RoadRash

Nee, das hat schon seine Richtigkeit. Das schaff ich sogar mit meinem 300er. Lämpchen ging an bei 720, getankt nach 780 (eigentlich wollte ich bis 800). 68 Liter getankt. Schnitt: 8,7 l/100km. Ich weiß eh dass er uns nicht anschmettert..... war Spaß. Und ab 600km hast du ihn auf 720km geschoben?? :blink: :huh: Sorry für meine blöden Witze, nur ist es für mich wirklich undenkbar. :huh: :lol: :lol: hahahaha.... so funny Wäre nicht schlecht..... bei unserem Winter. Nein...das ist wegen der Fliehkraft... da ziehts die Nadel einfach rüber... :blink: ..... und sind Flocken rausgekommen. B) Jedenfalls, bei 720km steht meiner schon seit 120. :ph34r: :lol: 120km stehen Sorry aber das ist unglaublich..... bei 560km hab ich schon Schweißperlen auf der Stirne wenn ich nirgends eine Tankstelle seh.... :ph34r: SG, RR

:ph34r: :blink: :ph34r: Der Satz ist wirklich gut... Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen!!! =================================================== Ja die GT Wings sind geil..... Glück daß sie aus GFK sind. Die gibts auch in Alu.... schaun noch geiler aus, nur bin ich mir nicht sicher, ob die Alu-Wings nicht "vollgas" verboten sind bei uns. Hab ich zumindest mal gehört. Meine Einstellung zu legal und illegal kennt Ihr ja, nur so eine Walflosse übersehen nicht mal die Typen mit der gelben Schleife wo 3 schwarze Punkte drauf sind. Aber bei diesen Wings, glaube ich dürfte es nicht so ein Problem werden. Naja vielleicht eins.... shipping. Fürs herüberführen zahlst mindestens 200-300$.... zwar wenig Gewicht, jedoch braucht das Ding immens viel Platz beim Verschiffen. Hätte schon mal über die Carbonhaube von Area51 nachgedacht.... nachdem das shipping fast teurer war als die Haube hab ichs lassen. SG, RR

Chrom Felge mit schwarz lackiertem Stern schon.... wirklich geil... Nur die TTE Felgen würden auf den nicht so gut passen.... ist Geschmackssache. SG, RR

Ich glaub der LINKT uns.... :lol: Bei 2 mal tanken schaff ich auch 700km.... :shocking: Es besteht die Möglichkeit, die ganze Zeit mit SNOW-Taste zu fahren.... da hat er nur 100PS oder was ich da mal gelesen habe... Bin mir sicher, daß er da weniger braucht.... nur tanke ich im Jahr lieber 2 mal öfters und habe Spaß dabei..... Ja bei mir auch..... irgendwo in der 500km Gegend leuchtet das Lämpchen bei mir. Manchmal drunter manchmal drüber. SG, RR

Du hast nicht zufällig in den Kofferraum getankt, oder?? :shocking: *g* RR

Als ich mich um einen IS200 damals umgesehen habe, habe ich festgestellt, daß die schwarze Farbe die Konturen sehr verschluckt. Man erkennt die Kanten in der Karosserie kaum und auch andere Details verschwinden. Obwohl er mir in Schwarz auch sehr gefällt, keine Frage. Doch wenn Du schon das ganze Auto schwarz willst, dann BITTE! leg Dir verchromte Felgen zu. Schwarze Räder auf schwarzem Auto..... ich weiß nicht.... irgendwie verschwinden die voll beim Hinsehen. Verchromte Räder auf schwarzes Auto..... passt super... :shocking: SG, RR

OK.. meine Deutsch-Kenntnisse sind um 6.00 Früh noch nicht ganz da.... :lol: Übersetzung: Also etwas besser zieht er schon an, nur beim Spritverbrauch merkt man nicht so wahnsinnig viel. :shocking: :lol: SG, RR

