Segler
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Am 30.12.2018 um 18:29 schrieb RodLex:
Wandler-Automatik geben. Deren Langlebigkeit dürfte deutlich besser sein als beim CVT,
Ich kenne keinen Hybriden mit Getriebeschaden, aber viele revidierte und defekte Wandler-Automaten
Am 30.12.2018 um 18:29 schrieb RodLex:Und das Hochdrehen des Motors bei nicht gleichzeitiger Beschleunigung ist nun mal nicht jedermanns Sache
Wenn mein GS hochdreht, beschleunigt er ziemlich sportlich.
Wo soll den die Energie hingehen, wenn nicht in Vortrieb? Das einzige was fehlt, ist der Ruck
beim schnellen Gas geben, den man sich von konventionellen Getrieben gewohnt ist.
Mal im Ernst; In Europa, nein fast auf der ganzen Welt wird 50, 80/90, 120/130 km/h gefahren.
95% aller Beschleunigungen im normalen, legalen Verkehr sind in 3-4 Sekunden erledigt.
Wozu brauche ich da eine 8 Gang Automatik, die für diese kurze Zeit jedes mal vier Gänge runter und wieder
rauf schaltet?
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vor 3 Stunden schrieb RodLex:
Aber wenn es den auch wieder nur als Hybrid gibt, sehe ich kaum Chancen
Es gibt Leute, die mögen einen Hybrid und es gibt sogar Leute die mögen
ein CVT Getriebe.
Nicht nur wegen dem Verbrauch und der Langlebigkeit, sondern weil es
entspannt und toll zu fahren ist.
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Ja er kommt auch nach Deutschland und wurde von der
AMS auch schon mal "eingeteilt".
Ja die Tax, aber es ist für mich doch ein wenig ärgerlich;
Sie bieten den nicht Hybriden z.B. ab ca 23`000 Dollar an und dass ist immerhin
auch die selbe Karosse.
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Die 50`000 SFr. sind aber schon genug.
Ich schaue immer wieder mal auf der US Seite nach, wieviel sie da verlangen.
Den Camry Hybrid konnte ich dort nicht teurer als 38`000 US Dollar konfigurieren
und den verschenken sie da ja auch nicht.
Startpreis der teuersten XLE Variante ist 32`700 Dollar.
Der günstigste LE 28`000 Dollar.
Aber eben, andere Länder andere Stückzahlen usw.
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Wie heizt er denn?
Hat er eine elektrische Zusatzheizung?
Ohne Garage ist das sonst ziemlich ungemütlich.
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na dann, immer schön spannungsfrei bleiben
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vor 8 Stunden schrieb sche1:
Die Wassertemperatur ist aber erst kurz vor erreichen des Zielorts in der Mitte.
Ist definitiv nicht normal, egal wie du die Heizung einstellst usw.
Frohes Fest und gutes neues Jahr
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vor 10 Stunden schrieb Moerser Lex:
Der Vorteil der größeren Bremse wird erst bei hohen Temperaturen, die man quasi nur auf der Rennstrecke erreicht zum tragen kommen, vor allem mit griffigen Semis oder gar Slicks die viel mehr Bremskraft auf den griffigen Belag eines Kurses übertragen können. Nur weil jetzt ne dicke Bremse hast bringt das für normale Straßen (und Fahrweise) null. Die OEM kommt auch problemlos mehrmals nacheinander an die Haftungsgrenze der Reifen. Bremsweg exakt der gleiche, weil die Reifenhaftung der limitierende Faktor ist. Gerade weil 130tkm mit einer Scheibe, evtl sogar auch den Belägen gingen, kann man wohl sagen dass Du die Bremse nur streichelst. Allein das richtige Einbremsen wird wahrscheinlich mehr Belastung für die Bremse sein als das meiste in diesen 130tkm.
Die größere Masse ist wahrscheinlich gewollt. Mehr Masse kann mehr Energie aufnehmen, sprich Wärme. Auch dadurch wird mehr Hitzefestigkeit erreicht.
Hast auch für Belüftung gesorgt? Schutzblech ist ja wahrscheinlich eh nicht mehr dran.
Ob die Dosierung für die Straße jetzt auch passt musst Du selbst wissen. Evtl ist sie im kalten noch wie Serie, beisst dann aber sehr zu wenn sie während des Bremsens Temperatur bekommt.
Hast denn auch die passende Bremsflüssigkeit genommen?
