Fargo

Naja, das mit dem hoeheren Preis des Federbeins fuer Deinen LS ist mal wieder typisch Toyota! Die halb-jaehrlichen Preiserhoehungen bei den Ersatzteilen machen irgendwann den Unterhalt eines alten Toyotas unbezahlbar! Die kapieren das einfach nicht bei Toyota! Mercedes macht das viel besser! Die haben ein Altauto-Ersatzteilprogramm mit guenstigen Teilen fuer alte Mercedes, damit die Reparaturen nicht ein Vermoegen kosten! Ich musste vor einem halben Jahr einen tadellosen 89-er Camry in die Tuerkei abschieben weil die Verschleissteile schon 34 Preiserhoehungen hinter sich hatten und mittlerweile fast doppelt so teuer waren wie bei einem neuen Avensis! Die spinnen, die Toyotas! Man muss sich das mal ausrechnen! Bei nur 1,5 Prozent Preiserhoehung im Halbjahr kostet ein Teil von EUR 100,- mittlerweile (seit 1989) fast EUR 166,-! Das ist total bekloppt! Dann weisst Du auch, warum Dein "altes" Federbein teurer ist als das von meinem 98-er LS. Den Preis, den ich angegeben habe, bezieht sich naemlich auf meinen Wagen! Aber der hat ja 14 Preiserhoehungen weniger als Dein 91-er LS! Peter, hast du mittlerweile mal Dein Federbein mit Lecksucher-Spray eingesprueht und auf Luft-Lecks untersucht? Was ist jetzt genau der Stand der Dinge? Senkt sich das Heck noch ueber Nacht oder nicht?

Ich hoffe, es klappt doch noch! Dann haben wir den gleichen Wagen und ich kann Dir vielleicht mal weiterhelfen! Viel Erfolg!

@RodLex: Stimmt, ich habe scheinbar wirklich keine Ahnung! Kostet gar nicht EUR 1000,-! :lol: Aber glauben ist scheinbar auch nicht immer wissen! :ph34r: @Bambam: Vielleicht doch besser den 98-er nehmen?

Hallo Boergy, was macht Dein Bad? Fertig geworden?

Hi, fuer die Instrumentenbeleuchtung gibt es ein kleines Drehraedchen, ich glaube, links von der Lenksaeule im Armaturenbrett. Wenn das ganz auf Anschlag gedreht wird, rastet es leicht ein und die Beleuchtung glueht geradezu! Suuuupergrell. Wenn Du an dem Raedchen mal hin und her drehst, kannst Du vielleicht feststellen, ob nur dieser Regler kaputt ist, oder ein echtes Problem vorliegt! Die Armaturentafel ist in der Tat mit kleinen Leuchststoffroehren beleuchtet, wenn die die ganze Zeit auf voll hell standen, dann ist zu befuerchten, dass sie nach 12 Jahren ausgebrannt sind. Mein Regler an meinem 94-er LS stand immer so auf Mitte und die Beleuchtung hat nie irgendwie gemuckt. Grundsaetzlich wuerde ich an deiner Stelle mal nachfragen, was die Roehren fuer die Beleuchtung kosten sollen! Kann der Haendler ja mal nachschauen. Ich schau heute abend mal in meine Werkstattbuecher vom 94-er, vielleicht steht was drin. Ansonsten schau mal in diesem Topic: http://euro.lexusownersclub.com/forums/ind...showtopic=11860

Hallo bambam, ich wuerde auch einen 98-er empfehlen, der ist einfach die Krone der LS400-Schoepfung! Ab dann geht nur noch LS430! Ich habe meinen 98-er LS400 im Mai gekauft, 1. Hand, 90.000 km fuer knapp EUR 17.000! Das war so etwa Listenpreis dafuer. Leider kenne ich die Preise in der Schweiz nicht, aber keinen Angaben zufolge muesste der angebotene 98-er LS400 ca. 21000 CHF, sprich ca. 13.000 EUR kosten, bei 140.000 km scheint mir das angemessen. Wuerde ich eher den 98-er nehmen! Ist wie bei allen Marken, wird mit jedem Facelift etwas besser. Beachte aber, dass bei 150.000 bereits der Zahnriemen gemacht werden muss! Vielleicht kannst Du beim Kauf bereits diese Inspektion gratis aushandeln!? Es geht ja im Serviceheft nicht nur nach Kilometern, sondern auch nach Jahren, und nach 8 Jahren kannst Du evtl. eh bereits die 150.000-er Inspektion machen? Ich muss mal in meinem Serviceheft nachschauen!

