Seeker

Nein, die kamen ja mit Prüfprotokoll für jede Düse und sahen auch wie neu aus. Die Dichtungen und Filter der Düsen waren optisch in Ordnung.

Die Düsen wurden heute bei mir auf die 1ZZ Ausführung getauscht, leider gibt es nun Probleme die ich hier so noch nicht gelesen habe. Der Tausch lief völlig problemlos über die Bühne, Hohlschraube mit den drei Dichtringen ist auch drin, dazu noch die IK22 Kerzen verbaut. Es ist alles dicht, nichts leckt, anspringen tut er sofort. Das Problem ist das der Motor unrund läuft, im Leerlauf und hoch bis ca. 3000 u/min, da scheint es besser zu werden. Motorkontrollleuchte blinkt permanent :thumbdown: Das Diagnosegerät zeigt Fehler der Einspritzanlage auf Zylinder 2,4 und 5 an ? Der Fehler wird wohl, so vermute ich, an den Düsen liegen, aber das da gleich drei Stück nicht in Ordnung sind glaube ich nicht. Da er bei höherer Drehzahl besser läuft bekommt er wohl auch genug Sprit. Die Stecker der Düsen kann man doch eigentlich nicht vertauschen, oder ?

Heute habe ich den Wagen abgeholt, das neue Getriebe lässt sich einwandfrei Schalten, noch besser als das alte :thumbup: Das Kratzen zwischen dem ersten und zweiten Gang, ist bei heute gut 100km Stadtverkehr noch gar nicht aufgetreten. Mal sehn ob das so bleibt, wenn ja hätte die ganze Aktion wenigstens auch eine Verbesserung gebracht. Die Düsen wurden im Anschluss auch noch auf 1ZZ getauscht, dazu an anderer Stelle mehr.

Ich kann mir nicht vorstellen das es da irgendwelche Papiere von Lexus gibt. Du kannst auch selbst bei Lexus anrufen und denen dein Problem schildern, die sind sehr hilfsbereit.

Das vermute ich auch, beim Einbau von Jun und Helix Pilotlager kaputt gegangen und in folge Eingangswellenlager ausgeschlagen. Das Pilotlager war ja definitiv kaputt, das war bestimmt der ursächliche Fehler. Verwunderlich das ich keine Probleme mit der Schaltung/Kupplung hatte.

Heute habe ich das Austauschgetriebe begutachtet, es hat deutlich weniger Spiel an der Eingangswelle. Es sind so ca. 1,5-2mm, hat also etwa um die Hälfte weniger Spiel als mein altes. Hat echt noch nie jemand beim Kupplungswechsel auf das Spiel der Eingangswelle geachtet ? Im Bereich des Pilotlagers war die alte Welle dunkel verfärbt und eine deutlich fühlbare Kante vorhanden. Das ist beim Austauschgetriebe nicht der Fall.

Ja, der ist bestimmt heiß geworden, aber warum nur auf einer Seite ?! Ich frage mich auch wie es sein kann, das bei der geringen Laufleistung das Getriebe/Pilotlager kaputt ist. Da scheint ja noch niemand Probleme mit gehabt zu haben.

War eben beim Motoren/Getriebebauer hier vor Ort, Boergy scheint recht zu haben. Die würden das Schwungrad ohne Bedenken, so wie es ist wieder einbauen. Abschleifen und Feinwuchten könnte man natürlich machen ist aber überflüssig. Kosten liegen da bei etwa 100,- Euro. Wortlaut war in etwa "optische Mängel ohne funktionelle Auswirkung" Da ich ja auch keine Probleme mit dem Wagen hatte scheint es wohl so zu sein.

Tja die Kupplungsscheibe der Helix sieht noch sehr gut aus, Druckplatte ebenfalls, Tragbild auch optimal, Das Jun hat zwei fühlbare Unebenheiten und dies "schöne" Muster. Laufleistung ca. 20tkm keine Rennstrecke, Kompressor seit ca. 3tkm.

Danke dir :) So ähnliche Preise hab ich heute telefonisch auch genannt bekommen. Wenn die Scheibe nur geschliffen wird, gibt es keine Probleme mit dem Abstand zur Druckplatte, so wurde mir gesagt.

Mir wurden mit meinen Winterreifen auch Felgen verkauft, die keine Zulassung für meinen Wagen hatten. Habs bei der Übergabe nicht kontrolliert die ABE ins Handschuhfach gesteckt und nie drauf geschaut. Tja und zwei Jahre später stelle ich fest, das die ABE gar nicht für mein Auto ist :blink: Nach langem hin und her hat der Reifenfachhändler dann die Einzelabnahme der Felgen übernommen. Erst wollte er nicht und meinte ich als Kunde müsse das schon selbst kontrollieren, außerdem wäre es ja schon so lange her.

Ne, da kann ich es mir auch selbst an die Wand hängen, so ein Brocken ist es nicht - ist ja ein Lightwight Flywheel ;)

Danke dir fürs Angebot, ich habe meinen original Schwung auch noch hier. Ich wollte ja auf das original Schwungrad zurück rüsten und das JUN verkaufen. Das das Teil so aussieht hätte ich nie gedacht ! Die Frage ist halt ob das JUN Fachgerecht zu richten ist und dann ohne Probleme funktioniert. Wenn das abdrehen mehr als 150,- Euro kostet ist die Sache eh gegessen, denke ich.

Ich glaube nicht, bin aber kein Fachmann. Die Kupplungscheibe wird im laufe ihres Lebens ja auch dünner, deutlich mehr als 0,5mm. Wenn es so wäre dürfte das Abdrehen ja generell nicht möglich sein, oder ?

Es gibt sicher auch hier solche Firmen, die hier zum Beispiel -> http://shop.md-rennsporttechnik.de/product_info.php?products_id=421&osCsid=7c84955f32a1d84a9cf03e3d9fa59e0d Ich würde schätzen das die Unebenheiten in einem Bereich von maximal 0,5mm liegen, es ist mit der Hand an zwei Stellen grad eben zu spüren. Ein Austauschgetriebe habe ich jetzt auch bestellt, bei den Gebrauchtpreisen lohnt eine Reparatur ja nicht.

Ich habe das Spiel heute noch mal in Ruhe gemessen, horizontal 5mm, vertikal 3mm - also auf jeden Fall im Sack. Das Schwungrad hat in Folge wohl auch einen mitbekommen, was sagt ihr dazu ? Die Kupplungsscheibe wurde wohl auf der Welle nicht sauber geführt und hat einseitig gegriffen, oder ? Es sind an zwei Stellen minimale Erhebungen zu spüren, kann man das abdrehen oder Schrott ?

Ja der SportCross hat hinten im Gegensatz zur Limo eine etwas Breitere Felge.

Ne, aber mein Pilotlager ist voll im Eimer, der Mechaniker meint das könnte einen Zusammenhang haben. Und jetzt wo alles unten es es einfach wieder einbauen wäre ja auch blöd.

Würde das Getriebe einer 2001er Sport Limousine passen, da könnte ich grad günstig eins bekommen ?

Hey, ja musst du, hast du hinten auch die 7,5 Zoll breiten Felgen drauf ?

Hey, Ich Brauch mal rasch euren Rat, darf die Getriebeeingangswelle ca 1 - 2 mm Spiel haben ? Oder sollte da gar nichts sein ? Und wie bekomme ich das Lager eingangsseitig von der Welle ab, das ist ja aufgepresst meine ich. Muss dazu das ganze Getriebe auseinander, oder kommt man von der Kupplungsglocke aus ran ?

Kann die Frage nun selbst beantworten, es geht nicht, muss alles raus. Dank Tigertrons Anleitung ging die ganze Aktion aber recht schnell über die Bühne. Wie auf dem Bild zu sehen, sitzt die obere Verkleidung an der Unterkante hinter der unteren Verkleidung. Wenn die untere draußen ist, kann die obere ausgeklipst werden, geht ganz einfach. So sieht es dahinter aus.

Glückwunsch auch von mir ! Gibt bei euch ja anscheinend doch fähige Prüfer :lol:

Hier steht was dazu -> http://euro.lexusown...ndpost&p=453500 Ich habe meine hier bestellt -> http://www.ebay.co.u...939447493669969 6 Stück mit Versand nach De für ~160,- Euro

Bekomme ich die Verkleidung um die hinteren Fenster auch raus ohne den ganzen Kofferraum zu zerlegen ? Die beiden Scheiben müssen neu getönt werden da wohl Staub/Fusseln dahinter geraten sind.