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So, mal weider was von dem Stromer aus Bayern: Bisher mit Einschränkungen jeden Kilometer genossen, inzwischen beruhigt sich auch der Gas-Fuß langsam wieder, sodass die Verbräuche etwas in Richtung sparsamer Hybrid-Betrieb rücken konnten. Seit Anfang vergangener Woche hat mein GS angefangen, an Steigungen zu ruckeln, ganz nach Art von Fehlzündungen aufgrund sterbender Zündkerzen. Das ganze hat sich dann bis Donnerstag verstärkt, und am Freitag, als ich geschäftlich in Nürnberg war, ist es dann so deutlich geworden, auch im Standgas, dass ich gleich zum Lexus Forum Frankengarage Nürnberg gefahren bin. Hab den Wagen gleich dort gelassen und vom ADAC Leihwagen übernommen. Fehler war am Freitag nicht mehr zu analysieren, keine Fehlermeldungen im Speicher hinterlegt. Ich hatte erst den 90.000er Kundendienst, dabei wurden laut Frankengarage die Zündkerzen getauscht. Ausserdem wurde eine undichte Wasserpumpe festgestellt, die ich auf CarGarantie mit 160,- Euro Material-Anteil gleich hab tauschen lassen. Noch so eine wenig erfreuliche Überraschung. Jetzt bin ich gespannt, was mir den erneuten ungeplanten Werkstatt-Aufenthalt verschafft hat - im Verdacht steht natürlich ein Marderbiss, allerding steht mein Guter stets in einer verschlossenen Garage im Stadtkern einer Kleinstadt. Kann mir nicht vorstellen, dass da ein Marder dran kam. Höchstens bei einem meiner Aussentermine an leerstehenden Häusern zur Energieberatung... Am Montag kommt vielleicht Licht ins Dunkel. Wenn Marderbiss, dann ist das eben Pech. Aber wenn nicht, sinkt mein Image-Baromter von Lexus gewaltig in den Keller, denn langsam hätte ich genug von unliebsamen Überraschungen, die ich gerade mit Wahl DIESER Marke vermeiden wollte und aber leider schon reichlich erleben musste (Vaistech MML-Debakel, Aussenspiegel Fahrerseite defekt, Bremsen hinten komplett fest, Wasserpumpe)... Eine Frage habe ich, die mir schon länger auf den Nägeln brennt: Beim Beschleunigen erlebe ich stets bei ca. 100-110 km/h eine Art "PS-Pause", wie ein Turbo-Loch, er beschleunigt zwar noch, aber mit deutlich weniger "Bums", dann ab 120 km/h setzt die volle Power wieder ein und er läuft hoch bis zur V-Max, wenn gewünscht. Ist das normal? Hat das etwas mit dem Hybrid-Betrieb zu tun? Oder mit dem CVT-Getriebe etwa? Falls dieses Phänomen bei allen GS-Hybridlern auftritt - OK. Andernfalls habe ich wohl noch ein weiteres Problem mit meinem Triebwerk bzw. Antriebsstrang... Hier wäre ich für Aufklärung echt dankbar, da ich dazu auch mit Suche noch nichts finden konnte! Update zum Stottern, wenn es Neues zu berichten gibt. Gruß, Charlie
