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Hallo Lexxus, mein LS ist inzwischen verkauft, trotzdem kann ich hier vielleicht noch etwas beitragen. Ich hatte meinen LS wegen LKA am Techstream (Diagnosesystem). Im Kombiinstrument ist eine LKA LED (grün). diese lässt sich über Techstream im Testmodus zum testen der LKA LED einzeln aktivieren und deaktivieren. Leider gibt ein im gesamten Techstream keine Möglichkeit irgend etwas am Kombiinstument um zu programmieren, so dass auch LKA angezeigt wird. Spurhalteassistent wird als eingebautes Steuergerät bereits vor dem Umbau der Lenkradtaste angezeigt. Weder dort, noch im Kombiinstrument lässt sich etwas umcodieren. Ich habe selbst nach Stunden langer Suche keinen Weg gefunden, LKA Betrieb anzuzeigen. Neben ACC wird also auch kein Lenkrad angezeigt. Lediglich beim fahren wird die Funktion ausgeführt (aktiver Lenkeingriff) und beim verlassen der Spur ertönt ein Warnton (lane departure warning). Sehen tut man nie etwas im Kombiinsturment... Gruß Taner

Hallo Dauerposter, ist meiner und steht zum Verkauf... Leider aus weniger erfreulichen Familiären Gründen :( Gruß Taner

Hallo Arvid, ich denke alles zwischen 700nm und 1000nm ist ok. Die Kamera ist so kalibriert, dass sie auch Passanten auf der Strasse erkennen kann. Also eher etwas weiter, 50 Meter? Ein paar Watt sollten es schon sein. Die Nebelscheinwerfer haben 2 x 50 Watt, Xenon usw. auch. Milliwatt sind zu wenig Für LKA reicht sicher "schlanke" Leuchtweite. Aber PCS für Passanten auf der Strasse eher breite Leuchtweite Also: 700nm-1000nm (oder 0,7µm - 1µm) 10-100m breiter Leuchtkegel Yen 28.964,- für einen Plastik Knopf ist zu viel. Wir brauchen keinen neuen Modulator sondern nur "PLASTIK" ;) Gruss Taner

Ich erkenne aber keinen Vorteil der LED Nebler gegenüber der Werksseitigen Halogen Nebler die einen großen Inrarotanteil haben. Da sind die LED Nebler eher schlechter. Ausserdem darf man die LED Nebler während der Fahrt bei guter Sicht ebenso wenig betreiben wie Halogen Nebler. Etwas nachrüsten ist natürlich erlaubt. Nur muss jegliches Zubehör welches mit der Fahrzeug Elektrik verbunden ist über eine E Zulassung verfügen. Ansonsten erlischt nämlich die Betriebserlaubnis und der Versicherungsschutz für das ganze Fahrzeug. Und das ist ja das Problem. Woher zugelassene Zusatzbeleuchtung bekommen, die Infrarotlicht Anteile hat und auch bei gutem Wetter zusätzlich zu den Abblendlichtern betrieben werden dürfen? Nebler fallen aus. Selbstbau wegen der fehlenden E Zulassung. Also doch eine Akkubetriebene Infrarot Taschenlampe irgendwo im Cockpit? -> http://www.ebay.de/itm/221291454526

uslex, das ist es ja. es ist NUR mit infrarotem Licht möglich. Bei den neueren Modellen sind in den LED Scheinwerfern ZUSÄTZLICH zu den normalen weissen LEDs eben noch Infrarot LEDs eingebaut. Diese fehlen bei den vor 2010 Modellen. Infrarot LEDs sind simpel. Die kann man problemlos kaufen und auch sicher irgendwo am Auto anbringen. Blenden tuen sie auch niemanden da Infrarot für das Menschliche Auge nicht sichtbar ist (ausser vielleicht einen Blitzer?). Lediglich die elektrische "Zulassung" fehlt. Und die ist auch nicht so einfach zu bekommen... Wobei Infrarot LEDs gewiss keine Störungen am Fahrzeug verursachen können. Genau so wenig wie die ganzen anderen LEDs an den Fahrzeugen... Ein Kompromiss könnte eine Infrarot Taschenlampe sein, die leicht zu bekommen ist. Diese irgendwo abnehmbar am Innenspiegel montieren oder so... Ist halt auch nicht so das wahre :( Gruß Taner

