Xah88
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Servus,
ich wollte euch mal fragen, was ihr im Schnitt für kleine & große Inspektionen des GS450h bezahlt habt.
Der Vorbesitzer meines GS meinte in Hamburg lagen die Preise bei circa 350€ für die Kleine und circa 700€ für die Große.
Hatte heute meine erste (kleine) Inspektion (105Tkm), welche aus Ölwechsel, Wechsel Innenraumfilter und Hybrid Check bestand.
Stolze 670€ wollten die Kollegen dafür in Frankfurt (Autohaus Nix, Hanauer Landstraße). Klar, man erweitert damit seine Garantie. Diese aber wirklich zu benötigen ist bei Lexus aber hoffentlich selten. Gegenüber circa 30-50€ Materialkosten und 45min Mitarbeiterzeit fand ich das schon stolz, aber vielleicht täusche ich mich da auch, da meine vorherigen Fahrzeuge stets in freien Werkstätten oder auf der Bühne von Freunden waren.
Also -> Was waren in etwa eure Preise für kleine & große Inspektionen?
Danke euch vorab,
Xah
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Servus,
danke für die Antwort.
Ja - BJ 2010 und 170tkm. Da ist Garantie egal.
Also voraussichtlich:
- bräuchte man jemanden, der Denso Steuergeräte kann
- unter Umständen (durchs Gewicht der Batterie) könnten die Federraten hinten nicht optimal sein
- müsste man es eintragen lassen (sehe ich unproblematisch)
Nun ja - falls jemand einen Erfahrungsbericht hat, wäre ich dankbar.
Beste Grüße allen,
Xah
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Servus,
wir haben auch die Variante - Tausch des Lagers im Dom - probiert. Nach kurzer Zeit poltert es aber wieder wie vorher.
Daher die Frage -> Hat schon mal jemand das Fahrwerk des RX 350 eingebaut bzw weiß, wie man die Elektronik in einem solchen Fall beruhigt ?
Merci vorab & Schönen Tag,
Xah
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Dann zusätzlich von mir eine kleine Bebilderung.
Fehlercode bei mir: P0158 - Spannung der Lambda hinterm Kat zu hoch [Lambdasondenheizung sporadisch keine Funktion] Fehler kam immer nur ca 5 Sekunden nach dem Anlassen - nie beim Fahren.
Vorgehensweise:
1. Mittelkonsole-Verkleidung vorsichtig ausclipsen; dann Mittelkonsolen-Seitenteile vorsichtig ausclipsen; Teppiche der Fußräume umlegen und der Anschluss der Lambda´s kommt zum Vorschein.
2. Neben das Auto legen; auf Rampen fahren oder GS aufbocken. Lambda´s mit Rostlöser einsprühen und einwirken lassen. Nun den Kontakt im Innenraum lösen und Stecker unters Auto führen. Dann mit genannter BGS 1140-22 Nuss lösen (am besten mit ein wenig Hebel arbeiten / längeren Schlüssel).
Dann selbiges in umgedrehter Reihenfolge für den Einbau 🙂
In Summe geht es eigentlich sehr schnell und ist ohne Hebebühne machbar. Die Lambda´s sitzen perfekt, um sie auch neben dem Auto liegend tauschen zu können. Ich persönlich - da Auto tiefergelegt - fuhr auf zwei kleine Rampen für den Tausch.
Viel Erfolg.
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Wen es interessiert -> Man braucht einen 22mm abgewinkelt mit Schlitz. Bei mir passte der BGS 1140-22 perfekt.
Der Wechsel war schnell gemacht und unkompliziert.
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vor 12 Stunden schrieb ankavik:
Hallo @Xah88,
zunächst zu den Felgen: sind leider keine originalen "Vossen", sondern Advance AV 1.0 in den Größen 8,5x19 und 9,5x19.
Als Reifen haben wir vorn 235/35 und hinten 255/35 aufgezogen.
