Fichtenelch
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Also da ich ja wirklich keine anderen Codes habe, ist das schon merkwürdig. Sowohl die OCV's, als auch Lambda oder KW oder NW-Sensor hätten ja einen eigenen Code.
Ich habe gestern abend dann noch die Zündspulen getauscht, habe auch ein paar leicht verölte Stecker gefunden, die ich gereinigt habe.
Das Problem ist jedoch nicht weg.
Also, heute morgen angelassen, da war es gut. Erst wenn der Motor etwa 2-3 Minuten läuft und sich aufwärmt bzw der Leerlauf dann abgesenkt wird, fängt er an sich zu schütteln. Leistung ist jedenfalls voll da, also sowas wie ein Zahnriemen der einen Zahn versetzt läuft, ist es nicht. Und ab dann schüttelt er sich wenn man an der Ampel steht. Hatte an der Ampel dann auch Fehlercodes, P0300, sowie für Zylinder 2, 4, 7 und Geschmisch zu fett, was ja ein Folgefehler ist.
Ich habe den Verdacht dass es möglicherweise die Drosselklappe ist, alternativ muss ich mal die Kabel überprüfen zu den Zündspulen.
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Nockenwellen oder Kurbelwellensensor...es gibt noch ein Air Control Actuator hinten an der Ansaugbrücke, aber da weiß ich auch nicht wie genau der gesteuert wird.
Bisher habe ich nichts verwertbares an Fehlercodes bekommen...Zündspulen liegen zuhause, bin jetzt aber auf der Arbeit. Bin natürlich gerade erst umgezogen, daher wartet daheim alles andere ebenso...
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Also heute morgen bin ich losgefahren, und hatte folgende Fehler: P0300, P0302, P0308, P0301, P0303, P0306
Also Zylinder 2, 8, 1, 3, 6.
Nun also nicht mehr nur eine Bank.
Aber hauptsächlich im Leerlauf wo er sich schüttelt, wenn man erstmal fährt läuft er auch relativ ruhig. Blinkende MKL auch nur für kurze Zeit...Ich habe immer noch die feste Überzeugung dass es was von der Sensorik ist.
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Übrigens schüttelt sich der Motor auf Gas genau so wie auf Benzin, also sollte auch am Verdampfer eigentlich nichts sein.
Vorhin bin ich von der Arbeit heimgefahren, habe das Auto angelassen, aus der Parklücke raus und dann ging es leicht die Straße bergauf. Kam ich aber nicht hoch...Habe das Gas getreten, nichts passiert. Motor aus, Motor wieder an, dann lief es. Hat sich aber noch geschüttelt...
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Also ich habe vorhin die OCVs beide gewechselt, gegen gebrauchte. Hat nichts gebracht. Habe auch mal wieder die unterdruckschläuche durchgeguckt und noch 2 gewechselt, ebenfalls keine Änderung.
Was mir aber aufgefallen ist, ich habe mit Torque die Situation beobachtet und ich habe mir den Long Term Fuel Trim auf Bank 2 angesehen und da war konstant nichts!? Kommt das von der Lambda-Sonde, oder ist das nur weil er entdeckt Fehlzündung und deswegen den Fuel Trim abschaltet?
Lambda-Sonden sind ebenfalls hier, gehen dann nächste Woche rein. Zündspulen müssten nächste Woche kommen, neue Kerzen hab ich eben nochmal bestellt.
Habe mir mal das IPC noch angesehen und dort bin ich auf den Air Control Actuator gestoßen, hinten an der Ansaugbrücke. Gibt es dazu eine Beschreibung oder eine Möglichkeit das zu überprüfen?
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Hab mir den Kompressionsprüfer schon bestellt...ist nur im Moment alles zeitlich wieder extrem unpassend :D aber naja, werde das so wie es geht prüfen...
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Moin,
ich bin ein wenig am verzweifeln mit meinem GS. Vor 4 Tagen hat er es das erste Mal gemacht. Ich steige ins Auto ein und lasse an, dann merke ich wie er sich schaukelt. Nach 1-2 Minuten dann blinkt die MKL, nach Auslesen dann folgende Fehler P0300 (multiple misfires), dazu noch fehlzündung zylinder 2,4,6,8.
Den Tag davor hatte ich P0175 (Gemisch Bank2 zu fett). Dazu kommt eben ein unrunder Leerlauf.
Heute morgen bei -5° angelassen, im ersten Moment war es gut, dann nach 2 minuten fahren hat er sich wieder geschüttelt. Dann auch wieder MKL blinken, Fehler aber nur P0175.
Habe gestern noch diverse Vakuumschläuche überprüft, vor 2 Wochen sind neue Zündkerzen gekommen. Den Ansaugtrakt habe ich gestern kontrolliert, dabei sind mir gelbe Rückstände im Vent Tube vom Bank2 Ventildeckel in den Ansaugtrakt aufgefallen.