Hallo Lexxus, die von dir genannten "LEDriving Fog" sind aber weisse LEDs. Also genau das selbe wie unsere LED Abblendlichter. Das würde leider nicht weiterhelfen. Wir bräuchten Infrarot LEDs! Die gibt es sicher nicht als Nachrüstlösung für KFZ, da es dafür eigentlich keine (nachrüstbare) Anwendung gibt. Fahrzeuge die Infrarot-Projektoren brauchen (Nachtsichtkamera, Spurhalteassistent usw). haben normalerweise Werksseitige Infrarot-Projektoren. Selber bauen wäre kein Problem, aber die hätten dann keine Zulassung... Man müsste das mal genauer von der Rechtlichen Seite klären, ob das überhaupt eine "Beleuchtung" ist, wenn es sich um nicht für menschen sichtbares Infrarotlicht handelt. Aber eine E-Zulassung hätte Selbstbau dann trotzdem nicht und wäre mit der Fahrzeugelektrik verbunden. Auch wenn es nicht lichttechnisch wäre, so benötigt man doch trotzdem wegen der elektrischen Verträglichkeit eine E-Zulassung... Das einfachste wird wohl sein, mit Nebelscheinwerfern zu fahren ;) Kostet bei Kontrolle 15€... Gruß Taner

So, war gerade noch mal unterwegs zum testen :) LKA funktioniert 100%ig ohne jeglichen Zweifel. Der LS wird immer schön in Fahrbahnmitte gehalten. Man merkt eine permanente und leichte Lenkkorrektur. Bei provoziertzem Fahrbahnwechsel ohne zu blinken gibts gleich einen Alarm. Allerdings ist auch der Grund für den Entfall beim LS 600h (L) definitiv das LED Abblendlicht. Wenn es dunkel ist, funktioniert LKA nicht. ABER: Mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern funktioniert es auch im dunklen einwnadfrei! Die Nebelscheinwerfer sind normale Halogenlampen. Halogenlampen haben einen hohen Infrarotanteil! Mit der Lösung kann ich sehr gut leben. Tagsüber geht LKA so wie es soll. Im dunkeln hat man die Wahl ohne LKA oder mit Hilfe von Nebelscheinwerfern (nicht ganz legal für diesen Zweck) und dafür ebenfalls funktionierendem LKA. Sicher könnte man auch einfach irgendwo einen Infrarotscheinwerfer montieren (gibts bei ebay für 12Volt Betrieb in vielen Variationen). Oder sogar die Nebellampen durch Infrarot LED Lampen ersetzen, dann hat man keine Nebelscheinwerfer mehr.... Das wird vermutlich noch weniger zulässig sein wie mit Nebelscheinwerfern bei gutem Wetter. Ich habe den LS nochmals am Tester gehabt. Wenn man das Kombiinstrument "testet" lässt sich die LKA LED über den Tester ein und ausschalten. Die LKA LED ist vorhanden und würde prinzipiell auch funktionieren. Jedoch zeigt der LS in meinem Fall mit aktiviertem LKA leider definitiv nichts im Kombiinstrument an :( Man sieht nicht ob es überhaupt an oder aus ist und auch nicht, ob die Fahrbahnmarkierungen gerade korrekt erfasst wurden bzw. eben nicht. Laut Schaltplan des LS ist der einzige Unterschied in der Hardware die LED Scheinwerfer. Möglicherweise verhindern die LED Scheinwerfer das vollständige aktivieren der LKA Funktion im Kombiinstrument.

Also LED im Stift kann man vergessen. Man betätigt mit dem Stift nur einen Taster. Also nur so lange gedrückt wird "geschlossen". Ich habe auch gerade die US-Anleitung vom LS 460 gelesen. Man kann LKA nur an und ausschalten. Je nach Geschwindigkeit hat LKA dann folgende Funktionen: zwischen 48 und 71 Km/H nur "Warnung bei verlassen der Fahrspur", kein Lenkeingriff! Ab 72 km/H vollständige Funktion inkl. Lenkeingriff. Nutzung grundsätzlich nur in Verbindung mit ACC!

Ich habe noch nicht viel probiert, aber ich glaube, durch erneutes drücken kommt man wieder raus. Man müsste mal die Anleitung eines LS 460 vor 2010 mit LKA studieren. Die dürften identisch sein. Dann weis man mehr...