Und wie schon beim Fahrwerk: der Vorbesitzer ist damit min. 2 Jahre rumgefahren, ohne die Kombi eintragen zu lassen. Wir haben morgen Termin beim TÜV und werden anschließend berichten.....😎
Und jetzt gleich wieder eine Frage an die Community:
Seit gestern brennt die Reifendruckkontrollleuchte. Und tatsächlich war der Reifendruck vorn mit 1,8bar auch sehr niedrig. Blöderweise ist die Lampe nach der Korrektur aber nicht erloschen und die allgemeine Warnleuchte (rotes Warndreieck) ist jetzt auch an....😱
Hättet Ihr einen Tipp, was das sein könnte? Steuergerät oder (ein) Sensor? Wie kann man rausfinden, welcher der vier Sensoren eventuell defekt ist?...🙄
Vielen Dank vorab schon mal und viele Grüße
Karsten
Zu den Felgen: Danke dir
Zur Eintragung: Viel Erfolg - ich hoffe ihr fahrt nicht zu einem 0815-Tüv, denn dort könnte das ausgesprochen schwierig werden. Und ohne Eintragung wäre zumindest mir - im Falle eines Unfalles - zu heikel; ich tippe aber euch geht es genauso. Unterschiedliche Reifendimensionen auf unterschiedlichen Achsen machen viele TÜVs seit diesem Jahr nicht mehr, wenn dies nicht schon ab Werk so bestand. Daher bin gespannt, ob ihr das eingetragen bekommt. Ich liege gerne falsch, tippe aber fast das wird schwierig.
Zur Reifendruckkontrolleuchte: Da hilft leider nur zum Lexus-Händler fahren oder einen Toyota Intelligent Tester besorgen. Die Frage ist, welche Sensoren einprogrammiert wurden. Ich tippe fast, dass die Sensoren deiner Advance-Felgen nicht im Lexus-Steuergerät eingetragen sind. Das wiederum geht nur bei Lexus oder mit IT2. Und mit Hinzunahme der exakten TPMS_IDs . Da der Vorbesitzer nicht detailverliebt schien, kann es auch sein, dass gar keine Sensoren drin sind.
Was du noch probieren kannst ist, a) den einprogrammierten Reifensatz zwischen Winter/Sommer-Satz zu wechseln (Knopf unter Handschuhfach) oder b) die Sensoren neu auf den gewünschten Wert zu kalibrieren (Knopf unter Lenkrad). Wenn er das Kalibrieren sofort ablehnt, scheinen die Sensoren nicht eingetragen zu sein.
EDIT: Deinen neueren Beitrag später gesehen. Gestört kann vieles sein. Wenn er sie mit einem Tester erkannt hat, scheint auch die Batterie zu "funken". Dann hätte er sie dir eigtl via IT2 einprogrammieren können, wenn er gewollt hätte. So ist die Rückmeldung etwas diffus. Was hat der Händler genau gemacht ?
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Am 19.2.2022 um 16:42 schrieb RodLex:
Gestatte mir, als alter GS - Fahrer meine rein persönliche Meinung zu diesen Felgen zu äußern -- sie stehn dem GS überhaupt nicht und machen die harmonie dieser doch sehr geglückten Linienführung kaputt, dazu sehen sie viel zu groß aus.
Aber sei's drum --- sie müssen ja EUCH gefallen
RodLex
Sehe ich wieder komplett anders. Eine klassische 5-Speichen-Felge steht dem GS sehr gut. Hingegen würde ich mir nie einen roten GS/Lexus; erst recht nie mit heller Innenausstattung kaufen. Wirklich nie - nicht mal für geschenkt. So unterschiedlich sind eben Geschmäcker 🖖
Am 20.2.2022 um 09:15 schrieb ankavik:Also eigentlich finde ich es inzwischen optisch ganz gut. Da kommt auch die „Aufwertung“ der Bremssättel vorn ganz gut 😊
Darf ich fragen, welche Vossen Felge das genau ist und wie sie eingetragen wurde (Gutachten / Einzelabnahme) ?
Die Reifenstärke sieht allerdings wirklich sehr dünn aus - fast schon wie bei 20". Welche Reifendimension habt ihr denn drauf ? Bei meinen 19" ist das 245/35, wenn ich mich recht erinnere. Bei euch sieht das dünner aus, circa wie 2xx/30 oder sogar 2xx/25.
Merci vorab !
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Gibts bei Lexus selbst und ist nicht mal teuer. Ich glaube ich habe circa 250-350€ bezahlt.
Gegebenenfalls könnte ich dir meinen verkaufen (nur 1x benutzt), aber ich tippe fast du bist nicht sonderlich häufig im Frankfurter Raum (Main) ?