Habe die letzten 3 Tankfüllungen mit 98er gemacht. Also er etwas besser zieht er schon, nur beim Spritverbrauch merkt man nicht so wahnsinnig viel. Ziemlich gleich als wie mit 95er. Bei mir das Selbe.... weiß nicht wie die Burschen da tun. 5. Gang >> Standgas und bergab Motor abstellen.... :shocking: (Zumindest im Stadtbereich ist es mir unmöglich das Ding auf 300km mit halb voll zu bringen.... möglich wäre es, nur da macht das Fahren wirklich keinen Spaß mehr, da könnt ich ihn schieben auch, wär überhaupt günstig :lol: ) SG, RR

Zur Rechnung: Gibts einen IS200 mit 3 Achsen?? Ich meine nur>>> 6 Räder gewuchtet.... :huh: Warum hast Du 20 Federn eingebaut bekommen?? (hmm... vielleicht Einweg-Federn) *joke* :lol: OK TÜV-Gebühr..... 44,30€...... jetzt wisst Ihr warum man mit mir nicht darüber reden kann..... :) Und..... 16% MwSt. >>> Wie gut daß es noch Träume gibt! :) ================================ Kurz was anderes: Habe heute Nacht die komplette Innenbeleuchtung brennen lassen (ungewollt natürlich, da ich beim Zusperren nicht mehr zurückgeschaut habe, ob das Licht ausgeht). Hatte am Abend noch CDs gewechselt und das Licht nicht mehr ausgeschaltet. In der Früh dachte ich mir "Hey da brennt das Licht, obwohl ich noch nicht aufgesperrt habe! Sch... der wird mir nicht anspringen!" Und..... EO, EO, EO.... WRUMMM!!! "DA WAR ER!" :) SG, RR

Die Amerikaner haben automatik UND 5-Gang manuell, sollte der IS300 gemeint sein. SG, RR

Hi! Ich würde das Piepsen gerne aussen haben... nicht innen. Wie LKW.... :naughty: Ginge das wirklich?? Greetings, RR

Stimmt schon.... der IS200 zeigt sich gerne von der Seite, durch das geringe Gewicht and der Hinterachse.... SG, RR

Hast an schweren Schuh??? *g* :bleh: Also mit Vollgas aus ner Kreuzung rausfahren...... da zeig ich Dir einen Dounut zwischendurch auch noch, bevor ich weiter fahr..... :thumbup: Hatte auch auf nassem Kopfsteinpflaster keine Probleme.... mit ein bißchen Gefühl, haut das hin. Ich schalte das Zeug jedenfalls nicht mehr ein..... :clap: SG, RR

Also ich habe mir bereits angewöhnt das TRC beim Starten schon auszuschalten. Weil: Mir ist es nicht einmal passiert.....>>> Ausfahrt>>> 90° abbiegen.... da kommt einer ist aber noch ein Stückchen weg.... das geht sich noch aus.... rausbeschleunigt.... durch das starke Einschlagen dreht sich das innere Rad durch (Differnzialsperre), TRC glaubt "Auto rutscht">>> greift ein>>> bremst herunter >>>>> kann nicht beschleunigen >>>> Kommender kracht mir fast rein..... Bei Ausgeschaltet: Inneres Rad quietscht etwas... aber ich komm weg vom Fleck. Daher.... TRC aus..... im Winter wieder ein... solange ich auf Schnee fahre. Beim Anfahren auch aus.... SG, RR

Hi! Aus dem letzten Winter: Traktionskontrolle: Laut meiner Erfahrung bringt die Traktionskontrolle beim Anfahren nur selten was. Sie funktioniert super wenn man schon in Fahrt ist und bergauf fährt, damit sich die Räder nicht durchdrehen, bzw. das Heck nicht ausbricht. Weil beim Anfahren, und vor allem bergauf, ist man so langsam (bzw. Stillstand)daß sie eigentlich nur wenig Ihren Zweck erfüllt. Snow-Taste: Also mir kommt vor, daß durch die Snowtaste wirklich ins ECU eingegriffen wird und die Leistung regelrecht gedrosselt. Die Snow-Taste hilft schon einiges beim Anfahren, was ich bisher erlebt habe. Meine Erfahrungen bis jetzt: Bisher bin ich mit der Traktionskontrolle nie so gut weggekommen als wie: Snow-Taste gedrückt, TRC aus! und im 2. gang wegfahren..... da hat die TRC schonlange versagt, bin ich damit am Schnee bergauf weggekommen. :thumbup: Probiert mal.... (sollte sich zufällig mal der Schnee in unser Land verirren) :thumbup: SG, RR

Sorry hab mich geirrt. Der GT25 Turbo ist nicht in den TDIs verbaut..... die haben noch kleinere... GT17 oder so. GT25 ist OHNE Zylinderkopfdichtung sicher eine gute Lösung. Sorry, SG, RR

Hmmm..... bin sicher einer der Ersten.... :huh: Zum Turbo: Die heutigen Turbos sind alle "ball-bearing" turbos.... An und für sich, sind heute alle schon Kugelgelagert..... früher waren Turbos Flüssigkeits-gelagert, und man durfte den Motor nicht zu bald abstellen, weil das Öl nicht mehr da war, was den Turbo am Laufen hielt. Bei den heutigen modernen Turbos ist das nicht mehr so schlimm. Freilich sollte man nach einem 1/4 mile run nicht die Handbremse ziehen und abstellen..... ein paar Minuten bei 80kmh (wegen Wind) im 4-5 Gang.... ist das Beste was du machen kannst. Im Prinzip reicht es aus wenn Du weißt du bist jetzt noch ca. 3-5 Minuten vom Ziel entfernt und steigst ihm nicht mehr allzuviel rein. Sprich die letzten paar Meter vor der Haustüre im unteren Drehzahlbereich fahren.... genügt an und für sich. Es gibt aber auch "Turbo Timer" die das Auto noch nachlaufen lassen obwohl man schon den Schlüssel abgezogen hat. Ist aber nicht mehr nötig.... Werde mich über den Winter noch schlauer machen über das Ganze versuchen im Frühjahr mal zu besorgen. Muß noch rausbekommen wo diese Turbo-Kits Typen genau daheim sind..... Das Kit einzubauen ist nicht so das Problem, könnte man eigentlich schon selber machen.... und vor allem mit Betriebsanleitung. Schwierig wird es, wenn man die Kompression zurücknehmen will, was man sollte, und somit die Zylinderkopfdichtung auswechseln...... dann wirds schwer. Dabei sollte man die Stellung der Kurbelwelle und der Nockenwelle auf keinen Fall ändern. Da sonst die Takte nicht mehr stimmen. Natürlich lässt sich auch das wieder hinbekommen. SG, RR

Wahnsinn! :D Bin schon so lange auf der Suche nach einem Turbokit das man per Internet bestellen kann, war vergeblich. Also du wurdest fündig, hätte erst im Jänner wieder Zeit gehabt danach zu suchen (im Moment sehr durch Arbeit gestresst :huh: ) Jedoch kenne ich die Turbo-Kits Seite, NUR..... die Burschen dürften die Seite umgestaltet und neue Produkte herausgebracht haben. Zuvor konnte man zwar auf Lexus klicken, aber ausser für IS300, GS300 und den 430er Modellen..... war nichts aufzutreiben. Trotz alldem..... danke Dir. Zu meinem Comment: Also die Grundausstattung ist mal angeboten.... sehr gut.... Lt. Rechnung kommt man mit dem Turbokit auf zwischen 210 bis 230PS rauf..... Ist schon NICHT schlecht. Aber bevor ich überhaupt die "Power-Gain" gesehen habe, dachte ich mir "Hmm.... höher wie 220-230PS wird man damit nicht können!".... und zwar deswegen weil ich kein "Head-Gasket" (Zylinderkopfdichtung) oder Kolben, Pleuel, zum Kompression zurücknehmen, gesehen habe. Denn nach meiner Einschätzung ist 230PS schon ziemlich and er Grenze, daß die Verdichtung zu hoch wird.... ist sicher möglich, nur würde ich da wirklich nur mehr 98 Oktan tanken. Beim zweiten Turbokit ist mir aufgefallen, daß 2 Injectors und ein Adapter dazu beschrieben wurden. Ist machbar, keine Frage. Nur mir wäre um Einiges wohler im Bauch wenn ich die standard 6 Injectors austauschen könnte, gegen 6 Grössere. Da dieser Adapter am Ansaugstutzen angebracht wird und das Problem sein "KÖNNTE!", daß manche Zylinder zuviel und manche zu wenig Benzin erwischen.... soweit wurde mir das mal erzählt. Würde ich jetzt eine Anfrage dorthin schicken, dann mit der Bitte um eine dicke Zylinderkopfdichtung, und ob sie mir nicht den GT25 Turbo gegen einen GT28 oder irgendeinen in der T3 Serie austauschen könnten. Der GT28 ist von 300-350PS oder so verwendbar. Also man käme mit einem GT28 oder T3 Lader auf lockere 260-280PS, nur würde ich mir in diesem Bereich UMBEDINGT!!! etwas mit der Kompression einfallen lassen. Bzw. besteht auch die Möglichkeit sich einen T3 Lader einzubauen und dann per boostcontroller den Ladedruck heruntersetzen. Der angebotene GT25 ist ein sehr kleiner Turbo, soweit ich weiß wird der sogar bei unseren VW TDIs verwendet..... sprich Du wirst damit sicher kein Lag (Turboloch) haben, jedoch im "high-end" power Bereich wird sich nicht mehr so viel abspielen. Wobei ein Turbo grade mit dem VVTi zusammen eine sehr interessante Sache wäre. Im Endeffekt wird er unserem im low-end Bereich eher lahmen IS200 ziemlich in den Hintern treten..... :lol: Natürlich wäre es verlockend das Zeug zu bestellen und mit einem Freund über ein paar Tage einzubauen...... nur würde ich dringend davon abraten. Wobei das Einbauen nicht mal so tragisch wäre, jedoch gehört das Ding danach eingestellt. Sprich: entweder Du kennst jemanden der sich per Notebook ins ECU hängt und Du drehst mit ihm ein paar Runden, oder Du findest einen Dyno-Jet (Prüfstand) wo Du das die ganze Elektronic darauf einstellst. Also keinen Prüfstand auf der Landesregierung wo man dann sagt "DUDU, zuviel Leistung als im Typenschein steht", sondern einen wo Du sämtliche Sonden, Messfühler, und andere "Anhängsel" anhängen kannst um die Maschine zum Rundlauf zu bringen. Im Prinzip spricht nichts dagegen, sich dieses Kit zu bestellen, wobei ich soeben auch am Überlegen bin,da es eigentlich sehr günstig ist.... nur würde mir ich noch ein paar andere Sachen dazubestellen, wie eben head-gasket, boostcontroller, 6 neue grössere Injectors, etc. Die Funktionsweise ist eigentlich recht einfach dabei. Der Sinn der zusätzlichen Injectors soll sein, daß wie beschrieben auch eine Blackbox dabei ist, welche NUR die 2 zusätzlichen Injectors steuert und somit die standard anderen 6 Injectors und das standard ECU mehr oder weniger unangetastet bleiben. Im Prinzip keine schlechte Idee, nur halt nicht das Gelbe vom Ei bei Turbomotoren. Die zusätzlichen Injectors sollen den fehlenden Sprit , welchen die anderen 6 nicht schaffen ergänzen.... :huh: Wie es auf Dauer in der Praxis funktioniert kann ich leider nicht sagen, ist natürlich möglich, daß es eine Dauerlösung ist. Hab schon in Amerika herumgefragt, was die davon halten, nur haben die mir auch geraten, zu versuchen die 6 standard Injectors auszutauschen. Hmmm..... das wärs jetzt mal... hoffe Euch etwas beraten zu haben..... wenn weitere Fragen auftauchen... einfach PM oder hier was posten. Danke nochmals für den Link, habs eigentlich schon aufgegeben gehabt da reinzusehen, da "BIS JETZT!" für unseren IS nichts dabei war...... :huh: SG, RR