@Lexington: Habe ich bewusst nicht gemacht. Es gibt immer wieder "Nörgler" die dann etwas daran auszusetzen haben. Es ist derzeit noch ein Provisorium. Da schaut aus der ACC taste halt ein kleiner Stift raus. Ich werde für den noch eine passende Kappe (Gummi oder Chrom) drauf stecken und gut ist. Es ist nur Plastikknopf. Den original Knopf habe ich bisher nicht einzeln gefunden. Nur mit der kompletten Elektronik (Modulator). Kostet aber dann unverhältnismäßig viel (mehrere Hundert Euro). Dann doch lieber eine dezente Kappe auf den Stift... @lexxus Das habe ich mir auch schon überlegt. Aber die Taste kriegt man nur raus, wenn man den Airbag lockert und etwas zur Seite legt (OHNE AN DER VERKABELUNG ZU FUMMELN oder die Verkabelung zu trennen!). Es sind dafür zwei Deckel zu entfernen und darunter 2 Schrauben zu lösen. Je eine links und eine rechts. Dauert keine 5 Minuten. Das kann ich niemandem "empfehlen". Wenn jemandem etwas passiert bin ich nachher Schuld ;)

@Lexington richtig. Ich habe nur durch die Plastikblende, also dem Knopf den man für ACC drücken muss, ein kleines Loch gebohrt und einen Stift zum darunter liegenden Taster (Tastenmatte) eingesetzt. Letztendlich muss man also NUR EIN LOCH bohren und irgend einen passenden Stift als Verlängerung einbringen, damit man den vorhandenen Taster darunter betätigen kann. Absolut nix wildes. Man muss halt die Taste dazu ausbauen. Den Rest kriegt jeder hin, der keine zwei linken Hände hat...

@test das ist ja das kuriose. LKA gab es ja nicht mal für Geld zu kaufen bei Modellen vor 2010. In diesem Fall war es glaube ich wirklich durch die LED Scheinwerfer begründet. Vermutlich wird es bei mir Nachts schlecht oder gar nicht funktionieren... Aber lieber ein LKA dass wenigstens Tagsüber funktioniert als gar kein LKA ;)

Hallo Leute, mein LS600hL hat seit heute einen Spurhalteassistenten (LKA)! Und kaum zu glauben, den hat jeder LS600hL seit 2007. Das einzige was fehlt, ist wirklich nur der kleine Bedienknopf aus Plastik! Mich hat das ganze nicht in Ruhe gelassen und ich habe heute erneut Tests gemacht. Im Prinzip habe ich heute das selbe gemacht wie beim letzten mal. Der LKA hätte wohl auch beim ersten Test funktioniert. Was nicht funktioniert, ist NUR die ANZEIGE im Kombiinstrument! Daher bin ich davon ausgegangen, dass es nicht geht. Falsch gedacht ;) D.h. der LKA ist aktiv und funktioniert, jedoch ist im Kombiinstrument ("Tacho") keine Veränderung zu sehen. Also gleich mal an den Tester dran. Ich konnte keine Option zum Aktivieren der Anzeige finden. Der LS 600hL lenkt selbständig und wenn er die Fahrspur nicht mehr korrekt erkennen kann piepst er... Auf die Anzeige kann ich verzichten. Hauptsache der LKA funktioniert. Und das tut er. Schade, dass ich das erst jetzt festgestellt habe... Nunja, evtl. interessant für nachfolgende Interessenten. Mechanisch habe ich das nachdem die Funktion klar war, vorerst ganz simpel gelöst. Ich habe einfach ein Loch durch den ACC Taster gebohrt (natürlich im zerlegten Zustand um nicht die Platine dahinter zu beschädigen) und einen "Stift" in die Bohrung eingesetzt. Fertig. Das ist sicher nicht die eleganteste Lösung, da aus dem ACC Knopf nun ein dünner kleiner Stift ein paar mm. herausragt, aber es funktioniert und war sofort umgesetzt. Man könnte natürlich aus dem LS 460 die originale und geteilte LKA/ACC Taste kaufen und einbauen, dann wäre alles original. Gruß Taner

