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Für alle, die den Realplayer auch nicht installieren wollen: Real Alternative

Ich habe mal TTE wegen der Kupplung gefragt. In der Antwort stand, dass ich tatsächlich keine Kupplung am Kompressor habe. Da der IS200-Kompressor mit Bypass laufe, sei keine Kupplung notwendig. Kann mir jemand erklären, was es bedeutet, wenn der Kompressor "mit Bypass läuft"?

Dafür gibt es stärkere Drehstabfedern. Zu beziehen über den Lexus-Händler :naughty: Die gibts wirklich? :ph34r: Mein Kofferraumdeckel bewegt sich nämlich keinen Zentimeter (ohne Spoiler). :autria: Mein Lex-Händler hat mir klipp und klar gesagt, dass man da nichts machen kann. Wäre spitze, wenn es da etwas geben würde. Was kosten die? Hast du eine Teilenummer?

Ich habe noch etwas auf einem Infoblatt zum Kompressor gefunden, das interessant sein könnte: Mit dem Einsatz einer elektromagnetischen Kupplung ist es möglich den TTE Compressor vom Motor zu entkoppeln. Dies geschieht im unteren Drehzahlbereich und bei niedriger Last, in Bereich geringen Leistungsbedarfs, um den Kraftstoffverbrauch gering zu halten.

Mein Minimum (ohne Kompressor) waren 8,3 l/100km. Das hat aber echt keinen Spaß gemacht. Trotzdem halte ich es für möglich unter 8 Liter zu kommen. Mit Kompressor kann ich es noch nicht abschätzen. Ich glaube, dass der Luftdruck in den Reifen sich stark auswirken kann, denn seit ich die Sommerreifen drauf gemacht habe und mal großzügig Luft hineingepumpt habe, ist mein Durchschnittsverbrauch um ca 1 Liter gefallen. Naja, ich habe den Kompressor ja eigentlich nicht zum Benzinsparen gekauft :thumbup: Wenn mein Tank leer ist, werde ich mal berichten.

Freut mich zu hören, dass euch mein Bericht gefallen hat. @MrAnderson: Zum Verbrauch kann ich noch keine Aussage treffen. Der erste Füllung halb Super/halb V-Power kann man wohl nicht rechnen. Außerdem haben sie mir ja den Tageskilometerzähler zurückgesetzt, sodass ich meinen Verbrauch nicht ausrechnen konnte. Auch sind die ersten Tage mit Kompressor wohl auch keinen typischen was den Verbrauch angeht :) Am Wochenende habe ich wieder getankt. Im Nachbardorf gibts eine einsame "unbemannte" Tankstelle (also mit Automat für Tankkarte oder EC-Karte). Ich steh da so und warte bis der Rüssel klack macht wenn der Tank voll ist. Stattdessen merke ich wie der Literzähler immer langsamer wird und irgendwann einfach stehen bleibt obwohl der Tank noch nicht voll war. :lol: Tja, bei 80,00 Euro war Schluss, mehr habe ich nicht bekommen. :wub: :( Somit wird die nächste Verbrauchsmessung auch nicht 100%ig exakt. Aber zum Erkennen einer Tendenz sollte es reichen, ich schätze mal es wäre noch ein knapper Liter reingegangen. Meinen bisherigen Schnitt werde ich wohl nicht mehr erreichen. Der lag nämlich bei 8,7 l/100km :D (gemessen seit Sommerreifen-Draufmachen).