Habe gerade in den Werkstattbuechern fuer den MK II nachgeschaut! Ich denke nicht, dass Dir mein letztes Posting weiterhilft, das sieht beim alten LS doch etwas anders aus! Du muesstest auch einen ON-OFF-Schalter hinter der Werkzeugklappe im Kofferraum haben, um die Luftfederung zu Wartungszwecken auszuschalten! Schau mal nach!

Hat ihn schon: http://www.lexls.com Das isser!

Wenn Du nicht gerade 2 linke Haende hast, kannst Du den Zahnriemen auch sehr leicht selber wechseln! Der Vorteil beim Lexus ist naemlich, dass alle Schrauben sehr praezise sind und sich alles sehr bequem demontieren laesst! Da der V8-Motor laengs eingebaut ist, musst du nur den Kuehler ausbauen, diverse Kleinigkeiten und Abdeckungen und schon ist der Riementrieb freigelegt! Der Original-Zahnriemen hat sogar mehrere Markierungen die Du einfach nur an die richtige Stelle der Riemenraeder legen musst und hopp! Fertig! Der Zahnriemen hat einen automatischen Spanner, da kann man auch mit der Vorspannung des Riemens nix verkehrt machen! Geht wirklich schnell und einfach! Ich habe hin und wieder aus Spass an meinem LS 400 Mk II geschraubt, weil es einfach immer ein Vergnuegen war! Ich habe auch noch irgendwo Links zu so einem Amerikaner, der hat schon alles am LS gemacht und sauber dokumentiert! Bei Interesse suche ich die mal! PS: Ich habe noch einen Kostenvoranschlag vom Mai 2006, ich glaube, da wollten die Jungs aus B... so ca. EUR 1000,- fuer den Riemenwechsel. Bin aber nicht ganz sicher. Guck' ich mal nach!

Ich habe da was zum Sensor. WICHTIG!! Ich denke, da ist ein Fehler im Bild! Die Reihenfolge der Pins des Steckers vom hinteren Sensor muesste wohl 1, 2, 3 sein und nicht 1, 3, 2. Sonst macht die Beschreibung naemlich keinen Sinn!

Na also! Geht doch! Schon mal herzlich willkommen in der Gemeinde der LS-Fahrer! Hoffentlich dann auch bald in der Gemeinde der LS-Besitzer :rolleyes:

Auf dem Bild http://www.udoco.de/lexus/radiotapeanschluss.jpg kann man mehr erkennen! Da steht dann: P047 (oder PD47) 780981 9805PP0 Hilft Dir das? PS: Ich muss jetzt mal weg!

Was genau brauchst Du denn? Bedenke bitte, dass ich mich mit meinem Kundenkonto einloggen muss, ich kann Dir also keinen unbeschraenkten Zugriff ermoeglichen!

Hm, ich verliere gerade den Anschluss :thumbdown: Was fuer Infos brauchst Du noch?

Hallo Chris, da die Werkstatt das im Rahmen der Gebrauchtwagengarantie gemacht hat, gehe ich davon aus, dass nur das Oel abgelassen und erneuert wurde! Alles andere waere sicher viel zu teuer fuer die! Was waere denn der genaue Vorgang, den Du meinst! Wie erklaere ich das meiner Werkstatt?

Kein Problem! Scheint aber richtig zu sein, hier ist der Link zum Datasheet: http://www.ortodoxism.ro/datasheets/Hitach...tor/mXwvszu.pdf Klingt plausibel, meiner bescheidenen Meinung nach! Aber wie gesagt, keine Eile, Bad hat Vorrang!

Habe mal mit meiner Bildbearbeitungssoftware an dem Foto rumgebastelt! Das IC ist meiner Meinung nach ein HA12163. Sagt Dir das was?