Hallo ihr beiden, vielen Dank für eure Antworten und die Links. @lexxus: Ich denke die Komponenten sind vollkommen identisch. Es gibt nichts was man umrüsten müsste / könnte. Vielleicht schränkt die Software ein, wenn über den CAN Bus LED Scheinwerfer erkannt werden. Die Hardware ist komplett vorhanden. Kann mir vielleicht noch jemand beantworten, ab welcher Geschwindigkeit LKA aktiviert werden kann? Bz. was passiert, wenn ich im Stand auf die LKA Taste drücke? Sieht man eine Reaktion im Display? Gruß Taner

UPDATE AM 08.02.2013: LKA (Spurhalteassistent) im LS600h (L) VOR 2010 geht doch! Details siehe Beitrag 9 auf dieser Seite weiter unten... http://euro.lexusownersclub.com/forums/index.php?/topic/35778-ls-600h-vfl-lka-aktivieren/?p=528129 Hallo Leute, da ich Techniker bin und Einfälle von Marketing Abteilungen nicht immer meinen Vorstellungen entsprechen, versuche ich manchmal Dinge möglich zu machen, die offiziell nicht möglich sind. Deshalb habe ich mich mal über das LKA vom LS 600hL gemacht und verewige die Informationen hier, damit ggf. jemand hier weiter machen kann. Durch Studium der Schaltpläne vom LS konnte ich nichts feststellen, was die Nutzung von LKA unmöglich machen könnte. Am Diagnosesystem angeschlossen (Techstream) wird sogar ein Spurhalteassistent als System erkannt! Nur kann man via Techstream nichts aktivieren oder einstellen (ausser die Kamera kalibrieren). Deshalb habe ich die Steuerplatine im Lenkrad untersucht. Im Lenkrad befinden sich zwei für das LKA relevante Platinen. Eine auf der Linken Seite wo die Lauter/Leiser/Sprachsteuerungs Tasten sind und eine kleine rechts direkt unter der ACC Taste. Jetzt wird es interessant. Beide Platinen sind voll belegt. Es gibt also keine fehlenden Bauteile die man weggelassen hätte für LKA. Macht auch Sinn. Dadurch braucht man nicht ein unterschiedliches Modul produzieren und Lagern usw... Es gibt auf der großen Platine (Modulator genannt) auch keinen Jumper den man mechanisch entfernen könnte um LKA zu aktivieren oder Deaktivieren. Es geht weiter... Die Kabel von der kleinen Platine mit der ACC Taste sind ebenfalls alle vorhanden. Auch die für LKA fehlen nicht. Selbst auf der kleinen Platine unter der Plastik Abdeckung für ACC ist alles funktionsfähig für LKA vorhanden! Die Gummimatte zum schließen der Kontakte auf der Platine hat ebenfalls zwei Tasten. Ich habe nachgemessen. Wenn man die LKA Taste auf der Gummimatte ohne die Plastik Abdeckung drückt, kommt das "Signal" am Modulkator an (große Platine). Was ist also anders? Über Techstream lässt sich nichts verstellen und die Hardware ist vollständig vorhanden. Lediglich die Abdeckung aus Plastik selbst und die ACC Taste aus Plastik. Soweit ich weis, liegt es an den LED Scheinwerfern, welche in der Nach kein Infrarot Licht emittieren. Somit können die Kameras die Spur nicht vernünftig erkennen. Was ist aber Tagsüber ohne Beleuchtung? Wenigstens da sollte LKA doch zum laufen zu bekommen sein. Trotzdem ließ sich LKA nicht aktivieren. Weder im Stand, noch beim fahren. Was muss eigentlich beim Druck auf die LKA Taste passieren? Geht das auch im Stand oder nur während der Fahrt? Wenn letzteres, ab welcher Geschwindigkeit? Nachfolgend ein paar Fotos zur Verdeutlichung der Aktion... Gruß Taner

