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In z.B. Italien gibt es bis auf die F-Variante des GS/RC seit Jahren nur Hybridmodelle und die Verkaufszahlen dürften mittlerweile bei 5000+ liegen. Im Land der eleganten (Super-)Sportwagen scheint niemand überraschenderweise etwas zu vermissen.

Kofferraum? Du meinst sicherlich den Platz hinter den Sitzen, richtig? ;)

PPE oder OBX. Ersterer aufgrund von Qualitätsmerkmalen häufig auch erste Wahl. Allerdings berichten verschiedene SC Owner u.a. über zunehmende Ventilgeräusche. US/UK Foren vorher gründlich leer lesen kann nicht schaden.

Introducing the Lexus LF-1 Limitless Flagship Crossover Concept https://lexusenthusiast.com/2018/01/15/introducing-the-lexus-lf-1-limitless-flagship-crossover-concept/ Enthüllung der Studie von Jeff Bracken in Detroit

Raupach & Kalla in Ahrensfelde. Offizieller Lexus Service Stützpunkt mit authentischem Charme. Old School. Ideal für Glaspalastallergiker. Für konkrete Anfragen direkt anrufen oder gleich vorbeifahren.

Lexus USA 2017 Sales Report Lexus Canada 2017 Sales Report

Lexus Europe 2017 Sales Report

... beim Lexus Summer Picnic auf Eurer Landebahn fotografiere ich Dir Deinen RX, dass es wie bei @Guferas gefundenen Bildern ausschaut ;)

https://www.kfz-betrieb.vogel.de/toyota-denkt-die-zukunft-als-autonomes-mehrzweck-fahrzeug-a-675032/

Nope, gleiche Geschichte. Auf den gezeigten Fotos schließt lediglich die graue, absichtlich etwas überstehende Rückwandstoffverkleidung – User fliegerrolli weiß Bescheid – optisch besser zur Mittelarmlehne ab, so dass kein deutlich erkennbarer Lichtspalt entsteht. Sorry.

https://www.motor-talk.de/news/dieses-auto-stammt-von-einem-elektro-professor-der-gern-porsche-faehrt-t6227234.html

... vielleicht auf diesem Wege: https://www.autoschlusselshop.de/ In jedem Fall natürlich via Lexus Vertretung, doch ich vermute, dass diese Art der Hilfe nicht unbedingt gemeint bzw. erwünscht war.

Bei aller Leidenschaft bitte nicht gänzlich vergessen, dass dies ebenfalls "nur" ein Fahrwerk ist – wenn auch ein recht angenehmes ;) Übrigens, im späten Frühjahr dürfte ein weiterer Erfahrungsbericht von einem anderen SC-Besitzer aus der Schweiz eintrudeln.

Die Jungs von Meister R sind schon ein paar Tage im Geschäft und haben nicht vor in absehbarer Zeit aufzuhören. Mir wurde versichert, Ersatzeile sind erhältlich, Dämpferservice ebenfalls, beim GT1 sogar lebenslang inklusive. Ansprechpartner ist aktuell das Headquarter in Großbritannien. Sollte die Welt morgen untergehen oder der Fahrwerksschmiede ein Flugzeug auf's Dach fallen, ist es natürlich Essig, klar. Für automotive Feinschmecker sind auf Wunsch unterschiedliche Federn erhältlich, so dass sich jeder quasi ein persönliches Vorab-Set-up im Bedarfsfall erstellen könnte. Werte für den SC sind natürlich vorhanden, doch ein rein formaler Zahlenvergleich dürfte nur eingeschränkte Erkenntnis bringen, da – soweit ich das richtig verstanden habe und wiedergeben kann – Meister R den Schwerpunkt auf die jeweils zum Fahrzeug geeignete "Wheel Frequency" in Abhängigkeit der eingesetzten Einzelkomponenten legt. Technik-Affiniciados mögen sich am besten direkt an Jerrick zum Hardcore Plausch wenden. Post Scriptum #1 TEIN wird mit 7/6 kg/mm von SC Fahrern auf beiden Seiten des Atlantiks offenbar mehrheitlich als zu weich und zu nah an der Serie empfunden. Über K-TEC/SPORT mit 18/13 kg/mm freut sich hingegen jeder Chiropraktiker. Aber Geschmäcker und Leidensfähigkeit sind ja bekanntlich recht verschieden ;) Post Scriptum #2 Ohne jetzt den eigenen Thread entführen zu wollen, sei kurz für Tom angemerkt, dass z.B. HKS bei bisherigen Anliegen prima reagiert hat.

Tom, Du stellst diese Fragen aus einem gewerblichen Interesse an den Produkten? Möchtest Du Wiederverkäufer/Stützpunkt werden? No problem, let's have a private chat and talk business ;)

Na, dann bis morgen Abend ;)

Dein Wunsch ist verständlich, aber nein, ich bedaure, das ist extra nicht vorgesehen. Wenn ich behilflich sein soll, dann kann dies nur unter den genannten Spielregeln im ersten Beitrag geschehen.

The Lexus LFA Built in Lego Bricks https://lexusenthusiast.com/2017/12/21/the-lexus-lfa-built-in-lego-bricks/

http://www.autonews.com/article/20171217/OEM/171219765/toyota-electric-vehicle-plans-future

Looping inklusive? Just kiddin', alles fein ;)

Wirklich, ist dem so? Dies würde ich gern einmal selber nachlesen. Bitte seid doch so freundlich und verlinkt Eure entsprechenden Quellenangaben. Dankeschön!

Möglicherweise gar nichts und die (Teil-)Reparatur eines Federbeins ist aus banalen gewährleistungsproblematischen sowie -rechtlichen Gründen nicht vorgesehen – ähnlich z.B. bei defekten Einzelzelle in der Hybridbatterie oder den kleinen Stellmotoren in den Außenspiegeln. Manche (Grundsatz-)Entscheidungen ergeben durchaus Sinn, wenn man die genaue Hintergründe und Schwierigkeiten kennt. Ändert natürlich nichts an der doofen Ausgangslage als Betroffener, klar.

Ja, da beißt die Maus kein Faden ab, rückblickend ist Dir leider, leider, leider das gravierende Missgeschick unterlaufen, den RX trotz des zuvor bemerkten Verhaltens gekauft bzw. die Abstellung/Behebung nicht kaufvertragsabhängig wirksam schriftlich fixiert zu haben. All Deine weiteren Überlegungen in der Sache, die womöglich über einen juristische Aspekt verfügen, solltest Du tunlichst vermeiden hier öffentlich zu besprechen. Am besten den letzten Absatz aus Deinem vorigen Posting vorsichtshalber wieder entfernen. Toi, toi, toi! Post Scriptum An Deiner Stelle würde ich z.B. hier im Owners Club versuchen einen versierten Toyota/Lexus Mechaniker zu finden, der gewillt ist Zeit und Muße zu investieren, um sich der/Deiner Federbein/Domlager-Problematik einmal anzunehmen. Möglicherweise ist eine (private) Lösung viel einfacher als bisher gedacht, wer weiß.

Whataboutism als Ablenkung. Nice try ;) Gebt bitte einmal Bescheid, wenn Ihr mit dem Spiel "Alle-gegen-New-weil-es-so-bequem-ist" fertig seid und sich endlich jemand ernsthaft in der Sache gedanklich bemühen möchte. Andernfalls lasst das vorweihnachtliche Winterloch-Thema einfach besinnlich ruhen ;)

Ich stolperte bisher häufiger über geschätzte Startpreise von rund USD 80k Netto und EUR 94k brutto für die Hybrid-Version.