Gufera
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Die Zulassungsstatistik bezieht sich aber vorwiegend auf Neuwagen, und weniger auf gebrauchte. Es gibt sowohl Kombi, wie auch 7. Sitzer, aber die Auswahl ist in diesem Bereich wirklich noch sehr mager.
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vor 17 Minuten schrieb Werners_Lexus:
Du hast recht, das war ein Škoda Kodiaq
Okay, ich kenne jemand mit einem neuen Kamiq mit 1,0 TSI Motor.
Hab die Person gefragt wie man nur ein neues Auto kaufen kann, welches sich bereits neu, so anhört als wäre es kaputt. 🙈😄
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vor 35 Minuten schrieb Werners_Lexus:
Du sagst es, Japaner machen da was draus und Europäer machen irgendwas daraus, wird schon schief gehen Hauptsache Abgaswerte stimmen.
Ich bin ein Skoda Eniaq auf Mallorca gefahren mit 3 Zylinder, ständig abgesoffen im 2. Gang bergauf und das mit 115 PS. Und säuft wie Sau.
Meines Wissens gibt es kein Skoda Eniaq, und der Enyaq gibt es nur rein elektrisch. 🤔
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Ein Vergleichs Video "alt" gegen neu.
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Oder der GR Yaris von Toyota.
Ich denke der wird auch recht zuverlässig sein.
Wenn man ihn dauerhaft mit 400 PS fährt, wird wohl diese Zuverlässigkeit etwas abnehmen. 😄
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Steuerbereinigt wäre eigentlich das Fahren mit flüssigem Kraftstoff konkurrenzlos günstig. Aber hätte, hätte Fahrradkette. 😄
Die gut 2 Cent Steuer pro kW/h Strom würden es auch nicht mehr raus reissen. 😅
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vor 9 Minuten schrieb Lexington:
Aber auch diese Steuer ist nicht zweckgebunden.
https://www.bazg.admin.ch/bazg/de/home/informationen-firmen/inland-abgaben/mineraloelsteuer.html
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Sorry, ich meinte natürlich die Mineralölsteuer… 🫣
Das ist die Steuer, welche den Landwirten zum Teil zu unrecht erhoben wird, und daher ende Jahr wieder zurückerstattet wird.
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vor 3 Minuten schrieb Lexington:
Ich bin sicher nicht böse. Prozentual gesehen ist die Steuer auf Strom auch nicht geringer. Ist also nicht so, dass man „nichts“ an den Staat zahlt.
Klar gibt es da auch gewisse Steuern. Sie sind aber nicht Zweckgebunden für den Strassenunterhalt gedacht. Aber ab 2030 gibt es da eh eine Änderung, sobald dann auch die „normalos“ ein Elektroauto kaufen „müssen“ 😄
Aber bis dann wird dann auch die meiste Entwicklungsarbeit geleistet sein, und die Autos (inkl. Gebrauchte) kosten nicht mehr als heutige Verbrenner.
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Dass ein „Verbrenner“ über alle gesehen von den Emissionen schlechter da steht als ein Elektroauto welches mit dem normalen Strommix betrieben wird, steht ausser Frage.
Ich denke es geht hier mehr um das was beim Verkauf und bei der Besteuerung von eben diesem Elektrofahrzeug suggeriert wird.
Da wird mit „null Emissionen“ oder „Zero Emission“ usw. geworben, und die Fahrzeuge werden von der KFZ Steuer befreit, und natürlich zahlen sie auch keine CO2 Abgaben welche ein grosser Anteil des Treibstoffpreises ausmacht, und unter anderem für den Strassenunterhalt erhoben werden.
Da besteht natürlich auch ganz klar der Anspruch dass diese Fahrzeuge uns deutlich nach vorne bringen bei der Umweltbilanz.
Also nicht böse sein wenn man bei so vielen Privilegien auch mal kritisch hinterfragt oder eventuell auch mal mit ungleichen Spießen argumentiert.
Bei der Ächtung in der Öffentlichkeit und bei der Besteuerung sind die Spieße indes auch nicht immer gleich lang.
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Die ID Modelle sind bekannt für ihre schlechte Winter Reichweite.
Da war z.b das Tesla Model 3 schon immer gut, und die neue Highland Version toppt das ganze noch.
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Bald kommt eine nachgeschärfte Version auf den Markt.
„Köln. Bei seiner Markteinführung vor drei Jahren hat der Toyota GR Yaris das Hot-Hatch-Segment – die Klasse der kompakten Sportler – im Sturm erobert. Die reinrassige Rennmaschine wurde mit so viel Lob und Begeisterung aufgenommen, dass Toyota seine Arbeit eigentlich als erledigt betrachten konnte.
Aber nur eigentlich: Denn kaum war das erste Fahrzeug vom Band gelaufen, ging bei Toyota schon wieder die Arbeit los, den GR Yaris noch besser zu machen: leistungsstärker, reaktionsschneller, begeisternder.
Bei Toyota herrscht nun einmal der Geist der permanenten Verbesserung: In diesem Sinne haben die Ingenieure von Toyota Gazoo Racing zusammen mit den Meisterfahrern des Unternehmens sowie mit Renn- und Rallye-Profis aus dem Team daran gearbeitet, den Charakter des GR Yaris zu bereichern: Das neue Modell ist ein Auto, das den Fahrer in den Mittelpunkt rückt und das von dem Moment an, in dem man sich hinter das Steuer setzt und den Motor startet, ein ganz besonderes Erlebnis bietet.
Angesichts der umfangreichen Checkliste der Änderungen darf man das Modell getrost als „neuen GR Yaris“ bezeichnen. Zu den wichtigsten Features gehören der weiterentwickelte Dreizylinder-Turbomotor, der noch mehr Leistung und Drehmoment liefert, sowie das neue Gazoo Racing Direkt-Automatikgetriebe mit acht Gängen, das extrem schnelle Gangwechsel ermöglicht.
Das maßgeschneiderte Fahrwerk des GR Yaris wurde weiter verstärkt, und im Innenraum wurden das Cockpit-Layout und die Fahrposition neu gestaltet, um ein noch authentischeres Sportwagengefühl zu vermitteln, sei es auf der Straße oder im Wettbewerb auf der Rennstrecke. Auch das Fahrwerk wurde angepasst – mit überarbeiteten Federraten und verstärkten vorderen Stoßdämpfern – und gewährleistet nun eine noch bessere Kontrolle und mehr Robustheit unter hoher Belastung.
Der neue GR Yaris bietet alles, was den Erfolg des Originals ausmachte – und noch mehr. Damit hat er das Zeug dazu, sich noch weiter von der Konkurrenz abzusetzen.
Das Angebotsprogramm wurde überarbeitet und konzentriert sich künftig auf eine einzige Version mit einem Kühl-Performance-Paket, das einen zusätzlichen Kühler, ein Ladeluftkühler-Spray und einen modifizierten Lufteinlass umfasst.
Der Toyota GR Yaris: Was bisher geschah
Der GR Yaris ist ein perfektes Beispiel dafür, wie Toyota und seine Performance-Abteilung Toyota Gazoo Racing durch das Engagement im Motorsport immer bessere Autos entwickeln. Von Anfang an war klar, dass der GR Yaris nicht einfach nur ein weiterer „Hot Hatch“ sein würde – sondern ein Auto, das bei Technik und Design direkt von den Erfahrungen profitieren sollte, die Toyota Gazoo Racing bei seinen Siegen in der Rallye-Weltmeisterschaft gesammelt hat.
