JANUS

@DaveDave Das sind Momentaufnahmen unter besten Bedingungen (Kaltstarts, Rückenwind, gleichmässige Geschwindigkeit, etc.) und zeigen nur das Machbare, sind aber kein repräsentativer Durchschnitt. Als ich mal im Sommer nach Rügen fuhr auf der Landstraße, hatte ich nach der Rückfahrt einen Verbrauch von 4,4l/100km. Und nein, ICH poste so etwas nicht, weil es nicht repräsentativ ist. Also bleib ruhig und lehne dich zurück ;-)

Was soll denn der blöde Quatsch hier mit dem geschichtlichen Exkurs? Das ist ein Automobilforum und nicht der richtige Ort für solche Verweise, die je nach Blickwinkel auf weltpolitische Zwänge und Gegebenheiten immer in unterschiedlichen Licht erscheinen. Politik und Wirtschaft im großen Maßstab sind absolut dreckige und skrupellose Zweige der menschlichen Irrungen und Bestrebungen, wie ich aus meinem täglichen Job immer aufs Neue erfahre. Das hat hier nichts zu suchen!

Kraftstoffzuleitung abziehen und verschließen mit einer Schraube, elektr. Stecker abziehen, Kühlwasserschläuche abziehen und mittels Zwischenstück verbinden (klemme die jeweiligen Enden mit Hilfe einer Zwinge vor dem Abziehen ab, damit nicht zu viel Kühlwasser ausläuft und es wenig Schweinerrei gibt), Zuluft abziehen und schon kannst du ihn demontieren. Vor Inbetriebnahme Motor aber evtl. Kühlwasser auffüllen und System entlüften, Klemmen natürlich entfernen. Dann den Zuheizer selbst richten oder richten lassen.

update: Nach einiger Korrespondenz mit dem Hersteller haben sie das von mir eingesandte Steuergerät untersucht und sich trotz des Alters von 7 Jahren mit einem kleinen Betrag an der Reparatur beteiligt. Eine faire Geste, mit der ich zugegeben nicht gerechnet habe. Mit dem neuen Steuergerät jedenfalls läuft die Anlage wieder tadellos.

Jungs, ihr schickt mir am besten via PM eine Adresse und ich erledige die Sache schnellstmöglichst. @IS-250 Aussagen gewinnen nicht an Wahrheit durch gebetsmühlenartiges Wiederholen... Du machst das schon alles richtig :sleeping:

Leider habe zumindest ich keines. Kann aber via Mail eine Unterlage von LEXUS zusenden, aus der der Aufbau des Anschlusses und die Belegung der beiden Leitungen hervorgeht. Der Rest ist simple Schrauberleistung. Die Sachen unterliegen leider dem copyright.

@DaveDave Also auf Grund deiner Schilderung vermute ich ganz stark, dass die Differenzdruckleitung bei dir zugesetzt ist. Ist recht einfach zu demontieren und zu reinigen. Ich vermute es, weil du nichts von einem schlechten Ansprechverhalten schreibst, was lange vor der Fehlermeldung ein Indiz dafür wäre, dass das AGR zugesetzt ist. Dies ist allerdings ebenfalls in 20 min gereinigt und leicht zugänglich. Wie auch immer, lasse dir keine neuen Kompletteile auf deine Kosten andrehen.

Löschen???? Wenn der Innenraumüberwachungssensor gemeint ist, - der ist über die Satellitenschalter zu deaktivieren.

Der Sensor unter dem Kofferraumboden gehört zum Fahrzeugstabilitätsmanagementsystem. Mir ist nicht bekannt, daß es bei für den deutschen Markt bestimmten Fahrzeugen eine Alarmanlage ohne Innenraumüberwachungssensor gibt. Importfahrzeug? Somit sollte der Sensor über den Satellitenschalter nicht anwählbar sein (siehe Handbuch), liegt mglw. allerdings bei genau dem Sensor dann das Problem. Vielleicht einmal die Batterie abklemmen, sollte es keine Änderung bringen, direkt den Sensor prüfen (zwischen den Leseleuchten vorn unter der Abdeckung) und notfalls abklemmen.