Geh mal lieber von ca. 6000 aus. :(

Seit 3 Tagen bin ich nun Besitzer eines IS200 mit 204 PS und 247 Nm :D und - milde ausgedrückt - ich bereue meine Entscheidung nicht im geringsten. Ich möchte nun mal allen, die das Thema interessiert, ein paar Einzelheiten darstellen, die man sich sonst aus den Tiefen des Forums zusammensammeln müsste. englische Kompressoren Ich habe vor ein paar Wochen rednecks Angebot wahrgenommen und mir ein Kompressorkit aus England bestellt. Redneck hat sich selbst so ein Kit gekauft und hat auch angeleiert, dass ich mein Kit bekomme. Er war sehr hilfreich. Nochmal Danke an dich! :( Die Kompressoren aus England sind aus der ersten Serie, die TTE gebaut hat. Sie wurden 2001 nach England an TDI ausgeliefert. Sie enthalten auch Teile, die speziell für Rechtslenker gemacht sind. Es sind Lagerbestände, die weg müssen. Unterschied zum aktuellen Kit Seit 2001 wurden seitens TTE mehrere Veränderungen/Verbesserungen am Kit gemacht. 1. Eine andere Feder (retractor spring) (Ich glaube am Gaszug?) wurde entwickelt, da die alte kaputt ging (0,01 Euro), 2. Es wird nun eine ECU vorgeschaltet, die die max. Drehzahl von 6250 U/min auf 6200 herabsetzt( ca. 600 Euro + MwSt) . Ob diese zusätzliche ECU noch mehr Aufgaben hat, weiß ich nicht. 3. Laut redneck wird noch eine Schweißnaht gemacht/verstärkt, da diese manchmal gebrochen ist. 4. Der orig. Kat wírd durch einen Stahlkatalysator ausgetauscht (1000 Euro + MwSt). Das Wärmeproblem Die Kompressorkits aus England wären für englische Strassen ausreichend, da dort viel mit Automatikgetriebe gefahren wird und man dort nicht längere Zeit im 6. im Begrenzer fahren kann. Es hatte nie jemand damit gerechnet, dass diese Kits den Weg zurück nach Deutschland finden würden. Somit müssen die englischen Kits für deutsche Verhältnisse angepasst werden. Der Standardbegrenzer im IS würde bei 6250 U/min einfach die Benzinzufuhr abschalten/drosseln, sodass der Motor nicht höher drehen kann. Dass wäre nun ein Problem, da der Kraftstoff das System auch kühlen würde und diese Kühlung dann wegfallen würde. Somit gibts jetzt die vorgeschaltete ECU, die verhindert, dass die Drehzahl in den Bereich kommt, bei dem die Standard-ECU den Sprit abschaltet. Weiterhin sollen wohl ein paar Katalysatoren geschmolzen sein. Deshalb wird nun der Standard-Kat durch einen Stahlkat ausgetauscht. Manche würden sich stattdessen auf eigene Verantwortung den Kat ausräumen lassen. Das würde wohl sowohl Sound als auch 2 bis 3 kW bringen, aber ganz legal ist das wohl nicht. (Hier habe ich zu wenig technisches Verständnis um etwas genaues zu sagen) Ein Kompressor geht auf die Reise In England war es Chris Shipley (Mitglied im LOC-UK), der bei Lexus Holdcroft gearbeitet hat, der mir den Kompressor verkauft hat und zu mir nach Hause gesendet hat. Anscheinend arbeitet er ja jetzt nicht mehr dort (siehe Thread im UK-Forum), somit weiß ich nicht, ob diese Quelle nun erloschen ist. Ich habe das Geld an Lexus Holdcroft überwiesen und ein paar Tage später hat mir Chris Shipley eine PM mit der Paketnummer für Tracking gesendet. Das Paket wurde in UK mit dem Paketdienst Interlink Express verschickt. In Deutschland gings dann weiter per DPD. Man kann den Weg des Pakets sowohl auf der Webseite von Interlink Express als auch bei DPD verfolgen. Es hat von England bis zu mir 48 Std gebraucht. Es kommt ein Riesenkarton, er ist aber nicht besonders schwer. Er geht nicht in den IS-Kofferraum! Also: Für den späteren Weg zu TTE heißt es: Teile einzeln in den Kofferraum legen. Kontaktaufnahme mit TTE Bei TTE bzw. Toyota Motorsport GmbH gibt es wohl 2 Leute, die man deswegen anspricht: Herrn Friedel Beyer (Manager) und Herrn Florian Bachus (Co-ordinator Sales). Ich hatte mit beiden Kontakt und sie sind beide vollkommen OK. Herr Beyer und Herr Bachus wissen genau, dass der Kompressor aus England kommt. Sie haben (nach eigenen Aussagen) gute Kontakte zum LOC. Sie kennen Chris Shipley und verschiedene andere LOC-UK-Mitglieder (mit ihrem Forum-Alias). Mehrere davon waren schon bei TTE um sich ein Kit