Okay, klingt plausibel! Und wie lokalisier ich den richtigen Punkt hinterm Verstaerker? Hatte mal diese Links zu Bildern meines Radios gepostet: http://www.udoco.de/lexus/Tapeelektronik.jpg Da wo der rote Pfeil links im Bild ist, kommt ein Folienkabel vom Tonkopf. Der schwarze Stecker unten geht dann auf die Hauptplatine des Radios. Habe auch davon Bilder: http://www.udoco.de/lexus/radiotapeanschluss.jpg http://www.udoco.de/lexus/radioplatine.jpg Sagt Dir das auf Anhieb was? Haeng' aber nicht zuviel Zeit rein, Du hast sicher besseres zu tun, als mal wieder anderer Leute Probleme zu loesen :(

Was ich mich ohnehin noch frage, was waere denn, wenn man die Kabel, die in einem Kasettenadapter vom Klinkenstecker zu dem Kopf im Adapter gehen, direkt an den Kopf im Tape anschliesst? Oder kann man das Klinkenkabel nicht direkt an den Kopf des Tapes loeten? Bin vielleicht ein bisschen doof? Aber frage mich das halt! Habe uebrigens auch nachgeschaut und ueberlegt, ob der Mute-Eingang an meinem Wechsler nicht das Problem loesen wuerde, das der ipod alles ueberlagert? Braeuchte doch bloss einen kleinen Schaltverstaerker mit Relais zu basteln, der auf ein Signal auf der Mute-Leitung achtet und dann den ipod trennt!? Denke, das Radio sendet wohl auch ein Mute bei Verkehrsfunknachrichten?

Hallo zusammen! Ich habe mir diesen Thread jetzt nochmal durchgelesen und eine Frage bleibt mir dazu noch: Was passiert, wenn Verkehrsfunknachrichten kommen? Werden die dann ueber das AUX-IN Signal gelegt und sind demnach hoerbar oder schaltet sich der Teil der Tape-Elektronik, an den Du Dich angeloetet hast nicht ab? Ich habe dieses Wochenende mal meinen ipod direkt an die Ausgangssignale des CD-Wechslers an meinem LS 400 angehangen und festgestellt, dass der ipod das Radio ueberlagert! Sprich: Egal, ob man UKW, Tape oder CD am Radio drueckt, es kommt immer nur der ipod durch! Ich hatte erwartet, das die Hauptelektronik immer sauber die anderen Quellen komplett abschaltet wenn man eine andere waehlt, dem scheint aber nicht so zu sein! Offensichtlich sendet die Elektronik nur ein "Ruhe jetzt!"-Signal an die verschiedenen Quellen und die setzen das dann sauber um. Haengt dann ein ipod dran, kann der problemlos alles ueberlagern! Mist! Wie ist das bei Deinem Tape-In, Boergy?

Tja, dann liegt es wohl doch daran, dass man mit einem LS automatisch viel extremer faehrt, eben weil dessen Fahrwerk so souveraen ist und man vielleicht gar nix mehr vom Grenzbereich mitbekommt? :thumbup: Aber Lastwechselruckeln hat mein Mk II von 1994 wirklich nicht gemacht! Haette mich tierisch genervt! Mein Mk IV hat da eher ein Problem, wenn man damit im Schiebebetrieb auf die Ampel zurollt und diese dann ueberraschend gruen wird, dann dreht zwar der Motor beim wiederbeschleunigen sofort hoch, aber die Automatik setzt erst mit einem Ruck den Vortrieb um. Das nervt! Werkstatt hat Oelwechsel beim Getriebe gemacht und Fehler ist immer noch! Weiss da einer was drueber?

Also wie gesagt, ich denke auch, dass es ein Problem mit der Dichtheit der Leitung ist. Da der Fehler aber nach der Bremsenwartung aufgetreten ist, wuerde ich eine mechanische Beschaedigung der Leitung erwarten. Vielleicht haben die Monteure auch "nur" den Bremssattel mit einem Draht oder Kabelbinder an die Luftleitung hochgebunden, um in Ruhe die Belaege zu wechseln und alles sauber zu machen. Mache ich auch immer so, auch wenn ich dafuer niemals ein Kabel oder einen Schlauch als Halter missbrauchen wuerde. Aber vielleicht dachten die Jungs ja, es waere eine Rohrleitung und kein Schlauch? Wenn die Dichtung dann vielleicht sowieso nicht mehr gut war, hat diese einseitige Belastung moeglicherweise gereicht fuer den Exitus. Ich bin mir weiterhin sicher, dass es nur eine Kleinigkeit sein wird! Hier noch ein Bild von dem Ventil im Kofferraum. Es gibt auch noch eins im vorderen rechten Radhaus, beim Kompressor. Und hier noch ein paar Tips dazu: Diese Unterlagen sind leider nicht oeffentlich zugaenglich, ich bin ueber unsere Firma halt Mitglied bei verschiedenen amerikanischen Servicegesellschaften, da habe ich (kostenpflichtigen) Zugriff zu den Unterlagen meines LS 400 Mk IV. Jeder andere Wagen kostet nochmal extra! Bei Interesse und Kostenerstattung kann ich da aber natuerlich was machen. Geht auch fuer IS, GS und RX.

