2JZGTE-ISupra

Stimme Philipp zu. War am Wochenende an der Nordschleife mit 235 vorne (Michelin Pilot Super Sport) und man merkte einen deutlichen unterschied zu den RE050A in 225. Ich denke ein es kommen einige Punkte zusammen. Bei sehr starker Verzögerung scheint mir vorne etwas das Gefühl zu entweichen, aber da gibts ja mitlerweile auch wieder Lösungen mit härteren Bushings.

Erst klagen und nun hat er die gleiche höhe wie mit meinen Tein Federn :p Gute Wahl!

Wenn die Korrektur stimmt, dann sollte auch der 4te Gang okay sein. Bzgl. Meiner "Theorie", ich habe das doch schon bewiesen. Damit ist Es keine Theorie, sondern Fakt.

Interessant sind auch noch die korrekturfaktoren. Dann hätten wir für die Zukunft einen Vergleichswert.

Sind nicht schlecht, jedoch solltest du die federn tauschen. Diese werden für das BC Kit von anderen Firmen angeboten. D2 und ksport sind gleich, die BC sind aber etwas anders. Sehen irgendwie besser aus.

Naja........ ich fahre mit dem IS-F 40,000km im Jahr. Er ist tiefergelegt, hat nen Auspuff und anderen Kleinkram. 10.5l Verbrauch mit 95 Oktan und 10.2l mit 102 Oktan. Auf der AB mit konstant 140km/h schaffe ich 9l im Durschnitt. Dadurch ist er nur marginal teurer als ein schmucker grosser diesel von BMW oder MB. E350 verbraucht etwa 9,5-10l und der BMW ähnlich. Also der IS-F ist definitiv Sparsam. Das große Manko ist der kleine Tank mit. Der nervt mich schon etwas. Selbst ein kleiner Porsche hat 80l+ und selbst mein Skyline hat nen 72l tank.

Ich wuerde gerne auf E85 umsteigen :D

Woran erkennt man den einen 10er? Lol

Alles nur zum gewissen grad, aber Serie hat er vorne ja dermaßen Sturz und ich denke wenn man noch tiefer geht, wird es noch schlimmer. Edit: Autokorrektur am iPad bringt mich nochmal um den verstand!!

Besser so. Das Problem am IS-F das der vordere radkasten etwas höher liegt. Mit Federn also keine Wahl. Bei nem V3 würde er aber auch bei mir tiefer kommen, aber dann mit teils neuem Gestänge damit man den Sturz, spez. Vorne, mal ordentlich einstellen kann. Meine liste: KW V3 Spoon rigid Collar Figs Race Arms Figs tow links Figs LCA bushings Damit möchte ich weitermachen, wenn ich den IS-F mal nicht im Alltag fahren müsste.

Keiner von beiden Autos hat eine keilform. Die sind absolut gerade. Der Lamborghini hat vorne auch deutlich kleinere Reifen :D Ein Fahrzeug mit Heckmotor, sitzt der Motor hinten haha, also da brauchen wir mal nen Experten haha.

Lol. Hast du meinen oder einen anderen gesehen? Wir sind hier ja nicht im Kindergarten lol. Wenn du mal zu den Strecken gehst wird dir das auch ins Auge fallen. Wie gesagt, es liegt daran das der radkasten vorne höher liegt. Mann muss dann ein Gewinde nehmen und noch weiter runter, damit man vorne nicht mehr soviel Platz hat. Dann fällt es nicht mehr so ins auge. Bei Federn hat man keine Wahl. Im Zweifel den isf gegen einen c63 tauschen ;)

^^^ what he said :) Es sieht nur so aus, als wäre er höher. Dabei ist der radkasten nur etwas größer.

Wir sind doch im IS-F Forum :) Also is-f. Den Namen habe ich seit fast 10 Jahren, also nicht beachten hehe.

Juten ihr burner! Kleine Frage. Hat jemand schon oder noch welche Bremsbeläge für hinten? Wenn ja, könnte jemand davon mal eine Skizze machen und einscannen? Ich würde nähmlich gerne mal schauen auf welchem Auto die sonst sind. Die vorderen sind auch auf dem SLK55, CLK63, etc. jedoch habe ich gerade keine Beläge zur Hand! Danke!

Hallo, muss ja, ist kein kein VIP oder lowerrider ;) sonst setze ich ja mal überall auf und zudem ist der Schwerpunkt sonst fürn Arsch. Man soll ihn ja sportlich bewegen :D

Kein Plan, was das gekostet hat. Müsste ich mal auf der Rechnung nachschauen. Das schlimmste bisher waren die Zündkerzen mit fast 300€. Hatte aber noch keine Inspektion über 600€ Eigenes Öl: Check Original Brembo Bremsen auf Ebay: Check so bleibt die Garantie erhalten und die Kosten steigen nicht exorbitant. Also nicht viel teurer als mein Honda vorher :)

Es gibt diverse zur Auswahl. Einfach mal googlen.

Wenn dein Hybrid nicht kaputt geht, dann dieser sowieso nicht ;) Habe 100 runter und er schluckt kein ml Öl.

Dann musst du erst garnicht fragen. 08er

Ich habe mich dagegen entschieden und mir einfach eine Sperre gekauft. Hab ich gleich 10,000€ gesparrt. Aber auch im normalen betrieb, selbst auf der NS (außer eine Handvoll Kurven) funktioniert das e-diff Super.

Ich schreibe den ganze Tag schon am iPad. Pardon für die vielen fehler. Ich Sage Bescheid. Ich brauche noch ein paar teile. Dann Berichte ich mal.

An sich einfach. 1. es macht Krach 2. es ist günstig KN hat kein Unrecht, jedoch stimmt dies nur für einige KM, den dann passt sich die ECU an. Auch im stau, Sommer, etc, wird jeder offene Filter Leistung verlieren. Der ISF ist ein modernes Beispiel, den man muss unterscheiden: zieht der Filter warme Luft: leistungsverlust Merkt der MAF einen Unterschied, passt es sich an: serien oder leistungsverlust. Ich arbeite momentan an einer Lösung die etwas besser läuft, da ich versuche mehr kühle Luft/Fahrtwind in den Motor zu bekommen, den auch damit sollte Mehrleistung möglich sein, wie die cold Air intakes. Ich habe nun etwa 10 Jahre jedes Auto getuned was ich besaß und bei keinem hat der offene Filter im Motorraum etwas gebracht. Erst wenn er in der Front verschwindet oder direkt an die Außenluft angeschlossen ist, kann er etwas bringen. Diese kann man jedoch nicht eintragen. Wahrscheinlich weiß der TÜV das offene Filter einen leistungsverlust mit sich ziehen und erlauben daher keine CAI oder Luftboxen lol.

Hey Jungs, In fast jedem fall verschlechtert ein offener Filter die Leistung. Man muss sich nur mal mit Dynos auseinandersetzen. Die heutigen Autos (und speziell der ISF) kompensieren diese extra Luft, den der MAF merkt es kommt mehr Luft durch, und das möchte die ECU nicht. Ich kenne kaum Autos die Mehrleistung dank offenem Filter haben, zumindest wenn er im Motorraum ist. Zudem lesen viele MAF durch Extreme Turbulenzen oder Öl falsche Daten aus under Wagen fährt zu fett/mager. Zb, bei meinem civic Type r hatte ich 10ps weniger Leistung mit injen und Hitzeschild. Mit Modifikation an der Serienbox hatte ich 5ps mehr als Serie. Bei den s2000 noch weniger und auch bei 350z, etc. Bei Autos mit turbo ist dies etwas anderes, da die Luft durch den LLK noch zusätzlich gekühlt wird, wobei auch hier leistungsunterschiede zu erfassen sind. Bei dem Auspuff bleibt die Leistung erhalten. Ich kann nun aber auch nur spekulieren warum. Möglich ist, dass die ECU keinen Unterschied merkt, da dort kein Sensor ist und zu unserem Gunsten sich anpasst.

Wieso glauben? ich sage doch es ist fakt. Es gibt diverse Themen in den USA: Test 1: ( mit Auspuff, headers und hoch lesendem dyno) Serien intake: 412WHP/365WTQ Injen: 410WHP/360WTQ Takeda: 392WHP/358WTQ Test 2 Serie: 340WHP Kn: 335WHP Filter Mod: 342WHP Referenz: http://www.clublexus.com/forums/is-f/503167-dyno-comparisons-k-and-n-typhoon-intake-vs-stock-vs-diy-flap-mod.html http://www.clublexus.com/forums/is-f/492945-is-f-intake-shootout-indep-dynos-for-injen-and-afe-takeda-8.html Ich hatte schon Dutzende intakes verbaut und sehr oft, war Serie am besten, meist mit kleinen Mods oder andere geschlossene Systeme.