Joo

So, jetzt noch wie versprochen die Achswerte. Einen Scanner konnte ich immer noch nicht auftreiben, deswegen tippe ich das Ganze einfach ab. Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen. Vorderachse Nachlauf vorher nachher li______6°42_____5°27 re_____6°23_____5°55 Sturz li______0°37_____-0°28 re_____0°01_____-0°27 Spur li______0°04_____0°00 re_____0°07_____-0°01 gesamt_0°11_____-0°01 Hinterachse Sturz li______-0°32_____-0°34 re_____-0°55_____-0°30 Spur li______-0°01_____0°07 re_____0°06_____0°03 gesamt _0°05_____0°10

Was kam denn?

So, heute noch mal probiert. Mit der neu eingestellten Spur (siehe meine anderes Thema) läuft der IS jetzt deutlich schneller. Schöner Nebeneffekt, der Verbrauch ist leicht gesunken. Kann man mal sehen, was der Rollwiderstand ausmacht.

So, ist erledigt. Hab dich Achsen nachstellen lassen. Und in der Tat, an der VA hatte ich links sogar einen leicht positiven Sturz, was die Reifenabnutzung erklärt. :rolleyes: Aber jetzt passt wieder alles. Das Vermessungsprotokoll poste ich bei Gelegenheit mal, wenn ich an einen Scanner heran komme.

Wenn das System wie bei Mercedes seinerzeit funktioniert, dann werden die Bremssättel natürlich hydraulisch betätigt. Die Elektronik sorgt lediglich für eine Interpretation der Bremspedalbetätigung, so wie bei einem elektronischen Gaspedal. So war es bei Mercedes möglich, dass die Bremse auch je nach Situation die Kennlinie variiert und diverse Komfortfunktionen ausführen kann. Der Druck für die Bremse wird dabei durch einen Kompressor erzeugt. Meines Wissens ist eine rein elektrische Brake-by-wire Lösung nicht zulassungsfähig. Bisher muss immer eine mechanische bzw. hydraulische Übersteuerung der Elektronik bei Ausfall dieser möglich sein. Bei Mercedes führte diese Bauform dazu, dass beim Ausfall des Bremsdruckkompressors beispielsweise noch mit einer geringeren Verzögerung abgebremst werden konnte, wobei der Bremsdruck dann tatsächlich aus der Betätigungskraft des Bremspedals entsteht.

Ich habe an diesem WE leider keine Zeit. Worauf bezieht sich eigentlich der Preis in der Anzeige von 99 Euro? Wird ja wohl nicht der komplette Wagen sein.

Kann man den vor Ort zerlegen, oder muss man den Wagen komplett abholen? Mich würden die Sport-Pedale interessieren.

Würdet ihr die Spureinstellung beim LEX-Händler machen lassen, oder kann das auch jeder andere Reifenhändler/ Werkstatt?

Noch nicht. Bin eh in 2 Wochen zur Inspektion. Da werde ich das prüfen lassen.

Kannst du mir das bitte genauer erläutern? :puking:

Okay, Luftfilter leuchtet mir ein. Aber kannst du mir bitte erklären, was die Zündkerzen damit zu tun haben? Entweder sie zünden, oder sie tun es nicht, oder?

Ja, schon. Oder eben Bundesstraße. Zumindest fahr ich nicht regelmäßig über 200 km/h. Spielt das eine Rolle? Aber selbst, wenn sich die Motorelektronik auf mein Streckenprofil einstellen würde, sollte es doch möglich sein, die angegebene Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Ich habe zu Ostern zum ersten Mal die Höchstgeschwindigkeit meines 300er Sportcross testen wollen. Ich möchte keine Diskussion lostreten, ob man so schnell fahren muss oder soll. Jedenfalls bin ich etwas verwundert, dass der laut Tacho nur 225 km/h erreichte. Mehr ging auch nach mehreren Versuchen nicht. Nicht mit Rückenwind, und auch nicht bergab. Das entspricht ja so ziemlich der Höchstgeschwindigkeit des IS200. Kann es sein, dass da etwas nicht stimmt, oder ist eine solche Streuung normal? Der Wagen ist bis auf den TTE-Schalldämpfer vollkommen original.

Hm... ok, dann ist das vllt doch normal. Die Vorderreifen haben halt recht starkes Graining an den Außenkanten, wie Formel1-Experten im Fernsehen sagen würden. Dummerweise kann ich nicht VA mit HA tauschen wegen der unterschiedlichen Größen. Das ist halt das blöde an Mischbereifung. Wie auch immer, ich werd mal die Spureinstellungen testen lassen.

Ach so, die Reifendimension. Sind die Seriengrößen 215 und 225 auf 17 Zoll. Also gut, werd ich mal die Spureinstellungen überprüfen lassen. Kommt mir nur komisch vor, dass das alle 4 Räder betrifft, so dass ich dachte, dass das vllt eine etwas komische Eigenart des IS ist. Fahren sich bei euch die Reifen also zuerst innen ab?

