Techi-Tom
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12=Höhensensor vorne links
Klar geht das Elektronisch, das mach die ECU 89293-50080 von der Luftfederung😉
Aber man kann natürlich auch manuell (mit 12 V) die einzelnen Ventile ansteuern, Aber ich glaube das willst du dir nicht antun.
Gruss
Techi-Tom
2 -
Die 2 Anschlüsse zeigen diejenigen von einem Cesior 98-00 . Nach brücken von TC-E-1 oder TC-CG und Zündschalter ein kann der Code auf der Anzeige „Snow“gelesen werden. Blinkt es im 0.5 sec. takt, heisst das dass kein code gespeichert ist.
Hat jemand eine Andere Version aus einem Original Manual???
Gruss
Techi-Tom
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Oh.. ein seltener gs 450 😉
Eventuell hat jemand Anleitung aber:
Kein Zauberwerk.
Du kannst es zuerst mal mit kaltem Auspuff probieren, aber der Auspuff sollte eigentlich warm sein, sonst mit Lötlampe Wärmen.
Stecker sauber lösen und mit einem passenden Gabel- oder Raccordschlüssel (22mm) den Sensor lösen.
Etwas Rostlöser schadet nie, etwas "Gewalt" auch nicht.
Montieren mit etwas "Anti-seize Paste" nur am Gewinde, den Sensor nicht beschmutzen. Anziehen mit 44 N-m (Hangelenk mal Pi) denn ev. hast du keinen Gabel-DerehmomentSchlüssel.
Stecker wieder verbinden.
1 -
Das ist ein Gas by Wire, mit Mechanischem Fail-Save.
Also links ist ja der Gaszug, der steuert normalerweise das "Gasgeben" über den Gaspositionssensor der dann über den Stellmotor die Drosselklappe bewegt, die dann über den auf der rechten Seite angebrachten Drosselklappen positionssensor gemessen wird.
Also in dem Teil wo die Schrauben rein gehen ist der Sensor für das "Gasgeben".
Im Fehlerfall also bei einem Ausfall vom Gasgebensensor gibt es eine Notlösung:
ab ca 80%-100% Gasgeben wird mit einem "Anschlag" die Drosselklappe mechanisch betätigt und kann damit etwa 10% geöffnet werden.
Ich schätze mal die gekonterte Inbusschraube ist zum einstellen des "Mechanischen anschlags" für den Notfall.
https://www.youtube.com/watch?v=xyqFoLY0xik
Weiss es jemand genauer?
Gruss
Techi-Tom
2 -
Frag mal driver1313
eventuell hat er etwas.
Gruss
TechiTom
1 -
Sicherungen die für den Key interlock Solenoid zuständig sind:
No. 3 ECU-IG 15 AMP Wo: Fahrerseite Fußraum
und
No.10 RR-CIG 15 AMP Wo: Fahrerseite Fußraum
2 -
Also den Tipp von RodLex mit dem letzten Vorbesitzer anrufen kann ich nur unterstützen.
Teste ALLE Sachen von Scheibenhebern bis Sitzverstellung mit Memory, einfach Alles was man verstellen kann aus.
Achte auf Spaltmasse und Gebrauchsspuren. Sind die Reifen gleichmässig abgelaufen oder die Bremsscheiben eingelaufen...
Wenn Du nicht versiert bist, nimm jemanden mit der sich etwas mit der Materie auskennt.
Cool wäre natürlich über den OBD Informationen auszulesen.
Gruss
TechiTom
2 -
Hallo Lex Specialis
Ich habe heute mal beim meinem geschaut.
Wenn du in der Schaltgasse in das P gehst also ganz nach vorne dann leuchtet das P, aber erst wenn der Wählhebel nach links geht wird der Solenoid geschaltet. Also Ich kann, wenn ich ganz vorne bin, den Wählhebel etwas von links nach rechst bewegen, höre ich den Solenoide vom Zündschloss schalten.
Versuche mal wenn sich der Schlüssel nicht abziehen lässt in der P-Position etwas nach links zu drücken um zu schauen ab der Solenoid schaltet oder nur mal im P nach links und rechts zu schieben um zu hören ob der Solenoid schaltet.
Eventuell ist der "Anschlag" nach links verschoben.
Gib mir mal feedback ob du im P beim links und recht schieben immer den Solenoid schalten hörst.
Gruss
Techi-Tom
1 -
Also die Ratschläge oder Ideen mit rein drücken oder so sind ja nett gemeint aber der LS gibt die Schlüsselposition LOCK durch einen Solenoid frei. Wieso bei Dir die Reihenfolge von Motor-Abschalten und dann auf P oder umgekehrt eine Rolle spielt ist mir unklar.
Für die Freigabe vom Solenoid ist die P-Stellung und eine Spannung von ACC oder IG nötig (das was ich rot gemacht habe ist ein OR-Gate) und geht dann über einen pnp-Transistor zum blauen Ausgang auf den Schlüssel Verriegelungs-Solenoid. Transistorbasis negativ öffnet den Solenoid? (heisst das, das ich ohne Systemspannung den Zündschlüssel nicht abziehen kann?)
Eventuell bringt ein Kollege aus dem Forum etwas mehr Licht in meine Überlegungen und kann mich ergänzen oder korrigieren.
Gruss
Techi-Tom
2 -
Ok, dann können wir ein mechanisches Problem vom Zündschloss ausschließen.
