mucost
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4 WS hatte Honda beim Prelude und Accord Ende der 80er bis Anfang der 90er auch.Beim Prelude sogar glaub bis zur letzten Prelude-Reihe.
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Das ist schon etwas wenig 12,5 V.Ich denke die hat schon einen weg.Ich komme nach dem laden,also durch Verbrenner,bzw.Traktionsbatterie auf über 14 V.
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Das sind in etwa die identischen werte,die ich mit meinem IS bei diesen Geschwindigkeiten brauche.
Die Mischung aus aerodynamisch günstiger Karosserie beim ES und niedrigem Drehzahlniveau machts aus.
Mein IS dreht bei 160 auf ebener Strecke etwa 2200 U/min.Wird beim ES ähnlich sein.Zudem sind sie etwa gleich schwer.
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@Kohlhase,
ich begreifs nicht. 23 Grad und eine Eisfee zischt durchs Auto, WARUM ???? Mögen das Japaner ????
Ich und andere hatten das Problem auch,speziell,wenn man länger fährt,zieht es kühl nach.
Ich weiß nicht ob das bei den aktuellen Lexen noch möglich ist,aber fragen kannst Du ja mal.
Es gibt eine Möglichkeit,allerdings nur von der Werkstatt in der Software,in der Temperatur/Kimaregelung ein paar Parameter zu ändern.
Das nennt sich Personalsettings und in meinem Fall hieß es Umgebungstemperaturdifferenz ändern.
Das ist von -3 bis + 3 vom Werk her unterschiedlich eingestellt.Das ganze hat etwas mit den Teperatursensoren des Innenraums und dementsprechend der Nachregelung zu tun.Es gibt mit Sicherheit noch ein paar andere Parameter.Laß die mal reinschauen in die Software,welche Grundwerte es noch so gibt.Bei mir wurde es nach Änderung des Wertes nicht mehr ständig kalt.
Einen Versuch zumindest ist es wert.
Gruß aus Bayern
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Nein leider keine Steckdose vorhanden.Steht auch etwas entfernt von meiner Wohnung.Ist in München nicht so leicht einen bezahlbaren Einzelstellplatz zu finden.
vor einer Stunde schrieb MD-60:@mucost ist in deiner Garage keine Steckdose? Ich würde ein Erhaltungsgerät anschließen, dadurch wird auch die Lebensdauer der Batterie erhöht.
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@Poolmane
unter Deinen Bedingungen,ist es normal das die Batterie nach 5 Jahren fertig ist.
Ich habe noch einen RC,den ich als Saisonfahrzeug betreibe.Dabei habe ich festgestellt,bei einer nagelneuen AGM-Batterie,das die Spannung sehr schwankt.
Ich habe ihn in einer Garage und lasse ihn alle 2-3 Wochen laufen,bis die Kühlmitteltemperatur erreicht ist und er von alleine ausgeht.Dabei ist mir aufgefallen,das die Ruhespannung,vor Aufladung des Verbrenners,bei knapp 12 Volt liegt.Nach dem der Verbrenner,bzw.die Traktionsbatterie,die 12 V Batterie
wieder aufgeladen hat,liegt die Spannung,bei 14-14,4 Volt.Es scheint also so zu sein,das die AGM Batterie in beiden Zuständen,sowohl Richtung leer,als auch Richtung voll,eine größere Spanne hat und dementsprechend auch nicht so empfindlich,speziell auch in Richtung 12 Volt ist,wie eine herkömmliche Batterie.
Vermutlich ist die Alarmüberwachung auch schuld,warum die Batterie überhaupt auch knapp unter 12 Volt liegt.
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Hallo,
unter bestimmten negativen Vorraussetzungen,wie lange Standzeiten bei nur immer sehr kurzen Fahrten,dann evtl noch nur draußen im Freien stehend,
und dem Alter,durchaus möglich.Wie äußert sich das ganze? Flackern und wildes blinken der Anzeigen im Amaturenbrett?
Wichtig ist,das es eine AGM-Batterie (Flies-Gel)ist.Meine hatte ich als Original vom Händler,hat 220 Euro gekostet.Du kannst sicher eine stärkere einbauen,wird aber vermutlich nicht einfach sein eine passende zu finden.
