Big-Mac

die Dayline-Schweinwerfer?

Sehr schöner Lex :D und Klasse Spoilerlippchen ;D Ebay? Hab meinen von der Bucht fixfertig lakiert gekauft.. toller Preis inkl. M3 Klebeband. Offtopic: Sollte das nicht eine Art Projektthread sein? also verschoben werden? Greez Mac

Hätte noch 4 rumliegen. (Schweiz) Reifen sind noch welche drauf... nichts besonderes.. Interesse?

Kann man die denn genau per BJ eingrenzen? oder haben die ne spezielle Nr auf dem ECU resp ne Ziffer in der Chassisnummer die darauf hinweist? Greez

Bevor ich jetzt gross ein thema aufreiss und nen thread aufmach etc. Wärs sinnvoll ein eigenes Thema bez. Motorsetup am 1GFE zu öffnen? Also scheibengrösse und ecu setup etc. Es ist sehr mühsam sich die ganzen infos in den projektthreads zu sammeln. Spiele auch schon ein weilchen mit dem gedanken und möchte einfach alles richtig machen. Wennschondennschon** Mfg mac

Eventuell ist deine VMAX laut Motor schon moeglich aber die Übersetzung zur Strasse ist nicht mehr wie original... Deine Reifen fahren sich ab und bei kleinerem Umfang fährst du bei RPM Max im höchsten Gang halt langsamer... Lass die Finger von den Kats und montier dir grössere Reifen und gut is

Sry für Doppelpost. Hier noch ne sehr spannende Seite bezüglich der ganzen "porting" sache. PORTING ANSWERS also doch "Weniger ist manchmal Mehr"

Interessante Infos koka. Hab da auchnoch was gefunden was jedoch nicht wirklich aufgeht in meinem Kopf.... kuck: Foto ist aus nem Honda Forum *KLICK* Man sieht das Der Lader einfach komplett ausgelöffelt wurde :P Von der Lautstärke her hab ich keine Ahnung wie sich das verhalten sollte, jedoch ergibts für mich wie gesagt keinen Sinn. Die Hondafreaks jedoch sollen laut dem Thread ne echte Rennmaschine gezeugt haben. Lass es nu ma so stehen. Greez

Wie lauten denn die SPECS vom E12 Corolla TS von Bemani? Auch ein Eaton? Der bringt ja 272PS aus der 4 Zyl. 1.8Ltr Maschine. Gruss

Ich denke mir halt das die Luftmenge und auch die Luftführung direkt von der Drehzahl abhängen... und das diese Öffnungsbearbeitung nur von Vorteil ist, wenn der Lader eine höhere Enddrehzahl, sprich eine andere Übersetzung durch ersetzten des Antriebspulleys, erreicht. 1. entsteht eine andere Luftverwirbelung und 2. entsteht DARAUS höhere Temperatur innerhalb des Laders. Was denkt ihr?

Das kannst du dann ja gleich übernehmenD OT: Wiehast du das eigentlich bei deinem IS gelöst mit der grösseren Remenscheibe.... Mit welcher ECU fährst du denn rum? Greez

unbedingt auf dem laufenden halten:D Würde mich eben auch sehr interessieren, jedoch kann ich mir einen noch lauteren Kompressor echt nicht leisten bei unseren Auflagen.

sorry für doppelpost: a lot of it to cut costs in manafacturing process (casting) and noise requirements for car manafactures... a ported s/c can be loud! ive done a ton on research on porting and there is a reason why the inlet and outlet are the shapes they are. its for a relationship b/w the charge and discharge cycle. they are related. the factory setup doesnt do a 120degree (3 lobe 60degree helix rotors) timing perfectly. when it comes to discharging some of the air goes thru the rotors again being rotated 2-3 times more than it actualy should be = more heat. again this probably doesnt matter in low boost applications and in OE stock manafacture applications but it does matter if more boost is to be run. comparison of outlet ports (see pic) eatons m112 on left and eatons tvs on right (peformance s/c) note the peformance s/c's or any aftermarket s/c dont have silencer holes... (those 2 little slits either side of triangle) note the rotors blade is exactly parallel to the outlet port... it has to fully seal on the "discharge" cycle of the rotor rotation (exact timing). this is the limitation of porting. you have to port to the rotors line... otherwise you will reduce the units efficiency to pump air

Es stand da mal was von wegem normaler kompressor und Hochleistungskompressor. Denke Eaton baute den für die Serie... Und für den IS200 war er eigentlich eh nie gebaut worden... Bemani wählte den einfach aus.. Denke schon das da noch was zu machen wäre. Jedoch bin ich original schon auf gut 76 db und darf eig. gar ned höher gehen. mfG

Was haltet ihr denn davon? Ich würde mich das nicht trauen... :ph34r:

Will dir ja nicht den Spass verderben, aber was sagt denn da die Rennleitung?

Will dir ja nicht den Spass verderben, aber was sagt denn da die Rennleitung?

Mir kommt da spontan grad Folieren in den Sinn Nur son Input...(=

also am IS200 ist mit Originaler ET von +50 und der im Typenschein festgehaltenen Spurweite eine maximale ET von 36 drin... 35 geht ned... ausser du bescheisst den Prüfer. Weiter gehts nur mit Distanzscheibe und/oder DTC gutachten oder Einzeabnahme. 8" Felgen mit ET 38 gehen gut aus... 8.5" Felgen mit ET 48 und höher ist sauknapp. Ich weiss es, weil ichs so hab... streifen fast vorne oben zwischen Horn und Lenker wenn du in die Kurven gehst. (abhängig vom Felgenhorn) Falls du ohne Bereifung bereit bist 1600.- SFR. zu zahlen würde ich dir Rota Felgen empfehlen. hoffe konnte helfen Cheers

Und das von ksport kann ich nur empfehlen!! Montage und einstellungen sind kinderleicht

Obs einem gefällt oder ned... auf jedenfall ein hingucker und einzelstück zugleich.... Nur die lieben herren vom amt würden dich in der schweiz gleich wieder nach hause schicken.

Sieht für mich aus als hätten die nen "Angeleye" ring... Somit spielt für die Schweiz das E Zeichen keine Rolle.... alles mit Angeleyering was nicht von BWM orig ist. kannste knicken :bleh: