TigerTooth
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Also ich verstehe generell nicht, warum die BEV als Allheilmittel angesehen werden.
Generell gesehen finde ich einen E-Motor als beste Quelle von rotierender Bewegungsenergie! Gleichzeitig betrachte ich aber eine Batterie/Akku aber als die ineffizienteste Energie-Speicher-Methode.
Aufgrund dessen wäre es viel sinnvoller die öffentlichen Verkehrsmittel zumindest in den Städten restlos auf elektrische Antriebe ohne Batterie (also Direkt-Versorgung aus dem Netz; O-Busse, Straßenbahn, etc.) umzustellen.
Sowie alle Fern-LKW abzuschaffen und alles per Schiene zu transportieren und nur kurze Strecken von der Schiene zum Endziel per (Klein-)LKW.
Das würde wirklich etwas bringen, im Gegensatz zu den pseudo umweltfreundlichen BEV.
Das einzig Positive an BEV ist mMn, dass sie sich während ihrer Nutzung emissionsfrei bewegen. Stichwort Luftqualität in Städten. Wenn aber der Strom dafür aus Kohlekraftwerken o.ä. kommt, ist das ja nicht mehr so umweltfreundlich. Oder?
Ich verstehe auch alle, die kein BEV wollen aufgrund ihrer Nachteile (mich eingeschlossen):
- extrem lange "Tankzeiten"
- unnötiges Gewicht (Bsp Renault ZOE ca. 1.600 kg vs. Clio 1055–1280 kg [lt. Wiki])
- lange Nutzungsmöglichkeit mehr als fraglich bzw. teuer (neue Batterie!!*)
- sehr eingeschränkte Reichweiten (nur durch noch viel mehr Gewicht zu verbessern)
- größere Batterien verlängern die schon langen "Tankzeiten" zusätzlich
- Unsicherheit der Kosten-Entwicklung pro Aufladung**
*) Wie an diversen Beispielen aus dem täglichen Leben bekannt, haben Batterien/Akkus eine begrenzte Lebensdauer. Welche sinkt umso öfter bzw. mit umso höherer Leistung man sie lädt.
**) Die Entwicklungen gehen ja dahin, dass vorallem an Schnelladern teilweise schon jetzt ein Vielfaches des eigentlichen Strompreises verrechnet wird.
Deswegen halte ich Hybride nach dem Prinzip von Lex/Toy und PHEV als viel sinnvoller. Weil man damit die mMn noch lange nicht ausgedienten Verbrenner (sinnvoll) effizienter macht.
Natürlich muss man speziell einen PHEV "richtig" nutzen dass er Sinn macht. Das was die deutsche Auto-Lobby hier wieder geschafft hat ist halt leider sehr traurig.
Ich frage mich, warum an sinnvolleren Konzepten nicht schon länger intensiv geforscht bzw. Fzg. auf den Markt gebracht werden. Damit meine ich Wasserstoff, Brennstoffzelle und Co., statt die Sackgasse BEV zu wählen.
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Am 10.12.2019 um 20:52 schrieb JDM:
Sie haben den Wagen jetzt warmlaufen lassen und haben mir gesagt das das klackern von den Hochdruckpumpen kommt.
Das kann ich so bestätigen. Prinzipiell hört man bei jedem Motor mit Benzin-Direkteinspritzung die HD-Pumpe. Beim einen halt mehr, beim anderen eben weniger. Durch Verschleiß (i.d.R. betätigt eine/mehrere Nocke(n) den Kolben der Pumpe) kann es mit der Zeit auch lauter werden.
Es klingt auch nicht bei jedem Motor gleich. Mein Mazda 6 MPS hat auch eine Direkteinspritzung mit HD-Pumpe, auch da hört man das charakteristische aber nicht aufdringliche klackern im Stand.
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Mahlzeit.
Schön, noch ein 430er aus Österreich!😀
Da ich selbst seit kurzem einen LS430 besitze, habe ich in den letzten Monaten ALLE Threads hier im LS430-Bereich intensiv gelesen.
Deswegen kann ich noch einen Hinweis geben. Wenn beide Seiten von der HA betroffen sind, kann es auch an einer Luftleitung liegen. Weil beide Federbeine der HA von einem Ventil geregelt werden würden beide nicht mehr funktionieren wenn eine Leitung undicht wäre.
Dass so eine Leitung in Mitleidenschaft gezogen wurde, ist hier schon berichtet worden. Meistens war es ein Folgefehler, dass nämlich oben undichte ESDs bzw. defekte Hitzeschutzbleche die Luft-Leitung zum Federbein (die überm ESD verläuft) zerstört hat.