Hallo BamBam, was du meinst, hatte ich bei meinem 94-er LS (MK II) auch. Besonders bei so 120 km/h. War echt nervig dieses hin und her! Saegezahnverhalten eben. Hat der am Schluss sogar bei 80 km/h gemacht. Haben aber die MK II-Ersatzwagen, die ich bekam, wenn meiner in der Inspektion war, auch gemacht! Ich fahre jetzt einen 98-er, also MK IV, der mach das ueberhaupt nicht mehr. Was mich am MK II noch gestoert hat, war, dass die Leerlaufdrehzahl bei eingeschalteter Klima staendig schwankte, je nach dem, ob der Kompressor gerade an oder aus ging. Das nervt im Stau bei Schleichfahrt enorm, weil du immer auf de Hut sein muss, wenn er wieder etwas schneller rollt! Haben die Ersatzwagen auch gemacht! Desweiteren hatten alle MK II, die ich fuhr, keine Tipp-Funktion fuer den Wischer! Das war echt seltsam! Normalerweise geht bei Toyota der Wischer einmal, wenn du den Wischerhebel zu dir ziehst. Das geht beim MK II aber nicht. Allerdings mit Gewalt dann schon, und dann wischt er auch! Da der Hebel dann aber uebel kracht, als ob du eine Sperre ueberwinden wuerdest, habe ich das nicht standardmaessig so gehandhabt! Mein MK IV hat aber genau diese Tipp-Funktion jetzt! Seltsam! Verbrauch bei meinem MK II war bei, mit dir vergleichbarer Fahrweise, etwa 12 Liter im Normal-Programm und ca. 11,5 Liter auf Sport. Klingt komisch, liegt aber daran, dass die Automatik frueher zurueckschaltet und nie in den Kickdown gehen muss, um spritzig zu fahren! Mein MK IV faehrt dieselbe Strecke jetzt im Normalmodus mit 10,7 Litern! Vorsprung durch Technik eben (hoppla, welche Marke sollte das eigentlich im Original repraesentieren? :beer: )! Was den GS angeht, finde ich die Doppel-Augen-GS sehr schoen! Die alten mag ich nicht so. Der gravierendste Unterschied, der mir 2 mal zum GS auffiel, wahren die Fahrwerksqualitaeten! Ich hatte mal einen alten GS (1 Augen-Scheinwerfer) und einen juengeren (Doppel-Augen) und beide sind mir mit dem Heck an einer Stelle meiner Pendlerstrecke ausgebrochen, an der sich der LS nichtmal gemuckst hat! Wusste bis dahin gar nicht, das diese Kurve so haarig ist! Hat mich echt erschreckt! Wurde aber nochmal bestaetigt, als ich den ersten GS 430 bei seiner Vorstellung probe fuhr! Bin mit dem Wagen und meiner Frau zusammen mit 130 km/h ueber meine kurvige Test-Landstrasse gebrettert, bis meine Gattin protestierte und eine verhaltenere Fahrweise forderte! War irgendwie aber auch bei mir nicht mehr viel Ueberredungskunst noetig, weil ich mich auch nicht superwohl dabei fuehlte! Weil es sich ergab, sind wir danach direkt in den (damals) neuen LS 430 umgestiegen und haben die selbe Test-Fahrt mit diesem gemacht. Irgendwann meinte mein Frau dann, ich muesse jetzt wirklich nicht so schleichen, nur weil sie sich beim GS vorhin etwas beschwert hatte! Leute, da fuhren wir bereits 160 km/h !!!!! :cheers: :yummy: :clap: Meinem Weibchen ist in dem Moment die Kinnlade runtergefallen! :thumbup: Der pure Wahnsinn, was das Fahrwerk drauf hat! :drive1: :clap: Also, sicher ein einseitiger Bericht von mir, aber ich bin eben ueberzeugter LS Fahrer! Ist meiner Meinung nach der bessere, souveraenere und sparsamere Wagen! Und die Groesse ist kein Problem fuer mich, ich parke sowieso nur in Parkhaeusern, da ist immer genug Platz! So ein Wagen gehoert nicht an den Strassenrand! Und bei dem kleinen Wendekreis des LS wird es auch nie eng im Parkaus! Leider muss ich sagen, dass der MK III der einzige LS ist, der mir ueberhaupt nicht gefaellt, weil er so dicklich aussieht. Die anderen haben nicht so eine bullige Schnauze wie der. Ist nur ein Detail, gefaellt mir aber halt nicht. Also, ich empfehle schonmal grundsaetzlich einen LS. Wenn der 96-er die beschriebenen Maengel des 94-er nicht hat, solltest du den nehmen. Wenn er dir gefaellt! Viel Spass!