Ein neuer Motor, ein neues elektronisches Allradsystem und ein maßgeschneidertes Chassis waren bei der Entwicklung gesetzt. Als die ersten Fachjournalisten und Kunden hinter dem Steuer des Serienfahrzeugs Platz nahmen, übertraf die Resonanz alles, was Toyota erwartet hatte. Seit der Markteinführung im Jahr 2020 wurden in Europa mehr als 18.000 Fahrzeuge verkauft, die Kundenzufriedenheit liegt bei 99 Prozent. Weil sich die meisten Kunden für die Circuit-Version entschieden haben, konzentriert sich Toyota beim neuen Modell auf diese Spezifikation. Unter den Kunden befinden sich viele Liebhaber leistungsstarker Autos, die den GR Yaris als würdig erachten, in ihrer Sammlung einen Platz neben deutlich leistungsstärkeren Prestigemodellen einzunehmen. Damit entzieht sich der GR Yaris jeder Kategorisierung: Er ist eine Klasse für sich und schon jetzt ein Sportwagenklassiker.
Das Entwicklungsprogramm für den neuen GR Yaris folgte dem Konzept „develop, race, break, fix“: Auf der Suche nach Verbesserungen wurde das Fahrzeug an seine Grenzen gebracht – buchstäblich bis zur Belastungsgrenze seiner Komponenten. „In jedem Aspekt des neuen GR Yaris steckt das Wissen und die Erfahrung aus dem Motorsport sowie unserer Meisterfahrer und Renn- und Rallyefahrer“, sagt Chefingenieur Naohiko Saito.
Mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Kontrolle
Bei der Markteinführung war der Turbomotor des GR Yaris der stärkste Dreizylinder-Serienmotor der Welt. Jetzt bietet er sogar noch mehr: 280 PS Leistung und 390 Nm Drehmoment bedeuten ein Plus von 19 PS und 30 Nm gegenüber dem aktuellen Modell.
Zugleich wurden Maßnahmen ergriffen, um auch bei der gesteigerten Motorleistung Haltbarkeit und Langlebigkeit sicherzustellen. Erneut dienten dabei Rennstrecke und Rallyekurs als Testgelände: Der Motor wurde in der japanischen Rallye-Meisterschaft und in der japanischen Langstrecken-Tourenwagenserie auf Herz und Nieren geprüft. Zu den Neuerungen gehören ein verstärkter Ventiltrieb, ein neues Material für die Auslassventile und ein höherer D-4ST-Einspritzdruck. Zudem wurden neue leichte Kolben mit verschleißfesten Ringen und ein neuer Ansaugdrucksensor eingebaut.
Das neue Modell wird serienmäßig mit Kühl-Performance-Paket angeboten. Dieses umfasst einen neuen Sub-Kühler, der die Zuverlässigkeit bei Vollgasfahrten verbessert, Modifikationen am Lufteinlass und ein Ladeluftkühler-Spray.
Superschnelles Schalten mit dem neuen Gazoo Racing Direkt-Automatikgetriebe
Eine der wichtigsten Änderungen am neuen GR Yaris ist die Einführung eines neuen „Gazoo Racing Direct Automatic“-Getriebes mit acht Gängen. Es wird als Option zum bewährten manuellen Sechsganggetriebe angeboten. Bei der Entwicklung legte Toyota den Schwerpunkt auf schnellstmögliches Herunterschalten. Durch den Wechsel auf ein Automatikgetriebe kann sich der Fahrer zudem stärker auf das Lenken und das Betätigen von Brems- und Gaspedal konzentrieren. Bei Tests auf der Rennstrecke hat sich das neue Getriebe bereits bewährt: Es ist einer der Faktoren, die zu den schnelleren Rundenzeiten beigetragen haben.
Während Schaltvorgänge bei manchen automatisierten Getrieben nur auf der Erfassung des Fahrzeugverhaltens beruhen – etwa der G-Kräfte und der Geschwindigkeit – ist die optimierte Software des neuen Getriebes auch darauf abgestimmt, zu antizipieren, wann ein Gangwechsel erforderlich sein wird.