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Vielleicht ist einfach auch nur die EV-Lampe defekt.Sonst würde ich evtl.noch einen Hybridcheck machen,sofern er nicht regelmäßig mit dem KD gemacht wurde.
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Hallo,
hatte ich noch nie.Hab 150.000km Bj 2016.Ist das Flackern,das die Farbe heller und dunkler wird,oder geht die Lampe immer wieder an und aus?
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Hallo,
würde auch erstmal hinfahren und höflich darauf hinweisen,aufgrund des Handbuchs,das der V8 ein anderes Öl braucht.Wahrscheinlich haben sie
den V8 mit dem Hybrid verwechselt.Ich würde auf einen Ölwechsel mit dem richtigen Öl bestehen.Sollten sie Probleme machen,würde ich in der Hauptzentrale in Köln anrufen und den Fall schildern.Oder in der Schweiz,falls es bei Euch so etwas wie eine Hauptzentrale gibt.Dann kann man immer noch weitere Schritte einleiten,falls nötig.
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Hallo und willkommen in der Gemeinde🙂
Viel Spaß mit dem Power-Hybrid.Um auf Deine frage bezüglich des CVT zu antworten:In unseren Breitengraden ist kein Ölwechsel des,ich nenns mal Getriebeöls,erforderlich.In anderen Breitengraden,etwa Kanada,Rußland(Kälte),oder in sehr heißen Gegenden durchaus.Ich persönlich,habe bei meinem IS bei 120.000 km Das Getriebeöl wechseln lassen.Es war von der Farbe her nicht mehr ganz hell,aber auch nicht richtig dunkel,sprich verbraucht.
Als Ergebnis,hatte ich seit dem einen geschmeidigeren Übergang vom Elektro zum Verbrenner.Desweiteren ist das fahren noch ruhiger und irgendwie leichter geworden und der Verbrauch ist auch etwas zurück gegangen.
Das ganze war nicht ganz so günstig,in meinem Fall in Bayern so rund 220.Euro.Das kommt aber sehr auf die Gegend an(Werkstattpreise) und auch auf die Menge des Öls.Beim 450 vermutlich etwas mehr als beim 300.Zündkerzen sind Iridium und alle 90.000 km fällig.
Vielleicht sieht man sich ja mal auf einem Lexus-Treffen.
Gruß aus Bayern
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Willkommen hier und Glückwunsch zum künftigen NX-H.Du hast ja eigentlich genau das passende Profil für einen Plug-in.Ich habe leider keine Lademöglichkeit,sonst wäre das evtl.auch eine Option für mich.Vielleicht sieht man sich ja mal auf einem Treffen.
Gruß aus Bayern
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Hab's bei meinem IS auch machen lassen bei 120.000km.War von der Farbe irgend etwas zwischen dem,von den Bildern oben.Also nicht ganz dunkel,aber auch nicht ganz hell.Hat sich gelohnt,obwohl nicht ganz billig.
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Kann nur von meinem IS 300h berichten.Es dauert schon lange,bis es warm kommt.Deshalb hab ich mir auch eine STHZ einbauen lassen.
Einfluss hat nach meiner Erfahrung auch in welchem Fahrmodi man fährt,also eco,normal,sport.Dazu gibt es,zumindest beim IS, die Klimaeinstellungen,soft,normal und fast. Schau da mal nach.Das würde ich zuerstmal ausprobieren.
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Hallo und willkommen.
Einfahren braucht man einen Lexus-Neuwagen nicht,da er eine Art Einfahrprogramm hat,was nach 3-4000 km automatisch freigeschaltet wird.Das merkt man dann am geringeren Verbrauch und das die Leistung besser wird,speziell beim beschleunigen.Was den Sprit angeht,tanke ich nur E5.
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Das weiß ich auch nicht.Ich habe es selbst bei meinem IS erlebt,das ich nach dem Toyota KD trotzdem noch zu Lexus fahren mußte,nur wegen dem Hybrid-Check und der Garantie.Es hieß, der Toyota Händler kommt nicht so tief ins System um den kompletten Check machen zu können.
Lexus und Toyota wird strikt getrennt.Selbst wenn ein Händler,so wie meiner beides hat,sind es völlig verschiedene Welten und wird auch so behandelt.