300km bei Halb-Strich?? Wäre wünschenswert. Komme so auf zwischen 260-280 (Stadt). Die Viertel-Teilung hat deswegen ein unterschiedliche Einteilung, weil wenn Du genau hinschaust, ist beim Volltanken die Nadel ca. 1 Strich üver VOLL und bewegt sich länger gar nicht. Bzw. Beim LEER..... fällt sie auch weiter runter als der Strich ist..... jedoch wurde dieser Bereich nicht markiert. Man kann ungefähr 30km pro Stricheinheit rechnen.... zählt die Striche ab und es geht sich sogar rechnerisch auf 600km aus. Wobei ich fast nur Stadt fahre komm ich eigentlich nie auf 600km...... bei 560 oder etwas drüber ists schon ziemlich trocken die Geschichte. Vielleicht käme ich auf 600km wenn ich ihn ganz ausfahren würde..... liegt aber nicht so in meinem Interesse. Nur ist es so, daß er durchs Intake mehr Luft erwischt und somit mehr einspritzt. Das ist mir schon aufgefallen. Naja mehr Leistung = mehr Spritverbrauch. Aber das ist jetzt nicht das Thema. SG, RR

Hi! Also eigentlich nichts kravierendes: Habe ein 06/2001er Modell. Im August 2002 gekauft.... Habe mir vor dem Kauf auch andere IS Modelle angeschaut, und stellte fest, daß es bei einigen vorgekommen ist, daß es über der Windschutzscheibe durch Steinschläge sogar zur Korrosion gekommen ist.... vor allem bei "Lexen" die schon mehrere Kilometer drauf haben sehr viele kleine "Rost-Pünktchen" Seht mal nach..... gleich wo das Glas aufhöhrt und aufs Blech am Dach übergeht. Hatte sogar meiner (nur 2 ganz kleine), welcher ein Vorführwagen mit 12000km war..... sprich mehr oder weniger neu. Wurde ausgetupft.... kostete nichts. Nach dem 30.000km Service bemerkte ich das Bremsbacken-Klackern..... und zwar nur beim "Bremsen während dem Einschlagen" sonst nicht..... wurde um sonst repariert..... tauchte später wieder auf, und verschwand dann von selber wieder nach einiger Zeit. Mir wurde erklärt, daß wenn der Bremsstaub ausgeblasen wird, entsteht dadurch mehr "Spiel" und verursacht somit das Klackern beim Bremsen. Nun gut..... inzwischen dürfte wieder soviel Bremsstaub drinnen sein, daß es weg ist. Das einzig wirklich Störende ist: Ich schaffe die 1/4 Meile immer noch in knapp unter 17 Sekunden und nicht in 12-13..... Jedoch geht das nicht auf Garantie. :( :tooth: Nein, sonst gibts gar nichts..... läuft wie ein Uhrwerk. Voll toll.... wirklich sehr zufrieden und ich fahre sehr gerne damit. :thumbup: Das war jedenfalls zu 1000% kein Fehlkauf. SG, RR

Also ich würd mir gerne einen Turbo auf Garantie "leicht" einbauen lassen.... :thumbdown: *joke* SG, RR

Hör ich da richtig?? 330d?? Also Diesel..... schon mal den Drehmomentunterschied zwischen Benziner und Diesel angeschaut?? :rolleyes: Für 100NM Zuwachs hast Du beim Benziner auch um die +100PS mehr. Auch wenn ein "Europäer"-Fahrer es nicht gerne hört..... doch die europäischen Autohersteller denken anders.... "Wenn Du mehr Power haben willst, dann kauf Dir gefälligst auch das Auto mit mehr Power". :lol: Die werden doch nicht umsonst einen 90PS und einen 110PS und einen 115PS Golf anbieten, denn jeder Dillo würde sich denken "haha 90PS Golf her, 400€ drauf und mit chip auf 120PS"..... Die Autohersteller sind halt auch nicht dumm. Darum sind die Motorenteile bei den ganzen TDIs auch so knapp konstruiert.... wenn man mehr als 40PS rausholt... gehen die Dinger ein wie die Fliegen. Einem IS300 mit 215PS standard kannst mit 500PS auch auf die Kurbelwelle drücken..... Zum Vergleich: Ein Honda Integra Type-R (1.8L 4 Zyl.) ist auf 600PS ausgelegt (motorisch), Bremsen und Fahrwerk muß verbessert werden. Also worauf ich hinaus will..... man sollte schon wissen, wieviel ein Auto aushält, bevor ich da ein Drehmoment einer Lokomotive raushole. Bzw. beim Kauf schon darauf achten... "Kann ich mit diesem Fahrzeug noch was machen, oder ist es nicht dafür ausgelegt?" :thumbdown: Das ist zumindest mein Standpunkt..... SG, RR

Nein ich meinte nicht, daß sie sich automatisch schließen..... sonder wäre es cool wenn man per Schlüssel (Knopf länger drücken, oder so) die Fenster rauf und runter geben kann. Aber macht nix... ich setz mich eh gern in mein Auto. Danke, RR

Hi! Hab mir jetzt mal kurz Zeit genommen den Schmäh mit dem Schlüssel auszuprobieren. Weil ich schon gelesen habe, wenn die Fenster offen sind und man drückt länger auf den "SCHLIEß" Knopf, daß sie sich alle schließen..... hmm.... wenn ich so sicher gewesen wäre, stünde ich jetzt noch am Parkplatz.... :cheers: Dann... ebenfalls funtkionierte es nicht mit der "Schlüssel im Türschloß umgedreht lassen" Trick..... Wollte schon Tom Turbo anrufen, jedoch ein Fahrrad kennt sich bei Autos auch nicht aus. :g: Das ganze funtkionierte umgekehrt genauso wenig..... (ich mein jetzt nicht wenn ich den Retourgang drin habe). Sprich beim aufsperren...... habe ich ebenfalls mal (entweder in diesem Forum oder in einem Anderen) gelesen. Jedenfalls kam ich zum Schluß: Wenns regnet und die Fenster sind offen.... >>> Reinsetzen, Schlüssel auf Zündung und zumachen. :naughty: Funktioniert das nur bei mir nicht oder ist das eh normal bei den "IS200ten". SG, RR

Das ist ja grade das Tolle. Ein Auto was vorher grade mal GTi's verstaubt hat, was nach ein paar Modifys einen M3 oder Ferrari stehen lasst.... das ist einfach in jedem Sinne eines Also als Autofreak wärs mir nicht zu blöd da Geld reinzubuttern bis das Ding 12 Sek. auf die 1/4 Meile braucht. Das ist halt mein Hobby jedenfalls, andere sammeln Briefmarken, JukeBoxen oder alte Bilder in Millionen Höhe. Naja um das Geld von einem Ferrari, da kannst beim IS200 wirklich schon wirklich viel machen..... Da ich viel in Kontakt mit Amerikanern bezüglich Performance-Tuning bin, hab ich auch schon angefangen in deren Maßstäbe zu denken. Was ich damit sagen will, daß es mich einfach "ankotzt", wenn einer auf seinen GTi Stirnbänder auf die Kopfstützen und einen Remus gibt und dann zu mir sagt "I hob mein Goif tjunt!" (Österr.: ich hab meinen Golf getunt). Was schnelles haben wollen und dann nichts dafür ausgeben wollen..... das spießt sich irgendwo. Auch wenns vielleicht manche trifft, doch ich halte nicht wirklich was davon, da a "scharfe" Nockenwelle, dort einen Endtopf, Kanäle geschliffen und und und..... Das ist eher nicht meine Richtung, weils für den Aufwand eher wenig bringt und doch auch viel kostet. Eher mehr "Fast & Furious" mäßig. Du hast voll recht, da rinnt ne Menge Geld rein, aber im Endeffekt hat man was davon. Vorrausgesetzt daß es einem WERT ist.... ganz klar. Naja von der Idee eine SupraMaschine (2JZ-GTE) in den IS200 einzubauen, würde ich eher abraten, wenn Du Dein Getriebe noch länger haben willst. Das Ding reißt es Dir in Stücke. Ich hab nur vom Supra-Getriebe gesprochen, da es in den IS300 passt und IMMENS VIEL Power aushält. Na gut so viel zu meiner Meinung bezüglich Modifying. SG RoadRash