Mit anderer Reibpaarung bei Scheiben und Belägen hättest bei der Serienbremse auch was erreichen können.
Optisch ist natürlich gut, das stimmt.
Schaut doch mal bei at-rs vorbei, sehr gute Kompetenz. Die können zum Thema Bremse sehr gute Hilfestellung geben. Es muß nämlich nicht sofort immer die große Keule mit ner Pizzateller-Bremse sein.
Wo sind wir hier eigentlich?
Jemand baut sich eine geile Bremse ein und was erntet er?
1. Der TÜV würde Ihm nie eine Bremse eintragen die kalt nicht funktioniert
2. Bremse mal von 60 Km/h runter und fasse dann die Scheibe an (aber nicht zu lange)
3. Eine grössere Bremse kann besser verzögern, weil sie feiner dosierbar ist und mehr Kraft übertragen kann und somit die
Haftgrenze spielerisch einfach zu finden und halten ist.
4. Er hat Stahlflex verbaut, da wird dann die Flüssigkeit wohl auch stimmen
@Debarthel sieht echt Hammer aus
Friedlicher Gruss aus der Schweiz
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vor 51 Minuten schrieb GS430Radebeul:
Oder VGA hat sich emotional so sehr im Griff und kann damit bei der Verhandlung den Preis drücken.
Oh, den Bericht habe ich übersehen
Na gut, irgendwann wird er sein neues Auto finden, jedem das seine.
Aber wenn er richtig rekuperieren will muss er halt auch mal auf die Bremse drücken.
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Vor ein paar Wochen habe ich ein OBD Gerät angehängt, weil mich das auch
interessierte und der S19 ja keinen Drehzahlmesser hat.
Mit diesem Gerät sieht man wirklich ob der Motor nun dreht oder nicht.
Es stimmt schon was ihr schreibt, aber wenn der GS in den zweiten Gang
geschaltet hat, also so ab ca. 100 km/h, steht der Verbrenner nie mehr still.
Ich denke er wird dann die Ventile nicht mehr schliessen um möglichst
wenig Wiederstand zu liefern
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten im ersten Gang kommt es auf viele Parameter
an und in welcher Stage er fährt.
Im Vollhybrid Modus steht der Verbrenner bei jedem Gaswegnehmen sofort still.
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Ja genau Janos
Es wird halt so sein wie bei vielen anderen auch, wenn er ihn fährt
wird er ihn haben wollen.
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Am 03.11.2018 um 08:30 schrieb vga:
Mein Profil ist ca 11000 km im Jahr primär Überland bei 50-70 km/h.
Rein wirtschaftlich betrachtet wäre ein alter Prius oder CT wohl die beste Lösung.
Aber man kann ja auch auf nur 11`000 km im Jahr geniessen.
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Bin zwar kein Experte, habe aber schon viele Tausend Kilometer im Powermodus
ohne Sporttaste zurückgelegt, obwohl man bei uns ja nie Gas geben darf.
Es ist Gewöhnungssache, der Antritt ist halt schon viel spontaner.
Meine Erfahrung ist zusätzlich, dass der Verbrauch bei ganz normaler
Fahrweise im Powermodus etwas niedriger ist, weil der Wagen den Elektromotor
viel intensiver nutzt. Dadurch belastet er aber auch die Batterie mehr.
Im Winter ist es nur für Garagenfahrzeuge oder auf langen Strecken sinnvoll,
weil der Hybrid den kalten Akku möglichst wenig belasten will.
Ein Experte hat mir jedoch gesagt, dass es für die Batterie sehr schädlich ist,
wenn man bei geringer Ladung (ein oder zwei Balken) die volle Leistung abruft.
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vor 11 Stunden schrieb bauer_c:
Wann tritt es auf? Bei langem, leichten gleichmäßigen Bremsen! Wenn ich härter auf die Bremse steig ist nie was 😅
Vermutlich bist Du dann genau ein wenig über der maximalen Rekuperation
und die Scheiben müssen fast nichts bremsen.
Wenn Du den Wählhebel auf Neutral stellst vor dem Bremsen, kannst Du
genau eruieren bei welchem Bremsdruck er quietscht, weil er dann nicht
rekuperiert und die Scheiben alleine bremsen müssen.
vor 3 Stunden schrieb c30se:Dann ist die Scheibe auf den Belag eingebettet und danach sollte man jede Woche 1-2mal richtig bremsen damit alles mal schön warm wird und sich auch säubert.