Kann ich ebenfalls bestaetigen! Selbst nach 10 Tagen Urlaub stand der Wagen noch immer genauso wie vorher! Was ich echt toll fand, war ein Aha-Erlebnis, als ich den Wagen erst ein paar Tage hatte und im Supermarkt mal wieder einen Vorrat an Vittel-Sixpack's kaufen ging. War von meinem alten LS gewohnt, dass ich 20 Sixpacks zu je 9 Liter reinbekomme und bin auch damit durch die Kasse zum Auto. Hatte dan aber tatsaechlich noch Platz fuer 3 weitere Sixpacks! Anscheinend ist der Kofferraum beim 98-er etwas groesser als beim 94-er!? Jedenfalls habe ich noch 3 weitere gekauft und somit den Kofferraum voellig ausgefuellt! Von meinem alten LS war ich jetzt ein tief haengendes Heck und eine leichte Neigung zum Schlingern gewohnt. Tief haengendes Heck hatte mein neuer auch, aber nur bis zu dem Moment, wo der Motor anging, denn daraufhin hat das Heck sich sofort gehoben und der Wagen hat sich korrekt waagerecht ausbalanciert! Vorbei laufende Passanten waren davon durchaus beeindruckt! Aber das coolste war, dass sich das Fahrverhalten nicht im geringsten verschlechtert hatte! Man ueberlege! 23x9 Liter Wasser sind immerhin 207 kg (ohne Verpackung), und das am hintersten Ende des Fahrzeugs! Beeindruckend! Da sieht man dann, dass die 10 Haertegrade, innerhalb derer die Stossdaempfer variieren koennen, echt lohnen! Respekt!

Ach ja, mein Radioklang ist auch eher bescheiden, besonders der Empfang! Mein Bordcomputer rechnet nachweislich tadellos! Kann mich voll darauf verlassen! Mein Verbrauch liegt bei 10,7 l/100km bei flotter Fahrweise und bei zirka 11,8 l/100km wenn ich oefter in der Stadt unterwegs bin. Bei reinem Stadtbetrieb duerfte das aber eher Richtung 14-15 l/100km gehen, da fordert der Hubraum halt seinen Tribut. Mein Nachbar hat den gleichen LS, den ich frueher fuhr, der braucht im reinen Stadtbetrieb sogar knapp 16 Liter, waehrend ich auf meiner Pendelstrecke mit 12,7 unterwegs war! Zu meiner grossen Ueberraschung ist mein Mk IV trotz Mehrleistung deutlich sparsamer! Ein Hoch auf die japanische Ingenieurkunst! Ich suche uebrigens noch nach einem groesstmoeglichen Radmuldentank fuer den Durchmesser der Radmulde! So mit 30 cm Hoehe, oder mehr! Hauptsache viel Inhalt! Gerne 100 Liter oder so! Finde aber nur bis max. 84 Liter. Sind dann effektiv 70 Liter und bei etwa 13 l/100 km nur etwa 550 km Reichweite! Ist mir zu wenig! Weisst Du da einen Hersteller?