Mein GS hat nun 245 tkm drauf, seit 145 tkm auf Gas. Ich denke aber nicht dass es was mit Gas zu tun hat, da der Fehler ja mehrmals da war und es nicht auf einzelne Zylinder zurückführt, einmal eben Zylinder 2,4,6 und ein anderes mal 2,4,8 stand. Daher habe ich das Gefühl dass es etwas sein muss, was auf die ganze Bank einwirkt.
Was ich jetzt bestellt habe: 2 Lambda-Sonde (Steuersonden) da die noch original sind, 2 gebrauchte OCVs mit O-Ringen, 8xZündspulen, weil die ebenso noch nie getauscht wurden.
Hat jemand Erfahrung mit dem "Actuator Inlet Air Control" (17335-50010), der laut Japan-Parts am GS430 auch verbaut ist?
Oder sollte ich mir mal das "Valve Assy Air Control" (17630-16040) ansehen?
Hat noch jemand andere Ideen?
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Den Fehler kannst du ausblinken wenn du im Motorraum am Diagnoseanschluss TC und E1 mit einer Büroklammer brückst. Dann Zündung einschalten und er blinkt dir den Fehlercode aus.
Im Fehlerspeicher der ECU wirst du auch nicht unbedingt einen Fehler finden, dazu musst du schon das VSC selbst auslesen.
Zum Fehler löschen TC und E1 brücken, dann Zündung an und innerhalb von 8 Sekunden min. 5 mal die Bremse treten. Wenn der Fehler natürlich besteht, kommt er gleich wieder.
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Ich fahre das Mannol seit ca. 50 tkm. Spezifikation ist Spezifikation, ganz einfach. Und wenn der Füllstand stimmt, schaltet das auch sauber.
Den Screen kann man bei rockauto ebenso bestellen, für ca. 40€.
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vor 7 Minuten schrieb Green_Ninja:
Ich möchte gerne auch noch mal meinen Senf dazu geben...
andreas gut und schön das du dich mit gasanlagen so auskennst aber!!!...du schreibst Subaru Forester...das ist ja als wenn du Äpfel mit Birnen vergleichst Subaru ist eben nicht toyota...und ja ich weiß es geht um lexus...ich habe einige Erfahrung mit toyota und gasanlagen gemacht da ich auch einige Jahre bei toyota gearbeitet habe und meine Meinung ist Gas ist totaler quatscht es rechnet sich in den wenigsten Fällen und gerade bei toyota habe ich mehrere Motorschäden dadurch miterlebt und fast alle hatten einen zusatzöler und trotzdem ventilschäden und das teilweise schon bei um die 100tkm
und jetzt noch auf Gas umzurüsten macht eh keinen Sinn mehr wenn die Steuervergünstigung bald ausläuft...
und zu hybrid...bei toyota gibts 15 Jahre auf den Hybrid Antrieb wenn er bei toyota gewartet ist...nur so am Rande
Na dann hast du sicher alle diese Fälle durchgerechnet. Es ist eben immer die Frage wie ein Auto umgebaut ist. Ich hab meinen GS430 bei 165 tkm gekauft, mittlerweile stehen 245 tkm auf der Uhr. Umgebaut wurde bei 100 tkm, also seit 145 tkm läuft mein Auto auf Gas. Verbrauch um die 13 Liter/100 km, dazu noch umgerechnet 1L/100 km Benzin.
Und jetzt rechne mir mal vor wo sich das nicht rechnet. Ich habe bisher 5500€ an Gas getankt, ein paar Hundert € in Wartung der Gasanlage investiert. Flashlube kostet auch nicht die Welt. Also wo kommen die ungefähr 3500€ plus in meinem Konto her, wenn sich das nicht rechnen soll?
Ansonsten ist es hier in jedem Gas-Thread das selbe, jemand gibt sich Mühe alle Fakten darzustellen und dann kommt einer und Schreit alles Unsinn...
Und es gibt bei Subaru ebenso Motoren, die nicht gasfest sind. Sicher sind die Motoren unterschiedlich, aber es gibt sowohl bei Toyota als auch bei Subaru Motoren die es vertragen und eben nicht. Der Umbau macht den Unterschied, nicht der Motor. Auch bei Flashlube-Systemen gibt es einen Unterschied, außerdem ist das wichtigste beim Fahren mit Gas eben die Art wie man fährt.
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Servus,
also ich habe nun ein Problem festgestellt. Wenn ich mit meinem GS430 5-10 minuten fahre, das Auto abstelle und dann z.b. nach 20-30 minuten wieder anlassen will, dann muss ich 20-30 sek orgeln bis er anspringt. Ist mir vorher noch nie so aufgefallen. Kann das ein Temperatursensor sein?