Um Probleme wie die Anfälligkeit von Automatikgetrieben für Hitzeschäden zu lösen und ein ausgewogenes Verhältnis zwischen hoher Schaltgeschwindigkeit und Fahrbarkeit sicherzustellen, wurden Material und Software immer wieder überarbeitet. Im Rahmen des Testprogramms prüften die Fahrer des TGR World Rally Teams das Getriebe auf verschiedenen Untergründen, darunter auch auf schneebedeckten Straßen in Finnland. Und auch die Getriebeeinheit wurde in der japanischen Rallye-Meisterschaft, der Toyota Gazoo Racing Rallye Challenge und der Super Taikyu Serie eingesetzt.
Die Erhöhung der Gänge von sechs auf acht ermöglicht eine engere Getriebeübersetzung. Zudem profitiert das Getriebe von einem neuen Drehmoment-Kontrollsystem und einem kompakten, schnell ansprechenden Hubmagneten. Die Verwendung von hoch hitzebeständigem Material in der Kupplung und die Anpassung der Steuerungssoftware ermöglichen erstklassige Schaltgeschwindigkeiten. Die Schaltvorgänge im Bereich D sind wettbewerbsfähig und die vorausschauende Gangwahlfunkton passt sich perfekt den Wünschen des Fahrers an. Ein serienmäßiger Getriebeölkühler deckt den Kühlbedarf des Getriebes ab.
Mit Hilfe einer neuen Fahrmodusauswahl lässt sich das Fahrzeug sowohl für sportliche Fahrten als auch für den Alltagsgebrauch anpassen. Die Fahrmodi „Sport“, „Normal“ und „Eco“ bieten unterschiedliche Einstellungen für die elektrische Servolenkung, die Klimaanlage, die Gasannahme und die Instrumentenanzeige. Bei Modellen mit dem Gazoo Racing Direkt-Automatikgetriebe werden auch das Schaltgefühl und die Gangauswahl angepasst. Der Sport-Modus bietet ein direktes Schaltgefühl, während es im Normal- und Eco-Modus ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Komfort und Direktheit aufweist. Die schnellsten Schaltvorgänge werden in der sogenannten M-Range gewährleistet. Dabei wird der Fahrer feststellen, dass er sich im Drehzahlbereich zwischen 4.900 U/min und 7.200 U/min (Maximaldrehzahl) in der Mitte des Geschehens befindet.
Wie beim aktuellen GR Yaris sorgt das elektronisch gesteuerte, permanente Allradsystem GR-FOUR für optimalen Grip und Traktion. Es wurde speziell für das Fahrzeug entwickelt und passt die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterradantrieb in drei Modi an: Normal, Sport und Track. Die serienmäßigen Torsen-Sperrdifferenziale vorne und hinten tragen außerdem zu den sportiven Handlingeigenschaften bei.
Erhöhte Karosseriesteifigkeit für noch bessere Fahrwerks- und Lenkeigenschaften
13 Prozent mehr Schweißpunkte und 24 Prozent mehr Strukturkleber machen die leichte Karosserie des GR Yaris noch steifer als bisher. Dadurch verbessern sich das Gierverhalten, die Rückmeldung der Lenkung und das Traktionsgefühl – eine perfekte Ergänzung zum straffen Fahrwerk.
Die Plattform wurde speziell für das Fahrzeug entwickelt und kombiniert den vorderen Teil der GA-B Struktur des Yaris mit einem neuen hinteren Teil, der von der größeren GA-C Plattform von Toyota stammt.
Die leichte, dabei aber steife Aufhängung wurde beibehalten: Vorne kommen MacPherson-Federbeine zum Einsatz, hinten Doppelquerlenker mit Längslenkern. Für das neue Modell wurde dabei aber das Feedback von Wettbewerbsfahrern berücksichtigt. Zusätzliche Schrauben zur Befestigung der vorderen Stoßdämpfer an der Karosserie verhindern Änderungen in der Ausrichtung, die auftreten können, wenn sich die obere Buchse bei hoher Belastung verformt. Die vorderen und hinteren Federn wurden ebenfalls angepasst, um die Leistung zu optimieren und die Handling-Kontrolle zu verbessern.
