c30se
-
Gesamte Inhalte
582 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Days Won
16
Inhaltstyp
Profile
Galerie
Forum
Kalender
Beiträge erstellt von c30se
-
-
Um auf das Thema zu kommen 1zz Düsen.
Ich habe ja das Kompressor Kit von Dimis gekauft.
Habe aber jetzt schon seit fast 2 Monaten 1zz Düsen in meinem Sportcross verbaut in den das Kompressor Kit kommt.
Ich habe festgestellt und auch das Gefühl das er mit den modernen Einspritzdüsen besser läuft und ich auch weniger Benzin brauche. Er fühlte sich direkt besser an als mit den alten 1g-fe Düsen.
0 -
vor 2 Minuten schrieb MD-60:
Ich kenne mich mit dem IS nicht aus,das muss ich leider zugeben aber ich kenne mich schon etwas mit der Nordschleife aus. Fährst du 15 Runden am Stück übern Ring? Mit einem Serien oder fast Serienfahrzeug. Welche Zeiten fährst du denn so im Schnitt mit welcher Motorisierung.Bei entsprechender Fahrweise haben die meisten Serienfahrzeuge nach spätestens 3 Runden erstmal Pause. Dabei spielen mehrere Temperaturen eine Rolle .Mit einer weichen Bremse hätte ich z.b. keine Lust über die Strecke zu fahren.
15 Runden am stk.
Runden Zeiten sind hohe 8min bis tiefe 9min was ich fahre.
Mein IS200 Kompressor hat 270PS und 330NM Motor wurde Teil überholt, Kopf neu gemacht und bearbeitet, fahre Rennbremsbeläge mit ausreichend zusatz kühlung, Stahlflex Leitung, Fahrwerk V3 mit Anpassung nach meinen Bedürfnissen von KW. Alles PU gelagert. Lamellen Sperrdiff von Kaaz.
1 -
vor 16 Minuten schrieb Boergy:
Oh, interessante Info, hätte ich nicht gedacht. Gut das zu wissen, danke! Da wäre so wie früher bei der Ansaugung ein Sommer/Winter Umschalter super
Da machts dann Sinn deisen abzudecken. Ich hatte damals am 200er auch auf einen Ölkühler überlegt, nachdem ich ein paar Monate dann mit der Anzeige gefahren bin und ich nie wirklich über 110 Grad gekommen bin, war für mich das Thema erledigt. In Ö vielleicht nicht wichtig, in DE vielleicht schon. Auch die IS Kompressor die was am Wachauring driften waren, hatten nie Öltempprobleme. Der RC-F ist natürlich eine andere Liga
Selbst nach 15 Runden Vollgas auf der Nordschleife bin ich nie über 110grad Öltemperatur.
0 -
Am 19.12.2018 um 00:36 schrieb KawaZX6R:
Wie gesagt mich wundert, dass auch sehr. Messfehler kann ich ausschließen, habe bestimmt 5 mal nachgemessen und abgeglichen. Ist auch nicht der erste Motor den ich vermessen habe. 😅
Das einzigste was ich nicht weiß, bei welcher Temperatur Lexus die Zylinder vermisst. Gerade bei Messungen im hundertstel Bereich spielt die Temperatur eine große Rolle. Den 2. Zylinder werde ich selbstverständlich den anderen Zylindern anpassen 😉
Kompressionsmessung habe ich sogar zufällig direkt vor dem Renntag gemacht und da hab ich mich noch gefreut das alle Zylinder schön gleichmäßig waren, wie viel es jetzt aber genau waren, weiß ich nicht mehr.
Wuchten weiß ich noch nicht, bzw wüsste nicht wo man das machen könnte.
Ich weiß auch noch nicht, ob ich Kolben fertigen lasse oder die originalen wieder nehme, kennt einer vllt jemanden der Kolben für unter 250€ das stück fertigt oder verfügbar hat oder ob i welche kolben aus anderen Motoren passen ?!
Hier noch ein paar Bilder vom Motor... richtig schöner sauberer Motor von Innen, spricht für hochwertiges Öl und regelmäßige Wartung 😉
Was für Rennen fährst du mit deinem IS200?
Wie viel Leistung hast du den?
Und welche Leistung ist nun angepeilt?
Mich würden deine andern specs interessieren.
0 -
Am 17.11.2018 um 20:29 schrieb Gufera:
Okay, dann hat das doch nicht getäuscht. Wegen der Türpappe... schreib doch mal den Basti an. Eventuell hat er noch eine unversehrte aus einem Schlachter rum liegen. 🙂
Ich habe Beige Türpappen übrig kannst mir gerne schreiben.