einbauen zu lassen. Man bekommt ca. 2 Wochen später einen Termin für den Einbau. Ich konnte mir entweder einen Dienstag oder einen Donnerstag danach aussuchen. Der Tag X Man soll um 8:00 Uhr dort sein, d.h. also früh aufstehen, je nachdem wie weit man bis Köln-Marsdorf fahren muss. Die Strasse heißt Toyota-Allee und so sieht sie auch aus ;) : An fast jedem Gebäude steht groß "Toyota" dran. Auch die Autos, die da so herumfahren und -stehen: Alles Toyotas! OK, die ein oder andere C-Klasse oder Audi habe ich auch gesehen. Und: Alle paar Meter sieht man einen Lexus stehen oder fahren. Welch ungewohntes Bild! :) An dem Gebäude, wo man hin muss, steht natürlich nicht Toyota drauf! Naja, habs trotzdem gefunden. Außer meinem standen noch 3 IS'e dort rum. Ein silberner, ein schwarzer (stand IS430 hinten drauf :( ) und irgend so ein matt-schwarzer mit teilweise rötlichem Schachbrettmuster :ph34r: *duck-und-weg* ;) . OK, Schlüssel, Fahrzeugschein und -brief abgeben und das Auto zwischen 15:00 und 16:00 wieder abholen. In der Nähe (naja, war bestimmt 1km Fußweg) ist eine U-Bahn-Haltestelle, die in die Kölner Innenstadt fährt (und auch wieder zurück). Nennt sich zwar U-Bahn fährt aber immer übertage. Fahrtzeit bis Innenstadt (Neumarkt): gut 20min. Um 15:30 war ich wieder zurück und mein IS war fertig. Einer der Mechaniker hat mir noch die Umbauten an meinem Auto gezeigt. Mit einem anderen habe ich dann noch eine Probefahrt gemacht. Dann durfte ich auch schon bezahlen: Kreditkarte oder EC-Karte, Bargeld würde auch gehen, sollte aber abgezählt sein. Thema Garantie Schwieriges Thema. Ich habe mit Herrn Beyer mehrfach darüber gesprochen. Wenn ich es richtig verstanden habe, habe ich jetzt 2 Jahre Garantie auf den Kompressor und alle Folgeschäden. Nicht 3 Jahre, da ich ihn ja nicht von TTE sondern von Chris Shipley gekauft habe. Es würde ein EU-Recht in Kraft treten, bei dem auf alles gesetzlich 2 Jahre Garantie gegeben werden müssen. Die restliche normale Lexus-3-Jahres-Garantie auf mein Auto bliebe unangetastet. Es muss dann bloß entschieden werden, ob, wenn etwas passiert, es am Kompressor gelegen hat und TTE es regeln muss oder ob Lexus es übernimmt. Das ändert sich Der Motor hat jetzt einen tieferen Ton. Es ähnelt einem Grollen. Im Stand hört man es nicht so stark, gibt man mal leicht Gas klingt er echt spitze: Krrnnn, krrnnn! Das Surren des Kompressors kommt auch noch hinzu. Wenn man Gas wegnimmt und beim Schalten, hört man wie der Kompressor langsam an Drehzahl verliert (läuft der Motordrehzahl etwas hinterher). Laut Dekra-Bescheinigung wird der Motor um 2 dB lauter. Man muss jetzt Super Plus tanken. V-Power könnte man 1x nehmen um es mit dem restlichen Tankinhalt zu vermischen um die Oktanzahl zu steigern. Im Tankdeckel klebt ein neuer Aufkleber: 98 Oktan. Beide Tageskilometerzähler wurden zurückgesetzt. Der Kfz-Steuerbeitrag ändert sich ja nicht, da der Hubraum gleich geblieben ist. Meine Versicherung hat sich auch nicht geändert. Meine Versicherung wollte nicht mal genau wissen, wie viele PS ich jetzt habe. Man muss wohl danach nicht zur Zulassungsstelle. Ich habe sowohl Herrn Bachus als auch den Mechaniker während der Probefahrt gefragt. Beide sagten: "Einfach fahren." Etwas enttäuscht war ich von der Leistung im unteren Drehzahlbereich. Da hat sich wohl nichts geändert. Um so krasser ist dann der Unterschied zum Bereich ab ca. 3200 U/min. Da drückt er dann richtig. Bei der bekannten Stelle von ca. 4300 U/min drückt er nochmal etwas mehr. Die Stelle ist aber nicht mehr so stark zu spüren wie ohne Kompressor. Auch ist der spezielle Sound in diesem Bereich mehr in den Hintergrund geraten, da er nun mit dem Kompressorsound vermischt wird. Vor allem auf der Autobahn fühlt sich der IS nun zu Hause. Es ist schon schwer beeindruckend, wenn man mit 170 dahintuckert, die Strasse dann endlich frei wird, man aufs Gas drückt und tatsächlich richtig Vortrieb aufkommt. Es ist sogar noch ein großer Unterschied ob man das Gaspedal noch 1cm überm Boden hat oder man es komplett durchdrückt. Alles in allem: :(