Neues, vom Motorsport inspiriertes Fahrer-Cockpit
Das umfassend überarbeitete Cockpit des GR Yaris vermittelt ein authentisches, sportliches Gefühl. Das Layout ist von der Gestaltung eines Super Taikyu Rennwagens inspiriert und folgt dem „Driver First“-Prinzip, das das gesamte Fahrzeug definiert. Auch die Renn- und Rallyefahrer hatten direkten Einfluss auf die vorgenommenen Änderungen.
Die neu angeordneten Bedienelemente bieten einen schnelleren und klareren Zugriff. Funktionen, die im Rennsport häufig benötigt werden, wie z. B. Ladeluftkühler-Spray, VSC-OFF und Warnblinker rückten näher an den Fahrer, so dass sie auch mit einem Renngurt schnell und einfach erreicht werden können. Auf der Beifahrerseite wurde die Ablage in der Instrumententafel vergrößert, um Platz für zusätzliche Messgeräte oder einen Monitor für den Beifahrer zu schaffen.
Zudem profitiert der Fahrer von einem verbesserten Sichtfeld: Die Oberkante der Instrumententafel wurde um 50 mm abgesenkt, die Position des Rückspiegels verändert und das Bedienfeld um 15 Grad zum Fahrer geneigt.
Das neue volldigitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument bietet die beiden Layout-Modi Normal und Sport – letzterer mit einer auf die sportliche Performance ausgerichteten Anzeige. Das Design verzichtet auf überflüssige Verzierungen und sorgt mit klaren Grafiken dafür, dass die Informationen sofort erkannt und verstanden werden können. Bei der Automatikvariante gibt es zusätzlich eine Anzeige für die Getriebeöltemperatur sowie eine optische Warnung und einen akustischen Alarm, der den Fahrer darauf aufmerksam macht, wenn die Motordrehzahl zu hoch ist, um herunterzuschalten.
Präzise Modifikationen an Sitz und Bedienelementen ermöglichen dem Fahrer eine optimale Sitzhaltung. Der Sitz wurde um 25 mm abgesenkt und das Lenkrad entsprechend angepasst. Die Schaltrichtung wurde so geändert, dass der Fahrer den Hebel zum Herunterschalten nach vorne und zum Hochschalten nach hinten schiebt – ein Detail, das von Meisterfahrer Morizo persönlich (auch bekannt als Präsident der Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda) gefordert wurde.
Änderungen am Außendesign
Wie bei einem reinrassigen Fahrzeug nicht anders zu erwarten, handelt es sich bei den Änderungen am Exterieur des GR Yaris nicht einfach nur um kosmetische Verbesserungen. Stattdessen wurden auch hier Rückmeldungen von Profi- und Meisterfahrern sowie die Erfahrungen aus dem Motorsport berücksichtigt und umgesetzt.
Auch beim neuen GR Yaris handelt es sich eine Weiterentwicklung des serienmäßigen Yaris Dreitürers, bei dem jedoch alle Elemente überarbeitet wurden, um ein Optimum an Abtrieb, Aerodynamik und Grip zu erreichen.
Der untere Kühlergrill an der Fahrzeugfront verfügt über ein neues Stahlgitter, das ein optimales Verhältnis zwischen Dicke, Festigkeit und Gewichtsreduzierung bietet. Der seitliche Kühlergrill hat eine größere Öffnung, und der untere Stoßfänger besitzt eine neue, geteilte Konstruktion, die Reparaturen und Austausch einfacher und kostengünstiger macht.