0 -
Am 07.02.2018 um 02:44 schrieb ChronosRacing:
Hallo F-Freunde,
heute war Teil 2 der Leistungsmessung dran mit neuer Software, offener V-Max und Drehzahl Anhebung auf 7.200Rpm statt 6.800 sowie ausgiebigen Tests. Bei diversen Prüfläufen hatten wir auch die Möglichkeit den K&N Filter mit dem Serien Luftfilter zu vergleichen, dazu das Serien Ansaugrohr mit dem Lems Ansaugrohr aus Titan mit größerem Durchmesser.
Leider hat sich ein Fehler eingeschlichen den ich erst bemerkte als der Testwagen runter war 😪 ich hatte die Klimaanlage nicht ausgestellt bei dieser Messung so das ich dadurch wohl noch Einbußen bei der Leistung hatte🤦♂️. Werden zukünftig noch weitere Läufe machen bei denen ich den Fehler korrigiere und wir die Abstimmung weiter optimieren.
Anbei die zusammengefassten Ergebnisse aus vielen vielen Läufen mit verschiedenen Varianten:
Durchschnitt an Mehrleistung mit aktueller Software vs. Serie (jeweils Lems + K&N)
18,4-25,1Ps
20-24Nm
Bei 2000rpm +20Nm
Bei 2400rpm + 30Nm
Bei 2800rpm + 28Nm
Bei 4800rpm +35Nm
Seriensoftware(Lems+K&N)
401,3Ps
469,3Nm
Max. Drehmoment bei 5430rpm
Optimierte Software (Lems+K&N)
419,7Ps
489,5Nm
Max. Drehmoment bei 5170rpm
Serienansaugrohr + Serienfiltermatte + Optimierte Software
402,8Ps
483,6Ps
(War sehr überrascht über den extremen Einbruch an Leistung.. war vor dem Test sicher das der K&N Filter nichts/wenig bringt)
Serienansaugrohr + K&N Matte + Optimierte Software
417,6Ps
481,5Nm
Leistungszuwachs nur durch Lems Ansaugrohr + K&N Matte
2,1Ps-3,5Ps
8,4Nm-12Nm
Zusammenfassung:
Die Software bringt in Verbindung mit Ansaugrohr und Filter im Schnitt 21,75Ps und 22Nm mehr.
Besonders im unteren Drehzahlbereich geht der Wagen nun besser durch das Plus an Drehmoment(fast 10% mehr Drehmoment bei 4.800rpm)
Das maximale Drehmoment liegt nun 260rpm früher an bei 5170rpm statt bei 5430rpm.
Der Wagen dreht nicht mehr bis 6.800Rpm sondern bis 7.200rpm (10km/h mehr im zweiten Gang möglich 110Km/h im zweiten Gang bis man im Begrenzer ist, größter Vorteil ist das z.B Distanzen wie die Viertel Meile jetzt im Vierten Gang durchgefahren werden können ohne in den Fünften zu schalten, macht ca. 0.1 Sekunde Unterschied aus.
Weitere Tests folgen und wir arbeiten daran die Leistung weiter zu verbessern 👍🚀
Für den ersten Lauf bin ich sehr zufrieden, das der Wagen subjektiv besser läuft(im unteren Bereich fühlte sich der Wagen 100-200 Kilo leichter an durch das Leitungsplus) hat sich nun auch auf dem Prüfstand gezeigt. Die offene V-Max kann ich aufgrund der Wetterbedingungen aktuell leider nicht auf der Autobahn testen/filmen, erfolgt sofort im März sobald die Temperaturen über 8 Grad liegen und man wieder Sommerreifen fahren kann.
Wir arbeiten bei der Software mit dem bekannten Tuner RR Racing zusammen und die ISF Software ist über unsere Firma Chronos Racing zum Kurs von 850€ beziehbar.
Inklusive ist ein Handheld mit:
Seriensoftware
optimierter Software bei 6.800rpm
optimierter Software bei 7.200rpm
Offene V-Max(ca. 300km/h)
Gratis Versand innerhalb DE
Prüfstandsläufe sind bei unserem Partner PP Performance in 47906 Kempen zum Kurs von 150€ möglich.
Warum ist die Umgebungstemp, so hoch und die Ansaugluft so niedrig ??
Am 07.02.2018 um 02:44 schrieb ChronosRacing:0 -
Die Bremse wurde auch bestimmt nie richtig gebettet/ eingefahren!
Ein Bremssystem braucht eine gewisse Temp. damit sie richtig funktioniert und sich auch reinigt.
Habt Ihr die Bremse mal richtig auf Temp. gebracht??