Hallo! Hat inzwischen jemand 225/45ZR17 auf den original 17x7er Felgen mit Segen des deutschen TÜVs? Ich brauche nämlich dringend neue Reifen (vor allem hinten :cry: ) und die 225er sind ja deutlich günstiger.....

Das widerspricht aber jetzt luigi_nintentos Antwort. ;)

Aber nur in Deutschland ;) Ja, ich komme aus Deutschland (Nähe Fulda). Das heißt also, dass weder Steuer noch Versicherung teurer wird?

;) Du hast doch bestimmt bloß den Smilie ( ;) ) vergessen, oder?

;) Aarghh! Die Zahlen werden ja immer größer! Also die 4000 Euro habe ich mir doch bestimmt nicht eingebildet. ;) Wie kommen denn die Engländer auf ihre 3000 Pfund, was ja 4,494.47 EUR ;) wären? (Z.B. hier, 3. Beitrag)

Hi! Im Moment denke ich darüber nach, in meinen IS200 Bj.02 einen Kompressor von TTE einbauen zu lassen, da ich denke, dass er etwas mehr Power gebrauchen könnte. Ich bin mir aber nicht sicher, was ich mir da letztendlich aufhalsen würde. Was (außer der PS-Zahl :D ) ändert sich denn noch? ( Motor-Lautstärke, Lebensdauer,... ) Welche formellen Dinge würden anfallen? ( Versicherung?, Steuer?, TÜV? ) Was passiert mit der Lexus-Garantie bzw. der Lexus-Select-Garantie? Es sind hier im Forum immermal Preise aufgetaucht, die größtenteils so um die 6000 Euro lagen, ich habe aber auch schon deutlich kleinere Zahlen gelesen, nämlich so um die 4000 Euro herum. Ist es richtig, dass der kleinere Preis nur fürs Material ist? Wenn ja: Könnte man dann nicht den Kompressor bei seinem normalen Lexus-Händler einbauen lassen? Der wird doch dann nicht 2000 Euro fürs Einbauen haben wollen. Ansonsten müßte man das Auto einen Tag lang nach Köln bringen, oder? Gruß Klaus

Ich glaube, mysticraver hat das so gemeint, dass er sich die Le Mans kauft, wenn das mit dem Händler nicht klappt und die sind dann natürlich zugelassen. Ups! :thumbup: Ich hätte genauer lesen sollen.