Mir ist beim Wechsel auf die Sommerreifen aufgefallen, dass diese rundum besonders am Außenrand abgefahren sind. Besonders an der Vorderachse hab ich außen nur noch 2 mm Profil, während der Reifen innen noch vollkommen ok ist. Ist es normalerweise durch den Sturz nicht eher anders herum, dass der Reifen innen stärker abgenutzt wird? Ich fahre immer den vorgegebenen Luftdruck 2,8 u. 2,9 bar.

Tja, komisch. Jetzt wird es draußen wieder wärmer, und da knarzt es manchmal nicht mehr. Aber auch nicht immer. Versteh ich nicht :rolleyes: Aber so tragisch ist es ja auch nicht.

Stimmt schon. Mir ist es besonders bei BMW aufgefallen. Seit die Efficient Dynamics haben, verbrauchen ganz plötzlich sehr viele Modelle auffallend wenig Kraftstoff. Besonders bei den leistungsstarken Benzinern sieht mir das sehr geschönt aus. Aber was tut man nicht alles, um den vorgeschriebenen Flottenverbrauch zu erreichen und den Kunden ganz nebenbei Steuerersparnisse zu bieten.

So ein Mist, das Ding ist noch immer nicht dicht. B) Aber wenigstens hab ich jetzt eine Theorie. Es sammelt sich keine Feuchtigkeit drinnen, wenn der SW aus ist, sondern nur, wenn er an war. Es ist also gut möglich, dass sich dann beim Abkühlen die Luft innen zusammenzieht und feuchte Luft von außen nachströmt. Nur eben nicht über die Luftschleuse, sondern an einer Stelle, die dafür nicht gemacht wurde. Ich werde also noch mal die Fassungen der Lämpchen kontrollieren und ggf. mit einem dickeren O-Ring abdichten. Wenn das auch nicht klappt, bin ich ratlos. Edit: Kann mir vllt jemand den Preis für einen neuen Xenon-SW nennen? Wenn es das gibt, am besten nur das Gehäuse. Der Rest ist ja noch tadellos. noch mal edit: Den Preis hab ich selber geklärt. Nur das Gehäuse allein kostet so um die 300 Euro. Ganz schön viel. Aber eben die letzte Lösung, wenn sonst gar nichts mehr geht. Aber bei so viel Geld lohnt es sich schon mal, noch etwas zu tüfteln. Viel mehr kann ja nicht kaputt gehen. Inzwischen hab ich den SW noch mal gebacken, ohne Öffnen, nur zum Zusammendrücken. Hat aber wieder nicht viel gebracht. Beim Ausbau ist mir allerdings aufgefallen, dass die untere SW-Belüftung nicht mehr durchlässig war, weil sich das Membran-Schwämmchen mit Wasser voll gesaugt hatte. Insgesamt schein mir der SW also eher ein Belüftungsproblem als ein Dichtigkeitsproblem zu haben. Klar kommt Wasser rein, was nicht sein sollte, aber es kommt nicht wieder raus. Und die Feuchtigkeit dringt auch nicht während des Betriebs ein, sondern wenn der SW abkühlt und Luft zieht. Wenn ich also noch mal was mache, werde ich mich auf die Belüftung konzentrieren. Die obere zwischen Blinker und Fernlicht ist ok, aber die untere in der inneren Ecke keine besonders glückliche Konstruktion. Mal sehen, was man da noch machen kann. Ich werde wohl mal die Luftschleuse verändern, wenn ich die Zeit dafür finde. Vllt interessiert es ja den ein oder anderen, deswegen werde ich berichten, wenn ich eine Lösung gefunden habe.

Mein IS300 knarzt beim gröberen Einfedern (beispielsweise bei Geschwindigkeitsbuckeln) immer etwas unstandesgemäß. Beim letzten Service wurden dann irgendwelche Buchsen oder Aufhängungen abgeschmiert, dann war es eine Zeit lang etwas besser. Ich denke mal, dass das sicher bei einigen IS genauso ist. Wie geht ihr damit um? Ignorieren? Oder gibt es ein Patentrezept oder Trick 17, um das zu beseitigen? Das würde mich mal interessieren, weil ich das gerne beheben würde.