Mein GS hat nun 235tkm drauf, mit LPG seit 135tkm. Sonst keine Probleme...Zahnriemen ist seit 12 tkm frisch und sonst springt er gut an, egal welche Temperatur.
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Es ist nicht grundsätzlich so, dass jedes obd Lesegerät dir die 0 Werte vom VSC zerschießt, aber die Möglichkeit besteht. Hatte das sowohl beim TÜV als auch mit mehreren elm327 obd Lesern. Die Batterie hat aber meiner Ansicht nach nicht die Möglichkeit die Kalibrierung zu löschen.
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Würde mal einen Auspuffbauer aufsuchen, die werden dir mit Sicherheit weiterhelfen können. H&B sollte z.b. in deiner Gegend sein.
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Also wenn ein Toyota Händler den Unterschied zwischen Motorschaden und MSD undicht nicht erkennt, wäre ich ja auch schon etwas verdutzt.
Fahr mit dem Auto zum nächsten Auspuffbauer und lass den MSD reparieren!
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Wenn du dazu Flashlube nimmst, kannst du quasi jeden Motor auf Gas umbauen, da der Verschleiß damit sogar geringer als im Benzinbetrieb ist, allerdings natürlich nur bei richtiger Einstellung und keinem Unterdruck-System.
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Wenn VSC und VSC Offf leuchtet, kann es auch z.b. von einem OBD Adapter gestört werden. Wenn ABS aber dazu leuchtet, klingt es eher nach einem Fehler im ABS-System, wie z.b. fehlerhafter ABS Sensor am Rad.
Ansonsten würde ich persöhnlich eher ein Facelift nehmen, ebenfalls würde ich keinen mit Parkremplern kaufen, es sei denn es ist ein massiver Preisnachlass drin!
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Funktioniert damit sicher, ist aber gnadenlos überteuert. Der hier ist exakt das selbe, die haben sowieso allen ziemlich den gleichen Chipsatz.
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Hatte meiner auch mal...ist aber verschwunden. Hatte zwischenzeitlich den MAF gewechselt, denke der hat das Problem gelöst.
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So gehts am GS430 auch, abschrauben was du siehst, sehr simpel Dauert eben etwas.
Motorabdeckung runter und du siehst schon die Einzelzündspulen. Mehr brauchts da gar nicht.
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Hast du eine Teilenummer zu dem Ring? im TDIY find ich nur den hinteren :g: Oder is das der der vorne an der Ölpumpe sitzt?
90311-43006
Habe ich bei Rockauto rausgesucht, und dann die über die Teilenummer bei ebay gefunden
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Na dann bestelle ich das Teil mal...und dazu noch das Crank Cam Seal, wenn ich es irgendwo mal günstig finde...
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Servus,
an meinem GS 430 mit EZ 05/01 scheint ein Leck am Kuehler zu sein. Der Ausgleichsbehaelter ist undicht und unterwegs aus Japan, aber da der Wagen nun 15 Jahre alt ist, und demnaechst auch der Zahnriemen dran ist (gewechselt zuletzt bei 89 tkm, aktuell 223 tkm), wuerde ich gerne auf einen Schlag alles rausschmeissen, um Ruhe zu haben.
Problem ist, ich finde nur Kuehler ab 8/2001. Bei Rockauto finde ich gar nur Kuehler mit anderer Teilenummer, weil in den USA auch andere Ausgleichsbehaelter verbaut sind, die nicht unter Druck stehen. Daher scheint das schon mal nicht in Frage zu kommen.
Meine Frage ist nun, entweder einen Kuehler ab 8/01 zu bestellen und zu sehen was daran anders ist, oder einen aus den USA nehmen und sehen ob man den zusammen mit einem anderen Ausgleichsbehaelter nutzen kann...Ideen hierzu?
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GS430...Fehlzündungen P0175, P0300, etc...
in GS 300/430
Geschrieben
So, Kompression ist gemessen, alle waren bei über 11 bar...Nochmal neue Zündkerzen sind auch drin. Interessanterweise habe ich vorher Denso aus USA bestellt. Auf denen stand an der Seite Assembled in USA, habe nun neue von ATP, ebenfalls Hersteller Denso, steht assembled in Japan drauf.
Außerdem habe ich den Engine Coolant Temp Sensor gewechselt...
Wenn ich den Motor anlasse, habe ich auch keine auffälligen Geräusche, die auf etwas mechanisches hinweisen würden.
Im Leerlauf schüttelt er sich, hier und da blinkt mal die MKL, Codes dazu sind dann meistens Fehlzündungen auf 2-4 Zylindern, die immer mal wieder wechseln.
Zündspulen sind neu, beide OCV gegen gebrauchte getauscht...leider weiß ich nicht wo der Filter zu den OCVs sitzt, beim GS300 sitzt der ja in der externen Oil Feed Line.