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vor 2 Stunden schrieb ankavik:
Tja, das Problem mit dem hangabwärts Abstellen lässt sich bei uns leider nicht vermeiden: Doppelparker unten...😥 - rasselt aber trotzdem nicht mehr (so stark/oft)
Hatte noch nie einen Doppelparker, aber kann man nicht "andersherum" parken ?🤔
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vor 2 Stunden schrieb kim_dk:
Das mit dem dickeren Öl hört sich vielversprechend an... Diese große Reparatur würde ich mir gerne sparen. Die Frage ist, ob ein dickeres Öl auch gut für einen GS450h ist, da der Motor viele Male gestartet und ausgeschaltet wird?
Da muss ich ankavik leider etwas widersprechen.
Wir haben uns auch noch einen RX450h gekauft - die Ölempfehlungen weichen von denen des GS300 ab. Bei einem Hybriden würde ich - subjektiv meine eigene Meinung - maximal auf ein 5Wx (z.B. 5W40) gehen. Am besten ein Öl, dass Leichtlaufeigenschaften hat und für Hybrid/Start-Stopp konzipiert wurde.
Das Öl muss ständig und schnell am Einsatzort sein - 10W60 finde ich dafür suboptimal. Würde dein Handbuch prüfen / Herstellervorgaben beachten.
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Genau - das mit dem dicken Öl hatte ich dir ja auch empfohlen. Klappt bei mir super.
Zudem - insoweit möglich - sollte man ihn nicht lange hangabwärts parken. Dann tritt das Öl auch schneller aus. Kann Zufall sein, aber so meine Erfahrung, die sich mit der Lage der NoWeVe aus dem Video deckt.
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Hi Karsten,
das ist ein Metall-Pin; siehe dieses exemplarische Video:
Das einzige was mir noch in den Sinn kam ist, dass es evtl sinnvoll sein kann sowas wie das Castrol Magnatec zu verwenden. Angeblich bleibt dieses ja etwas haften.
Da das aber kein vollsynthetisches Öl ist, habe ich das noch nicht ausprobiert; da ich lieber synthetisch fahre.
BG,
Xah
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vor 4 Stunden schrieb ankavik:
Hallo @all,
heute muss ich mal meinem Frust Luft machen...😤 Am Wochenende hatten wir geplant, nun doch ein Magnetventil im Getriebe zu wechseln und ggf. nochmal das Getriebeöl. (Hebebühne gebucht, Termine verschoben, etc. pp.)
Montag hatte ich die Teile bei autodoc.de bestellt. Und "schon" heute - Freitag - wird die Sendung "an den Vetriebspartner übergeben". In zwei Worten: niemals wieder! 🤬 - Das "Versprechen" (steht so in deren AGB!) auf der hp von denen, bei vorrätigen Teilen innerhalb von 1...2 Tagen zu versenden, ist ein Witz - und zwar ein schlechter!
Also seit gewarnt!
Warum traue ich mich, dass alles hier öffentlich zu posten? Weil ich alles dokumentiert habe und auch einer juristischen Auseinandersetzung gelassen entgegensehen kann.🤨
Bei Autodoc gängige Praxis; so hat man dich erstmal im Kaufvertrag. Ich bestelle nur bei Autodoc, wenn die Sache mindestens 2 Wochen Zeit hat.
Ich vermute stark, dass Autodoc nie selbst Ware auf Lager hat, um sein Working Capital gleich Null zu halten. Nach Bestellung schauen sie dann erst, wo sie das Zeugs günstig herbekommen.
BG,
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vor 3 Stunden schrieb Hydrum:
Da will ich ein wenig widersprechen. Wir hatten das gleiche Problem und haben es nach den Aussagen mehrerer Werkstätten (auch Lexus) nicht reparieren lassen. Nach 2-3 Jahren hat das Klappern beim Start dann 2, 3, 4 Sekunden gedauert; gleichzeitig war auch die Steuerkette gelängt, daher sind wir das dann insgesamt angegangen. Der Mechaniker (ein guter Bekannter) hat dabei zufälligerweise - und absolut zum Glück - festgestellt, dass feiner Metallabrieb im Öl war, und hat daraufhin entdeckt, dass die hinterste Pleuellagerschale gebrochen war. Das wäre nicht mehr lange gut gegangen... Er vermutet ganz stark, dass daran eben der Nockenwellenversteller Schuld war, weil dadurch genau diese hinterste Lagerschale beim Start am längsten "ohne Öl" war jeweils.