Hey, das sind die gleichen Felgen, die ich auch gerade drauf habe. :naughty: (Rial Le Mans Typ: LE 706) Also in meiner ABE für diese Felgen steht der Lexus IS 200 drin!

Da du ja einen RX fährst, weiß ich nicht, ob dein Display überhaupt mit dem des IS vergleichbar ist. Das 7"-Display des IS hat einen RGBS-Eingang, also ein Syncsignal auf einer getrennten Leitung. HSync und VSync sind also kombiniert enthalten. Und wie schon gesagt: Kein TTL.

30000km Jahresservice RR D/C...........148,94 Endkontrolle............................12,94 Scheibenreiniger.........................2,00 Oelfilterpatrone.........................8,84 Dichtring................................0,61 Esso Ultron 0W30........................49,13 Luftfilter..............................33,42 Getriebeöl 75W140.......................28,60 --------------------------------------------- .......................................284.48 MwSt....................................45,52 --------------------------------------------- .......................................330,00 Kam in der Summe 'ne schöne runde Zahl raus. :(

So! Hab's hinter mir. Ich habe dem Händler kein Öl mitgebracht und dieses Thema auch nicht erwähnt, als ich mein Auto abgegeben habe. Letztendlich auf der Rechnung steht, dass er "Esso Ultron 0W30" eingefüllt hat. Da Karsandra ähnliches Öl drin hat, gehe ich mal davon aus, dass eine gute Wahl war.

Ich kann dir zwar leider keinen Tip geben, ich kann aber mitteilen, dass mir mal folgendes aufgefallen ist: Als ich meinen IS kaufen wollte, habe ich einen 99er probegefahren. Bei dem ist mir auch aufgefallen, dass der Deckel nicht komplett flach anliegt, d.h. man konnte ihn mit der Hand ein paar Millimeter weiter dran drücken. Aber eine Feder hat ihn immer diese paar Millimeter wieder raus gedrückt. Gekauft habe ich schließlich einen 2002er IS. Der hat dieses Tankdeckelproblem nicht. Der liegt flach an. :scared:

Danke für die reichhaltigen Antworten. :thumbdown: Ich würde sagen, dass meine Frage nun beantwortet ist. :thumbdown: Ich werde also einfach dem Händler vertrauen und ihn mal machen lassen....

Hi! nächste Woche werde ich meinen Lex zur Inspektion bringen. Nun habe ich hier im Forum gelesen, dass manche ihr eigenes Öl mitbringen. Nun stelle ich mir die Frage, ob ich mir auch wegen des Öls Gedanken machen sollte. Sollte man selbst das Öl kaufen und mitbringen? Wenn ja, wieviel? Welches sollte man nehmen? Ich habe mal ein bißchen gesurft und folgendes gefunden: 1. Ein Beitrag aus dem Forum autoextrem (letzter Beitrag) 2. Öl Faq Damit habe ich mir also schonmal etwas Grundwissen aneignen können. :thumbup: Der eine sagt nun, man sollte möglichst dünnflüssiges Öl nehmen, also möglichst eine kleine Zahl vor dem W, der andere sagt, man soll lieber dickeres Öl nehmen. Welches Öl passt denn am Besten zu unseren IS'n?

Nein, natürlich war das nicht der Rede wert. Es war ja auch eine Kleinigkeit, es wieder fest zu machen. Ich habe von einer Rückrufaktion auch nie etwas gehört. Das war bis jetzt ja auch das einzige, was bei meinem Lex zu "reparieren" war. :nether:

Ja, meine Verkleidung unter dem Motor hing auch mal herunter. Aber sie hat nicht am Boden geschliffen.

Noch mehr schwarze Felgen auf dunklem IS Schwarzer IS mit schwarzen TTE-Felgen irgendwie sind schwarze Felgen nicht mein Ding, aber das ist halt Geschmackssache....