Am Heck kann die Luft, die unter dem Fahrzeugboden strömt, durch eine neue Öffnung am unteren Rand der unteren Verkleidung entweichen. Dies verringert den Luftwiderstand, verbessert die Wendigkeit und Stabilität des Fahrzeugs und leitet die Wärme der Abgasanlage ab.
Die Nebel- und Rückfahrscheinwerfer wurden neu positioniert. Statt im unteren Stoßfänger sind sie jetzt in die Heckleuchten integriert, um die Gefahr von Beschädigungen zu verringern. Die obere Bremsleuchte wurde vom Heckspoiler nach unten an die Heckklappe verlegt, so dass sich alle Rückleuchten in einer klaren Sichtlinie für nachfolgende Fahrer befinden. Die Verlegung des Bremslichts erleichtert auch den Austausch oder die Anpassung des Spoilers.
Zusätzlich zu den bewährten Farben Emotional Red, Precious Black und Super White/Platinum White Pearlescent – den Farben der Toyota Gazoo Racing Rennfahrzeuge – bietet der neue GR Yaris die neue Außenlackierung Previous Metal.
Zu den neuen Ausstattungsmerkmalen* gehören das Toyota Safety Sense System der neuesten Generation, ein Navigationssystem und ein digitaler Schlüssel. Optional sind geschmiedete Aluräder, Totwinkelwarner und ein Premium-JBL-Soundsystem erhältlich.
Details zur Bestellbarkeit und zu den Preisen des neuen GR Yaris werden im Laufe des Frühjahres 2024 bekannt gegeben.“
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vor 4 Minuten schrieb Nlex:
Danke für euer Mitgefühl.
Den Umstieg hat mehrere Gründe : Die neue Zeit mit dem Umwelt, einige Rostprobleme und kleinere Mängel am Lex.
Und eine sehr gute Inzahlungnahme.
Ich muss sagen die i3 hat schon was für sich : eine Tour de Force mit all dieses Carbon und Alu, das Plastik-Blech. So was wird nie wieder gebaut.
Aber das grosse Gleiten ist vorbei. Na ja, nach einen LS ist alles holprig.
Der I3 steht halt auch ab Werk auf solchen Rollwiderstand optimierten Trennscheiben. Das kann eigentlich gar nicht ultimativ komfortabel sein.
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Mir kommt spontan noch das Tesla Model X in den Sinn.
Der bräuchte aber meiner Meinung nach mal eine Modellpflege. Hab grad nicht auf dem Schirm ob da was in absehbarer Zeit kommen soll.
Bin da zu wenig gut informiert.
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vor 40 Minuten schrieb Werners_Lexus:
Hallo, ich habe für meine GS ein Modul gekauft für Android Auto, für die Hälfte (250€) und kann mein Display weiterhin verwenden.
Ich habe vom IS nicht so viel Ahnung, war das Display vorher kleiner?
Ich denke das ausschlaggebende Argument für ein neues Display wird wohl der Touchscreen sein. Original war da glaub nur ein normales Display verbaut.
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Als Ergänzung noch eine Basic Felgenvariante die meiner Meinung nach gut auf den RX400h passt.
Original NX Winterräder, in der Dimension 7Jx17 ET 35 mit einer 225/65 R17er Bereifung.
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vor 18 Minuten schrieb Werners_Lexus:
Hat sich das so krass weiter entwickelt? Wie ist da der Vergleich zu bmw matrix led oder laser Licht?
Dein GS gab es ja auch schon mit matrix LED. Diese Scheinwerfer sollen ja zumindest schon ein deutlicher Fortschritt zu den "normalen" LED Scheinwerfer sein, wie sie z.b. bei deinem GS verbaut sind.
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Ich vermute mal, wenn davon eine stärkere Version kommen wird, dann wird diese wohl vollelektrisch sein.
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vor 6 Minuten schrieb biker:
Die gibt's beim GS nicht.