So, es ist vollbracht. Gestern habe ich den SW ausgebaut, aufgebacken, gesäubert und wieder zusammen gebacken. Hoffentlich ist er jetzt dichter als vorher. So sah der Lex ohne Licht aus. War gar nicht so einfach, das Ding heraus zu bekommen. Ich bin nach der Anleitung von Scheinwerfer ausbauen vorgegangen. Und wenn man es das erste Mal macht, dann gibt es schon ein paar Punkte, wo es dann doch nicht so einfach geht. Von Vorteil wäre auf jeden Fall, sich vorher die Finger zu brechen, damit man besser in die Ritzen kommt. Und die blöden Clips, die machen es auch nicht besser. Die Hälfte von denen habe ich bei ihrer Entfernung zerstört. Hoffentlich gibt es die einzeln zu kaufen. So, dann wurde der SW zerlegt. Einfach nur trocknen und fest zusammendrücken zum Abdichten hatte mir nicht genügt, ich wollte auch die Mineralrückstände des Wassers vom Reflektor entfernen, weil dieser stellenweise ganz schön blind geworden war. Deswegen wurde er aufgebacken. Am Steuergerät, was ja an der tiefsten Stelle sitzt, sieht man schon ganz deutlich, dass da schon öfter Feuchtigkeit drin war. Zur Sicherheit habe ich dieses vor dem Backen entfernt, wobei es gar nicht so einfach ist, den daran verkabelten Zünder hinter dem Reflektor heraus zu frickeln. Aber es geht mit einiger Geduld. Im my.IS Forum herrscht zwar die Meinung, dass man vom SW gar nichts abbauen muss, aber ich wollte das Steuergerät nicht riskieren. Der Rest ist schnell erzählt. Nach einiger Garzeit in der Röhre ließ sich der SW mit sanfter Gewalt öffnen. Die Wasserrückstände am Reflektor ließen sich mit einem weichen Tuch und etwas Glasreiniger entfernen, wobei es allerdings schwierig war, streifenfrei zu arbeiten. Ist mir aber ganz gut geglückt, sieht wieder aus wie neu. Dann SW wieder zusammengebacken und gut gedrückt, wieder eingebaut, getestet, alles paletti. Hoffentlich ist er jetzt etwas dichter. Insgesamt ist es nämlich schon einiger Aufwand. Ich habe gute 6h gebraucht. Und man muss sehr vorsichtig mit dem originalen Kleber der SW sein. Der ist leider nicht transparent, sondern grau. Und wenn man den beim Auseinanderziehen oder Zusammensetzen auf Teile kriegt, wo er nicht hin soll, hat man Pech. Der geht nicht mehr ab. Ich habe jetzt an der Blinkerabdeckung eine kleine Kleberspur. Stört aber nur, wenn man es weiß. Und dann hatte ich doch noch eine kleine Schrecksekunde. Nach dem Einbau sprang der Wagen nicht mehr an. An der Batterie lags nicht, denn der Anlasser spulte kräftig. Aber er wollte einfach nicht zünden. Ich vermute, das liegt daran, dass die Steuergeräte von Fahrzeug und SW sich austauschen. Der Wagen "wusste" also, dass der SW getauscht wurde. Ist aber nur eine Theorie, denn anders kann ich mir das nicht erklären, weil der Wagen IMMER anspringt. Danach habe ich die Zündung noch einmal ganz aus gemacht, und siehe da, auf einmal wollte er doch zünden. Allerdings tat sich der Funke jetzt etwas schwer, weil schon zünftig Kraftstoff im Zylinder vom letzten Startversuch war. Und so, wie die Auspuff gequalmt hat, war auch schon derbe viel Benzin im Krümmer. So richtig elegant war das Ganze also nicht. Und zu guter letzt ist mir beim Schließen der Motorhaube auch noch der Arretierungsclip für den Haubenaufsteller abgebrochen. :blink: Ich schätze, es war einfach nicht mein Tag. :rolleyes:

Oh uh ah :thumbup: , das hatte ich mir etwas einfacher vorgestellt. Wer bitte denkt sich so eine Befestigung für nen Scheinwerfer aus? An jeder Ecke EINE Schraube hätte es doch auch getan. Ich werds dennoch machen. Hab keine Wahl. Sonst wird der Reflektor immer blinder, weil sich dort die Mineralien des verdunstenden Wassers absetzen.

Ach Mist, bei mir ist die Feuchtigkeit zurück. Das Trocknen hat nur vorübergehend etwas gebracht. Scheint irgendwo nicht dicht zu sein. Jetzt will ich den Scheinwerfer mal aufbacken, vielleicht wird er dann wieder dicht. Hab ich das richtig gesehen, dass der SW nur von 3 Schrauben gehalten wird? Muss man die darüber liegende Blechtraverse entfernen? Und wenn ich den Reflektor gleich reinigen will, womit würdet ihr das machen? Oder würdet ihr das lassen?

Also, den IS 300 kann man sehr wohl mit Normverbrauch fahren. Das hängt doch sehr vom Streckenprofil ab.

Eisenach ist doch nicht bei Gera. Meinst du Eisenberg? :argue: Ich habe auch in Schkeuditz bei Leipzig ein Intensivtraining gemacht. Und danach dann ein Perfektionstraining in Grevenbroich. Hat sich gelohnt. Besonders das zweite. Das Intensivtraining hat zwar auch Spaß gemacht, aber ich fands etwas zu leicht. Ich kann nur generell empfehlen, Trainings nur auf speziellen Übungsplätzen zu buchen. Es wird ja auch ein etwas einfacheres Training auf normalen Parkplätzen angeboten, aber ohne die speziellen Einrichtungen macht das nur halb so viel Sinn.