Also über 8l/100km ist zuviel im normalen Fahrbetrieb. Möglicherweise wurde vor dem Verkauf die Batterie abgeklemmt, dann kann es bis zu 3000km zu einem Mehrverbrauch kommen, denn der Anlernmodus der ECU dauert etwas, zu dem beginnt er scheinbar mit einem Freibrennvorgang des Filters. Bei normalen Mitschwimmen im Stadtverkehr einer verhältnismäßig normalen Stadt (ohne stopp&go) solltest du eher bei 6,5 bis 7l/100km liegen bei den derzeitigen Temperaturen. Erhöht ist der Verbrauch, wenn das Anschlußstück der Differenzdruckleitung am DPNR auf der Eingangsseite zugesetzt ist, da auf Grund der Regelkreise der Filter dauerregeneriert wird (Einspritzen von Krafstoff über 5.Düse). Da das Regenerieren keinen Einfluß auf das Anschlußstück hat, verändert sich auch beim Verbrauch nichts. Prüfe also, ob 5.Düse, Softwarestand, AGR und vor allem die Differenzdruckleitungen der aktuellen Ausführung entsprechen. Hier gab es je nach Baujahr Änderungen. Richtig ausgeführt wurde, daß der Filter bei Volllastfahrten (erhöhte Trübung) keine bessere Reinigung erfährt, als bei moderaten Drehzahlen. Es hat sich beim IS220 herausgestellt, daß absolut konsequente niedertourige Fahrweise nicht zwangsläufig auf Dauer zum niedrigsten Verbrauch führt. Im Handbuch sind die "Schaltgeschwindigkeiten dafür beschrieben", sie dienen als Anhalt und sind vom Hersteller nicht ohne Grund angegeben ("Tachovorlauf" beachten). Versuch es einfach mal damit.

Wenn ich mich recht erinnere, war die Antwort LEXUS-Deutschlands auf eine entsprechende Frage hin, daß der Umfang der zu prüfenden Punkt klar vorgegeben ist, aber der Zeitansatz als auch der Preis pro AW von jedem LF auf Grund betriebswirtschaftlicher Gesichtspunkte bei Inspektionen selbst festgelegt werden kann. Wer sich dafür interessiert, für den IS MkII habe ich eine Inspektions-Checkliste von LEXUS direkt, die als Vorgabe für die Werkstatt vorgesehen ist. Einstellen kann ich sie auf Grund copyrights natürlich nicht.

Lagefortschreibung für Interessenten: Steuergerät war tatsächlich defekt, zeigte "Schmorrspuren" in der Vergußmasse. Preis des Steuergerätes: ca. 400€ Einbaukosten: ca. 200€ Das Steuergerät ist bei diesem Modell im Inneren der SH verbaut, dazu muß recht viel, unter anderem wasserführende Teile, demontiert werden, weshalb ich die Finger davon ließ. Darüber hinaus habe ich eine Liste mit allen erhältlichen Ersatzteilen für dieses Modell (und Ausführung), die SH kann also sehr wohl abgedichtet werden und muß nicht bei LEXUS für einen ABSOLUT INDISKUTABLEN PREIS getauscht werden. Ebenso war das Haltegummi der Dosierpumpe abgerissen, was nach Aussage des Fachbetriebes nach gewisser Betriebszeit regelmäßig vorkommt und völlig normal ist. Beim Lexus baumelt die Pumpe dann von den Kraftstoffschläuchen gehalten am Unterboden. Daher mein Tipp, bitte ruhig einen Blick werfen, meiner Werkstatt ist es nicht aufgefallen, denn dazu muß man die Pumpe tatsächlich gezielt in die Hand nehmen und prüfen. Es bleibt unter dem Strich indiskutabel, daß das Steuergerät bei einer (in meinem Fall) Betriebsstundenzahl von ca. 1000 Std derartige Schäden aufweißt, die zum Ausfall führen. Die SH wird von Eberspächer mit 5000 Betriebsstunden angegeben. Ich bin gespannt, wie sich der Hersteller zum Sachverhalt äußert. Produziert wurde das SG von HELLA und wie ich im Netz erfuhr, trat dieses Schadensbild gehäuft auf(SG ist auch in ähnlichen Geräten anderer Fz-Marken im Einsatz) bei in den Jahren 2004-2006 produzierten SH. Sollte einer der Berliner ein Problem mit seiner SH haben, so habe ich eine gute Adresse für Reparaturen parat, sollte es gewünscht sein.