100Kmh auf 50Kmh ca. 3km danach abkühlen lassen ohne das man stillstand hat auf der bremse danach das selbe noch mal und zum schluss 1-2 mal richtig auf stillstand bremsen und das ganze wieder richtig schön kalt fahren.
Dann ist die Scheibe auf den Belag eingebettet und danach sollte man jede Woche 1-2mal richtig bremsen damit alles mal schön warm wird und sich auch säubert.
0 -
vor einer Stunde schrieb bauer_c:
Das Fett kam vom Autohaus also kann ich leider nicht viel dazu sagen!
Die Belege sind einteilig. Mit diversen Schleifarten, Kanten, V Nut etc haben wir schon versucht - hilft leider nichts.
Ach und das Bild lässt sich am Handy leider nicht öffnen..
Wenn sie einteilig sind macht eine Nut in die Mitte der Beläge!!
mich z.B würde das überhaupt nicht stören!!!
0 -
Eine V Nut in die Mitte der Beläge machen mit einer Feile und dann kann es sein das das pfeifen nicht mehr da ist.
0 -
vor 23 Stunden schrieb a_wizards_war:
Moin,
den hat sich in der Facebookgruppe auch schon jemand angesehen und er monierte noch "Knackgeräusche nach dem Gasgeben" (vermutet wurde Drosselklappe) und "Motorblock war etwas undicht" (keine genauen Infos, gebe nur wieder was er schrieb).
Ich persönlich finde den Preis für die Mängel viel zu hoch, auch wenn ihr selbst schweißen könnt und euch damit paar Hunderter spart. Oxidierte Felgen haben sie alle, Lexuskrankheit, der CD-Wechsler auch. Der Rest ist bis auf die Kupplung (da hätte ich noch ne gute gebrauchte im Keller) und Getriebe (kann ich so nicht einschätzen ohne es gehört zu haben) eigentlich Kleinzeugs. Trotzdem zu teuer, würde weitersuchen. Zumal das wirklich ein Basismodell ohne Ausstattung ist (kein Sport, kein Teilleder etc). Kilometer würde ich auch erst mit Scheckheft 100pro abnehmen (man weiß ja nie). Bei der Suche nach nem XE10 brauchts Geduld.
Unser User @Rallydakar hat momentan einen zum Verkauf stehen, den er hergerichtet hat:
Vielleicht ist der ja interessant?
Der IS von @Rallydakar sieht doch top aus , und die Beschreibung klingt auch gut.
1 -
Rost an Schweller!!! wenn es schon durch ist Finger weg viel zu teuer.
0 -
vor 2 Stunden schrieb sailor377:
Kühler haben die wohl nicht raus genommen, kann mir aber vorstellen, dass ein Paar Schläuche raus waren. Die Heizung war jedenfalls an, bedeutet, dass die entlüftet haben. Kühlerdeckel haben die anscheinend auch aufgemacht. Die haben auch 1,5 Tage für die Arbeit gebraucht, ist wahrscheinlich schon was dran an der Wasser ablassen Geschichte, weiß nicht was man 1,5 Tage an dem Zahnriemen und Keilriemen fummel soll. Ist ja alles relativ gut zugängig.
Habe vorgestern noch was Wasser eingefüllt, bis jetzt hat sich der Stand nicht verändert. Rosa Kühlmittel ist bestellt, kommt dann bis zur "Full" Markierung rein und dann schauen wir mal.
Zahnriemen am 1g-fe ist in gemütlichen 4 std. gemacht wenn die Riemenscheibe von der Kurbelwelle einigermaßen leicht runter geht. Ohne Spezialschlüssel ist das nämlich dann kaum zu machen. Was hast den dafür gezahlt wenn man Fragen darf??
Zahnriemen Satz inkl. Wasserpumpe und Riemen kostet ca. 180€ - 220€
0 -
vor 20 Stunden schrieb sailor377:
Wegen der Mehrarbeit hast du natürlich recht. Nur war der Wasser-Verlust vor dem Zahnriemen Wechsel kaum vorhanden, daher wollte ich das erst mal knicken :))))))))
Haben die das Kühlwasser abgelassen beim Zahnriemenwechsel also sprich Kühler raus für mehr platz??
Weil wenn der Kühler raus war und Wasser dann ja natürlich auch ist es fast normal das der sich noch ein paar schluck Wasser genehmigt bis der stand wieder komplett konstant ist.
Würde mir die ersten Paar 100 Km keine sorgen machen.
0 -
vor 19 Stunden schrieb CrashDown:
Auch Zündspulen können sporadische Aussetzer haben, die Fehleranalyse ist jedoch denkbar einfach. Genauso wie bei Zündkerzen, diese in ihren Positionen tauschen und prüfen ob der Fehler mitwandert.
