TigerTooth
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Welche Abmessungen ahben die jetzigen Felgen?
Welche Reifen (17 & 18)?
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Am 11.4.2020 um 18:50 schrieb yasin45:
ich weiss echt nicht ob es doch 17 oder 18 zoll sein sollen
Wenn alle sonstigen Größen wie Felgenbreite, ET, Reifenbreite, Abrollumfang gleich bleiben hat man bei 18" Felgen keine "größeren" Platzprobleme als bei 17".
Da Geht dann wirklich nur um Optik, Preformance und Fahrkomfort, etc.
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Den Bildern zufolge redest du vom Verdampfer?
Der Kondensator ist nämlich der "Kühler" vorm Wasserkühler an der Front des Fzgs.
So wie ich das gelesen habe, reicht es für das Desinfizieren wenn die Dose im Innenraum versprüht wird. Die Lüftung wird dann auf Umluft betrieben, so saugt das Gebläse die Luft inkl. Desinfektionsmittel an. So wird das Mittel auch homogen verteilt und kann überall gleich wirken.
Sollte aber zum Produkt eine Anleitung geben?
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Am 8.4.2020 um 08:43 schrieb Boergy:
Das mit den Bremsscheiben ist meist bei Trommelbremsen an der HA normal. Dafür ist die Fläche vom Belag kleiner als vorne.
Selbst ohne Tromelbremse an der HA gibts dieses Phänomen! Aber die Fläche ist dann tatsächlich keiner, auch die Kolben und somit die Bremskraft ansich auch noch einmal kleiner. Und oft sind dann die Scheiben auch noch unbelüftet.
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vor 17 Minuten schrieb LexusMazda:
Wenn ich mich nicht täusche gibt der Hersteller sogar 2 Jahre vor.
Welcher Hersteller? Lexus?
vor 17 Minuten schrieb LexusMazda:Und äh „fahr so lange was geht“ ist meiner Meinung nach die falsche Denkweise,
Kann man pauschal nie sagen. Kommt immer drauf an von was man redet. Eine Zylinderkopf-Dichtung tauscht man auch nur wenn sie defekt ist. Klar ist das ein Extrem-Beispiel....
Was genau zählt zur Wartung der Klima? Außer Innenraumfilter und Desinfektion gibts ja nur noch Neufüllung des Systems. Warum soll man letzteres (regelmäßig) machen wenn man keinen Leistungsverlust der Klima bemerkt oder sie gar abgeschaltet hat?
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Klar!
vor 7 Minuten schrieb Yoshimitsu:Das ist denke ich besser als jedes mal zum Radwechsel auch die Bolzen wechseln zu müssen.
Das macht natürlich keinen Sinn....
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vor 7 Minuten schrieb Yoshimitsu:
Sieht doch völlig ok aus so.
Ja, fürs erste bin ich auch zufrieden damit!
vor 7 Minuten schrieb Yoshimitsu:Aber kommt die Korrosion nun schneller und stärker wieder als zuvor?
Warum? Hab doch nur mit Wasser sauber gemacht!
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Am 10.4.2020 um 17:02 schrieb Boergy:
und mit einer normalen Pumpe für die Scheibe ansteuern. Das reicht normal aus,
Nein, das reicht dann nicht. Für sowas kann man sich die Arbeit sparen! Denn die Wirkung ist dann gleich Null.
Weil die Pumpe für die SWRA liefert einen viel höheren Druck und gleichzeitig viel mehr Menge.
Kleiner Größenvergleich:
Die linke ist für die WSS und die rostige ist für die SWRA.
Am 10.4.2020 um 18:03 schrieb Tim Zimmerman:Noch ne Frage wäre natürlich ob ich das dann einfach wieder auf Xenon zurückbauen kann.. Ich kann mir schlecht vorstellen das die Halogen Lampe das Steuerteil vom Brenner verträgt.
Das kannst du nur mit RHD besprechen!
Ich gehe davon aus, dass die komplette Halogen-SW besorgen und die Xenon-SW komplett inkl. Steuergerät ausbauen (und dir hoffentlich übergeben!). Wenn ja, kannst dann Plug&Play rückrüsten, sofern sie nicht die Stecker abzwicken oder sowas.
Also ich würde eine SWRA nachrüsten, dann kannst die Xenon-SW legal fahren. Sollte auch billiger sein.
Wie bereits erwähnt, kann man Teile für die SWRA so gebraucht teilw. Neu zu erschwinglichen Preisen bekommen. Und es muss nicht alles vom selben Modell/Marke sein.
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Freut mich! Ende gut, alles gut!
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Am 11.4.2020 um 15:10 schrieb Yoshimitsu:
Persönlich nehme ich dann lieber direkt die längeren.
Auch das bedeutet nicht, dass man das Thema Länge komplett ausblenden kann. Will man so auch (zb die Winterfelgen) ohne Platten fahren, müssen die Muttern lang genug (oder offen, was im Winter nicht so gscheid ist) um die Felgen trotzdem befestigen zu können.
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Das Bild im ersten Beitrag ist ja ausm Motorraum von meinem 430er.
Es ist schon eine "Nachher" Bild, oder "mittendrin" aber keinesfalls ein "Vorher".
Hier nochmals als Vergleich:
vorher:
nachher:
Dieser Unterschied entstand nur durch abwischen mit einem feuchten Fetzen.
Weil die "Körner" die von @uslex erwähnten Salzkörner sind. Das war im Fall von meiner 430er leider "schlimmer" als üblich, weil er aufgrund des Frontschadens mitten im Winter eingestellt werden musste. So konnte keine Regenfahrt "säubern".
Mir gefällt die Optik von solchen Aluteilen wie von @Techi-Tom erwähnt ebenfalls nicht.
Habe aber keine für mich zufriedenstellende Lösung gefunden. Ein lackieren kommt für mich nicht in Frage, weil alle Teile kann man nicht lackieren (Motorblock, Köpfe, etc.) ohne Demontage. Ohne dieser wäre das Ergebnis auch nicht zufriedenstellend für mich.
Deshalb bleibe ich bei den "einfachen" Mitteln, sprich den Motorraum regelmäßig zu säubern und somit sauber zu halten.
Das Trockeneis-Strahlen ist die einzige Methode, mit der man den Motorraum ohne zerlegen/Teile ausbauen sauber machen kann. Allerdings wird wie bereits erwähnt die Oberfläche nicht angegriffen. Was aber nicht heißt, dass die Oberfläche nicht trotzdem schöner wird!
Habe das aber bisher noch nicht gemacht. Hab aber grad keine Bilder parat.
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vor 7 Minuten schrieb yasin45:
würd mich auf eure Hilfe freuen.
Kannst du das etwas präziser sagen?
Gehts um Gutachten? Oder um wieviel mm mit Felge xy geht?
Oder gehts um eine Kaufempfehlung?
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vor 2 Stunden schrieb tantegerda:
Doch ich finde Du hast recht mit dem was Du schreibst.
Danke!
Deswegen werde ich auch ein solches cTek fix in meinen LS einbauen und soll über Nacht immer angeschlossen werden. Mit seiner komischen Lima-Regelung braucht er das ja eh sehr dringend!
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Ihr wollt mich nicht verstehen, oder?
vor 2 Stunden schrieb Yoshimitsu:Ja, voll wird die Batterie dadurch nicht aber es geht ja eher darum ob sie defekt ist oder nicht.
Aber genau darum geht es ja!
Aus meiner Sicht wird eine Batterie viel zu schnell als "defekt" abgestempelt.
Wenn man eine Batterie in regelmäßigem Abstand (wenn sie neu ist einmal pro Jahr, dann kürzer werdend) mit einem externen Ladegerät voll lädt, hat sie einen deutlich längeren nutzbaren Zeitraum als ohne.
Es ist nämlich so, dass eine Batterie im Fahrzeug selten wirklich voll geladen werden kann. Der Punkt ist, dass man das nicht merkt und denk sie wird immer voll bei Langstrecke fahren. Ein Versuch es zu erklären:
Man nehme an, eine neue und zu 100% geladene Batterie wird ins Auto eingebaut. Durch die normale Nutzung des Wagens gibt es viele Ent- sowie auch Ladezyklen. Nicht jeder Ladezyklus ist so lange, dass eine volle Ladung möglich ist. So verliert die Batterie kontinuierlich ihre Ladung.
Nach einem Jahr vielleicht nur mehr 90% (um Zahlen zu nennen). Das ist aber noch lange kein Problem, weil bei dieser Kapazität die Spannung kaum merklich abfällt und bei der Kapazität auch viel Reserve eingerechnet wird (Radio hören am Stand, etc. pp).
Weil das aber immer so weiter geht, sinkt die Kapazität ständig (unbemerkt!) weiter.
Wenn es einmal zu einem Startproblem kommt, meist nach größerer Standzeit als üblich ist die Kapazität wirklich schon so weit gesunken dass eine "normale" Langstrecken Fahrt von selbst 3-5 Stunden nicht mehr ausreicht um die Batterie wieder voll zu laden.
Wenn man die Batterie aber ordentlich per externem Ladegerät voll laden läßt (so lange bis das Ladegerät sagt: VOLL) hat man meist wieder lange Freude daran!
Erst wenn DAS nicht hilft, kann man die Batterie als defekt bezeichnen.
Wenn aber die Batterie von Anfang nicht ihre volle Kapazität hat beim Einbau, geht das natürlich noch schneller!
Mir ist freilich klar, dass nicht jeder die Möglichkeit hat eine Batterie zu laden oder das auch nicht will und lieber eine neue kauft.
Aber ich wehre ich mich dagegen, die Batterie deshalb als "defekt" zu betiteln!!
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vor 5 Stunden schrieb SpyderRyder:
Ich habe kein geeignetes Ladegerät und werde gern die paar Euro für eine Batterie investieren
Ein Ladegerät kostet nur einen Bruchteil einer neuen Batterie und ist dann für alle Fahrzeuge anwendbar.
Aber kann ja jder so machen wie er möchte.
vor 2 Stunden schrieb Yoshimitsu:Wenn du vor hast etwas weiter zu fahren sollten 3 Stunden fahren am Stück auch reichen zum laden.
Nein, nicht unbedingt.
Wenn die Batterie schon merkbar zu leer ist reichen die 3h nicht. Mein cTek ladet da schon einmal 6-12h....
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vor 3 Stunden schrieb MD-60:
so daß ich beim ersten umziehen der Felgen an der Hinterachse die Muttern schon teilweise rund gedreht habe. So eine schlechte Qualität habe ich noch nicht erlebt. An die Muttern kommt man so schlecht dran, das man sogar Probleme mit dem Schrauben sprengen hat.
Ja, selbiges Problem hatte ich auch schon!
In meinem Fall lag es aber vermutlich daran, dass der Vorbesitzer die Muttern mit denen die Spurplatten befestigt sind so angeknallt hat dass ich nur 3 Platten demontieren konnte. Bei zweien musste ich sogar mit einer großen Schraubzwinge die Ratsche & Nuß auf der Mutter festhalten. Bei der 4. half nicht einmal das. So habe ich nach Ausbau des Achsschenkels 2 Radbolzen abgeflext und dann ausgebohrt. (Das Auto wurde zerlegt....)
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vor 13 Stunden schrieb Bigmeiki:
darf man einfach so die originalen Schrauben um ca. 2 mm kürzen.
Ja, solange (wie schon erwähnt) die Gewindeeinschraubtiefe einhälst. Bei der Befestigung der Spurplatten ist das ja kein Problem, da ja die speziellen Muttern innerhalb der Platte verschwinden.
Wenn du aber andere Felgen ohne Platten (Winterräder?) auch montieren willst, musst schaun ob sich das damit dann ausgeht.
Oder gegen kürzere Bolzen austauschen und die Originalen (fürs ev. Rückrüsten) aufbewahren.
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vor 6 Stunden schrieb Mad55:
Wie lädst du die nach?
Über ein cTek Schnelladekabel.
Die Batterie bleibt normal mit dem Bordnetz verbunden.
Nur wenn ich die Recond.-Option ausführe (Desulphation) baue ich die Batterie aus.
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vor 19 Stunden schrieb SpyderRyder:
Leerlaufspannung an der 12V-Batterie war 11,2V - sieht nach einem Defekt aus.
Das muss nicht undedingt den sofortigen Tod der Batterie bedeuten.
Ich würde die Batterie einmal ordentlich (mit einem cTek oder gleichwertigem Ladegerät) laden. NAch dem ersten "Problem" muss eine Batterie nicht sofort defekt sein.....
Es ist nur so, dass eine Batterie ab einem gewissen Alter öfters geladen werden muss weil sie mit dem Alter etwas an Kapazität verliert.
Außerdem kann man das Laden der Batterie im Auto (egal ob von Lima oder Hybrid-Batt) niemals mit einem externen Ladegerät vergleichen. Deswegen lade ich meine Batteriene regelmäßig mit dem cTek nach und hab keine Probleme!
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Hast du Fotos?
Wo hast du bestellt?
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vor 19 Stunden schrieb HansLS:
wobei ich dachte, Euro sei Euro
Nein, das hat nix mit Europa, EU o.ä. zutun.
Selbst zwischen Österreich und Deutschland gibts fast immer Unterschiede bei den verkauften Ausstattungs-Paketen (von Japanern weiß ichs). Dadurch können dann natürlich auch Kabelbäume sich unterscheiden.
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vor 6 Stunden schrieb Techi-Tom:
Der 430 hat 1 Versteller, Zahnriemen, nur eine Nockenwelle wird angetrieben, die 2e über ein Zahnrad von der 1en. Wird 1e verstellt, so verstellt sich logischerweise auch dei 2e über das Zahnrad.
Da muss ich dich leider korrigieren.
Der 430er hat einen Versteller (pro Bank) und der Zahnriemen treibt nur die Einlaß-NW an. Und die Auslaß-NW wird über Zahnräder angetrieben. Ja, soweit richtig.
Allerdings sitzt das erste Zahnrad nicht auf der Einlaß-NW sondern ist mit dem VVT-Steller und somit mit dem Zahnriemen fix verbunden.
Die Einlaß-NW ist mit dem bewegten Teil des VVT-Steller verbunden.
Daher wird nur die Einlaß-NW verstellt.
Warum weiß ich das?
1. Bilder ausm EPC
2. Habe ich einen VVT-Steller schon zerlegt. Ist zwar ein anderes Konzept, aber auch nur eine einfache Verstellung der Einlaß-NW:
Ist ein R4 mit Steuerkette. Der VVT-Steller hat am Gehäuse direkt ein Kettenrad montiert und die Kette treibt beide NW direkt an. Die Einlaß-NW ist nur mit dem bewegten Teil des VVT-Stellers verbunden.
3. Macht eine Verstellung beider NW ums gleiche keinen Sinn, weil sie sich zueinander nicht verändern. Aber in erster Linie gehts ja darum die Überschneidung* zu vergrößern oder zu verkleinern.
*) alle Ventile des Zylinders sind kurz gemeinsam offen
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vor 35 Minuten schrieb Techi-Tom:
PS: Verstellt werden Beide.
Sicher?
Wenn ich mir die Bilder vom EPC so anschaue hat das erst der 460er:
https://lexus-europe.epc-data.com/ls460_460l/usf40l/5115/engine/1302/?full
vor 36 Minuten schrieb Techi-Tom:Aber vielleicht sehen wir uns mal und dann können wir Fachsimpeln.
Oder du hast Zugang zu einem Buch von (bin nicht sicher) Ludwig Apfelbeck "Wege zum Hochleistung Viertaktmotor" Gute Bettlektüre.
Wenn du auch zum LOC-Schweiz-Treffen nächstes Jahr kommst, dann würden wir uns dort sehen...
Ja, das "Standard-Werk" zu diesem Thema vom Ing. Apfelbeck kenn ich natürlich, hab ich auch Zuhause! Das kann man einfach nicht oft genug lesen.
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OK, das wäre noch eine Erklärung.
Aber soweit ich das verstehe, hat er nur eine Verstellmöglichkeit der Einlaß-NW.
https://lexus-europe.epc-data.com/ls430/ucf30l/5109/engine/1302/?full
Da ist es dann schwer Abgase im Brennraum zu lassen und ein anderes mal nicht.
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Tieferlegungsfedern mit 18 zoll felgen
in CT 200h
Geschrieben · bearbeitet von TigerTooth
Also das muss passen mMn!
Die besten Reifen wären dann: 225/40 R18. Ist eine gängige Größe übrigens.
Die 18er mit ET45 sind tiefer im Radkasten. Da solltest sogar noch Spurplatten nehmen können. Oder gleich ET40 nehmen.
Edit:
Kannst hier selber nachrechnen: https://www.reifenrechner.at/