Aber natürlich sind die Preise regional unterschiedlich und das macht neben dem Preis, der für das Öl berechnet wird, den Großteil der Rechnung aus. Als Beispiel nehme ich ein Lexusvertreter in einer Norddeutschen Stadt, mit Stundenlöhnen bei Inspektionsarbeiten von ca. 70€ pro Stunde und einer Berechnung von ca. 15€ für den Liter Motorenöl (auch bei speziellen Einzelwünschen). Somit kostet ein kleiner Service beim IS 220D eben auch nur ca. 40€ (weil Ölwechsel alle 30.000km oder 2 Jahre). Dagegen steht der Lexusvertreter in München, der schon vor einigen Jahren für die Stunde 100€ berechnete, mittlerweile um einiges mehr fordern dürfte, zusätzlich zum höheren Ölpreis. Gern auch der Lexusvertreter in Berlin, der ebenfalls knapp 100€ für die Stunde derzeit verlangt. Die Bandbreite und damit der Preisunterschied ist also enorm und Preisangaben sind ohne Angabe des Ortes der Durchführung keine 10Cent wert.

Ja, Janus schrieb über den kleinen Check beim Diesel. Und für diesen bezahlte immer zwischen 40 und 100Euro, abhängig davon, ob er von einem Lexushändler einer Groß- oder Kleinstadt durchgeführt wurde. Sei es drumm.... abgesehen vom Ölwechsel gibt es keine nennenswerten Unterschiede diesbezüglich zwischen Benziner und Diesel, die Herstellervorgaben sind da sehr unmißverständlich. Was denn Rückruf der Sättel betrifft, so habe ich das SCHREIBEN selbst mehrfach gelesen und kann mich nicht erinnern, dass es der Werkstatt einen Spielraum lies hinsichtlich des Wechsels, sprich nach meiner Erinnerung war dort nur die Rede von kompletten Sätteln. Aber gut, entweder wurde wie so oft im Leben Schindluder getrieben oder mein Hirn irrt sich in der Erinnerung. Unabhängig davon wird es sehr wahrscheinlich mit Reinigen und Abschmieren getan sein. Gerade die hinteren Kolben sind auf Grund der zusätzlichen Drehmechanik ( auch beim Rückstellen der Kolben bei Verwendung neuer Beläge) etwas empfindlicher, was schlechte Schmierung und Schwergängigkeit betrifft.

Also ein kleiner Service (ohne Ölwechsel) sollte zwischen 50 und 150€ kosten, je nach Wohnort (Stelle gern die originalen Wartungsvorgaben/Intervalle zu Verfügung) Auch mir wurde mal eine große Inspektion berechnet, obwohl nach Wartungsplan nur ein Fitnesscheck vorgeschrieben war. Habe mich schriftlich beschwert und die Sache wurde mit einem großzügigen Gutschein geregelt. Zum Thema Bremsen wurde alles gesagt, in der Regel müssen die Bolzen nur einmal gezogen, gereinigt und neu abgeschmiert werden. ABER ZUR INFO: Für dein Baujahr gab es mal eine Rückrufaktion/Kulanzaktion, bei der die hinteren Bremssättel getauscht wurden. Soweit ich mich erinnere, wurde diese Aktion durchgeführt, weil die hinteren Sättel zum Festgehen neigten. Das bitte anhand der Fahrzeughistorie mittels Lexusforum prüfen, notfalls auch mittels einer zweiten Meinung.