Und um das Ventilspiel zu prüfen reicht auch eine Wald- und Wiesenwerkstatt. Idealerweise hat man gleich passende Plättchen um das gleich einzustellen.
Das einstellen geht beim 1g-fe nicht einfach über Plättchen!! Sondern Über neue Tasenstößel.
0 -
Schon einfach mal den Ventildeckel abgemacht und mal das Ventilspiel gemessen ?? Bevor man da Jahre lang rum sucht???
1 -
Gas Tötet jeden 1g-fe /Is200 Motor bei ca. 150000km fangen bei den meisten die Probleme an.
0 -
vor 12 Stunden schrieb Lexmichl:
Die Kurzversion :
hatte damals beide Originalschlüssel zerlegt da ich auch das Problem mit den gebrochenen Schlüsselgehäusen hatte, hatte dann Rohlinge im Internet gekauft und bei einem Schlüsseldienst fräsen lassen was aber nicht so richtig funktioniert hat.
Dann lagen die ganzen Teile in einer Schachtel im Schrank, als ich mich von meiner damaligen Freundin trennte hab ich die Schachtel vergessen, war dann später natürlich nicht mehr auffindbar 😠
Noch etwas, einfach um hier evtl. einen falschen Eindruck zu vermeiden :
Ich habe das Auto damals neu beim Händler gekauft, bin also seid mehr als 19 Jahren echt happy damit 😃
Melde dich mal bei mir!! Ich kann dir evtl. helfen die neuen Schlüssel anzulernen. Habe das an meinem neuen Daily auch gehabt das die Schlüssel Sender alle nicht mehr im Speicher drin waren. ich brauchte keinen Master-Key geht ganz einfach in ein paar min.
0 -
Lexus/Toyota Chipen ist sowieso nahe zu unmöglich!! gibt nur was für die alten xe20 Diesel aber sonst kenne ich keinen der Lexus/Toyota modele Chipt.
0 -
Einfach mal zu einem Lexus Forum fahren und fragen bezüglich Kulanz!!
Ich habe an meinem alten Daily ein Toyota Starlet P9 einen kompletten Benzintank auf Kulanz bekommen. Und der hat schon lange keinen Service mehr beim Händler bekommen.
0 -
vor 13 Stunden schrieb Nico 19:
Moin, wollte mal fragen ob die serienmäßigen Nebelscheinwerfer 1zu1in die Tte Stange passen?
Mfg
Jap passt 1 zu 1 !!
0 -
Ich kenne mehrere die HKS Anlagen bzw.ESD eingetragen haben aber alle aus Bayern. Hier gibt es ein paar gute TÜVer die sowas eintragen wenn die DB-Grenze nicht überschritten wird.
0 -
Sobald man die Spule absteckt geht der Motor aus weil der Fehler zu groß ist.
0 -
Nochmal alle Spulen checken!! nicht ausstechen sondern lose schrauben und rausziehen bis sie keinen Strom mehr an die Zündkerze leitet. so kannst du gut feststellen ob alle funktionieren.
Wenn du dann noch immer kein Ergebnis hast würde ich mal einen Kompressionstest machen.
Falschluft am Ansaugkrümmer/ Einspritzdüsen auch überprüfen.
0 -
vor 2 Stunden schrieb Boergy:
Von TRD gab's auch eine längere Diff Übersetzung, da geht er dann echte 235. Aber alle Gänge sind gestreckt. Das (fast) selbe Getriebe gab's auch im Mazda angeblich. Der hatte eine längere 6te. Dazu sollts sicher einen Thread geben wo das ganze schon mal besprochen wurde 🙂
Mazda RX8 hat auch das j160 aber mit anderen Übersetzungen!
Höhere Drehzahl so begrenzt bei 7000U/min würde auch schon was bringen dazu die lange Diff über Setzung wie im TRD Diff wie OG187 hat.
0
.jpeg.5cfcec88bc9a318a053b5ed3e4473c83.jpeg)
Da machts dann Sinn deisen abzudecken. Ich hatte damals am 200er auch auf einen Ölkühler überlegt, nachdem ich ein paar Monate dann mit der Anzeige gefahren bin und ich nie wirklich über 110 Grad gekommen bin, war für mich das Thema erledigt. In Ö vielleicht nicht wichtig, in DE vielleicht schon. Auch die IS Kompressor die was am Wachauring driften waren, hatten nie Öltempprobleme. Der RC-F ist natürlich eine andere Liga 
Kompressor abkoppeln
in Motor & Getriebe
Geschrieben
Ich kann dir per pm einen Kompressor anbieten wenn du Interesse hast.
Wäre schnellst möglich verfügbar und auch oke vom Preis.
Gruß Benni