Frag mich aber bloß nicht,nach dem tieferen Sinn,ist mir auch nicht ganz verständlich.
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vor 15 Stunden schrieb Sexus:
Also ich hatte heute den 30 Tausender Service bei meinem 250H in einer Toyota Werkstatt ca. 35 km von München entfernt und habe 363€ inkl Leihwagen (Yaris Hybrid) bezahlt.
Der "nur" Toyota Händler kommt aber beim Lexus nicht Komplett ins Service-Menü,heißt;er kann den Hybrid-Check nicht komplett machen.Das kann nur der Lexushändler.
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Nein.Zum Vergleich; die Batteriekapazität eines normalen Toyota Hybriden liegt so um die 1,6-1,8 kw/h.Die des Prius 4 Phev bei 8,8 kw/h.Beim Rav 4 Phev sind es irgendwas um die 18 kw/h.
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Dazu ist die Batteriekapazität des Fahrakkus zu klein.War ja auch nie bei den HSD'S von Toyota das Ziel,ausgenommen die PHEV Prius und PHEV Rav.
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Hab ich auch schon gehabt.War bei mir meiner Meinung nach, vom Motorraum.Ich tippe auf den Inverter,bzw.die Gummischutzhüllen der Hochvoltkabel,die dann bei Voller Leistung nochmal erheblich wärmer werden.Bei mir war das meist,wenn ich länger hohe Geschwindigkeiten gefahren bin und dann paarmal hintereinander voll beschleunigt habe.
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Hallo,
Wichtig ist,das der Hybridcheck regelmäßig gemacht wurde.Zündkerzen sind Irridium-Kerzen und alle 90.000 km fällig.Müßten also gewechselt sein,laut Kilometerstand.Das ist nicht ganz billig,knapp 100 Euro,die 4 Stück.Sonst halt der regelmäßige Service,da werden beim großen Service,Bremsflüssigkeit und Differenzialöl noch gewechselt.Steuerkette eigentlich gar nicht.Von den Preisen kann ich nur von D berichten.Hier schwankt es ziemlich stark.Es gibt ein Nord-Süd Gefälle von den Preisen.Ich bin meistens beim kleinen KD bei 380 Euro,beim großen um die 600.
Auf jedenfall würde ich Dir noch empfehlen,die Bremsscheiben und Klötze,speziell hinten anzusehen,ob sie durch wenig benutzung vergammelt sind.
Denn das meiste wird ja elektrisch gebremst.
Wenn Du Deinem Is,sofern er es denn wird,noch etwas gutes tun möchtest,kannst Du noch das Getrieböl wechseln.Das ist in unseren Breitengraden nicht vorgesehen und da gehen die Meinungen auch auseinander,ob das sinnvoll ist.Ich habe es bei meinem bei 120.000 km machen lassen und bin der Meinung,es hat sich gelohnt.
Gruß aus Bayern
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Das Facelift ist jetzt konfigurierbar.
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Es komt immer auch auf die Farbe und die Lackqualität an.Bei meinem vulkanoroten RC waren selbst bei der Neuwagenabholung Kratzer im Lack.Besonders,wenn die Sonne drauf gescheint hat.Durch die Keramikversiegelung(4-fach),sind so gut wie alle
feinen Kratzer,Hologramme,etc.rausgegangen.Seitdem war ich bestimmt schon 10 mal in der Waschanlage und es sind dank Versiegelung,immer noch keine hologramme zu sehen.Hat ein kleines Vermögen gekostet.Aber die Hologramme in der Sonne haben mich zu sehr gestört.Diese Farbe ist wunderschön,aber auch furchtbar empfindlich,bezüglich Flecken,Abdrücken etc.
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vor 22 Stunden schrieb Fump:
Bei uns fiel die Entscheidung gestern für den ES in der Vollausstattung Vorfacelift 02/2021
Ich nehme an Luxury-Ausstattung? Und welche Farbkombi; innen/außen?
Der neugierige Bayer mog des wissen😁
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Lexus NX 2.0 (2022)
in NX 350h/450h+
Geschrieben
@Distelfink
Glückwunsch zum neuen Gefährt....😁
Bin übrigens auch in Mühldorf und hab auch beim Martin gekauft.....
Sehr kompetent und authentisch.