checka
-
Gesamte Inhalte
1.136 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Profile
Galerie
Forum
Kalender
Beiträge erstellt von checka
-
-
:thumbup: Ich kanns nicht mehr hören :g: Die Geschichte mit den Ventilsitzen!!! Genau weiß man das nur beim RX 300. Und sonst bei keinem!
Ich hatte schonmal geschrieben das bei einer Laufleistung von insgesamt 180 Tkm davon 110000 auf Gas und davon sogar 35000 mit Gas und Kompressor (!!!) das Ventilspiel bei 21 Ventilen voll in der Norm war und bei den anderen 3 warens 0,05mm weniger. Und das liegt auch noch in der Toleranz die der Hersteller angibt!
So jetzt mal zum Thema:
Stargas ist der größte Schrott! Sorry aber ist so! Wenn er kein Gas annimmt oder nur ganz langsam dann stimmt etwas mit dem Gasdruck nicht (zu niedrig).
Im Stand keine konstante Drehzahl deutet auf einen groben Einstellungsfehler oder Falschluft hinter der Drosselklappe hin.
Zum Einstellungsfehler:
Die Ecu vom Auto versucht konstant Lambda 1 zu halten.Das macht es über verlängern oder verkürzen der Einspritzzeit.Dieses hin und her der Einspritzzeit fällt beim Motorlauf nicht weiter auf weil es sich in einem kleinen Fenster bewegt.
Die Gasanlage bekommt die benzineinspritzzeiten plus Faktor. Den Faktor kann man einstellen in der Software der Gasanlage.
bsp: Benzinzeit: 4ms
Gasfaktor 110
Gaseinspritzzeit 4,4ms
Stimmt jetzt die Einstellung nicht dann merkt die Lambdasonde das gemisch ist beispielsweise viel zu fett. Dann versucht die Lexus Ecu die Einspritzzeit zu verkürzen bis Lambda 1 wieder da ist.
Jetzt kommen Probleme auf da die Gaszeit ja abhängig von der benzinzeit ist.
Lexus Ecu regelt runter -------> also wird auch die Gaszeit viel kürzer,da aber das Gas diverse Schlauchlängen von der Rail bis zu den Düsen überwinden muss
ist das Gas nicht schnell genug am Zylinder.Schon garnicht mit zu niedrigem Gasdruck.
Ergo meldet jetzt die Lambdasonde zu mager,Lexus Ecu regelt hoch ,gasecu auch,aber wieder nicht schnell genug.
Also sägt der Karrren im Leerlauf oder geht ganz aus.
Thats it!
Manchmal bewegt sich das alles auf so einem schmalen grad das noch nicht mal die Motorchecklampe angeht.
ich hoffe es ist halbwegs verständlich. Hab versucht mich so einfach wie möglich auszudrücken.
Ne andere Sache könnte sein das die Schlauchlängen zu lang sind. Gas ist träge. Wenn die Schubabschaltung nicht mehr aktiv ist dann ist die Zeit bis das Gas an den Düsen ist einfach zu lang. Also mal dringend nach dem Gasdruck sehen.
Auch wenn vorher alles gelaufen hat, die Bauteile altern auch! Gummimembran im Verdampfer wird spröde, Einspritzventile sitzen voll mit schwebteilchen......
Fahr zum umrüster und lass das mal alles checken!
0 -
Nö das ist keine Notabschaltung des Anlassers sondern lediglich ein Zeichen von zu wenig Strom.
Selbst wenn das Radio und alles andere noch normal funktioniert heisst das noch lange nicht das genug Strom zum starten da ist.
Das klackern bedeutet das der Magnetschalter im Anlasser auf grund von Strommangel nicht richtig anziehen kann und immer hin und her springt. Klacker klacker.
Jedesmal wenn der Magnetschalter anziehen will gehen die Kontrollleuchten aus und wenn er wieder zurückspringt gehen sie wieder an. Daher kommt das blinken. Alles durch zu wenig Strom in der Batterie verursacht.
Wenn direkt nach deiner heimfahrt die Spannung bei 11 Volt lag hat die Batterie wahrscheinlich einen Zellenschluss oder deine Lichtmaschine lädt nicht.
Wenn die nicht Lädt fährst du mit deiner neuen Batterie auch nur solange bis auch die wieder leer ist.
Also mal Lichtmaschine vorsichtshalber überprüfen lassen :blink:
0 -
Was für eine Gasanlage ist verbaut? Wenn er das auf Benzin nicht macht dann liegts am Gas. Falsche einstellung ist meine erste Vermutung.Erzähl mal nen bischen mehr.Z.b ob es vorher normal lief oder nicht etc.
0 -
Jo perfekt! Danke das habe ich über die Sufu nicht gefunden!
Jetzt brauch ich nur noch die Länge der Vorkats.