Es ist natürlich generell richtig, dass die Reparatur des Luft-FW ins Geld gehen kann. Aber es gibt auch "kleine" Fehler mit großer Auswirkung die auch relativ günstig zu beheben sind. Vorallem wenn es sich um einen Zweit- bzw. Liebhaberwagen handelt.
Daher meine Empfehlung die Sache von klein nach groß folgend angehen bzw. in folgender Reihenfolge prüfen:
1.) Läuft der Kompressor überhaupt?
a.) Warum läuft er nicht?
b.) Fehlt die Ansteuerung oder Versorgungsspannung?
c.) Ist er defekt?
2.) Sind alle Luftleitungen dicht?
3.) Funktioniert das hintere Ventil?
Wenn diese 3 Punkte 100% i.O. sind und das Heck noch immer nicht in seine Normal-Pos. will, dann würde ich erst die Federbeine prüfen bzw. über einen Austausch nachdenken.
Viel Erfolg!
PS: Bitte berichte hier über die Fortschritte.
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Am 18.1.2020 um 10:25 schrieb LexusMazda:
Wer da nicht Blut leckt, also dann weiß ich auch nicht.
So ist es!
Ich bin dir heute noch dankbar, dass ich damals beim Kauf und der anschl. Überstellung deines LS430 dabei sein durfte. Das war der Tag, an dem ich mitm LS-Virus infiziert wurde...
Kann es kaum noch erwarten, bis mein LS endlich auf die Straße darf.
Also an die Größe eines Wagens gewöhnt man sich schnell. Ich liebe ja lange Limousinen. Auch mein aktueller Begleiter durch diesen Winter ist eine solche: Mazda Xedos 9. Er ist übrigens nur 15cm kürzer als der LS430. Ebenfalls mit einer Rückfahrkamera ausgestattet, gibts für mich keine Nachteile.
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vor 7 Minuten schrieb Yoshimitsu:
Und auch früher waren ja die 100 Watt nicht zugelassen. 100 Watt Halogen sollen gerade mal 1700 Lumen haben.
Das hat aber ganz andere Gründe. Es ging (wie der Name schon sagt) um die elektrische Leistung. Kein Hersteller hat die ekeltrischen Bauteile (Kabel, Relais, Sicherungen) auf diese Leistung ausgelegt. Außerdem gabs im SW-Gehäuse dann plötzlich fast die doppelte Wärmemenge, die auch nicht alle stand hielten.
Dass die Lumen-Zahl damals so beachtet wurde, wüßte ich nicht. Weil ja bei Halogen die Leistung ziemlich euivalent zur Lumen-Zahl ist.
Es gab aber schon in Zeiten vor den Hxx-Birnen (als es nur Bi-Lux u.v. gab) Zusatz-Scheinwerfer die mehr Licht auf die Straße brachten als die lange üblichen runden H4-SW alla Golf 1.
vor 13 Minuten schrieb Yoshimitsu:Heller ist immer besser sehe ich in der Heutigen Zeit als veraltet.
Aber in erster Linie gehts ja trotzdem darum, dass man als Fahrer genug sieht. Wie bereits erwähnt, ist die größere Frage wohin man die Grenze legt.
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vor 26 Minuten schrieb Yoshimitsu:
Ich persönlich hätte auch viel lieber Scheinwerfer die nicht so extrem hell sind aber dafür weiter leuchten.
Tja, dann sind wohl unsere Vorstellungen von "gutem Licht" ziemlich unterschiedlich.
Die größte Frage: Wie/Wer setzt die passende Lumenzahl fest? Nicht zu vergessen, dass die Lichtmenge trotzdem sehr unterschiedlich sein kann (LED zu LED sowie gleiche LED in unterschiedlichen SW).
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Das sind aber 2 paar Schuhe, die Helligkeit und wie stark geblendet wird.
Bei letzterem kommt es auch auf die Empfindlichkeit des "Betrachters" an.
Abgesehen davon sind folgende technische Punkte viel wesentlicher:
- falsche SW-Einstellung (wird offensichtlich zu wenig exekutiert)
- unterschiedliche Montagehöhen der SW über der Straße
Wenn man in einem "normalen" Fzg sitzt wie dem IS, ist klar dass man von einem entgegenkommenden SUV geblendet wird!
- sobald die Straße nicht mehr Brettl-eben ist, wird man auch geblendet wenn der Gegenverkehr gerade auf eine Kuppe fährt.
