 911 hinkt, denn der bleibt vom Habitus zwar stets der "alte", wird aber trotzdem laufend verändert, verbessert, verstärkt.
Daraus kann man schliessen, dass du über Porsche nicht informiert bist -- Sichwort Simmerring, Zwischenwelle usw..
Verändert ja -- zu schlechteren technischen Lösungen, weniger haltbar, billiger und renditeträchtiger.
Es fehlt mir aber immer noch eine konkrete Darstellung, was beim SC schlechter ist, erneuert werden sollte?
Oder geht es nur darum, neue Trends zu surfen?
Gruss
Norbert
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Kannst du die Vorteile des Jaguar etwas präziser fassen? Leistung ist klar, aber ein Rennwagen wirds deswegen auch nicht...
Ohne vernünftige Infrastruktur ist ein Auto nichts wert, und da hätte ich keine Nerven für Jaguar.
Der Wertverlust ist bei 55k gebraucht auch nicht von Pappe: 50% in 2 Jahren -- da braucht man über Lexus nicht zu jammern, ausser der umgekehrten Perspektive.
Hektische Erneuerungen von Modellreihen stellen nicht immer einen Vorteil dar, siehe Porsche 911. Seit dem ständigen
neu-Facelift-neu à la BMW sind die Autos schlechter und die Restwerte abgestürzt.
Naja, viel Glück jedenfalls
Norbert
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Bei Kerscher ist die Preisangabe 3400 und 3600 Euro.
Von 19-Zöllern ist keine Rede.
WRX STI und Porsche sind Brembo-Entwicklungen, obs draufsteht (Subi) oder nicht (Porsche), und selbst die Big Reds am
993 turbo passen unter 17 Zoll (was beim 993 wegen Faltrad und Winterreifen zur Produktionszeit notwendig war).
Die SC-Bremse ist mit Brembo m.E. erst Mittelfeld (nur vorne, Fahrzeuggewicht, Automatikfzg.).
Wieviel sie bei Extrembelastung brächte, hängt neben Scheiben und Belägen nicht zuletzt auch noch von der Belüftung ab.
Am RS2 ist Porsche-Bremse immer eingegangen, egal in welcher Grösse. Jede Bremse ohne ausreichende Wärmeabfuhr
speichert die Hitze, bis die Scheiben je nach Grösse früher oder später daran eingehen. Das ist eine Frage der Karosserie-
gestaltung.
Im Übrigen solltest du schon mir überlassen, welches Auto ich wie, wo, wann und warum fahre und wieviel ich dafür ausgebe.
Den Ausdruck "für die Gebrauchtwagenkäufer hier" finde ich reichlich überheblich, genau wie deine sonstigen Pauschalurteile!
Gruss
Norbert
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Besten Dank für die Vorschläge!
Leider habe ich damit folgende Probleme:
1. Zeitaufwand
2. Fachkenntnisse
3. Zulassung
und mit Adaptern bin ich sehr vorsichtig...
Die Motorleistung ist mir beim SC ausnahmsweise schnurz, gegen meine anderen Spielzeuge von Porsche (Biturbo) und Subaru (WRX STI) hat er sowieso nichts zu melden, und beide könnten bei der Leistung problemlos um 100PS aufgemacht
werden. Bremsen sind auch absolut zufriedenstellend.
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passt der neue Monitor (2008-) in den 2006er SC?
in SC 430
Geschrieben
Hast du das Auto gesehen/durchgecheckt? Kannst du was dazu sagen, ggf. per PN?
Ich müsste 700km einfach anfahren, ohne ernsthafte Aussichten schenke ich mir das.
M.E. geht es darum, daß keiner in der Firma die Differenz zur damaligen Inzahlungnahme
auf seine Kappe nehmen will. Ewig wird man das Problem aber auch nicht aufschieben können...