Lagefortschreibung: Nach derzeitiger Diagnose ist das Steuergerät fehlerhaft. Das finde ich bei einer Betriebsstundenbelastung von (extrem großzügig gerechnet) ca. 1500Std erschreckend und zeugt von keiner guten Qualität, es handelt sich ja nun um kein Verschleißteil. Die Heizung ist eine spezielle Erstausrüsterausführung. Das macht alles an Teilen recht teuer, die Schurken lassen sich alles gut bezahlen. Für den Fall der undichten Standheizung des Themenerstellers, hier eine Möglichkeit zum Teilebezug, ohne das komplette Teil bei LEXUS tauschen zu müssen: http://www.impek-berlin.de/shop/documents/ersatzteillisten_eberspaecher/Ersatzteilliste%20Hydronic%20II-H%20D5Z-H.pdf Mich wird der Austausch des Steuergerätes (inkl. Steuerteil) etwas über 600€ kosten. Mit Eberspächer wird noch zu reden sein, denn so etwas sollte nicht passieren, werben sie doch mit 5000 Betriebsstunden bei 20% Biodieselanteil. Davon bin ich meilenweit entfernt. Zudem ist das Silentgummi der Dosierpumpe abgerissen, was wohl ebenfalls auf Grund zu schwacher Auslegung des Teiles regelmäßig vorkommt. Sie wollen eben verkaufen. Ich berichte weiter.

Also ich habe heute mal drunter geschaut, derzeit bin ich leider ohne Bühne. Jedenfalls war festzustellen, daß die Halterung der Pumpe nicht mehr fest mit dem Fz verschraubt ist. Ob nun die Schraubverbindung gebrochen oder sonstiges, konnte ich so nicht feststellen. Damit mehrt sich mein Verdacht, daß etwas mit der Pumpe oder ihrer elektrischen Verbindung nicht stimmt. Bringe ihn Freitag mal weg, hoffe die kommen an die Pumpe und deren Befestigung, ohne gleich alles (Auspuff u.ä.) demontieren zu müssen.

Hallo Faeen, derzeit sieht es so aus, daß kein Kraftstoff gefördert wird. Ich hatte bei eingeschalteter Heizung den Kaftstoffschlauch abgezogen und keine Förderung feststellen können. Welche Stecker hast du überprüft? Nur die Zwei im Motorraum im Bereich der Heizung oder auch den Stecker an der Krafstoffpumpe der Heizung unter dem Tank?

Mein Zuheizer macht in letzter Zeit auch Probleme und ich kann mir soweit nicht helfen, denn in diesem Bereich bin ich derzeit noch völlig unbedarft. Zwar ist er nicht undicht, aber er zündet nur kurz, läuft dann nicht weiter (Heizkomponente), während aber Lüfter (der des Heizgerätes, hörbar) und Pumpe (im Kühlkreislauf, zumindest wird Betrieb angenommen auf Grund Geräusch und leichten Vibrationen) in Betrieb sind. Ein kontaktierter Eberspächer-Fachbetrieb teilte mir mit, dass das Gerät im Diagnosenetz des Fz eingebunden ist und er deshalb keine Fehler auslesen könne, bzw. einen Tausch der Heizeinheit nicht mit gutem Gewissen ausführen kann. Das kann ich im Fall des LEXUS nicht glauben! Eine kurze Fehlersuche eben hat ergeben, daß bei gestarteter Heizung (Lüfter und Pumpe laufen, Glühkerze heizt) kein Kraftstoff gefördert wird. Hatte mal die Zuleitung abgezogen und während des Anlaufens der Heizung im Auge. Es wurde auch nach 1min kein Kraftstoff gefördert und aus dem Zuleitungsrohr kam Rauch, was auf eine zündende Kerze schließen lässt, die Restmengen verdampft. Aber ohne Krafstoff wird das System dann wohl wieder abgeschaltet. Die Pumpe scheint im Heck des Wagen zu sitzen. Ob sie eine separate Sicherung besitzt, konnte ich noch nicht herausfinden. Bin ich denn auf dem richtigen Weg, daß aus der Kraftstoffleitung des Zuheizers innerhalb einer Minute auch Kraftstoff austreten müßte?? Hat jemand gute Lösungsansätze?