Kleines aber sehr interessantes Update zu diesem Thema, diese Woche Mittwoch bin ich dem selben Lexus wieder begegnet. Diesmal ist er auf der Straße vorbeigefahren als ich in einem Caffé saß. Ich bin schnell raus gestürmt und habe ihn noch fotografiert, da er den Parkplatz am anderen Ende verlassen und praktisch mir entgegen fahren musste. Hier ein Foto (Aus Gründen der Privatsphäre habe ich das Gesicht und Kennzeichen unkenntlich gemacht).: Da ist mir dann aufgefallen, dass es kein LS 600h sondern ein LS 460 ist (keine LED Scheinwerfer). Bei der letzten kurzen Begegnung im Straßenverkehr dachte ich einen LS 600h gesehen zu haben. Heute war ich mit meinem beim Lexus Forum Nürnberg wegen dem kleinen Kundendienst. Ich saß im Kundenbereich und habe Zeitung gelesen, wer kommt da rein? richtig! Er hatte auch einen Termin für den kleinen Kundendienst. Da der kleine Kundendienst im wesentlichen nur aus Ölwechsel besteht, haben wir beide dort auf Fertigstellung gewartet und uns gut 2 Stunden unterhalten. Danach waren wir noch spontan Sushi essen :) Jetzt habe ich seine E-Mail Adresse und Telefonnummer. Wenn wir uns treffen, werde ich ihn auch informieren. Sollte es terminlich passen, kommt er natürlich auch vorbei. Ich fand diesen Zufall echt spannend :) Gruß Taner

Das wird in der Praxis mit Sicherheit kaum ein LS Fahrer nutzen. Trotzdem ist es nicht verkehrt diesen Umstand zu kennen und zu verstehen. Zumal der Verbrauch nicht extrem in die Höhe geht, da durch das mitlaufen des Verbrenners die Traktionsbatterie im Stand geladen wird, was dann im Fahrbetrieb wieder verwendet wird. Unterm Strich verbraucht es zwar trotzdem mehr aber die Heizung zu Hause verbraucht auch Energie. Das muss man dan eben als "Heizkosten" im Auto betrachten.

Hallo, der Motor stoppt aus meiner Sicht mit und ohne aktiven Klimakompressor gleich schnell/oft. Jedoch merkt man den Stromverbrauch der Klimaanlage deutlich, wenn man im Stau steckt (ist mir die letzten zwei Tage jeweils passiert). Die Traktionsbatterie wird sehr schnell entladen und dann springt der Verbrenner an. Ohne Klima bleibt der LS länger in EV weil schlicht und einfach mehr Energie zum Fahren zur Verfügung steht. Die Klimaanlage im LS verbraucht je nach Last 1 bis 5 KW! Im Winter macht es jedoch einen Unterschied ob die Heizung eingeschaltet ist oder nicht. Wenn der Motor noch kalt ist und die Klima auf z.B. 22 Grad eingestellt ist, geht der Motor im Stand lange nicht aus um Wärme zu produzieren. Schaltet man die Klimaanlage mit der OFF Taste komplett aus, geht augenblicklich der Verbrenner aus! Die Klima OFF Taste ist praktisch somit auch eine Motor "aus" Taste ;) Gruß Taner

Ich habe einiges über den M35h gelesen und nicht weit davon entfernt einen zu kaufen. Ich habe mich auch über das Händlernetz schlau gemacht. In München ist wohl auch eine Niederlassung in Planung. Aufgrund dem fehlenden Stützpunkt in der Nähe habe ich gezögert (Kundendienste / Reparaturen usw.). Im "letzten Moment" kam dann ein Angebot für meinen LS dem ich nicht widerstehen konnte :) Dennoch, der M35h ist ein sehr interessantes Fahrzeug! Er bleibt bei mir nach wie vor ganz oben auf meiner Wunschliste für die Zukunft. Wer weis, vielleicht begegnen wir uns ja mal auf einem Treffen o.ä. Dann darfst du mich gerne über den Infiniti aufklären... Stimmt, Lauf a.d. Pegnitz ist "gleich um die Ecke". Gruß Taner

@H6Fan Dein M35i ist auch ein tolles Auto, wie bist du mit dem zufrieden? Ich war beim Kauf des LS 600h vor der Entscheidung LS 600h oder M35h Wenn der LS irgendwann ausgetauscht wird, ist der M35i durchaus interessant für mich. Gruß Taner

:D In Russland fahren sicher mehr Lexus und sonstige Luxus "Karren" herum als in Deutschland. Und die sind garantiert auch nicht alle gestohlen ;)

Ich war so überrascht dass ich versucht habe den Fahrer unbedingt auf mich aufmerksam zu machen. Hätte ja sein können, dass wir tatsächlich kurz anhalten und ins Gespräch gekommen wären. Das wäre sicher interessant geworden. Schließlich hat ein LS 600h schon einen "Seltenheitswert". Schade, dass es nicht geklappt hat, das wäre echt ein toller spontaner Schnappschuss geworden. Egal, beim nächsten mal mache ich eher ein Foto anstatt hinterher zu hetzen ;) Ich weis nur noch, dass es ein dunkelgrauer (Bestimmt Graphitgrau) LS 600h mit Nürnberger Kennzeichen war. Keine Ahnung ob Langversion oder nicht.