Zu Deiner Frage ob das normal ist, kann ich das verneinen. Ich habe das selbe Modell und ich kann jederzeit das P einlegen und höre dann das leise "Klicken" vom Solenoid, der die Position LOCK vom Zündschloss freigibt.
Ich vertiefe mich mal in den Schaltplänen um dem Verhalten auf den Grund zu gehen.
Hauptsache Du hast ne momentane Lösung.
Gruss
Techi-Tom
3 -
Hallo Lex Specialis
Nur noch ne randfrage: Wenn das passiert, erkennt das System das du im P bist? Leuchtet dann auch das P in der Armaturenanzeige?
ZÜNDSCHLÜSSELVERRIEGELUNG
WENN SICH DER ZÜNDSCHALTER IN DER POSITION ON ODER ACC BEFINDET UND DER WÄHLHEBEL AUF 'P' GESTELLT IST (KEIN STROMDURCHGANG ZWISCHEN P2 UND P1 DES SCHALTSPERRSCHALTERS), FLIESST DER STROM VON DER KLEMME 3 DES STEUERGERÄTES UND DIE SCHLÜSSELVERRIEGELUNG WIRD UNTERBROCHEN. DADURCH WIRD DAS VERRIEGELUNGSSOLENOID AUSGESCHALTET. (VIERREGELUNGSHEBEL LÖST SICH AUS DER VERRIEGELUNGS POSITION, SO DASS SICH DER ZÜNDSCHLÜSSEL VON DER POSITION ACC AUF LOCK STELLEN LÄSST.Ich denke nicht das es ein mechanisches Problem ist, sondern das der Solenoid einen "Defekt" hat oder nicht angesteuert wird.
Gruss
Techi-Tom
4 -
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Hallo Robster,
demontiere das gebrochene Teil und vergleiche die Nummer.
Eventuell kann man das Teil auch so reparieren und ev. nach-lackieren (Sprühdose) das es nicht auffällt.
Ich habe diese Teil an Meinem auch schon repariert 😉
Gruss
Techi-Tom
0 -
Hallo Robster
52711-50020
so um die 160.-
suche mal mit der Nummer bei goo.. gibt es auch bei ebay oder anderen Lieferanten.
Gruss
Techi-Tom
1 -
Ebay/Google ?!
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Hallo Tommy
einmal davon abgesehen dass es für ein Luftfahrwerk wie auch für die Aufhängung und den Antriebsstrang nicht gesund ist das Fahrwerk tiefer zu legen...
Schau doch im Beitrag
LS400 Luftfederung individuell
Wenn der Einstellweg der Original-Stangen nicht reicht, bau die eigene kurze. (Beispiele im Forum oder im Netz)
Tief oder laut ist nicht mein "Ding". Tief ist egal, solange du die anderen nicht behinderst weil du nicht mehr über Schwellen oder Bordsteine kommst.
Gruss
Techi-Tom
0 -
Hallo Hermann
Natürlich kann es vorkommen, dass wenn nicht der richtige Frostschutz (der ja auch Korrosionsschutz bietet ) verwendet wurde, dass das Problem auftreten kann. Leider kann man das ganze visuell nicht prüfen.
Was machen?.. Entweder präventiv ein neuer Kühler (16400-50150), der kostet ab $400.- oder du installierst einen Externen Ölkühler der etwa 150.- kostet.
Ich bei Meinem, lasse es so wie es ist. es ist ja nicht so, dass es soo häufig vorkommt.
Hat jemand andere Vorschläge oder Erfahrungen?
Gruss
Techi-Tom
0 -
Das wurde doch schon da beschrieben:
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Febest ist ein "Teileverpacker". Wenn man genau weiss was man kauft, ok. Von Billigstem "China" bis OEM ist alles erhältlich.
Gruss
Techi-Tom
1 -
Hallo Hermann
Vorsorgliches tauschen der Elkos macht Sinn, da ein auslaufender Kondensator die Leiterbahnen zerfressen kann.
driver1313 ( halt ein "Krack" ) hat das gemacht und ich habe es auch schon beim Meinem und einem 2en gemacht.
Ich kann die gerne alle benötigten Elkos gratis zusenden, da ich die im 10er Pack gekauft habe. einfach ein PN mit deiner Adresse.
Einige Infos zu meinem Austausch:
Ich würde keine "Experimente" mit anderen Elkos machen.
Gruss
Techi-Tom
1 -
Hallo Hermann
Das "Biep" kannst du unter dem Lenkrad ein und aus Schalten:
Bei meinem, auch ein 1995 schaut der Knopf etwas anders aus, aber ist an der selben Stelle:
Ich habe es gerade getestet und dabei ein Foto gemacht. Es funktioniert 😉 !
Gruss
Techi-Tom
1 -
Tachometer
in LS 400
Hallo LSdriver400
Das scheint in der CPU im Instrumentencluster fest programmiert zu sein.
Aber das ist ja nicht sooo störend oder?
Gruss Techi-Tom
1
Fehlerspeicher der Luftfederung auslesen am Lexus LS400 MK4 mit OBD2
in LS 400
Geschrieben
Hallo
Also... den Fehlercode habe ich aus dem 96er Manual...
Irgendwo hast du es sicher mal erwähnt... was ist deiner für ein Jahrgang??