0 -
Hi, weiß jemand den genauen Durchmesser der Krümmerrohre vom IS 200 ? Wenn ich Urlaub habe möchte ich meine Vorkats mal rausschmeissen.
Bräuchte Durchmesser und länge der benötigten rohre damit ich schonmal zwei Rohre besorgen kann.
Zu Boergy schiel :huh:
0 -
Könnte der TTE - ECU sein, schau mal hier http://euro.lexusownersclub.com/forums/ind...c=16060&hl= ;) .
Jo die ist das auch. Hatte damals selbes Problem. Black ecu gibt dann nen wert raus der zuviel Überdruck entspricht----> FUELCUT! springt an und geht wieder aus.
Wenn du wartest oder an der black ecu rappelst dann gehts wieder für ne weile.
Kannst TTE anrufen,die sollten dir kostenlos eine neue schicken!
0 -
Hast du einen Sauger oder Kompressor??? Eine Lambdasonde bewirkt nicht das der Motor einfach ausgeht! Höchstens nen unrunden Motorlauf. Kat zu kann schon eher sein.
Oder Fuelcut´wenn drucksensor kaputt ist oder falsche werte übermittelt.
0 -
Dann scheint der Ls auch nur die Füllmenge zu messen. Also eher weniger Mühe der Ingenieure ;)
Oder dir hat man heimlich nen Tankfopper modul eingebaut?! ;)
0 -
Hi hi ist noch nichtmal nen Turbo obwohls in der Beschreibung steht :ph34r:
Beschiss sowas :tooth:
0 -
Bekanntes Problem. korrigiert sich nach ca 300km wieder. D.h. die Nadel geht auch im Gasbetrieb runter,ganz normal. nach ca 300 km wird ein abgleich zwischen
theoretischem Verbrauch und tatsächlichem gemacht. Die nadel springt wieder hoch.
Entweder damit leben oder nen sog. Tankfopper einbauen.
Ich hab keinen drin,finds lustig wenn man meint der Benzintank ist fast leer und auf einmal springt die Nadel wieder auf 3/4 <_<
0 -
Beim letzten Ölwechsel nicht richtig sauber gemacht. :scared:
0 -
:thumbup: traurig aber sicherlich möglich :lol:
0 -
Mein Arbeitskollege hat einen. Kommst du aus Deutschland? Dann frag ich ihn zwecks Kopie.
0 -
Ich glaub checka hat ein Xenon-Nachrüstsystem drin. Wie´s da mit Legalität aussieht weiss ich nicht
Jo hat er :rolleyes: Legal? Nö :thumbup: gestört hats beim Tüv und bei Polizeikontrollen niemanden.
Gegenverkehr wird dank Scheinwerferblenden nicht mehr als üblich geblendet und sehen kann ich damit mehr als mit den Halogenbirnen.
0 -
Da sind schon die Unterschiede zwischen billig bekommen und angemessenem Preis.Im Verbrauch und in der Qualität des Umbaus.
Übrigens hat mein Kumpel den besagten 4.4l V8 in seinem 540 E39. Dem habe ich eine Prins eingebaut mit Flashlube und umbauen der Niveuregulierung (da sitzt die Pumpe in der Reserveradwanne) für 2800 Euro inklusive Minibetankung im Tankdeckel,Tüv und das ändern der Fahrzeugpapiere.
Verbrauch bleibt konstant bei ca 16 Litern Gas auf 100km.
6Zylinderanlage für 1700 wird wahrscheinlich ne Venturi sein. :ph34r:
Wer aus der Nähe von mir kommt dem kann ich bei Interesse auch mal ein Angebot machen. Auch für Kompressor IS :ph34r: Natürlich mit Tüv eintrag bei uns im Betrieb :pooh:
0 -
Blau ist eigentlich die "echte" Rennbremsflüssigkeit DOT 5! ISt auf Silikonbasis und daher eigentlich nicht so gut für die seriendichtungen und Manschetten etc.
@Madmarc: Ändert ihr dann die Manschetten oder habt ihr nen Zusatz wenns die Flüssigkeit auf Silikonbasis ist?
edit: Neue (!) DOT 4 von ATE hat nen Siedepunkt von 256° :ph34r: Selbst gemessen bei uns im Betrieb.
0 -
Flashlube ist in einer Flasche im Motorraum angebracht. In dieser Flasche ist eine Dosiervorrichtung die man einstellen kann. Von der Flasche geht ein Schlauch zum Ansaugrohr. Durch den Unterdruck wird Flashlube dann reingezogen. Optimale Dosierung ist 7-12 Tropfen die Minute. kann man an einem Schauglas kontrollieren und an einer schraube ggf. nachstellen.
0 -
Richtig, diese Antworten wirst du bekommen,
ABER nur von Werkstätten die keine Ahnung vom Thema Gasbetrieb haben!