Gruß
biker
Vielleicht ist damit die beheizte Scheibenwischer Auflagefläche gemeint. 😂
Eine vollflächig beheizte Frontscheibe (Widerstandsheizung), wie sie bei Ford häufig verbaut wir/wurde gab es bei Lexus nie.
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vor 2 Stunden schrieb TigerTooth:
Mein LS430 hat beidseitiges Kurvenlicht (Xenon). Mir wäre nicht aufgefallen, dass das nur am rechten SW funktionieren würde.
Es haben beide Scheinwerfer das Kurvenlicht eingebaut, nur unterscheiden sich die jeweiligen Schwenkwinkel bei rechts oder Linkskurven.
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vor 7 Minuten schrieb Lexington:
Für viele ist es nicht Pillepalle, wenn die 6xxx Euro eingeplant sind und plötzlich fehlen.
Subventionen jeglicher Art finde ich nicht richtig.
Ja, ich finde Subventionen auch nicht gut, und das sage ich als Landwirt.
Hätte man nie damit anfangen dürfen.
Aber man muss sich auch im klaren sein, dass wir dann auch keine freie Marktwirtschaft hätten, so wie wir sie heute kennen.
Man kann keine Freihandelsabkommen mit z.b Südamerikanischen Länder abschliessen, und im gleichen Atemzug die Landwirtschaft und auch andere Witschaftszweig sich selbst überlassen.
Das ist alles eng miteinander verknüpft.
Ist doch fast so wie viele bezüglich Umweltverschmutzung mit den Finger auf China zeigen, aber nicht verstehen wollen dass man nicht ein Großteil der schmutzigen Industrieproduktion auf China auslagern kann, (Stichwort verlängerte Werkbank der Welt), um dann scheinheilig den Saubermann zu spielen.
Sorry, das war jetzt wieder etwas zu politisch, aber ich finde gewisse Grundsatzdiskussionen dürfen schon sein, wenn man anständig und respektvoll miteinander umgeht.
Meiner Meinung nach war das Beenden der BAFA Förderung längst überfällig, aber man hätte das sicher besser umsetzen können.
Für den Markt wird das längerfristig die einzig richtige Lösung sein.
Vermutlich wird jetzt dann für uns Schweizer der deutsche Gebrauchtmarkt für Elektroautos wieder attraktiv werden. 😁2 -
vor 3 Stunden schrieb Bonner:
Nein. Nicht nur wegen des ES sondern die Zahlen insgesamt haben sich ja auf niedrigen Niveau verbessert. Selbst wenn man den ES komplett weg lässt, ist das eine Steigerung von rund 50 %.
Gruß Bonner
Klar, aber auch den LM gabs 2022 nicht, und der RZ kam so viel ich aus dem Kopf noch zusammenreimen kann, auch erst 2023.
Auch beim RX wurde erst Mitte 2022 eine komplett neue Baureihe vorgestellt.
Beim NX wurden vermutlich viele Bestellungen aus dem Jahr 2022 erst im 2023 Ausgeliefert.
Beim UX300e gab es eine Aufwertung mit einer deutlich grösseren Batterie, wobei diese Baureihe nicht wirklich viel zugelegt hat. Aber vielleicht gab es dort nur eine Umlagerung innerhalb der Baureihe Hybrid--> Elektro??
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vor einer Stunde schrieb Bonner:
Für Lexus Schweiz war das ja ein gutes Jahr. Auf niedrigen Niveau, aber immerhin eine signifikante Steigerung.
Danke für die Zahlen.
Gruß Bonner
Meinst Du wegen dem Zuwachs beim ES?
Dieses Modell wurde bei uns letztes Jahr noch nicht offiziell angeboten.
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Allgemeine Diskussion über den Lexus LBX
in Lexus LBX
Geschrieben
Sagt er doch im Video. Mehr geht mit dem Serien Turbolader nicht.
Da muss dann schon etwas grösseres rein. 😁