Die Beantwortung welcher von dir gestellten Frage ist denn noch offen, bzw. erfordert noch eine Antwort?

...perfektes Diesel-bashing *Daumen hoch* braver Junge... gut konditioniert, Pawlow wäre stolz auf dich.... Vergiß deine Kumpels mit den Benzindirekteinspritzern nicht, sonst wirkst du am Ende noch unseriös....wenn du die Schwelle mit den von dir genannten Qualitätsmedien nicht längst überschritten hast....

Ach hört doch endlich auf mit dem Unsinn der hohen Reparaturkosten. Das liegt, wie schon ein Vorredner erwähnte, an den unfähigen Werkstätten. Für alle relevanten und Prbleme verursachenden Teile (AGR, 5.Einspritzdüse und DPNR-Filter gab es KOSTENLOSE Rückrufaktionen). Alles andere ist einfach mal nur Unvermögen oder ziemliches Pech, das bei jeder Marke einen treffen kann. Alles andere ist Abzocke, ich habe noch keinen Cent unnötig in den nun fast 7,5 Jahre alten und 130.000km auf dem Buckel habenden IS220 gesteckt. Mit Sicherheit die Mehrzahl der Fahrer (die sind hier im Forum nämlich nicht gemeldet) auch nicht. Die Zahlen der durch Werkstätten georderten entsprechenden Teile können das sehr gut belegen. Überdurchschnittlich geht wohl eher der Subwoofer des ML-Systems über den Jordan. Und ich habe ziemlich gespart während meiner bisherigen Haltedauer. Das ist nun mal Fakt. Als ich noch etwas mehr "Vielfahrer" war, sind es jeden Monat allein an Sprit 100€ gewesen, dazu kommen die Ölwechsel nur alle 30.000km oder 2 Jahre. Die etwas höhere Steuer rechne ich gern gegen die Kosten des Zündkerzenwechsels bei Benziner. Da bleibt gut etwas übrig, der geringere Kaufpreis nocht gar nicht betrachtet, der mag sich beim Wiederverkauf nivellieren. Das reicht für einen ziemlich fetten Urlaub. ALSO Leben und leben lassen und NICHT ständig DIESEL-bashing betreiben, wir Dieselfahrer reden ja auch nicht ständig schlecht über die Wahl der Frau der Benzinfahrer.... :whistling: WARUM hat "dieses spezielle Facelift" keinen Zuheizer?! GANZ EINFACH, weil er nicht für den deutschen Markt bestimmt war. Die "Italienischen und Spanischen" zumindest haben keinen, sicher wird es auch für andere etwas wärmere Gegenden ähnlich gehandhabt.