Was für ein Zufall, ich dachte schon ich wäre in Nürnberg/Fürth mit meinem LS 600h (L) alleine. War total überrascht, als plötzlich in Fürth ein LS 600h mit Nürnberger Kennzeichen vor mir in die Straße einbog! Ich habe dann mal ordentlich beschleunigt um ihn zu begrüßen, was mir auch glückte :) War ein ca. 40 Jahre jähriger Mann, sportlich gekleidet (Baseballcap) mit vermutlich russischem Akzent. Unterhaltung war im fließenden Verkehr nur 5 Sekunden ;) Ich: "Tolles Auto hast du da" Er: "Willkommen im Club" Jetzt weis ich, dass es in meiner Umgebung auf jeden Fall mindestens einen weiteren gibt. Gruß Taner

Ist ja auch so wie du es schreibst. Die "Verschleißbremse" hat KEINEN energetischen Vorteil. Jedoch ist es bei den Hybriden so, dass beim Bremsen via Bremspedal zunächst nur rein elektrisch gebremst wird (Wirbelstrombremse) und die "Verschleißbremse" erst unter bestimmten Voraussetzungen hinzugezogen wird (starke Verzögerung bzw. Traktionsbatterie Randvoll). Deshalb schrieb ich ja, dass das Bremsen via Bremspedal energetisch sinnvoller ist als die Energie mit der Bremswirkung des Verbrennungsmotors (Motorbremse) zu "vernichten". Hoffe das war verständlich erklärt. Was das iVIC betrifft, muss ich noch ne weile überlegen, ob ich das wirklich investieren will. Das System ist eigentlich genau das was ich mir vorstelle. Ich nutze auch schon lange kein iOS (Gefängnis wie du glaube ich geschrieben hattest), sondern ein S3 LTE. Gruß Taner

Motorbremse ist aus meiner Sicht nur sinnvoll, wenn ein seeeehr langes Gefälle kommt, so dass die Traktionsbatterie rand voll wäre und das Gefälle noch nicht zu Ende ist. Wenn die Batterie voll ist, kann der Elektromotor nicht mehr "bremsen" da er die Energie nicht mehr speichern kann. In diesem Fall würde die Fußbremse dann die mechanische Bremse (Scheiben) beanspruchen. Hier ist die Motorbremse sinnvoll. Ein weiterer Fall für die Motorbremse wäre, wenn das Gefälle so stark ist, dass der Elektromotor die benötigte Bremswirkung nicht erzielen kann und somit die Scheibenbremsen zur Unterstützung eingesetzt würden. Um die Bremsen zu schonen ist auch in diesem Fall eine Motorbremse sinnvoll. Kurz zusammengefasst: Nur bei sehr langem bzw. sehr steilem Gefälle bei der eine Reduktion der Geschwindigkeit nötig ist. In der Praxis hatte ich diesen Bedarf jedoch nur sehr selten. Bevor ich den Benzinmotor die Bewegungsenergie vernichten lasse, lade ich erstmal durch normales Bremsen mit dem Bremspedal die Batterie voll auf und erst dann schalte ich ggf. die Motorbremse ein. Das kommt bei mir in der Praxis aber sehr selten vor, meist schafft die Batterie die gesamte Energie aufzunehmen die beim Bremsen angefallen ist. Mit rand voll geladener Batterie verbraucht er im Anschluss auch etwas weniger, da er die Batterie zunächst wieder auf ca. 80% entladen MUSS. (Wenn es interessiert warum, erkläre ich das auch gerne ;) ) Einfach fahren und wenn nötig mit der Fußbremse bremsen. In "Extremsituationen" die Motorbremse hinzuziehen. Gruß Taner