Die letzten beiden Punkte wird man also nie durch Regulierungen beseitigen können.
Ich würde auch nicht immer nur den Fehler bei anderen Suchen. Ich z.b. habe überhaupt keine Probleme mit dem Licht des Gegenverkehrs. Man darf halt nicht direkt in die SW des Gegenverkehrs schauen...
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Es ist halt immer eine Frage der Auslegung, wie die Abwärme abgeführt werden kann. Daraus ergibt sich ob passiv oder aktiv besser ist. Hat auch etwas mit Fläche zutun die bei der Wärmeübertragung beteiligt ist.
Der Lüfter (wenn einer dabei ist) soll übrigens nicht direkt im Motorraum sein, sondern innerhalb vom Schweinwerfergehäuse!
Um Störungen mit der Bord-Elektronik zu vermeiden, wird von Benzinfabrik ein "Vorschaltgerät" mitgeliefert.
Warum die Helligkeit einstellbar sein sollte erschließt sich mir aber nicht wirklich...🤔
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vor 3 Minuten schrieb Techi-Tom:
Ja. aber die Abwärme geht ja nicht in den Scheinwerfer..
Das kann man nicht pauschal beantworten. Weil es vom Sockel und von der jeweiligen SW-Konstruktion abhängt.
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Nachdem diese Hochleistungs-LED soviel Abwärme erzeugen, dass sogar Kühlkörper (teilweise mit Lüfter) notwendig sind rechne ich auch langfristig mit keinen Problemen.
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vor 1 Minute schrieb Techi-Tom:
Also LED hau ja nicht nur Voreile
Beziehst du das jetzt auf vollwertige LED-Scheinwerfer (ab Werk verbaut) oder auf hier diskutierte LED Nachrüstkits für Halogen-Scheinwerfer?
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Ja klar, hab ich mir die Seite schon öfters angesehen! Hab ja schon mehrmals LED Kits bestellt bei denen.
vor 11 Minuten schrieb Yoshimitsu:Off-Road und Rennsport, mit Einzelabnahme im Straßenverkehr zugelassen"
Aso, das meinst du.
Das kann ich nicht wirklich beurteilen, da die Regeln in Österreich anders sind.
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Was meinst du genau? Kannst den Link zur dementsprechenden Unterseite posten?
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Ich denke bei so seltenen Fahrzeugen wie unsere, wird sich das keiner der Hersteller antun.
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Zu diesem Thema kann ich die Benzinfabrik nur wärmstens empfehlen:
- top Produkte
- top Support
- schnelle Lieferung innerhalb EU
Habe nach äußerst positiver Berichte ausm Bekanntenkreis den ersten Wagen umgerüstet. Es handelt sich dabei um einen Halogen Linsen-Scheinwerfer mit H11 Sockel.
Das Ergebnis ist einfach überwältigend! Locker 2x so viel Licht vorm Auto als vorher mit den Halogen.
Jetzt folgt noch Fernlicht sowie ein zweites Fahrzeug.
In meinem LS430 sind übrigens beim Fernlicht und in de NSW auch LEDs von Benzinfabrik installiert. Hat LexusMazda bereits installiert.
Auch hier top das Ergebnis, so passt das Fernlicht endlich zum Xenon.
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Fehler P1651
in SC 430
Geschrieben
Das ist ganz einfach, wenn man weiß was gemeint ist.
Ein Versuch es zu erklären:
Erst einmal geht es um die Zuordnung von den Codes der Zeichnung mit den einzelnen Teile-Nrn.
In diesem Fall gehts um die Nr. 17650. Diese ist auf der Zeichnung 2x zu finden. Einmal oben rechts mit dem Zusatz (No.1) und ein zweites mal links unten mit dem Zusatz (No.2).
Das bedeutet es gibt 2 unterschiedliche Ventile!
Deshalb gibt es auch 2 Teile-Nrn. dafür: 25860-50100 & 25860-50121.
Der Grund dafür ist, dass der Code der auf der Zeichnung angeführt ist eine Bedeutung hat und meist bei allen Modellen der gleichen Generation gleich ist.
Ein Beispiel um dieses System zu erklären wäre:
Der Code für das Steuerventil vom NW-Steller wäre (angenommen) 11478. Bei einem Reihen-Motor gibts das Ventil 1x, beim V-Motor allerdings 2x. Wenn das Ventil beim V-Motor aber unterschiedlich sein muss, bekommt das eine den Zusatz No.1 und das andere den Zusatz No.2 um sie zu unterscheiden.