corjoh
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Sorry for OT
Wie fährt sich denn die D2 im Alltag? Braucht sie erst Temperatur?
Vllt. kann man die Reibscheibe irgendwann gegen eine mit Keramik- oder Carbon-Anteil tauschen.
Ist die Reibscheibe ein Standardmass oder D2 spezifisch? Der Topf ist schon aus Aluminium? Fragen über Fragen...
Sonst 5 Daumen hoch, denke wirst deinen Spass damit haben.
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vor 9 Stunden schrieb Yoshimitsu:
Naja was hat sich denn getan?
Schmiedefelgen gehen immer noch gerne an die 5 Stelligen Beträge, da kaufen sich andere Autos für und die Gussfelgen sind immer noch Bockschwer.
Daher finde ich die Flowformfelgen ideal, nicht zu teuer aber trotzdem etwas leichter als die meisten OEM Felgen.
Die meisten kaufen sich Felgen und verschlichtern sich aber sogar mit dem Materieal.
Die Volk hatte ich auch schon im Auge aber bekommt man die denn in Deutschland zugelassen?
Gerade für die sportlichen Autos aus den 90er passen die sehr gut.
Die Volk kriegst beim RHD eingetragen. Wenns ums Geld geht suche ich immer OEM Schmiedefelgen ala 350Z/370Z/GTR Rays, M-Felgen,...
Habe dieses Jahr auch einen Satz Borbet db8gt verbaut, die waren auch leicht.
Der krasse Gegensatz waren JR Felgen (meine Meinung: Finger weg). Sackschwer und neue Felgen musste ich mit 180g wuchten.
Meine TE37 haben 900 € gekostet, und auf JDMDistro kriegst leichte Felgen ab 700 €. Ist halt ein wenig aufwendiger die einzutragen.
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Genau deshalb habe ich mir gestern 7,5 und 9,5 x 17 Volk T37 für meine Altezza gegönnt. 6,2 kg eine Felge.
15 kg die Bremse finde ich schon krass, das können wilwood, ap, vmaxx,... besser.
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vor 1 Stunde schrieb Yoshimitsu:
Das fürchte ich auch, ich hätte da lieber in bessere Bremsschläuche investiert.
😂Made my day
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Ich fahre meinen Verbrenner gerne, habe aber nie behauptet, wir können ewig weiter Verbrenner fahren.
Bis 2050 0 CO² ausstoss wurde von den Wissenschaftler veröffentlicht, sonst Klimakatastrophe (Golfstrom reisst ab und so). Und Merkel bettelt immer noch bei der EU die Grenzwerte nicht zu senken.
Ich befürchte nur, dass unter dem Vorwand des Umweltschutzes Ressourcen, genauso wie heutzutage, weiterverballert werden. Nicht der Wandel zum E-Auto ist das Problem, sondern der nicht vorhandene Wandel der Gesellschaft/Industrie/Politik.
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Bin auf die Honda gespannt, die nächstes Jahr kommen sollen
Honda hat auch ein Motorrad mit Brennstoffzelle angekündigt.
Ich denke Elektromobilität funktioniert nur im Poolprinzip, weg vom Individualverkehr.
Habe einen Bericht gesehen, indem erläutert wurde, dass um 1 Mio Elektroautos zu produzieren, der Raubbau von seltenen Erden um 380% gesteigert werden muss. Sehr Nachhaltig.
Mir fehlt in der öffentlichen Diskussion der gesunde Menschenverstand. Man muss doch endlich gelernt haben, dass das was Automobilindustrie und Politik (ein und dasselbe) suggerieren, nur die halbe Wahrheit ist, um nicht zu sagen, sie uns anlügen.
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vor 10 Stunden schrieb Flex-MUC:
Ich glaube der Begriff Radleistung wird hier falsch verstanden.
Kurzer Text aus einer alten AMS:
Zitat:
Die Begriffe Rad- und Verlustleistung sorgen immer wieder für Konfusion: Viele sehen die gemessene Radleistung und glauben folglich, das sei die Leistung am Rad, aber das ist falsch. Fahrzeug und Prüfstand bilden eine Einheit: Wenn man das Auto vom Prüfstand wegnimmt, sind auch die Verluste und Massen vom Prüfstand weg. Aus diesem Grund wird die Radleistung auf dem Prüfstand kleiner - deshalb muss die Schleppleistung gemessen werden, um sie aufzuaddieren!
Jo hab ich falsch verstanden. Mir war aber bis jetzt eigentlich nur der Audi 4.2 bekannt, der nach unten streut, ist ja dann der selbe Betrug wie die Werksangabe beim Verbrauch.
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Mit Optimierung nicht mal die Werksangabe? 276 Rad-PS? 👎
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vor 6 Stunden schrieb CrashDown:
Kann man dem Fahrzeug nicht mitteilen, daß es sich gerade in einem Wartungsmodus befindet? Selbst in einer Werkstatt kann ich mir vorstellen, daß es genügend Gründe gibt mal kurz die Tür zu öffnen. Oder eben mal die Batterie abklemmen, dann sollten diese Probleme sicherlich nicht mehr bestehen?!
So ist der Weg. Außerdem (keine Erfahrung auf Lexus) muss ich bei neueren Fahrzeugen auch die Rückstellung mit einem Diagnosegerät durchführen. Einen konventionellen Rücksteller zu benutzten würde die Bremse zerstören.
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Glückwunsch zu diesem Traumwagen.
Japan kann immer noch emotionale Autos bauen, nur die Auswahl wurde halt dem Markt angepasst. Aber es gibt ja einen neuen NSX, eine neue Supra, einen GTR R35 oder auch einen GT86, ein MX5. Wie damals gibt es halt nicht viele Leute, die sich für so kompromisslose Fahrmaschinen entscheiden.
NSX, damals wie heute für Normalos unerreichbar, aber so wie er in den Tests abschneidet, alles richtig gemacht
Supra, für mich die größte Enttäuschung -> BMW-Technik, die Legende Supra entstand ja nur durch den 2jz
GTR, immer noch Transaxle-Allrrad, immer noch der einzige Supersportwagen vom Fließband
GT86, MX5, orginal Japan-Spirit. Klein, leicht, keine elektronik, Fahrspaß pur.
Fast vergessen Mazda 3 MPS, das Fahrzeug mit dem besten Preis/PS Verhältnis
In einer Zeit, in der 200 PS (GT86) als untermotorisiert gelten, und Abgasvorschriften Herstellerbezogen ausgelegt werden, ist es verdammt schwer, solche Autos rentabel zu bauen. War aber damals genauso: Warum gab es keine Skylines, Chaser, Caldinas, Stageas, Silvias (S15), ... in DE?
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Habe bei meiner Altezza eine der inneren, roten Rückleuchten mit einer zwei-Faden-Glühbirne, wie beim Bremslicht ausgestattet. Hat TÜV.
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Habe gedacht zwischen den Zeilen schon einen Ölverbrauch gelsesen zu haben. Wenn er nix hat, wieso dann immer die Frage danach?
Jeder Motor genehmigt sich mit zunehmenden Verschleiss dementsprechend Öl. Der kritische Punkt wird bei den meisten Herstellern mit einem Liter auf 1000 km angegeben.
Wie schnell ein Motor verschleisst, hängt maßgeblich vom Benutzer ab.
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Lass ihn doch gleich reparieren, bevor du ihn kaufst. Wirst dann halt auch auf die 15k kommen. Meine Erfahrung hat mich gelehrt, lieber ein Tiptop-Auto für 2-3k mehr zu kaufen, als einen der gleich repariert werden muss -> wird dann immer teurer.
Zu modernen europäischen Autos muss ich mich hier nicht auslassen, aber das Geld ins Klo schmeissen, kommt aufs selbe raus.
https://www.autobild.de/artikel/mercedes-e-klasse-w211-gebrauchtwagen-test-5597363.html
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Ist mir schon klar, aber ist das einzige Toyota-Beispiel.
Mal abgesehen davon, das ich sage, das EMU DET3 ist das falsche Piggyback für diesen Motor, kann es, genau wie das PowerFC, kein Vtti.
Außerdem sieht man in den Verdrahtungsbeispielen, daß bei fast allen Motoren nur MAF und Crank angeschlossen werden.
Einspritzdüsen parallel kann ja nur bedeuten, jede Düse hat ihr spezielles, eigenes Signal.
Und der 1JZ im Chaser hatte sehr wohl Vtti (1,5 JZ).
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http://www.ecumaster.com/wp/wp-content/uploads/2016/11/DET3_WiringDiagrams.pdf
Auf Seite 39 hast einen 1JZ GTE. Hier werden die EVs nicht über das Piggyback geführt, sondern nur das MAP-Signal und das Kurbelwellensensor-Signal verfälscht.
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Ein kleiner Ausschnitt aus dem Regelwerk:
ABE - Allgemeine Betriebserlaubnis (nach § 10 StVZO)
Bei jedem Fahrzeug werden in der Fahrzeug-ABE und ihren Nachträgen die serienmäßigen und freigegebenen Rad- und Reifengrößen erfasst.
Eine Umrüstung der Reifen und Räder auf freigegebene und im Fahrzeugschein gelistete Dimension kann meist ohne weitere Prüfung durchgeführt werden.
Außerhalb der in der Fahrzeug-ABE erfassten Rad-/Reifendimension nennen die Fahrzeughersteller freigegebene Alternativen, die nach einer § 19 (2) StVZO-Begutachtung (mit entsprechendem Nachtrag in den Papieren) gefahren werden dürfen.
Felgenhersteller lassen beim TÜV Rad-/Reifenkombinationen auf ihre Verwendbarkeit für unterschiedliche Fahrzeugmodelle und auf Dauerfestigkeit prüfen und beantragen eine Fahrzeugteile- ABE, erkennbar an der im Rad eingegossenen KBA-Nummer des Kraftfahrtbundesamtes. Werden Sonderräder KBA-Nummer und Allgemeiner Betriebserlaubnis montiert, die keinerlei Umbauten am Fahrzeug erfordern, ist auch keine Begutachtung nach § 19 (2) nötig.
Fahrwerk und Bremsanlage des Fahrzeuges müssen in diesem Fall aber dem Serienzustand entsprechen. Zusätzliche Veränderungen - durch Tieferlegen etwa - sind entweder durch Angaben im Prüfbericht oder durch Freigängigkeits- und Fahrversuche zu klären.
Eine TÜVBegutachtung ist nicht vermeidbar. Wird eine Reifengröße aufgezogen, die nicht in den Fahrzeugpapieren enthalten ist, wird - selbst in Kombination mit einer freigegebenen und mit ABE versehenen Felge eine Begutachtung bei einer Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr mit dem Eintrag der neuen Größe in den Kraftfahrzeugbrief erforderlich.
Anschließend ist auf der Zulassungsstelle eine neue Betriebserlaubnis zu beantragen (Änderung des Fahrzeugscheines). Alle Änderungen erfolgen gegen Gebühr.Der Irrglaube mit einer ABE fein raus zu sein, ist weit verbreitet.
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Also ich fahre 215/45R17 weil sie billiger sind als die 225. Und wenn ich 215/45R17 bei einem Onlinereifenhändler eingebe, bekomme ich über 200 verschiedene Reifen zur Auswahl. Ist zwar weniger als die Hälfte zu 225er, sollte man aber was finden. Deine Zubehörräder müsstest du ja eh, wie in der ABE beschrieben, in den Fahrzeugschein eintragen lassen. Dann hast du die Größe drinne und kannst auch Sommerreifen dieser Größe fahren.
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Habt ihr nur die zwei Kontakte gegeneinander gemessen, oder auch gegen Karosserie? Vielleicht ists nur ein Masseproblem.
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Multiplexer/PWM sind zwei Namen für ein und dasselbe. Ich gehe davon aus, dass ne LED immer eine PWM-Ansteuerung braucht, also Option 2B. Nun denke ich, dass hier ein Fehler in der Anleitung vorhanden ist. Auf der Seite 17 wird der Draht E nicht genutzt, der aber lt. Seite 10 und 12 zur Blinkersteuerung gehört. Denke hier ist der Draht F gemeint. Man sieht unten in der Schematischen Darstellung des Kabels ja, das eigentlich Draht F & G gemeint sind. Meiner Meinung nach musst du mit Draht G auf den Bremslichtkontakt der linken Seite, und mit dem Draht L auf den Lichtkontakt der rechten Seite. Fertig.
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Seite 23 und 24 sind die wichtigen. Hier sieht man den unterschied: Bei normalen Rückleuchten werden die Blinker einfach parallel verdrahtet (herkömmlich, Anschluss 8 und 14 werden nicht benötigt), wenn die Rücklichter über ein eigenes Steuergerät verfügen (Multiplexer/PWM) muss das ganze in Reihe verdrahtet werden (das Blinkersignal wird auf das Anhängersteuergerät gezogen, und Anschluss 8 und 14 steuern das Fahrzeuglicht an).
Bin leider Elektrotechniker und somit Fachidiot, hoffe man versteht trotzdem, was ich zu erklären versuche.
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Multiplex/PWM kommt aus der Microcontrollertechnik und bedeutet, dass die LEDs über unterschiedliche Pulse/Frequenzen angesteuert werden (PWM: Pulsweitenmodulation). Wenn du Beschreibungen hochladen kannst, kann man vllt. helfen.
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Moin moin
glaube nicht, das gerade du Leute auf Offtopic hinweisen musst.
Leute, die selber noch nicht begriffen haben, für was ein ABS gut ist, und dann mit irgendwelchen Bremsspurvideos ihre Unwissenheit noch untermauern, sind natürlich der kugelsichere Beweis, dass uns die Autoindustrie umbringen will.
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vor 7 Stunden schrieb ISmaik:
Keine Ahnung was du genau meinst? Kannst du mir ein Foto schicken? Fox hatte die ESDs nochmal nachgearbeitet so das man die auch in der Höhe am Halter verstellen kann...Ich meine in deinem Video sieht man, dass die linken Rohre in einem anderen Winkel übereinander stehen als die rechten.
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VA Bremsscheibe am Ende
in Bremsen & Fahrwerk
Geschrieben
Man muss halt Wissen, wie man den Wert liest. Es sind auf keinenfall DIN PS. HP könnte der Hinweis auf SAP HP, also amerikanische Norm, sein. Die fällt immer höher aus, als die europäische. Meines Wissens messen die Amis die Motoren auf dem Prüfstand ohne Getriebe und Nebenaggregate. Und daraus einen näherungsweise funktionierenden Algorithmus erstellen? Welch Hexenwerk.