Also: Wenn der "lange" IS220 im 4. Gang unter 50km/h stottert, stimmt was nicht. PUNKT! Ich kann auch 40km/h im 4.Gang fahren, natürlich passiert nicht viel beim Beschleunigen, aber weder stottert der Motor, noch brummt oder dröhnt er. PUNKT! Aber auch hier zeigt sich wieder, daß nicht einmal das Betriebshandbuch gelesen wurde. PERFEKT!! Zu den Wartungsintervallen: ICH SCHRIEB: ÖLWECHSEL ALLE 2 JAHRE.... und nicht Inspektionen alle 2 Jahre. der Kurzcheck beim IS220 dauert 15min und IST OHNE ÖLWECHSEL!! Wenn schon auf dem Niveau hier diskutiert und geschrieben wird (sprich, die Postings des zu Widerlegenden nicht einmal RICHTIG gelesen werden... na dann, stottert und schaltet weiter nach Belieben, *Daumen hoch*) hat es keinen Sinn sich weiter zu Äußern. Allerdings JAA, bei 11500km p.a. lohnt sich der Diesel nicht unbedingt, zumindest nicht bei LEXUS. Und wenn ich Landstrasse und Stadt fahre, komme ich gut mit unter 6l/100km aus. Um 10l/100km auf der AB im MIttel zu erreichen.... sorry, das schaffe ich selbst bei "Volle Fahrt voraus" von Berlin nach München nicht, habe aber in gut 4Std die Strecke geschafft, komme dann auf 8,5 bis 9,5l/100km.... Also doch immer FAIR bleiben und alle Variablen einfließen lassen und dann die optimale Variante wählen, jeder hat andere Präferenzen. Dazu muß man nicht Andere oder deren Entscheidungen "Schlechtreden" oder in den Schmutz ziehen.... Denk mal drüber nach, wenn es gelingt :whistling:

Also ich finde den Preis auch deutlich zu hoch (3000€). Zu dem handelt es sich scheinbar um die Sportausführung, die mit einem "kürzer übersetzten Getriebe" ausgestattet ist, was in dem Wagen einfach zu kurz gelungen ist. Ich selbst fahre IS220, Baujahr 04.2006, 130.000km. Bisher ausgetauscht, gegen neuere Version, das AGR und der DPNR. AGR von mir nur einmal gereinigt (leicht zugänglich). Der Motor zieht in den Gängen 1 bis 5 ab 1500-1600u/min sauber durch, der 6.Gang ist natürlich etwas länger ausgelegt, dreht aber bei 140km/h auch nur 2000u/min. Der Wagen wirkt beim Fahren vielleicht lahmer als Vergleichbare, was aber bei direkten Vergleichen schnell als rein Subjektiv entlarvt wird (ich kann im Verkehr keine Nachteile erkennen, hatte vorher einen durchzugstarken und sparsamen PASSAT TDI). Da nagelt und knattert eben nichts laut vor sich hin, wenn er auf Betriebstemperatur ist. Und Lärm gaukelt immer mehr Geschwindigkeit und Spurtstärke vor.... Verbrauch bei 140km/h Tempomat je nach Witterung und Reifen zwischen 6,5 und 7l/100km, bei 120km/h ungefähr 4,5 bis 5l/100km. Dazu nur ein Ölwechsel alle 2 Jahre oder 30.000km und keine Zündkerzenwechsel. Bei entsprechendem Fahrprofil ist das Wenig mehr an Steuern schnell wieder eingefahren und man spart deutlich, besonders bei viel Autobahn. Aber jeder wie er will. Und mehr Schalten kann ich nicht bestätigen, außer man sucht immer nach dem höchsten Gang. Aber wie schon des öfteren geschrieben und AUCH im Betriebshandbuch zu lesen, ist derartiges Fahrverhalten mit NEGATIVEM Einfluß auf den Verbrauch. Naja, aber wer liest schon das Betriebshandbuch, wenn er es doch drauf hat... Tjaaa, so unterschiedlich können die Erfahrungen sein.

Für eine Meinungsbildung und als Hinweis und wie hier schon erwähnt: Die originalen Gummis (gibt es einzeln zu kaufen) sind doch recht gut. Sie kosten zusammen ca. 40€, meine Werkstatt wechselte sie ohne Berechnung aus, bislang mußte ich auf meine 120.000km und 7,5 Jahren Haltedauer (kein Garangenwagen) erst einmal die Gummis wechseln lassen. Sie sprechen also für sich.