Bei meinem GS ist es so, dass er von selbst mindestens einmal auf
100 km nicht rekuperiert wenn ich von der Autobahn fahre, auch wenn die
Batterie nicht voll ist.
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Kupferpaste ist auch beliebt hinter den Bremsklötzen. Oder eben ein anderes spezielles Fett
wie MD60 schreibt.
Wenn man die Scheiben montiert kann man auch mit feiner Montagepaste oder Öl bestreichen.
Hilft alles um die Vibrationen zu mindern.
Denk bitte auch dran, Du fährst einen Hybriden, der bremst im normalen Betrieb
eigentlich nur kurz vor dem Stillstand oder bei einer starken Bremsung mit den Eisen.
Vielleicht sind Deine Beläge noch gar nicht eingeschliffen, sprich 100% anliegend, dann
heisst es einfach mal weiterfahren.
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Hast Du denn auch ein Rasseln?
Und wie oft?
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Lexus GS F
in GS-F
Drei Jahre wirst Du wohl nicht mehr warten müssen.
Bei Tempo 80 und 120 in der Schweiz ist`s halt nicht einfach so was zu verkaufen
www.autoscout24.ch/6127831
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Gratulation zu Deinem LS 500h
Einmal Hybrid, immer Hybrid.
Ich denke Du wirst noch viel Freude mit dem Antriebskonzept haben, denn wenn
man sich erst mal daran gewöhnt hat, will man meistens nichts anderes mehr im
normalen Strassenbetrieb.
Die Zeiten wo man beim verzögern von 2,3 Tonnen nur heisse Bremsscheiben
produziert hat, sind wohl vorbei.
Dass der Hybrid auf schnellen Autobahnetappen seine Vorteile am wenigsten ausspielen
kann dürfte ja klar sein, dafür ist er auch nicht konstruiert, denn wer darf
schon schneller als 130 km/h fahren auf der Welt?
10,7 sind gar nicht schlecht für "flott" ?? in Deutschland
Ich wünsche viel Freude und immer gute Fahrt
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vor 1 Stunde schrieb Jens_IS250:
Das Event, was einen halben Tag dauert, soll beim Lexus-Händler im Rhein-Main-Gebiet für zwei Teilnehmer, von denen nur einer mal kurz fahren darf, 82,11 Euro kosten.
Was macht er wohl mit den 2,11 Euro ???
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Der 3,5 Liter von Lexus hat direkt und Saugrohr Einspritzung.
In Verbindung mit dem Hybrid Antrieb drückt er kurzfristig weit mehr
Drehmoment als ein 4,5 Liter Sauger das könnte.
Man muss sich halt mal für eine Zahl entscheiden.
Von mir aus können Sie Ihn noch 15 Jahre bauen, solange Sie ihn besser
und nicht billiger machen.
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Zitat von Focus Online von 2008:
Technik-Lexikon: Fahrdynamik und FahrsicherheitAVS (Adaptive Variable Suspension)
Ein System zur aktiven Fahrwerksregelung bei Lexus. Es passt mit aktiven Stoßdämpfern die Fahrwerkdämpfung automatisch
an die jeweilige Straßen- und Fahrsituation an und wird im Lexus LS mit einer automatischen Wankstabilisierung kombiniert.
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vor 12 Stunden schrieb jens fischer:
nutzen würde ich es schon gerne, doch wäre es mir lieb, würde das eben automatisch passieren,
Der S19 GS 450h macht das ja teilweise schon.
Wenn du das Gaspedal langsam bis zur hälfte durchdrückst, beschleunigt er,
wenn du es schnell bis zur gleichen Stellung durchdrückst knallt dir der Elektromotor
eins in den Rücken. Und das auch wenn du nicht im Power Modus fährst.
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Das Getriebeöl würde ich nicht in einer VW Garage wechseln lassen.
Es gibt diverses zu beachten und ist hier im Forum auch schon beschrieben
worden.
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vor 3 Stunden schrieb Hydrum:
Leider nicht, den "Ruck" vom Gangwechsel bei ca. 100 km/h kenne ich gut.
Ja den "Ruck" gibt es eigentlich gar nicht mit frischem Getriebe Öl,
nur kurzzeitig leicht schwächere Beschleunigung.
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Neuer RAV4
in Andere Toyota Modelle
Geschrieben
was ist denn anders?