Solche Motorschäden werden durch die höhere Abgastemperatur beim Gasbetrieb herforgerufen. Eine effektive abhilfe ist eben ein Flashlube-System! Vielfach wird es jedoch nicht verbaut, weil die Werkstätten denken, es wird nicht gebraucht, oder es nichtmal kennen!
Fakt ist aber, das die Ventile und deren Sitze problemlos halten, wenn sie im Gasbetrieb mittels eines korrekt ausgelegten Flashlube-Systems gekühlt werden.
Gruss Stefan
Ähm NÖ!!! Es gibt tatsächlich Fahrzeuge die trotz Flashlube nach ca 20000km die Ventilsitze soweit kaputtgehämmert haben das sie nicht mehr laufen.Mazda und Ford sind da ganz schlimm. Dodge gehört auch dazu. Also bitte nichts pauschalisieren,das könnte nach hinten losgehen.
Und ob 2 Liter oder 4 Liter Hubraum interessiert die Ventilsitze auch nicht.
Toyota gibt keinen motor frei für den Gasbetrieb,das ist bekannt. MEine Erfahrung ist aber das nach ca 120000km mein alter Zylinderkopf noch das Ventilspiel hatte was er haben sollte. Ergo waren die Ventilsitze auch noch in Topzustand wie auch der Rest des Motors nach insgesamt 177000km.Und das ohne Flashlube! Nur hat es halt die eine Kerze dahingerafft,warum auch immer.
Also grundsätzlich habe ich keine bedenken nen Lexus oder Toyota auf Gas umzurüsten zumal auch die Abgastemparatur nicht höher ist als auf Benzin. Zumindest ist das laut meiner Anzeige so.Ein Kumpel von einem Arbeitskollegen föährt auch nen LS400 ohne irgendwelche Probleme auf Gas.
Eine gewissenhafte einstellung ist allerdings voraussetzung. Also nicht unnötig Mager stellen um vielleicht einen Liter zu sparen ;) .Das bringt nichts.
Für ganz vorsichtige gibts auch die möglichkeit die LStraum schon gesagt hat: Mann kann fast jede Anlage so einstellen das z.b. ab 5000rpm auf benzin geschaltet wird und unter 5000 wieder zurück auf Gas. Geht alles. Oder man übt sich in Disziplin: Ich fahre z.b. nicht schneller als 180kmh auf Gas. Wenn ich schnell fahren will schalte ich um. Wer D-Zug fahren will muss halt Aufpreis zahlen. Das war schon immer so. ;)
Edit: Diesel umrüsten ist nicht möglich.
0 -
So heute mal mit Gutmann megamacs nachgeschaut. Drosselklappenöffnung bei Vollgas 97,4 % :) So sollte es sein. Wollten dir bestimmt nen chip verkaufen und haben deswegen nicht vollgas gegeben :thumbup:
0 -
Eine Drosselklappenstellung von maximal 79,6 % :( Ich meine bei mir sinds laut obd tester 91% wenn ich voll durchtrete! Ich schau dienstag nochmal nach.
0 -
Jo,schnell wechseln (lassen). Aber auch Spann und Umlenkrolle!
bei mir sah es ähnlich aus: Zahnriemen
0 -
@ Boergy, das Steurgerät merkt es zum einen über den klopfsensor und zum anderen über den kurbelwellensensor,der einen unrunden lauf am betreffenden zylinder feststellen kann. dann ist das signal an der stelle vom 3. zylinder etwas anders als bei den anderen. das kann er durch die stellung des inkrementenrades feststellen welcher zylinder nicht läuft.
(ist etwas sehr einfach erklärt, hab grad wenig zeit) ;)
0 -
Ist der Fehlercode schon gelöscht worden? Wenn nicht dann ist es klar:
Wenn die Zündspule defekt ist/war dann setzt das Steuergerät den Fehler Fehlzündung erkannt.Aufgrund dieses Fehlers kann keine TRC Regelung mehr erfolgen und deshalb blinkt dann die Lampe.
Also neue Spule rein und Fehler löschen dann hört auch Trc auf zu blinken! :blink:
edit: Hab grad gesehen das du den Fehlerspeicher schon gelöscht hast :blink: ? Wenn du noch keine neue Spule hast dann bringt das garnichts weil er kurz nach dem Start wieder erkennt das ein Zylinder nicht läuft.
0 -
Ich bin auch mal ab und zu in der Mittagspause online. Sonst ist aber Arbeiten angesagt :thumbup:
0
Hat jemand 8,5x19 et 40 auf einem IS 200?
in Bremsen & Fahrwerk
Geschrieben
Hi, hat jemand 8,5 x 19 auf einem IS200 oder 300?
Wenn ja was ist gemacht ausser Bördeln/ Ziehen hinten?
Mir gehts eigentlich nur um Vorne ob das da ohne Probleme passt.
Ist sehr eilig, geht quasi um Leben und Tod :naughty: