Jens_IS250

Das von Lexibär gepostete Bild zeigt den MG 4, ein Kompaktwagen. Der angesprochene Kombi ist der MG 5. Ich glaube, daher rührt die kleine Verwirrung.

Und Peugeot den baugleichen 308 als BEV. Den 408 soll es auch rein elektrisch geben, ist zwar kein Kombi, dürfte aber trotzdem einen hohen Nutzwert haben.

Ja, von Köln hab ich auch gelesen. Ist ein ehemaliger Tesla-Standort... In Augsburg gibts bald auch noch was, aber das ist von Berlin ja noch weiter weg 😉 Achja, kürzlich konnte ich mir einen Nio ET7 zumindest von außen etwas genauer anschauen. Es standen gleich mehrere in Hilden beim Seed & Greet, wo Nio eine Wechselstation aufgebaut hat. Wenn ich zurückdenke an die Fahrzeuge, die Brilliance, Geely und vor allem Landwind noch in 2005 auf der IAA gezeigt hatten (in dem Jahr stand bei Lexus das LF-A Konzeptfahrzeug und ich hatte meine erste Begegnung mit dem IS 🥰), dann haben die Chinesen schon einen ordentlichen Sprung gemacht. In Sachen Qualitätsanmutung brauchen sich die definitiv nicht hinter den europäischen Herstellern verstecken. Dass sie das selbst auch so sehen, merkt man spätestens bei den Preisen.

Habe den BYD Seal und auch den Han schon länger auf dem Schirm und könnte mir beide als Nachfolger für mein M3 vorstellen. Sollte es Mal einen Showroom in der Nähe geben oder ich zufällig an einem vorbeikommen, werde ich mir die anschauen. Aber aktuell möchte ich den Tesla noch einige Zeit fahren.

Wie sieht's eigentlich bei dem fast baugleichen Subaru Solterra aus?

Deshalb sind auch ja auch die Modelle ohne zweites Getriebe (neben dem Planetengetriebe) meist bei 180 km/h abgeregelt. Der eine von den beiden E-Motoren des HSD macht ja immer die Drehzahl des Hohlrades mit.

Bei Porsche muss man aber nicht selbst kuppeln und schalten, das ist also nicht unbedingt mit dem Konzept von Lexus vergleichbar. Was das Zweiganggetriebe von Porsche angeht, gehen die Meinungen auseinander. Der einen sagen, dass durch die zwei Gänge kein Kompromiss zwischen Beschleunigung und Endgeschwindigkeit gefunden werden muss, wie das mit einer festen Untersetzung angeblich der Fall ist. Andere sagen, das unnötige Getriebe macht nur den Antrieb fehleranfälliger und teurer, ohne einen Mehrwert zu bringen. Dass die meisten Hersteller auf Getriebe verzichten, sagt meiner Meinung nach so einiges über deren Sinn oder Uninn aus.

Gibt's dann auch bei Modellen mit mehreren Motoren und folglich auch mehreren Getrieben für jedes Getriebe einen Schaltknauf und ein Kupplungspedal? Wäre bestimmt lustig zu fahren.

Es gibt nicht wenige Autofahrer mit einer Abneigung gegenüber Automatikgetrieben. Die freuen sich über so Sachen, ob es nun Sinn macht oder auch nicht. Wenn es hilft, den Wechsel der Antriebsart zu erleichtern, sollen die bei Lexus ruhig mal machen. Ich freu mich in der Zwischenzeit weiter über die feste Untersetzung im Tesla.

In der Schweiz wird meines Wissens nach sehr viel mit Strom geheizt, was zu einem sehr starken Anstieg des Verbrauchs im Winter führt. Da man mit der eigenen Produktion, zu einem großen Teil aus Wasserkraft, diesen Mehrverbrauch nicht abdecken kann, muss man eben aus den Nachbarländern importieren. Blöd nur, dass die Franzosen ihre Kernkraftwerk nicht so gut gewartet haben...

Das auf jeden Fall. Man könnte ja mal aus Spaß ausrechnen, ab welcher Fahrleistung man aufgrund des geringeren Verbrauchs in den Gesamtkosten günstiger unterwegs ist als mit einem normalerpreisigen E-Mobil vergleichbarer Größe. Ich vermute fast, ein Fahrzeugleben reicht dafür kaum aus.

Ich sehe zumindest in Deutschland keine Anzeichen dafür, dass man politisch nur noch auf eine alternative Antriebslösung setzt. Gerade Wasserstoff wird doch seit Jahrzehnten mehr oder weniger erfolglos extrem gefördert.

Ja, politisch ist es ja ein sehr schwieriges Umfeld zwischen China und Japan. Umso überraschender ist die Zusammenarbeit, wo man ja auch in Japan Partner hatte finden können, die mehr Erfahrung haben. Zudem hat man ja auch noch mit Panasonic einen erfahrenen Akkuproduzenten im Konzern. Scheinbar sieht man aber keinen besseren Weg, den Rückstand aufzuholen.

Man arbeitet ja bereits mit BYD zusammen und bringt für den asiatischen Markt eine Kopie des BYD Seal als bZ3 raus.

Ist nur die Frage, wie das rechtlich aussieht bei einem gekauften Auto und den Wechselstationen von Nio. Stelle mir das schwierig vor, wenn dann nach dem Tausch auf einmal ein Akku drin ist, der nicht mehr so fit ist wie der eigene. Wenn dem Kunden das Auto rechtlich nicht gehört, ist das viel einfacher.