Ich will damit keine Angst machen, ankavik, nicht falsch verstehen. Von dem Problem selbst hört man häufiger, nur von dem vermeintlichen Folgeschaden wie bei mir nicht. Vielleicht hatte ich auch nur Pech damit. Aber 100% ignorieren für alle Zeiten sollte man es (offenbar) nicht...
Ansonsten natürlich viel Spaß und allzeit gute Fahrt 🙂
Ich bin beruflich Zahlenschubser und meistens schrauben Mechaniker an meinen Autos/ nicht ich selbst. Dennoch müsste doch die Schmierung der Lagerschale nichts mit dem im Nockenwellenversteller befindlichen Öl zu tun haben, oder?
Das Öl im Nockenwellenversteller ist doch das Reservoir für den Versteller selbst und wird zudem - wenn ich mich nicht täusche - sogar mit seperatem Ölkanälchen versorgt.
Ich täusche mich gerne bzw bin wie gesagt technisch wenig bewandert. Aber interessieren würde es mich, wie das zusammen hängen soll. Besonders wenn man sein Fahrzeug stets 10-20 Sekunden warm laufen lässt.
Bitte nicht übel nehmen, interessiert mich einfach / lerne gerne dazu.
Frohes Neues 🙂
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vor 3 Stunden schrieb ankavik:
Hallo @all,
zuerst mal vielen Dank für Eure Antworten. - Das hilft schon sehr viel weiter.
Ja, das Auto ist auf den Alb-Donau-Kreis (Ulm "Land") zugelassen, wegen Hauptwohnsitz und auch wegen günstigerer Regionalklasse. Es wird aber überwiegend in Augsburg sein, da mein Sohn Viktor dort studiert. 😉 Somit ist der Tipp mit der Werkstatt FFB schon mal sehr gut.
Pleuellagerschale klingt natürlich nicht gut... hatte Viktor an seinem 320er BMW und wir haben satte 9 Stunden geschraubt....
Aber andererseits: mit höherer Viskosität sollte das Öl auch nicht so schnell weglaufen. 10W60 ist sowieso mein "Lieblingsöl" - Kommt auch in den luftgekühlten Boxer.
Dass die "Prozedur" mit dem Schlüssel aufwendig und teuer wird, haben wir schon erwartet. Aber wenn´s nicht anders geht, dann werden wir in den sauren Apfel beißen.... Reserveschlüssel muss schon sein... - und wenn es dazu freie Anbieter gibt, wäre das natürlich unsere erste Adresse.
Und nochmal zum Getriebe: im Moment komplett unauffällig - nach nun schon fast 500km seit unserer Rückfahrt. Ich würde aber trotzdem einen Ölwechsel bzw. Ölspülung machen wollen und auch das Druckregelventil "D" (prophylaktisch) tauchen wollen. Kann dazu eventuell jemand eine Teilenummer beisteuern? Und gibt es eine Anleitung zum Getriebeölwechsel? Die nur 1,8l Getriebeöl aus der Betriebsanleitung kann ich nicht recht glauben...
Vielen Dank nochmals für Eure Tipps und viele Grüße.😎
Karsten
Servus,
1,8 Liter sind nur einmalig ablassen + wieder auffüllen. Die Gesamtmenge des Getriebes sind aber mehr als 5 Liter. Bin gerade nur mit dem Handy online (kein Link, sry) , aber dazu gibt es hier schon einige Threads. Am besten entweder eine professionelle Spülung machen lassen (unbedingt den ATF Filter mit wechseln) oder circa 10-15 Liter durchlaufen lassen, bis nur noch noch frisches Öl unten raus kommt.
Das ist jetzt nur die sehr schnelle Beschreibung 😉
Zur Info: Der Filter hat bei mir nochmal deutlich einen positiven Unterschied gemacht, abseits des neuen Öls. Filter und Dichtung lässt sich Lexus zwar gut bezahlen, aber mir war es das wert.
10W60 fahre ich auch in all meinen Autos. Viel Spaß mit dem Dicken, schaut hübsch aus der Gute.. 😉
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Am 31.12.2021 um 09:51 schrieb ankavik:
Hallo @all,
vielen Dank für Eure Antworten. Das hilft schonmal weiter.
Wegen dem Schaltproblem können wir erstmal nichts mache - schaltet einwandfrei - ohne Rucken, super sanft - als ob nix wär...
Wegen dem Schlüssel rufe ich mal bei Lexus an.
Dann brauchen wir jetzt auch Haubendämpfer (sind müde) und ich werd´ die Zündkerzen prophylaktisch gegen Iridiumkerzen tauschen.
Eins ist mir noch aufgefallen. Nach Kaltstart rasselt es kurz. Sind wirklich nur einige Umdrehungen. Scheint so, als ob die Hydros der Ventile (oder nur 2...3) erst befüllt werden müssen. Oder - falls der Motor sowas hat - der hydraulische Kettenspanner....
Hier die ersten Fotos vom sauberen Auto. Uns gefällt er mit der passenden schwarzen Lederinnenausstattung in luxury line super gut. Und die Sommerräder sind im Vossen-Design.
Viele Grüße
Viktor und Karsten
Servus,
das sind die Nockenwellenversteller. Bekanntes Problem, aber unproblematisch. Der Pin schließt nicht mehr zu 100% und über die (Stand)-Zeit entweicht Öl. Meiner Meinung nach hilft dickeres Öl und nicht unbedingt hangabwärts parken. Aber dazu gibt es verschiedene Philosophien.
Ich fahre 10W60 und habe das Geräusch maximal 1x im Jahr (im Winter bei sehr sehr langer Standzeit).
Solange du niemand bist, der gleich in der ersten Sekunde losfährst, ist das kein Problem. Den schönen V6 einfach paar Sekunden warm laufen lassen und das Öl ist überall wo es sein soll.
Beste Grüße
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Servus,
weiß zufällig jemand wo es die passende Nuss/den passenden Schlüssel für die speziellen GS Sonden gibt? Es handelt sich um die Denso DOX-0541 (nach Kat). Die Werkstatt um die Ecke hat ihn zumindest nicht.
Ich danke schon mal vorab und wünsche euch einen guten Rutsch!
Xah
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Servus,
1.200 empfinde ich ebenfalls als sehr wenig. Wurde der Prüfer von dir oder der gegnerischen Versicherung beauftragt ? Wenn nicht von dir beauftragt -> Du hast Anrecht auf einen eigenen Gutachter & die gegnerische Versicherung muss diesen zahlen.
Würde ich immer so machen.
BG,
Xah
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Grundsätzlich würde ich hierbei auch auf die Bremsscheiben tippen. Wenn diese bereits mehrfach getauscht wurden, könnte es mit etwas Fantasie auch die Bremse selbst sein, wenn es eine Mehrkolbenbremsanlage ist. U.u. fahren die beiden Kolben nicht identisch raus und "verhunzen" somit jede Scheibe.
Bei Scheiben/Belägen auf OEM gewechselt ?
Ansonsten bleiben wohl nur Radlager - bei einem Subaru von mir waren diese 1x direkt nach Einbau erneut im A**** - keine Ahnung warum.
Wurden die Räder nochmal ausgewuchtet / geprüft ?
BG,
Xah
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Servus,
danke für die Anleitung & Alternative (Divine) hier im Forum.👍
Ich habe gestern selbiges gemacht und die Panasonic prophylaktisch ausgetauscht.
Allerdings habe ich heute - bezüglich Batteriepfand - den Verkäufer Batcar gegoogelt und gesehen, dass sich auch viele Kunden auch über defekte Batterien beschweren bzw das deren Haltbarkeit teilweise in einem knappen Jahr endet.
Die 7,50€ Batteriepfand sind mir egal / den Aufwand nicht wert, aber bzgl Haltbarkeit wäre interessant, ob die Batterie bei euch allen langlebig funktioniert ?
Hat jemand von euch Probleme gehabt ? Ich schaue jetzt mal / ist ja erst 24h verbaut. Bei Varta gab es ja leider nur "normale", keine AGM.
Quelle: https://de.trustpilot.com/review/batcar.de
Schönen Tag allen 😉
Xah
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vor 11 Stunden schrieb Andrejka:
Dir ist schon bewusst das es sich hier sich um ein Hybridauto handelt? Alles über 5w30 kannst du vergessen zumindest in den Hybridautos
Ich habe ja auch von mir gesprochen beim 10W60 (kein Hybrid)// Nichts desto trotz sehe ich es ähnlich wie TigerTooth. Abseits der Verbrauchsoptimierung und evtl der minimal schnelleren Verfügbarkeit von Öl an neuralgischen Punkten [bei dauerhaftem Zu-und Abschalten] sehe ich keinen Sinn in extrem dünnem Öl.
Zusätzlich ging es hier um meine Erfahrung mit dem VVTI-Versteller -> Größere Kaltvisko = weniger Verflüchtigung
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vor 4 Stunden schrieb Sigi87:
Das Geräusch tritt immer auf, egal wie das Fahrzeug steht. Ich fahre seit eh und je 0W20. Meinst du mit einem 5W30 (auch zugelassen), könnte das Öl besser haften bleiben und somit zumindest die Schmierung an den neuralgischen Punkten verbessern?
Ich habe mir gestern sehr viele Berichte im Ami-Forum durchgelesen. Es ist erstaunlich, wie oft der 2 AR-FE betroffen ist.
Generell wird er aber als einer der zuverlässigsten und haltbarsten Toyota-Motoren überhaupt eingeschätzt. Bauzeit seit 2008 in den verschiedensten Modellen und Abwandlungen (als Hybrid/reiner Benziner).
Ein 0W20 würde ich nie fahren - prinzipiell schon nicht, egal in welchem Auto. Minimum 5W30/40/50. In meinem fahre ich sogar 10W60, der daraus resultierende Mehrverbrauch ist mir egal, selbst im Winter.
Ein 0W20 ist dünn wie Wasser - logo, dass sich das verflüchtigt wenn der Verschleiß es möglich macht. Der Verschleiß ist nun (m.E. auch durch 0W20) aber schon da / geschehen. Das heißt du kannst nur weiterem Verschleiß vorbeugen und versuchen das kein Öl mehr aus dem Versteller gelangt. Für mich daher logisch - eine höhere Kaltvisko.
Es gibt auch die gegenteilige Meinung dünneres zu fahren, damit das Öl schneller am Versteller ist. M.E. macht das aber nur Sinn, wenn das Kind schon viel zu tief in den Brunnen gefallen ist. Zudem fährst du ja schon das dünnste vom dünnsten.
Viel Erfolg
Ps dünnes Öl und lange Wartungsintervalle lohnen sich nur für Leasingnehmer. Als Besitzer (oder jemand der sein Auto liebt) würde ich beides vermeiden.
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Bei mir - abseits des Rückrufs in Amerika - war es dem Lexus-Forum vollkommen egal (da außerhalb Garantie).
Bei mir trat das Geräusch aber auch nur 1x alle 3 Monate auf, fast ausschließlich im Winter.
Zusätzlich war das Geräusch bei mir nahezu eliminierbar mit dickerem Öl. (alternativ könnte man bestimmt auch Castrol Magnatec o.ä. probieren)
Ein weiterer Punkt - wenn du das Fahrzeug uneben parkst, begünstigt m.E. mit der Front hangabwärts zu stehen den Austritt aus dem Versteller.
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* Bei den Lambda´s würde ich aber eher zu Denso greifen, wie meine Vorredner schon hingewiesen haben ......Zündkerzen= NGK.
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Inspektionskosten GS450h
in GS 250/300h/450h
Geschrieben · bearbeitet von Xah88
Danke euch allen recht herzlich fürs Feedback.
Damit hat sich meine Frage erledigt. 600-700€ [klein] & ~1000-1200€ [groß] sind also vollkommen normal.
Danke 🙂
Vielen lieben Dank für die Info, dann kann ich die "normalen" Preise jetzt besser einordnen. Da scheint der Vorbesitzer wohl etwas "bessere" oder Freundschafts-Preise erhalten zu haben. Hatte mich gewundert - nun weiß ich es. Danke dir/ euch.
[PS Die Einkaufspreise für Standardprodukte für Öl (20-30€ EP), Ölfilter (8-10€ EP) und Luftfilter (5-10€ EP) beim Händler sind aber extrem niedrig. Ich ging in meiner Formulierung nicht von Kunden-Endpreisen aus]
Super - danke dir. Dann deckt sich das ja mit Auto-Nix in Frankfurt. Dann weiß ich jetzt, dass der Preis vollkommen normal war. Danke dir.
Sehe ich ähnlich. Bei meinem damaligen S19 GS300 habe ich lieber befreundeten Mechanikern das Geld gegeben und durfte zuschauen/helfen.
Beim GS 450h ist er mir zu neu + der Aufpreis für Garantie-Erhalt wirkt fair. Sollte mal ein Sitzversteller, Fensterheber oder Türschloss etc hopps gehen, hat man sofort 1-2 Jahre Aufpreis wieder drin. Von Motor o.ä. mal gar nicht zu sprechen.
Danke euch 🙂