Nachdem ich mit dem IS 250 9 Jahre lang eine klassische Stufenheck-Limousine gefahren bin, fahre ich jetzt aktuell mit dem Model 3 so eine Mischung aus Stufenheck- und Fließheck-Limousine. Nach den Coupes ist das für mich die schönste Karosserieform. Es gibt leider dabei ein großes ABER. Der Kofferraum ist einfach unpraktisch. Auch wenn an sich von Fläche vollkommen ausreichend, hat man nur die kleine Klappe, wo alles irgendwie durch muss und zudem ist man in der Höhe stark eingeschränkt. Beim M3 kann ich wenigstens die Rückbank umklappen, was den Nutzwert extrem erhöht. Beim IS ging das nicht, da bin ich schon öfters verzweifelt. Wollte z.B. mal ne größere Alubox transportieren. Die hätte an sich locker in den Kofferraum gepasst, ging aber einfach nicht durch diese blöde kleine Klappe durch. Am Ende hatte ich die auf dem Beifahrersitz, weil nichts anderes ging. Allein schon ein Fließheck mit großer Klappe hätte in dem Moment vollkommen ausgereicht. Aktuell bin ich ja viel mit Kinderwagen unterwegs. Der alleine (natürlich in zwei Teile zerlegt und zusammengeklappt, reicht vollkommen aus, um den Kofferraum vom M3 vollkommen auszufüllen. Da geht noch ne Tasche dazu und dann wars das. Hätte ich mehr Luft nach oben, könnte ich die beiden Teile stapeln und hätte noch den halben Kofferraum frei. So schön ich Limousinen auch finde, zählt leider beim Fahrzeugkauf nicht nur die Optik. Bevor ich mir allerdings, wie es die meisten Käufer leider tun, ein SUV vor die Tür stelle, hole ich mir lieber einen Kombi oder was mit Fließheck. Liegt auch mit daran, dass ich hohes Sitzen im Auto furchtbar finde. Dann kann ich auch gleich Bus fahren.

Der ET7 ist auch nach meinem Geschmack, nur leider nichts für meinen Geldbeutel und von dem Abomodell bin ich auch nicht so der Freund. Mal abwarten, ob es den ET5 später auch so zu kaufen gibt, der könnte mein Model 3 beerben.

Dabei weiß doch jeder E-Automobilist, dass bei offenem Fenster die Reichweite in den Keller geht wegen der ruinierten Aerodynamik.

Auch beim Hybriden führt das Mehrgewicht dazu, dass beim Rekuperieren mehr Energie zurückgewonnen wird, die beim anschließenden Beschleunigen zur Verfügung steht. Das gleicht einen Teil des Mehrverbrauchs wieder aus. Off Topic: Bei meinem alten Corolla hab ich den vollen Tank immer eindeutig im Verfahrverhalten gespürt. Das schwere Heck war nicht mehr so agil.

Ich wohne in einer Straße, die nur mit maximal 20 km/h befahren werden darf, daher kann ich die Marken schon an ihrem künstlichen Warnsound unterscheiden (ganz wie von den Marketing-Fuzzis gewünscht). Während manche recht leise und dezent daherkommen, brüllen andere wirklich unangenehm laut. Man hätte seitens des Gesetzgebers nicht nur eine Untergrenze für die Lautstärke festlegen sollen, sondern auch noch eine Obergrenze. Mein Tesla ist zum Glück noch stumm, wobei Tesla ja zu den dezenteren Vertretern gehört.

Lade Zuhause an CEE Blau ohne Probleme. Mehr möchte ich da nicht investieren, da ich nur laden kann, wenn der öffentliche Parkplatz vorm Haus zufällig frei ist. Hatte ich auch nur wegen meiner Elternzeit installiert, weil die Lademöglichkeit an der Arbeit für die Zeit weggefallen ist.

Die Ankündigung der elektronischen Charger und Challenger hatte ich vor 2 Wochen schon gelesen und für interessant befunden, da ich mir sowas als Nachfolger für meinen Tesla gut vorstellen könnte. Wenn das mit diesem peinlichen Soundmodul so kommt, hol ich mir doch lieber einen BYD oder sowas in der Art...

Also autonom war der BMW schonmal nicht unterwegs... Kein autonomes Fahren bei Unfall in Römerstein auf der Schwäbischen Alb

Das mag ich an meinem LR so. Optisch nicht vom lahmen SR zu unterscheiden, aber kann bis 200 mit nem normalen 911er mithalten.

Bevor jetzt irgendjemand in Panik gerät deswegen: Das Gesetz besagt lediglich, dass ein Stromverbraucher, der FREIWILLIG eine sogenannte "steuerbare Verbrauchseinrichtung" hat einrichten lassen, ein geringeres Entgelt für den über diese Einrichtung bezogenen Strom zu bezahlen hat. Niemand wird da zu irgendwas gezwungen und es wird auch kein Strombezug reduziert, wenn der Kunde nicht explizit zugestimmt hat. Ein Arbeitskollege lädt bereits über einen solchen Tarif sein E-Auto jede Nacht auf und zahlt nur etwa ein Drittel des normalen Preises. Probleme hatte er deswegen noch nie. Das ganze ist eher vergleichbar mit früheren Nachtstromtarifen.